JP2008127899A - スイングドア用ヒンジユニット及びスイングドア - Google Patents

Abstract

【課題】ドア板を閉位置に戻すための付勢力を、ドア板を取り外すことなく容易に調整することができるヒンジユニットを提供する。
【解決手段】ヒンジユニット１は、ドア枠３に固定される枠側ヒンジ部材２０と、ドア板５を両面から挟み込むコ字状の取付け部４１、及び、該取付け部４１の基端面４１ａに形成された係合部４５を有するドア板側ヒンジ部材４０と、を備えている。また、ドア板をオートリターンさせるために、基端面４１ａを端面２３に所定の付勢力で当接させるコイルスプリングＳと、そのコイルスプリングＳの付勢力を調整するための調整機構と、を備えている。調整機構の調整部６４ａは、ドア板側ヒンジ部材４０の取付け部４１の基端面４１ａに設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドア板をオートリターンさせるための付勢手段を内蔵したスイングドア用ヒンジユニット及びそのユニットを備えたスイングドアに関する。特には、ドア板を閉位置に戻すための付勢力を、ドア板を取り外すことなく容易に調整することができるスイングドア用ヒンジユニット及びスイングドアに関する。

特許文献１には、ドア枠に取り付けられる枠側ヒンジ部材と、この枠側ヒンジ部材に対してスイング可能な、ドア板に取り付けられるドア板側ヒンジ部材と、ドア板をオートリターンさせるためにのコイルスプリングと、を備えたヒンジユニットが提案されている。このコイルスプリングは、枠側ヒンジ部材に対してドア板側ヒンジ部材を所定の付勢力で当接させるためのものである。
特許文献１記載のヒンジユニットでは、ドア板が開くにつれてドア板側ヒンジ部材内に収容されたコイルスプリングが徐々に押し縮められ、それにより生じた弾性力によりドア板がオートリターンするようになっている。
実公平３−４７０９１号公報

ところで、上記のようなオートリターン機能付きのヒンジユニットにおいては、使用の態様に応じてドア板の閉じるスピードを調整できるように、付勢力が調整可能であることが望ましい。特には、ドア板をヒンジユニットから取り外すことなく付勢力を容易に調整することができることが望ましい。

本発明は上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドア板を閉位置に戻すための付勢力を、ドア板を取り外すことなく容易に調整することができるスイングドア用ヒンジユニットを提供することにある。また、本発明の他の目的は、そのようなヒンジユニットを備えた使い易いスイングドアを提供するすることにある。

上記目的を実現するための本発明の第１のスイングドア用ヒンジユニット（端面調整タイプ）は、ドア枠内でオートリターン式にスイング開閉されるドア板を支持するヒンジユニットであって、前記ドア枠に固定される固定部、及び、該固定部から張り出した突出部、を有する枠側ヒンジ部材と、前記ドア板に取り付けられる取付け部、及び、該取付け部の基端面に形成され、前記枠側ヒンジ部材の前記突出部に係合する係合部、を有し、前記基端面を前記突出部の端面に摺動させながら前記枠側ヒンジ部材に対してスイングするドア板側ヒンジ部材と、前記ドア板をオートリターンさせるために、前記ドア板側ヒンジ部材を前記枠側ヒンジ部材に対して回転付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力の大きさを調整するための調整機構と、を備え、該調整手段の調整部が、前記ドア板側ヒンジ部材の前記基端面に設けられていることを特徴とする。
また、本発明の第２のスイングドア用ヒンジユニット（側面調整タイプ）は、前記調整手段の調整部が、前記取付け部の側面に設けられていることを特徴とするものである。

本発明の第１のヒンジユニットは、付勢手段の付勢力を調整するための調整機構を備えており、その調整機構の調整部がドア板側ヒンジ部材の取付け部の前記基端面に設けられている。このヒンジユニットの場合、同ヒンジユニットからドア板を取り外すことなく、ドア板を所定角度開けた状態で調整部を操作して付勢力の調整を行うことができる。
また、第２のヒンジユニットは、調整部がヒンジユニットの取付け部側面に設けられているので、ドア板が閉位置にある状態でも付勢力の調整を行うことができる。

本発明のスイングドア用ヒンジユニットは、具体的には、前記ドア板側ヒンジ部材内に設けられたスプリング引掛け軸と、前記枠側ヒンジ部材内に設けられた他のスプリング引掛け軸と、をさらに有し、前記付勢手段が、両スプリング引掛け軸の間に架け渡されたスプリングであり、前記ドア板をスイングさせるにつれて、前記スプリング引掛け軸間の寸法が長くなって前記スプリングが引き伸ばされるものとすることができる。

端面調整タイプの場合、前記調整機構は、前記ドア板側ヒンジ部材内の前記スプリング引掛け軸を保持すると共に、ネジ孔を有し、前記スプリングの長さ方向に進退移動可能に構成された可動ブロックと、ネジ部が前記可動ブロックの前記ネジ孔にねじ込まれると共に、頭部が前記調整部として前記基端面に位置させられた送りネジと、を有するものであってもよい。
この場合、送りネジを回すことで、可動ブロック及びそれに固定されたスプリング引掛け軸が進退移動する。このような構成によれば、可動ブロックを任意の位置で停止させることができるので、スプリング引掛け軸間の寸法を自由に調整することができる。

調整機構は、上記の他にも、前記ドア板側ヒンジ部材内の前記スプリング引掛け軸を保持すると共に、ネジ孔を有し、前記スプリングの長さ方向に進退移動可能に構成された可動ブロックと、ネジ部が前記可動ブロックの前記ネジ孔に差し込まれると共に、頭部がかさ歯車状に形成された送りネジと、を有し、前記調整部が該送りネジの前記かさ歯車状の前記頭部と噛み合って同ネジを回すことが可能に構成されていると共に、前記基端面における前記ドア板の表面寄りの位置、及び、同ドア板の裏面寄りの位置、の２箇所に設けられているものであってもよい。

本発明のヒンジユニットはまた、前記スプリングを複数有し、前記可動ブロック及び送りネジの上下に、該スプリングがそれぞれ配置されていてもよい。
このような構成によれば、複数のスプリングを有しているにも関わらず、調整操作部は一箇所であるので、調整を行い易いという利点がある。

側面調整タイプの場合、前記調整機構は、前記ドア板側ヒンジ部材内の前記スプリング引掛け軸を保持すると共に、ネジ孔を有し、前記スプリングの長さ方向に進退移動可能に構成された可動ブロックと、ネジ部が前記可動ブロックの前記ネジ孔に差し込まれると共に、頭部がかさ歯車状に形成された送りネジと、を有し、前記調整部が前記送りネジの前記かさ歯車状の前記頭部と噛み合って同ネジを回すことが可能に構成されていると共に、前記取付け部の側面に形成されているものとすることができる。
なお、「側面」とは、幾何学上厳密な意味での取付け部の側面のみではなく、ドア板が閉位置にある状態で外部からアクセス可能な、取付け部の他の部位をも含む。

上述したように、本発明によれば、ドア板を閉位置に戻すための付勢力を、ドア板を取り外すことなく容易に調整することができるスイングドア用ヒンジユニット及びスイングドアを提供することができる。

発明を実施するための形態

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明のヒンジユニットの一形態を正面側から見た縦断面図である。図２は、図１のヒンジユニットの横断面図であり、図２（Ａ）、（Ｂ）がドア板が閉位置にある状態を示し、図２（Ｃ）がドア板が所定角度開いた状態を示している。図３は、図１のヒンジユニットの右側面図である。

図１に示すように、本実施形態のスイングドア用ヒンジユニット１は、ドア板５をドア枠３に対してスイング可能に取り付けるためのものであり、ドア枠３側に固定される枠側ヒンジ部材２０と、ドア板５に固定されるドア板側ヒンジ部材４０と、を備えている。

枠側ヒンジ部材２０は、ドア枠３に取り付けられる縦長な板状の固定部２９と、この固定部２９からドア板５側（図示右側）に張り出し、外周がカム状の端面（詳細下記）として形成された上中下の突出部２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃと、を有している。
上下の突出部２１Ａ、２１Ｃは、固定部２９の上側及び下側にそれぞれ形成されている。中間の突出部２1Ｂは、これら突出部２１Ａ、２１Ｃの間に形成されており、突出部２１Ａ、２１Ｃよりもやや薄い。突出部２１Ａと中間の突出部２1Ｂとの間、及び、突出部２１Ｃと中間の突出部２1Ｂとの間は凹部となっており、この凹部に、ドア板側ヒンジ部材４０の係合部４５（詳細後述）が入り込むようになっている。

図３に示すように、枠側ヒンジ部材２０の固定部２９の四隅には、同固定部２９をドア枠３にネジ止めするための止め孔２９ａが形成されている。

次に、図２を参照して、突出部２１Ａ、２1Ｂ、２１Ｃの端面に形成されたカム状の端面２３について説明する。なお、各突出部２１Ａ、２1Ｂ、２１Ｃの外周の形状はすべて同じである。
図２（Ａ）に示すように、突起部２１Ａ、２1Ｂ、２１Ｃの端面（摺動面）２３は、閉位置にあるドア板５に略直交する方向（図示上下方向）のストレート面２３ａと、該ストレート面２３ａの両端からＲ部２３ｂ、２３ｂを介して図示左側（固定部２９側に向かう方向）に延びる側面２３ｃ、２３ｃと、を有している。この側面２３ｃ、２３ｃの図示左側の端部からは、横方向の中心線Ｌｘに向かって互いに近づくようにカーブする曲面２３ｄ、２３ｄが形成されている。
突起部２１Ａ、２1Ｂ、２１Ｃの外周がこのようにカム状に形成されているのは、図４、図５に示すように、ドア板側ヒンジ部材４０がスイングする際に、同ヒンジ部材４０が枠側ヒンジ部材２０から徐々に離れるようにするためである。これにより、枠側ヒンジ部材２０のスプリング引掛け軸Ａ１（詳細後述）と、ドア板側ヒンジ部材４０のスプリング引掛け軸Ａ２（詳細後述）との間の寸法が、ドア板５のスイングに応じて徐々に長くなることとなる。

図１、図２に示すように、枠側ヒンジ部材２０のスプリング引掛け軸Ａ１は、各突出部２１Ａ、２1Ｂ、２１Ｃの先端付近に形成された縦方向の貫通孔２７に通されて固定されている。ドア板側ヒンジ部材４０がスイングしたとしても、このスプリング引掛け軸Ａ１の位置は不動であり、移動することはない。

次に、ドア板側ヒンジ部材４０について説明する。
図１、図２に示すように、このドア板側ヒンジ部材４０は、ドア板５の縁の一部を両面から挟み込むコ字状の取付け部４１と、この取付け部４１の基端面４１ａから張り出した、枠側ヒンジ部材２０側に差し込まれる上下２つの係合部４５と、を有している。

コ字状の取付け部４１は、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、互いに対向しドア板５を両面から挟み込む側板４３、４３と、これら側板４３、４３の基端同士を繋ぐ基端部４４と、を有している。
図１に示すように、側板４３の四隅付近には、同側板４３をドア板５表面にネジ止めするための孔４１ｈが形成されている。ドア板５の縁にはコ字状の切欠き部５ａが形成されているが、これは、可動ブロック６２（詳細下記）やスプリング引掛け軸Ａ２（詳細下記）との緩衝を避けるためである。

取付け部４１の基端面４１ａは、基端部４４の外面（図示左側の面）に形成されたフラットな面であり、図２（Ａ）に分かりやすく示すように、ドア板５が閉位置にあるときに、枠側ヒンジ部材２０のストレート面２３ａに面接触する。このような構成により、ドア板５が閉位置に安定的に位置することとなる。

基端面４１ａから枠側ヒンジ部材２０側に張り出した係合部４５、４５は、図２（Ａ）に示すように、突出端側が先細りとなる略三角形型に形成されている。各係合部４５には、ドア板５に沿う方向（図示横方向）に長く延びる長孔４５ｈが形成されている。この長孔４５ｈは、スプリング引掛け軸Ａ１が通される孔である。このように長孔とされていることにより、ドア板側ヒンジ部材４０が枠側ヒンジ部材２０に対して出入り可能（相対移動可能）となっている。

図１に示すように、ドア板側ヒンジ部材４０の係合部４５、４５は、枠側ヒンジ部材２０の突出部２１Ａ、２1Ｂの間の凹部、及び、突出部２1Ｂ、２１Ｃ、の間の凹部に挿入される。係合部４５、４５が各凹部に挿入された状態でスプリング引掛け軸Ａ１が長孔４５ｈ、４５ｈに通されることにより、ドア板側ヒンジ部材４０と枠側ヒンジ部材２０とがコイルスプリングＳ（詳細下記）を介して連結される。

図１に示すように、ドア板側ヒンジ部材４０内の先端側にはスプリング引掛け軸Ａ２が配置されている。具体的には、スプリング引掛け軸Ａ２は、ドア側ヒンジ部材４０内に配置された可動ブロック６２によって、その中央部が保持され、両端が可動ブロック６２の上下に延び出している。

可動ブロック６２は、図１に示すように、その高さ方向ほぼ中央に、横方向に延びるネジ孔６２ｈを有している。同ブロック６２の図示左側には、送りネジ６４が配置されている。
送りネジ６４は、ドア板側ヒンジ部材４０の基端部４４の中央に設けられたネジ保持部６７によって保持されており、その場で軸回転可能となっている。ネジ保持部６７は、ドア板側ヒンジ部材４０の一部として一体に設けられている。送りネジ６４の頭部６４ａは、一例として六角レンチで回せる形状であり、ドア側ヒンジ部材４０の基端面４１ａに出ている（図２参照）。送りネジ６４のネジ部６４ｂは上記可動ブロック６２のネジ孔６２ｈにねじ込まれている。

２本のスプリング引掛け軸Ａ１、Ａ２の間には、図１に示すように、コイルスプリングＳがやや伸ばされた状態で横向きに架け渡されている。コイルスプリングＳは可動ブロック６２の上下にそれぞれ配置されている。
コイルスプリングＳが引き伸ばされたことにより生じた弾性力は、ドア板側ヒンジ部材４０内のスプリング引掛け軸Ａ２、可動ブロック６２、及び送りネジ６４を介してドア板側ヒンジ部材４０の基端部４４に作用し、同ヒンジ部材４０の基端面４１ａを、枠側ヒンジ部材２０の突出部２１Ａ、２1Ｂ、２１Ｃの端面２３（図１ではストレート部２３ａ）に所定の付勢力で押し付けている。

次に、上記のように構成された本実施形態のヒンジユニット１の、ドア開閉時における動作について図４、図５を参照して説明する。
図４（Ａ）は、ドア板５が閉位置（角度θ＝０°）にある状態を示しており、図４（Ｂ）はドア板５が４５°開いた状態を示している。図５（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、ドア板５が７０°、１０５°開いた状態を示している。
図４（Ａ）に示すように、ドア板５が閉位置（角度θ＝０°）にあるとき、軸Ａ１、Ａ２の間の寸法Ｌ１は一例として約９２ｍｍである。この状態では、コイルスプリングＳがやや伸ばされており、コイルスプリングＳの弾性力が、ドア板側ヒンジ部材４０の基端面４１ａを枠側ヒンジ部材２０のストレート面２３ａに押し付ける付勢力として作用している。
なお、図４（Ａ）の状態では、枠側ヒンジ部材２０のスプリング引掛け軸Ａ１は、ドア板側ヒンジ部材４０の長孔４５ｈ内における最も基端面４１ａ寄りの位置に存在している。

図４（Ｂ）に示すように、ドア板５を手前側に開けていくと（角度θ＝４５°）、これに伴ってドア板側ヒンジ部材４０も同じ角度だけ枠側ヒンジ部材２０に対してスイングする。このスイングの際、ドア板側ヒンジ部材４０の基端面４１ａと枠側ヒンジ部材２０の端面２３（具体的にはＲ部２３ｂ）とが互いに擦れ合う。
枠側ヒンジ部材２０の端面２３がカム状であるため、このカムの作用により、ドア板側ヒンジ部４０は枠側ヒンジ部材２０から離れながらスイングする。ドア板５が角度θ＝４５°まで開いた図４（Ｂ）の状態では、軸Ａ１、Ａ２の間の寸法Ｌ２は一例として約１１０ｍｍであり、図４（Ａ）の状態より１８ｍｍ長くなっている。

図６は、図４（Ｂ）の状態の軸Ａ１、Ａ２の関係を模式的に示す図である。この図は、（ヒンジユニットが実際にこのような状態となることはないが）ドア板側ヒンジ部材４０を引張って、同部材４０を枠側ヒンジ部材２０から所定寸法だけ離した状態を示している。
図６の状態では、コイルスプリングＳの長さがＬ２まで伸びている。これにより生じたコイルスプリングＳの弾性力は、スプリング引掛け軸Ａ２、可動ブロック６２、及び送りネジ６４等を介して、ドア板側ヒンジ部材４０全体を枠側ヒンジ部材２０側に押し付ける付勢力ｆ２として作用している。
図６では、ドア板側ヒンジ部材４０の基端面４１ａが枠側ヒンジ部材２０の端面２３（２３ａ）から離れて描かれているが、実際には図４（Ｂ）に示す通り、基端面４１ａはヒンジ部材２０の端面２３に接している。そのため、基端面４１ａは付勢力ｆ２で同端面２３に押し付けられることとなる。この付勢力ｆ２は、ドア板５及びそれに取り付けられたドア板側ヒンジ部材４０を元の位置に戻す方向のモーメント力として作用し、この作用によりドア板５がオートリターンする。

図５（Ａ）に示すように、ドア板５が手前側に角度θ＝７０°まで開いたとき、軸Ａ１、Ａ２の間の寸法Ｌ３は一例として約１１５ｍｍとなる。図５（Ｂ）に示すように、ドア板が角度θ＝１０５°まで開いたとき、軸Ａ１、Ａ２の間の寸法Ｌ４は一例として約１２０ｍｍとなる。
図５（Ａ）、（Ｂ）の状態においても、上記同様、コイルスプリングＳによる付勢力がドア板５を元の位置に戻す方向のモーメント力として作用しており、この作用によりドア板５がオートリターンする。

上記のように、このヒンジユニット１では、ドア板５を開いた際に、ヒンジ内のコイルスプリングＳが引き伸ばされ、それにより生じた弾性力が、ドア板側ヒンジ部材４０の基端面４１ａを枠側ヒンジ部材２０のカム状の端面２３に押し付ける付勢力として作用するため、ドア板５をオートリターンさせることができる。

ドア板側ヒンジ部材４０内に送りネジ６４及び可動ブロック６２が設けられており、これらが軸Ａ１、Ａ２の間の寸法を調整する機構を構成している。以下、この調整機構の動作について説明する。図２及び図７を参照して説明する。図７は、調整機構が操作され軸Ａ１、Ａ２間の寸法が最も長くなった状態を示す縦断面図である。

図２（Ｃ）に示すように、ドア板５が枠側ヒンジ部材２０に対して約７０°スイングすると、ドア板側ヒンジ部材４０の基端面４１ａが枠側ヒンジ部材２０の外周隅部のＲ部２３ｂに当たった状態となり、基端面４１ａのほぼ中央に位置する送りネジ６４の頭部６４ａに六角レンチ８の先端を差し込める状態となる。六角レンチ８を用いて送りネジ６４を回すことで、ヒンジ部材４０内の可動ブロック６２が送りネジ６４の軸線方向（コイルスプリングＳの長さ方向に同じ）に沿って移動し、軸Ａ１、Ａ２間の寸法が徐々に長くなる（図２→図７）。

このように軸Ａ１、Ａ２の間の寸法が長くなることで、初期状態（図４（Ａ）のドア板５が閉位置にある状態をいう）におけるコイルスプリングＳの初期長さが伸びる。これにより、ドア板５を閉位置に戻すための付勢力が増し、ドア板５の閉位置に戻るスピードが速くなる。なお、スピードを遅くしたい場合には、上記とは逆に、可動ブロック６２をドア枠側ヒンジ部材２０寄りの位置に移動させればよい。

以上説明したように、本実施形態のスイングドア用ヒンジユニット１によれば、ドア板側ヒンジユニット４０内に、コイルスプリングＳからの付勢力を調整するための調整機構（送りネジ６４及び可動ブロック６２）が設けられているため、同調整機構を操作してコイルスプリングＳの付勢力を調整することで、ドア板５を閉位置に戻すための付勢力を適宜調整することができる。
特に、同調整機構を操作するための調整部が、送りネジ６４の頭部６４ａとしてドア板側ヒンジ部材４０の基端面４１ａに出ているので、図２（Ｃ）に示したようにドア板５を例えば７０°まで開けたところで送りネジ６４を回すことができる。そのため、ドア側ヒンジ部材４０からドア板５を外したり、あるいは、ドア板側ヒンジ部材４０と枠側ヒンジ部材２０とを分解したりすることなく容易に調整を行うことができる。

本実施形態のような、送りネジ６４を回すことで可動ブロック６２及びそれに固定されたスプリング引掛け軸Ａ２を進退移動させる構成の場合、可動ブロック６２を任意の位置で停止させることができるので軸Ａ１、Ａ２の間の寸法を自由に調整することができる。

なお、上記の例では六角レンチ８で送りネジ６４を回す構成であったが、これに限らずドライバーなどで同ネジ６４を回す構成とすることもできる。
また、上記の例では図２（Ｃ）に示したようにドア板５が７０°スイングした時点で送りネジ６４の頭部６４ａに工具を差し込めるようになる構成について説明したが、これに限らず例えば６０°以上スイングした時点で、工具を差し込めるようになる構成とすることもできる。

次に、本発明のスイングドア用ヒンジユニットの他の例について幾つか説明する。
図８は、ドア側ヒンジ部材４０の基端面４１ａに、付勢力を調整するための調整部として２つの調整軸６６Ａ、６６Ｂを設けた例を示している。
図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、このヒンジユニットでは、ドア板側ヒンジ部材４０内に、頭部がかさ歯車状の送りネジ６４′が回動可能に配置されている。送りネジ６４′の頭部６４ａ′は基端面４１ａ側に向いており、同ネジ６４′のネジ部６４ｂ′は可動ブロック６２のネジ孔６２ｈ内にねじ込まれている。

調整軸６６Ａ、６６Ｂは、図８（Ａ）に示すように、基端面４１ａにおける、ドア板５の表面側と裏面側との２箇所に配置されている。調整軸６６Ａ、６６Ｂは短い丸棒状の部材であり、頭部６６ａを基端面４１ａに位置させた状態で、ドア板側ヒンジ部材４０の基端部４４に配置されている。調整軸６６Ａ、６６Ｂの先端はかさ歯車状となっており、送りネジ６４′のかさ歯車状の頭部６４ａ′と噛み合っている。

このように構成された図８のヒンジユニットでは、図８（Ａ）のようにドア板５を奥側に９０°（一例として）開けると、一方の調整軸６６Ａの頭部６６ａが露出し、外部から六角レンチ８を差し込むことができるようになる。この調整軸６６Ａを回すことにより、同ネジ６６Ａに噛み合っていた送りネジ６４′が回転し、可動ブロック６２及びそれに固定された軸Ａ２の位置が調整される。なお、図示は省略するが、ドア板５を手前側に開けて調整する際には、もう一方の調整軸６６Ｂを回せばよい。

図８のような構成によれば、調整軸６６Ａ、６６Ｂが基端面の４１ａ中心からずれて配置されているため、ドア板５を開けた際に調整軸６６Ａ、６６Ｂに工具を差し込み易いという利点がある。

次に、他の構成例について説明する。
図９は、ドア側ヒンジ部材４０の側面（側板４３）に、付勢力を調整するための調整部としての調整軸６６Ｃを設けた例を示している。
図９に示すように、このヒンジユニットでは、図８の構成と同様、ドア板側ヒンジ部材４０内に、頭部がかさ歯車状の送りネジ６４′が回動可能に配置されている。調整軸６６Ｃは、図８の調整軸６６Ａ、６６Ｂとほぼ同じものであり、頭部６６ａを側面に向けた状態で、側板４３の根元付近（枠側ヒンジ部材２０に近い側）に設けられている。調整軸６６Ｃの先端はかさ歯車状となっており、送りネジ６４′のかさ歯車状の頭部と噛み合っている。

このように構成された図９のヒンジユニットでは、六角レンチ８を用いて調整軸６６Ｃを回すことで、上記の構成と同様、可動ブロック６２及びそれに固定された軸Ａ２の位置を調整することができる。このヒンジユニットは、図９に示すように、ドア板５が閉位置にあるままの状態で調整軸６６Ｃを回すことができるので、図１〜７に示したヒンジユニットや図８のヒンジユニットと比較して、調整作業をより行い易いという利点がある。

本発明のヒンジユニットの一形態を正面側から見た縦断面図である。 図１のヒンジユニットの横断面図であり、図２（Ａ）がドア板が閉位置にある状態のＡ−Ａ切断線（図１）での断面図であり、図２（Ｂ）がドア板が閉位置にある状態のＢ−Ｂ切断線（図１）での断面図であり、図２（Ｃ）がドア板が所定角度開いた状態を示している。 図１のヒンジユニットの右側面図である ヒンジユニットの動作を説明するための平面図であり、図４（Ａ）はドア板が閉位置（角度θ＝０°）にある状態を示し、図４（Ｂ）はドア板が４５°開いた状態を示している。 ヒンジユニットの動作を説明するための平面図である。 図４（Ｂ）の状態の軸Ａ１、Ａ２の関係を示す図である。 調整機構が操作され軸Ａ１、Ａ２間の寸法が最も長くなった状態を示す縦断面図である。 本発明のヒンジユニットの他の形態を示す横断面図である。 本発明のヒンジユニットのさらに他の形態を示す横断面図である。

符号の説明

１・・・スイングドア用ヒンジユニット、３・・・ドア枠、５・・・ドア板、５ａ・・・切欠き部、８・・・六角レンチ
２０・・・枠側ヒンジ部材、２１Ａ〜２１Ｃ・・・突出部、２３・・・端面、２３ａ・・・ストレート面、２３ｂ・・・Ｒ部、２３ｃ・・・側面、２３ｄ・・・曲面
２９・・・固定部、２９ａ・・・止め孔
４０・・・ドア板側ヒンジ部位座、４１・・・取付け部、４１ａ・・・基端面、４１ｈ・・・孔、４３・・・側板、４４・・・基端部、４５・・・係合部、４５ｈ・・・長孔
６２・・・可動ブロック、６２ｈ・・・ネジ孔、６４、６４′・・・送りネジ、６４ａ、６４ａ′・・・頭部、６４ｂ、６４ｂ′・・・ネジ部、６６Ａ〜Ｃ・・・調整軸、６７・・・ネジ保持部
Ａ１、Ａ２・・・スプリング引掛け軸、Ｓ・・・コイルスプリング

Claims (9)

1. ドア枠内でオートリターン式にスイング開閉されるドア板を支持するヒンジユニットであって、
   前記ドア枠に固定される固定部、及び、該固定部から張り出した突出部、を有する枠側ヒンジ部材と、
   前記ドア板に取り付けられる取付け部、及び、該取付け部の基端面に形成され、前記枠側ヒンジ部材の前記突出部に係合する係合部、を有し、前記基端面を前記突出部の端面に摺動させながら前記枠側ヒンジ部材に対してスイングするドア板側ヒンジ部材と、
   前記ドア板をオートリターンさせるために、前記ドア板側ヒンジ部材を前記枠側ヒンジ部材に対して回転付勢する付勢手段と、
   該付勢手段の付勢力の大きさを調整するための調整機構と、
   を備え、
   該調整手段の調整部が、前記ドア板側ヒンジ部材の前記基端面に設けられていることを特徴とするスイングドア用ヒンジユニット。
2. 前記ドア板側ヒンジ部材内に設けられたスプリング引掛け軸と、
   前記枠側ヒンジ部材内に設けられた他のスプリング引掛け軸と、をさらに有し、
   前記付勢手段が、両スプリング引掛け軸の間に架け渡されたスプリングであり、
   前記ドア板をスイングさせるにつれて、前記スプリング引掛け軸間の寸法が長くなって前記スプリングが引き伸ばされることを特徴とする、請求項１に記載のスイングドア用ヒンジユニット。
3. 前記調整機構が、
   前記ドア板側ヒンジ部材内の前記スプリング引掛け軸を保持すると共に、ネジ孔を有し、前記スプリングの長さ方向に進退移動可能に構成された可動ブロックと、
   ネジ部が前記可動ブロックの前記ネジ孔にねじ込まれると共に、頭部が前記調整部として前記基端面に位置させられた送りネジと、
   を有していることを特徴とする、請求項２に記載のスイングドア用ヒンジユニット。
4. 前記調整機構が、
   前記ドア板側ヒンジ部材内の前記スプリング引掛け軸を保持すると共に、ネジ孔を有し、前記スプリングの長さ方向に進退移動可能に構成された可動ブロックと、
   ネジ部が前記可動ブロックの前記ネジ孔に差し込まれると共に、頭部がかさ歯車状に形成された送りネジと、
   を有し、
   前記調整部が、前記送りネジの前記かさ歯車状の前記頭部と噛み合って同ネジを回すことが可能に構成されていると共に、前記基端面における前記ドア板の表面寄りの位置、及び、同ドア板の裏面寄りの位置、の２箇所に設けられていることを特徴とする、請求項２に記載のスイングドア用ヒンジユニット。
5. 前記ドア板が６０°以上スイングした際に、前記調整部に工具を差込むことができるようになることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のスイングドア用ヒンジユニット。
6. ドア枠内でオートリターン式にスイング開閉されるドア板を支持するヒンジユニットであって、
   前記ドア枠に固定される固定部、及び、該固定部から張り出した突出部、を有する枠側ヒンジ部材と、
   前記ドア板に取り付けられる取付け部、及び、該取付け部の基端面に形成された前記枠側ヒンジ部材の前記突出部に係合する係合部、を有し、前記基端面を前記突出部の端面に摺動させながら前記枠側ヒンジ部材に対してスイングするドア板側ヒンジ部材と、
   前記ドア板をオートリターンさせるために、前記ドア板側ヒンジ部材を前記枠側ヒンジ部材に対して回転付勢する付勢手段と、
   該付勢手段の付勢力の大きさを調整するための調整機構と、
   を備え、
   該調整手段の調整部が、前記ドア板側ヒンジ部材の前記取付け部の側面に設けられていることを特徴とするスイングドア用ヒンジユニット。
7. 前記ドア板側ヒンジ部材内に設けられたスプリング引掛け軸と、
   前記枠側ヒンジ部材内に設けられた他のスプリング引掛け軸と、をさらに有し、
   前記付勢手段が、両スプリング引掛け軸の間に架け渡されたスプリングであり、
   前記調整機構が、
   前記ドア板側ヒンジ部材内の前記スプリング引掛け軸を保持すると共に、ネジ孔を有し、前記スプリングの長さ方向に進退移動可能に構成された可動ブロックと、
   ネジ部が前記可動ブロックの前記ネジ孔に差し込まれると共に、頭部がかさ歯車状に形成された送りネジと、
   を有し、
   前記調整部が、前記送りネジの前記かさ歯車状の前記頭部と噛み合って同ネジを回すことが可能に構成されると共に、前記ドア板側ヒンジ部材の前記取付け部の前記側面に設けられていることを特徴とする、請求項６に記載のスイングドア用ヒンジユニット。
8. 前記スプリングを複数有し、
   前記可動ブロック及び送りネジの上下に、該スプリングがそれぞれ配置されていることを特徴とする、請求項３、４又は７項に記載のスイングドア用ヒンジユニット。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のスイングドア用ヒンジユニットと、
   該ヒンジユニットを介してドア枠に固定されるドア板と、
   を備えることを特徴とするスイングドア。

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