JP2008110469A - エアードライバー - Google Patents

Abstract

【課題】エアードライバーを提供する。
【解決手段】ドライバー本体の内側に設けられた一つの可動式シリンダー、シリンダーの内側に設置された一つの釘打ち用ピストン、ピストンの下降釘打ち動作及び上昇回帰動作を制御するためのドライバー本体の高圧エアを含む。シリンダーの外周または片側の相対近接位置には一つの主要エア通路が形成され、主要エア通路の内側には主要エア通路を最上層エア通路、中層バルブチャンバーと底層エア通路に分割するための一つのバルブ栓が設置されている。最上層エア通路及び中層バルブチャンバーはいずれも高圧エアを導入して集結させる役割を有し、ピストンの下降釘打ち動作が完了してから上昇回帰するまで、最上層エア通路の高圧エアは圧抜きが行われ、中層バルブチャンバーの高圧エアの働きによってバルブ栓は開放されると同時に、高圧エアは可動式シリンダーへ継続的に導入され、ピストンを迅速に上昇回帰させる役割を果たしている。
【選択図】 図１

Description

本発明は可動式シリンダーを有し、高圧エアを継続的に導入することでピストンを上昇回帰させるエア通路レイアウト及びシリンダー上にヘッドバルブを設置する駆動技術を取り入れた一種のエアードライバーに関するものである。

従来の技術において、可動式シリンダーを採用しているものとしては米国特許Ｎｏ．４７８４３０８、Ｎｏ．４３１９７０５及Ｎｏ．４２９４３９１等があり、それらはいずれも可動式ヘッドバルブ及びシリンダーを分離設置するという技術を採用しており、ヘッドバルブの駆動によりシリンダーが下降回帰し、シリンダーと共に上昇するという仕組みになっている。特にトリガーを引いた時、主要エアチャンバーの高圧エアの働きでヘッドバルブ及びシリンダーは上昇し、底層シリンダーチャンバーの圧抜き用下排気通路及びヘッドバルブとシリンダーの間の通路を開放し、高圧エアを最上層シリンダーチャンバーの中に導き、ピストンに下降釘打ち動作を行わせる。トリガーを放した時、シリンダーはヘッドバルブの駆動を受けて共に下降回帰し、最上層シリンダーチャンバーの圧抜き用上排気通路を開放し、高圧エアを最上層シリンダーチャンバーの中に導き、ピストンを上昇回帰させる。 しかし、可動式ヘッドバルブとシリンダーを分離設置するこのような構造において、ヘッドバルブとシリンダーの同時昇降をスムーズに制御するためには、ドライバー本体にはトリガー駆動によるヘッドバルブの移動エア通路を設置しなければならないうえ、主要エアチャンバーの内側にも高圧エア駆動によるシリンダーの移動エア通路を設置しかなればならない。そうなると、ドライバー本体内部のエア通路レイアウはますます複雑なものとなり、余計な加工コストを増やすことになる。
このほか、上述の技術では主要エアチャンバーと底層シリンダーチャンバーの間にバルブ制御ユニットを設置することで高圧エアの駆動によるピストンの上昇回帰のタイミングを制御する手法も掲げている。その仕組みはトリガーを放してシリンダーを下降回帰させた時、バルブ制御ユニットによって主要エアチャンバー及び底層シリンダーチャンバーの間のエア通路は開放され、高圧エアを底層シリンダーチャンバーの中へ継続的に導き、ピストンに上昇回帰動作を行わせるというものである。しかし、この構造に必要とされているバルブ制御ユニットの構成パーツ及びエア通路の設置数は複雑かつ多数であり、さらにシリンダーから離れたドライバー本体の内側に設置しなければならないため、比較的に大きいドライバー本体の配置空間及び高い加工コストが不可欠であり、改善の余地があると思われる。
米国特許Ｎｏ．４７８４３０８ 米国特許Ｎｏ．４３１９７０５ 米国特許Ｎｏ．４２９４３９１

本発明の目的はエアードライバーの高圧エア駆動による釘打ちピストン上昇回帰時のエア通路レイアウト及びバルブ制御ユニットの簡略化による加工、製造の低コスト化を図ることである。

上述の目的を達成すべく、本発明はドライバー本体の内側に設置された可動式シリンダー、シリンダーの最上部に一体成型もしくは別装着方式で設置されたヘッドバルブ、シリンダーの内部を最上層シリンダーチャンバーと底層シリンダーチャンバーに分割するシリンダーの内側に設置された一つの釘打ち用ピストン、
ドライバー本体の内側に形成され、外部から高圧エアを継続的に導入し、恒圧を維持することで、ピストンの下降釘打ち動作及び上昇回帰動作を制御するための一つの主要エアチャンバー。
一つのバルブ栓を有し、可動式シリンダーの外周またその片側の相対近接位置に形成された一つの主要エア通路、主要エア通路はバルブ栓によって一つの最上層エア通路、一つの中層バルブチャンバーと一つの底層エア通路に分割している。
最上層エア通路と主要エアチャンバーの間を連通する上貫通穴、その役割は高圧エアを最上層エア通路に導入し、集結させることである。
中層バルブチャンバーと主要エアチャンバーの間を連通する下貫通穴、その役割は高圧エアを中層バルブチャンバーに導入し、集結させることである。
中層バルブチャンバー及び底層エア通路の間に位置する一つの主要エアバルブ口、その開閉制御はバルブ栓によって行われている。

上述の構成により、ピストンが下降して釘打ち動作を行う前、最上層エア通路の高圧エアの駆動を受けてバルブ栓は下降して主要エアバルブ口を閉じるとともに、中層バルブチャンバーの中の高圧エアが底層エア通路へ進入するのを阻止する機能が働く。ピストンの下降釘打ち動作が完了してから上昇回帰するまで、最上層エア通路の高圧エアは排出され、中層バルブチャンバーの高圧エアの働きによりバルブ栓は上昇して主要エアバルブ口を開き、中層バルブチャンバー及び底層エア通路を介して主要エアチャンバー内の高圧エアを底層シリンダーチャンバーへ継続的に導き、ピストンを上昇させる役割を果たしている。そして、ピストンが上昇回帰した後、バルブ栓は下降して主要エアバルブ口を閉じる。したがって、本発明では主要エア通路及びその内側にバルブ栓を設置することで従来技術におけるバルブ制御ユニットとエア通路の複雑なレイアウトを改善し、エア通路構造の簡略化、加工コスト及び製造コストの削減を実現している。
また、本発明では可動式シリンダーの最上部に一体成型もしくは別装着方式でヘッドバルブを設置し、単一のエア通路によってその上下のタイミングを制御することで、エア通路の構造の大幅な簡略化を目指している。ヘッドバルブを別装着した場合、トリガーを引いた時、ヘッドバルブとシリンダーは同時に上昇し、トリガーを放した時、ヘッドバルブは比較的に軽量であるため、より迅速に下降して主要エアチャンバーから最上層シリンダーチャンバーへと繋がる通路を閉鎖し、効率の高い操作を実現できる。

本発明をより深く理解してもらうため、推奨実施例及び図式による説明を以下に掲げる。

図１は本発明におけるエアードライバーの実施例を示しており、図示のように、本発明は一つのドライバー本体１の内側に設置された一つの可動式シリンダー３、シリンダー３の最上部に一体成型もしくは別装着方式で設置されたヘッドバルブ８、さらにシリンダー３の内側には一つの釘打ち用ピストン４が設置され、釘打ち用ピストン４にはシリンダー３の内部を一つの最上層シリンダーチャンバー３１と一つの底層シリンダーチャンバー３２に分割している最低二つの密閉パッド４１及び４２が設けられている。ドライバー本体１の内側には一つの主要エアチャンバー１０が形成され、その主要エアチャンバー１０はドライバー本体１内部の握り部１１とシリンダー３外周と連結しており（図２を参照）、外部から高圧エアを導入し、一定の恒圧を維持している（図４の点状エリアを参照）。さらに主要エアチャンバー１０の片側にはピストン４の下降釘打ち動作及び上昇回帰動作を制御するためのトリガー５が設置されている。

以上の配置に基づき、本発明はシリンダー３の外周または片側に最低一つの主要エア通路６を形成し、主要エア通路６は主要エアチャンバー１０と底層シリンダーチャンバー３２の間を連通しており、さらに各主要エア通路６の内側には一つのバルブ栓７（図１ａを参照）が設けられ、バルブ栓の上には最低一つの密閉パッド７１または７２が装着され、主要エア通路６を一つの最上層エア通路６１、一つの中層バルブチャンバー６２及び一つの底層エア通路６３に分割している。最上層エア通路６１は一つの上貫通穴１５を通じて主要エアチャンバー１０と連通しており、さらに中層バルブチャンバー６２は一つの下貫通穴１６を介して主要エアチャンバー１０と互いに連通し、主要エアチャンバー１０内の高圧エアを最上層エア通路６１及び中層バルブチャンバー６２へ導き、集結させている。また、中層バルブチャンバー６２と底層エア通路６３は一つの主要エアバルブ口６４を介して連通されており、バルブ栓７は主要エアバルブ口６４の開閉を制御することができる。また、底層エア通路６３は底層シリンダーチャンバー３２と互いに連通している。

図１の実施例において、シリンダー３の外壁には最低一つの凸状耳壁３３を形成することができ（図１ｂを参照）、各耳壁３３の内側には最低一つの耳孔３４が開孔され、耳孔３４はシリンダー３の底部近くまで貫通し、一つのエア進入口３４０（図１を参照）を介して底層シリンダーチャンバー３２と互いに連通している。

さらにシリンダー３の外壁には数個の凸リブ３５（図１ｃを参照）が形成され、それぞれの凸リブにはスクリューが環状設置され、一つの下リング３６を耳壁３３の最上部に固定する役割を果たしている。ヘッドバルブ８の底部と下リング３６の外周のドライバー本体のリブ壁１２の間には一つの上リング３９（図１ａを参照）が固定されている。これにより、主要エア通路６はシリンダー３の外周またはその片側の耳孔３３、下リング３６、上リング３９及びヘッドバルブ８の底部によって囲まれた区域の中に形成することができる。最上層エア通路６１は耳孔３４の内側のバルブ栓７の最上部、下リング３６、上リング３９及びヘッドバルブ８の底部によって囲まれた区域の中に形成することができる。底層エア通路６３は耳孔３４の内側のバルブ栓７の底部とエア進入口３４０の間に形成することができる。上貫通穴１５は下リング３６、耳壁３３（図１ｃを参照）または上リング３９（図１ｄを参照）のいずれに設置することも可能で、また、下貫通穴１６を耳壁３３に開孔しても、上述と同等のエア導入作用を得ることができる。

このほか、上述のシリンダー３の天辺近くには最上層エア通路６１と連通する最低一つの最上層バルブ穴３７が設けられ（図１ａを参照）、ピストン４上の二つの密閉パッド４１、４２によって最上層バルブ穴３７の開閉制御及び最上層エア通路６１から最上層シリンダーチャンバー３１までのエア通路の制御が行われている。また、ヘッドバルブ８によって主要エアチャンバー１０から最上層バルブ穴３７を介して最上層シリンダーチャンバー３１へ流れる高圧エアの調整を行うことでピストン４の下降釘打ち動作のタイミングを制御することができる。

本発明は別の具体実施例を含み、その実施例と図１の相違点は耳孔３４ａの底部を開口状とし（図２を参照）、ドライバー本体１の内壁とシリンダー３外壁の間に囲まれて形成された一つの底層エアチャンバー３８と連通させ、シリンダー３の底部近くに底層シリンダーチャンバー３２及び底層エアチャンバー３８の間を連通する最低一つの底層気孔３８０を設置したことである。これにより、底層エア通路は耳孔３４０内部のバルブ栓７の底部、底層エアチャンバー３８と底層気孔３８０の間に形成され、上述と同等のエア導入作用を得ることができる。

本発明はもう一つの具体実施例が考案され、その実施例と図１の相違点は耳孔３４ｂがシリンダー３０の片側のドライバー本体のリブ壁１３の内側（図３を参照）に形成され、耳孔３４ｂの底部にはドライバー本体１の内壁とシリンダー３０の外壁によって囲まれて形成された一つの底層エアチャンバー３８ａと連通する一つのエア進入口３４１が設けられている。さらに底層エアチャンバー３８ａの底面近くには底層シリンダーチャンバー３２に連通する最低一つの底層気孔３８１が設置され、リブ壁１３の最上部とヘッドバルブ４０の底部の間には一つの下リング３６が設置され（上リング３９とすることも可能）、下リング３６の最上部の開閉制御はヘッドバルブ４０によって直接行われている。 最上層エア通路は耳孔３４ｂ内のバルブ栓７の最上部、下リング３６及びヘッドバルブ８の底部に囲まれた区域に形成し、底層エア通路を耳孔３４ｂ内のバルブ栓７の底部、底層エアチャンバー３８ａ及び底層気孔３８１の間に設置すると、上述と同等のエア導入作用を得ることができる。

本発明ではさらに別の具体実施例が考案され、その実施例と図１、図３の相違点は耳孔３４ｃをシリンダー３０の片側のドライバー本体１の内部に形成し、さらに耳孔３４ｃ内部のバルブ栓７０の外壁に上向きの一つのテーパ面７３を追加形成し、テーパ面７３の上下のバルブ栓７の外壁とドライバー本体１の内壁の間に二つの密閉パッド７１、７２を設置すると同時に、ドライバー本体１の外壁に外部の大気及び二つの密閉パッド７１、７２の間の耳孔３４ｃ内部まで連通する排気穴１４を設置することで（図１ｆを参照）、バルブ栓７０に対する中層バルブチャンバー６２内の高圧エアの作用力を下げ、最上層エアチャンバー６１に圧力が集結した時、バルブ栓７は下降して主要エアバルブ口 ６４を閉鎖する。

このほか、上述の耳孔３４ｂ底部のエア進入口３４１及びそれと連通する底層エアチャンバー３８ａの構造は省略が可能である。言い換えれば、底層気孔３８１を介して耳孔３４ｂを底層シリンダーチャンバー３２と連通させる設計は全て本発明の範疇に含まれる。

上述の図３において、可動式シリンダーの最上部に一体成型も
しくは別装着方式でヘッドバルブを設置し、単一のエア通路によってその上下のタイミングを制御することで、エア通路の構造の大幅な簡略化を目指している。ヘッドバルブを別装着した場合、トリガーを引いた時、ヘッドバルブとシリンダーは同時に上昇し、トリガーを放した時、ヘッドバルブは比較的に軽量であるため、より迅速に下降して主要エアチャンバーから最上層シリンダーチャンバーへと繋がる通路を閉鎖し、効率の高い操作を実現できる。

ヘッドバルブ４０は可動式シリンダー３０の最上部に一体で成型することが可能で、また、ヘッドバルブ８を可動式シリンダー３の最上部の外周に装着し（図１または図２を参照）、ヘッドバルブ８の最上部とシリンダー３の間に一つの止め輪９を設置すると、ヘッドバルブ８が上昇した時、止め輪９と連動してシリンダー３を同時に上昇させる。この構造において、ヘッドバルブ８とシリンダー３の接続端面には一つのチャンバー８２が形成され、チャンバー８２の片側のシリンダー３には一つの貫通穴８３が設けられ、その貫通穴はドライバー本体の最上部に設置されている最低一つの上通気孔１８の内蔵式排気通路と互いに連通している。 トリガー５を放した時（図８を参照）、ヘッドバルブ８の体積はシリンダー３より遥かに小型であるため、重量が比較的に軽く、シリンダー３よりも迅速に下降して主要エアチャンバー１０から最上層シリンダーチャンバー３１へ繋がる通路を閉鎖し、効率の高い操作を実現できる。

上述のようにヘッドバルブ８ａを可動式シリンダー３ａの最上部の外周に設置する場合、図４の掲載方式を用いれば、上述のような止め輪を使用する必要は無く、シリンダー３ａの最上部に一つの環状止め部３１ａを形成することで、ヘッドバルブ８ａが上昇した時、止め部３１ａと連動してヘッドバルブ８ａを上昇させることができる。また、図４の設計において、ヘッドバルブ８ａ及びシリンダー３ａの最上部はいずれも高圧エアの駆動を受けやすい比較的に大きな推力面積を備えており、しかもヘッドバルブとドライバー本体の内壁の一つの仕切り板８４の間には一つのチャンバー８２ａが形成され、それはドライバー本体の最上部の側面の最低一つの排気穴１４１を介して外部の大気と連通している。また、ヘッドバルブ８ａの質量は比較的に軽いため、下降した時に主要エアチャンバー１０から最上層シリンダーチャンバー３１へ繋がる通路をより迅速に閉鎖し、高い操作効率を実現できる。

本発明をより詳しく説明するため、図１の実施例を用いて釘打ち操作の動きを以下に説明する。
ピストン４が下降釘打ち動作を行う前、即ちトリガー５未操作時（図５を参照）、主要エアチャンバー１０内の高圧エアはトリガーバルブ５１及びトリガーエア通路１７を経由してドライバー本体１の最上部に形成された上エアチャンバー８０へ導入され、そのエアチャンバーの内側の一つの上バネ８１とともにシリンダー３上のヘッドバルブ８をプッシュし、最上層シリンダーチャンバー３１及び主要エアチャンバー１０間の通路を閉鎖すると同時にシリンダーチャンバー３１とドライバー本体最上部の上通気孔１８の間の排気通路を開放し、最上層シリンダーチャンバー３１を外部の大気と連通させている。この時、シリンダー３とヘッドバルブ８は共に下降し、底層シリンダーチャンバー３２とドライバー本体の底部の最低一つの下通気孔１９の間の排気通路を閉鎖する。さらに、主要エアチャンバー１０の高圧エアは上貫通穴１５及び下貫通穴１６ （図１ａを参照）を介して最上層エア通路６１及び中層バルブチャンバー６２へと集結される。この時、最上層エア通路６１の内部で高圧エアの推力を受けているバルブ栓７の露出柱壁面積Ａ１は中層バルブチャンバー６２内で高圧エアの推力を受けているバルブ栓７の露出リブ壁面積Ａ２よりも大きいため、バルブ栓７は比較的に大きい最上層エア通路６１の高圧エアの推力を受けて下降し、中層バルブチャンバー６２の高圧エアが底層エア通路６３に進入しないように、主要エアバルブ口６４を密閉させる。これと同時に、ピストン４は最上層バルブ穴３７を密閉し、最上層エア通路６１の高圧エアが最上層シリンダーチャンバー３１または底層シリンダーチャンバー３２へ進入するのを阻隔する役割を果たす。

トリガー５を引いた時（図６から図７を参照）、トリガーバルブ５１のバルブロッドはその駆動により主要エアチャンバー１０からトリガーエア通路１７へ通じる高圧エアのエア通路を閉鎖するとともに、トリガーエア通路１７から外部大気へ通じるエア通路を開放し、上エアチャンバー８０の高圧エアを排出させる役割を果たす。この時、主要エアチャンバー１０の高圧エアは上バネ８１の推力を押しのけてヘッドバルブ８及びシリンダー３を上昇させ、下通気孔１９の排気通路を開放すると同時に上通気孔１８を閉鎖し、主要エアチャンバー１０の高圧エアを最上層シリンダーチャンバー３１へ継続的に導入し、ピストン４に迅速な下降釘打ち動作を行わせる。そして、最上層バルブ穴３７はピストン４の下降釘打ち動作によって開放され、最上層エア通路６１の高圧エアは最上層シリンダーチャンバー３１へ導入される。
トリガー５を放した瞬間（図８から図９を参照）、即ちピストン４の下降釘打ち動作が完了してから上昇回帰するまでの間、トリガーバルブ５１は上エアチャンバー８０への高圧エアの供給を再開し、上バネ８１とともにヘッドバルブ８及びシリンダー３を下降回帰させ、通気孔１８の排気通路を再び開放すると同時に、下通気孔１９の排気通路を閉鎖する（図８を参照）。この時、最上層シリンダーチャンバー３１及び最上層エア通路６１の高圧エアは最上層バルブ穴３７、最上層シリンダーチャンバー３１及び上通気孔１８を介して外部の大気中に排出され、圧抜きが行われるため、バルブ栓７は中層バルブチャンバー６２の高圧エアを受けて上昇し（図９を参照）、主要エアバルブ口６４を開放するとともに、中層バルブチャンバー６２及び底層エア通路６３を介して主要エアチャンバー１０内の高圧エアを継続的に底層シリンダーチャンバー３２へ導き、迅速かつ安定したピストン４上昇動作を実現させることができる。

そして、ピストン４が上昇回帰して（図５を参照）最上層バルブ穴３７を閉じると、高圧エアは再び最上層エア通路６１へ集結され、バルブ栓７は高圧エアの駆動により下降して主要エアバルブ口６４を閉鎖するとともに、トリガー５を未操作時の初期状態に戻す。
このほか、最上層エア通路６１の内側に一つのバネ６５を設置すると（図１ｅを参照）、その推力はバルブ栓７を上昇させ、主要エアバルブ口６４を開かせる中層バルブチャンバー６２の高圧エアの作用力よりも弱いため、高圧エアが最上層エア通路６１に集結した時、バネ６５は最上層エア通路６１内に集結された高圧エアと共にバルブ栓７を下降させ、主要エアバルブ口６４を密閉させる役割を果たすことができる。

上述から分かるように、本発明は主要エア通路の内側にバルブ栓を設置するという構造を利用して、ピストンをより迅速かつ安定した状態で上昇回帰させるとともに、エアードライバーの操作性を著しく向上させたものとなっている。また、本発明における主要エア通路及びバルブ栓はいずれもシリンダーの外周またはその片側の相対近接位置に設置されているため、エア通路構造の簡略化だけでなく、ドライバー本体の占有率の削減にも役立つものとなっている。さらに、バルブ栓は軽量材質を採用し、小型かつシンプルな構造となっているため、高圧エアの駆動を受けた時の動作精度は高く、主要バルブ口の開閉制御をスムーズに行うことができる。また、装着式ヘッドバルブを使用した場合、トリガーを放した時、ヘッドバルブの重量が比較的に軽いため、シリンダーよりも迅速に下降して主要エアチャンバーから最上層シリンダーチャンバーへ繋がる通路を閉鎖し、より効率的な操作を実現できる。

上述は本発明の推奨実施例を説明したものであり、本発明の特許請求範囲を限定するものではない。本発明の精神を逸脱しない限り、本発明に変更または改良を加えることができる。しかし、それらの変更または改良は全て下記の特許申請の範疇に含まれるものとする。

本発明における第一種ドライバー装置の断面図。 図１の主要構成部品の配置を示す局部拡大断面図。 図１の主要構成部品の配置を示す局部拡大断面図。 図１の主要構成部品の配置を示す局部拡大断面図。 図１の主要構成部品の配置を示す局部拡大断面図。 図１の主要構成部品の配置を示す局部拡大断面図。 図１の主要構成部品の配置を示す局部拡大断面図。 本発明における第二種ドライバー装置の断面図。 本発明における第三種ドライバー装置の断面図。 本発明におけるヘッドバルブ実施例を示す局部拡大断面図。 図１におけるドライバー装置のトリガー未操作時の断面図。 図１におけるドライバー装置のトリガー操作時の断面図。 図６におけるピストンが下底まで下降した時の断面図。 図１におけるドライバー装置のトリガー釈放時の断面図。 図８のシリンダーが下降した後、高圧エアの駆動によりバルブ栓が開放され、ピストンが上昇する状態を示す断面図。

符号の説明

１ ドライバー本体
１０ 主要エアチャンバー
１１ 握り部
１２、１３ リブ壁
１４、１４１ 排気穴
１５ 上貫通穴
１６ 下貫通穴
１７ トリガーエア通路
１８ 上通気孔
１９ 下通気孔
３、３０、３ａ シリンダー
３１ａ 止め部
３１ 最上層シリンダーチャンバー
３２ 底層シリンダーチャンバー
３３ 耳壁
３４、３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４０、３４１ エア進入口
３５ 凸リブ
３６ 下リング
３７ 最上層バルブ穴
３８、３８ａ 底層エアチャンバー
３９ 上リング
４ ピストン
４１、４２ 密閉パッド
５ トリガー
５１ トリガーバルブ
６ 主要エア通路
６１ 最上層エア通路
６２ 中層バルブチャンバー
６３ 底層エア通路
６４ 主要エアバルブ口
６５ バネ
７、７０ バルブ栓
７１、７２ 密閉パッド
７３ テーパ面
８、８ａ、４０ ヘッドバルブ
８０ 上エアチャンバー
８１ 上バネ
８２，８２ａ チャンバー
８３ 貫通穴
８４ 阻隔リング
９ 止め輪

Claims (12)

1. ドライバー本体の内側に設置された一つの可動式シリンダー、シリンダーの最上部に一体成型もしくは別装着方式で設置されたヘッドバルブ、シリンダーの内部を最上層シリンダーチャンバーと底層シリンダーチャンバーに分割するシリンダーの内側に設置された一つの釘打ち用ピストン、一つの主要エアチャンバー、ドライバー本体の内側に形成され、外部から高圧エアを継続的に導入し、恒圧を維持することで、ピストンの下降釘打ち動作及び上昇回帰動作を制御し、一つのバルブを有し、可動式シリンダーの外周またその片側の相対近接位置に形成された一つの主要エア通路、バルブによって主要エア通路は一つの最上層エア通路、一つの中層バルブチャンバーと一つの底層エア通路に分割され、最上層エア通路と主要エアチャンバーの間を連通する上貫通穴、高圧エアを最上層エア通路に導入し、集結させることができ、中層バルブチャンバーと主要エアチャンバーの間を連通する下貫通穴、高圧エアを中層バルブチャンバーに導入し、集結させることができ、中層バルブチャンバー及び底層エア通路の間に位置する一つの主要エアバルブ口、その開閉制御はバルブ栓によって行われ、上述の構成により、ピストンが下降して釘打ち動作を行う前、最上層エア通路の高圧エアの駆動を受けてバルブ栓は下降して中層バルブチャンバーの高圧エアが底層エア通路へ進入するのを阻止する機能が働く。ピストンの下降釘打ち動作が完了してから上昇回帰するまで、最上層エア通路の高圧エアは排出され、中層バルブチャンバーの高圧エアの働きによりバルブ栓は上昇して主要エアバルブ口を開き、中層バルブチャンバー及び底層エア通路を介して主要エアチャンバー内の高圧エアを底層シリンダーチャンバーへ継続的に導き、ピストンを上昇させる役割を果たしている。そして、ピストンが上昇回帰した後、バルブ栓は下降して主要エアバルブ口を閉じることを特徴とするエアードライバー。
2. 前記バルブ栓は一つの耳孔の内側に設置され、耳孔はシリンダー外壁に形成された最低一つの凸状耳壁の内部に形成され、さらに耳壁の最上部には一つの下リングが設置され、ヘッドバルブ栓の底部と下リングの外周のドライバー本体のリブ壁の間には一つの上リングが固定され、これにより、主要エア通路は耳孔内のバルブ栓の最上部、下リング、上リング及びヘッドバルブの底部によって囲まれた区域の中に形成され、上貫通穴は下リング、耳壁、上リングのいずれかに設置することが可能であることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
3. 前記バルブ栓は一つの耳孔の内側に設置され、耳孔はシリンダーの片側のドライバー本体のリブ壁の内部に形成され、リブ壁の最上部とヘッドバルブ底部の間には一つの下リング、最上層エア通路は耳孔内のバルブ栓の最上部、下リング及びヘッドバルブの底部によって囲まれた区域に形成され、上貫通穴は下リングもしくは耳壁上に設置することができることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
4. 前記バルブ栓は一つの耳孔の内側に設置され、耳孔はシリンダー外壁に形成された最低一つの凸状耳壁の内部に形成され、一つのエア進入口を介して底層シリンダーチャンバーと互いに連通しており、底層エア通路は耳孔内のバルブ栓の底部とエア進入口の間に形成され、下貫通穴は耳壁上に設置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
5. 前記バルブは一つの耳孔の内側に設置され、耳孔はシリンダーの片側のドライバー本体のリブ壁の内部に形成され、耳孔の底部にはドライバー本体の内壁とシリンダーの外壁によって囲まれて形成された一つの底層エアチャンバーと連通する一つのエア進入口が設けられ、さらに底層エアチャンバーの底面近くには底層シリンダーチャンバーに連通する最低一つの底層気孔が設置され、底層エア通路は耳孔内のバルブ栓の底部、底層エアチャンバー及び底層気孔の間に形成され、下貫通穴は耳壁上に設置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
6. 前記バルブ栓は一つの耳孔の内側に設置され、耳孔はシリンダーの片側のドライバー本体のリブ壁の内部に形成され、最低一つの底層気孔を通じて底層シリンダーチャンバーと互いに連通しており、底層エア通路は耳孔内のバルブ栓の底部及び底層気孔の間に形成され、下貫通穴は耳壁上に設置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
7. 前記バルブ栓は一つの耳孔の内側に設置され、耳孔はシリンダーの片側のドライバー本体の内側に形成され、さらに耳孔内部のバルブ栓の外壁には上向きの一つのテーパ面が形成され、テーパ面の上下のバルブ栓の外壁とドライバー本体の内壁の間には二つの密閉パッドが設置され、さらにドライバー本体の外壁には外部の大気及び二つの密閉パッドの間の耳孔内部と連通する排気穴が設置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
8. 前記シリンダーの天辺近くには最上層エア通路と連通する最低一つの最上層バルブ穴が設けられ、ピストンによって最上層バルブ穴の最上層エア通路から最上層シリンダーチャンバーまでのエア通路の開閉制御が行われていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
9. 前記バルブ栓は最上層エア通路の内部に位置する露出柱壁面積及び中層バルブチャンバー内に位置する露出リブ壁面積を有し、柱壁の面積はリブ壁の面積よりも大きくなっていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
10. 前記最上層エア通路の内側にはバルブ栓を下降させ、主要エアバルブ口を閉鎖する働きをなす一つのバネが設置されており、その推力はバルブ栓を上昇させ、主要エアバルブ口を開かせる底層エア通路の高圧エアの作用力よりも弱くなっていることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
11. 前記シリンダーの最上部とシリンダーの間に一つの止め輪を設置すると、シリンダーとヘッドバルブの間には一つのチャンバーが形成され、そのチャンバーはシリンダーに設けられた貫通穴を介して、ドライバー本体の最上部に設けられた最低一つの上通気孔によって形成された排気通路を通じて、外部の大気に連通することができることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。
12. 前記シリンダーの最上部とシリンダーの間に一つの止め輪を設置すると、シリンダーとヘッドバルブの間には一つのチャンバーが形成され、ドライバー本体の最上部側面に設けられた最低一つ排気穴を通じて外部の大気に連通することができることを特徴とする請求項１に記載のエアードライバー。