JP2008106901A - チェーン - Google Patents

Abstract

【課題】安価で給油間隔を長くすることができるチェーンを提供する。
【解決手段】外プレート５ａ、５ｂ、ピン１３および内プレート３ａ、３ｂ、ローラ９、ブシュ７、シール部材２７ａ、２７ｂで一連のチェーン１が形成されている。
ピン１３の本体３１の側面には凹部３５ａ、３５ｂが設けられている。凹部３５ａ、３５ｂは潤滑材を保持する凹形状の部分であり、潤滑材が充填される。
凹部３５ａ、３５ｂに充填された潤滑材は、チェーン１の駆動により生じた遠心力によって、外部に流れ、ピン１３およびピン１３と摺動するブシュ７の内周面を潤滑する。
従って、チェーン１の給油間隔を、従来よりも伸ばすことができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、チェーンに関するものである。

従来、チェーンは、複数の外リンクと複数の内リンクとをピンによって屈曲自在に連結し、各内リンクは一対の内プレートをその両端に設けられ、ピン貫通孔を有するブシュと、ブシュ外周に回転自在に設けられたローラによって構成されている。

このようなチェーンは、例えばエスカレータやオートライン（動く歩道）を駆動するために用いられている。

チェーンは駆動時にピンとブシュの間で摺動し、摩耗するため、定期的に潤滑油等の潤滑材をピンとブシュの間に給油し、摩耗を防止する必要がある。
ここで、潤滑油を給油する作業は人手がかかるため、コストの上昇を招く恐れがある。また、頻繁な給油は、油漏れや油の臭いが外部に漏れる原因ともなる。
従って、給油間隔はなるべく長い方が好ましい。

そこで、ブシュを焼結金属等の多孔質材料で形成し、孔の中に潤滑油を保持させることにより、給油間隔を長くしている場合があり、以下のようなものが知られている（特許文献１）。
特開平１１-３５１３３８号公報

しかしながら、このようなチェーンはブシュに焼結金属を用いているため、高価であり、また、ブシュが保持する潤滑油を使い切ったあとは急速に摩耗が進行するという問題があった。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的は安価で給油間隔を長くすることができるチェーンを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明は、両端にピン嵌合孔を有する一対の外プレートと、両端にブシュ嵌合孔を有する一対の内プレートと、両端が前記ブシュ嵌合孔に嵌合され、貫通孔を有するブシュと、前記貫通孔に挿通され、両端が前記ピン嵌合孔に嵌合されるピンと、を有し、前記ピンは、潤滑材を保持する潤滑材保持手段を有することを特徴とするチェーンである。

前記潤滑材保持手段は、例えば前記ピンの側面に設けられた凹部であり、前記凹部に潤滑材が充填されてもよい。
前記凹部は、前記ピンの軸方向の中心には設けられておらず、また、前記凹部は、前記ピンと前記ブシュの接触面には設けられていない。

前記潤滑材保持手段は、前記ピンの内部に設けられた空洞と、前記空洞から前記ピンの側面に向けて貫通して設けられた第１の孔部と、を有し、前記空洞に前記潤滑材が充填されており、前記空洞は、前記ピンの端面を貫通して設けられている。

前記チェーンは、前記外プレートと前記内プレートの間で、かつ前記ブシュの周囲に設けられ、前記潤滑材の移動を阻止するシール部材をさらに有していてもよく、前記シール部材は、フェルト材であってもよい。
前記ピンを構成する材料は、焼結金属であってもよい。

本発明では、チェーンを構成するピンが潤滑材保持手段を備えており、潤滑材保持手段が保持する潤滑材が、ピンとブシュの間の潤滑を行う。

本発明によれば、チェーンを構成するピンが潤滑材保持手段を備えているため、安価で給油間隔の長いチェーンを提供することができる。

以下、図面に基づいて本発明に好適な実施形態を詳細に説明する。
図１は第１の実施形態に係るチェーン１の分解斜視図であって、図２はチェーン１の断面図である。

また、図３はピン１３の拡大斜視図であって、図４はピン１３の詳細図である。なお、図４において図４（ａ）はピン１３の側面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＣ１−Ｃ１断面図である。
さらに、図５はチェーン１の側面図である。なお、図５においては、チェーン１のローラ９の表記を省略してある。

図１および図２に示すように、チェーン１は互いに対向する板状の外プレート５ａ、５ｂを有し、外プレート５ａ、５ｂはそれぞれ端部にピン嵌合孔１５ａ、１７ａ、１５ｂ、１７ｂを有している。

また、チェーン１は同様に互いに対向する板状の内プレート３ａ、３ｂを有しており、内プレート３ａ、３ｂはそれぞれ端部にブシュ嵌合孔１９ａ、２１ａ、１９ｂ、２１ｂを有している。
ブシュ嵌合孔２１ａ、２１ｂには円筒状のブシュ７の両端がそれぞれ嵌合され、ブシュ７の外周には円筒状のローラ９が回転可能に取り付けられている。

ブシュ７には内部を貫通する貫通孔２３が設けられている。
また、チェーン１は棒状のピン１３を有している。
図３および図４に示すように、ピン１３は円筒状の本体３１を有し、本体３１の端面には、本体３１より若干径の小さい円筒状の端部３３ａ、３３ｂが設けられている。

ピン１３は貫通孔２３に挿通して設けられており、端部３３ａ、３３ｂは、図１に示す外プレート５ａ、５ｂのピン嵌合孔１５ａ、１５ｂに嵌合されている。
なお、ピン１３の側面とブシュ７の貫通孔２３の内周面は潤滑材により潤滑され、ピン１３とブシュ７の摺動による摩耗を防いでいるが、詳細は後述する。

また、図１および図２に示すように、外プレート５ａと内プレート３ａの間で、かつブシュ７の周囲にはリング状のシール部材２７ａが設けられている。
同様に、外プレート５ｂと内プレート３ｂの間で、かつブシュ７の周囲には、リング状のシール部材２７ｂが設けられている。

シール部材２７ａ、２７ｂは、ピン１３の側面と貫通孔２３の内周面に設けられた潤滑材が、チェーン１の外部に流出するのを防ぐ部材であり、材質は例えばフェルト材である。なお、シール部材２７ａ、２７ｂは、なくてもよい。

そして、外プレート５ａ、５ｂ、ピン１３および内プレート３ａ、３ｂ、ローラ９、ブシュ７、シール部材２７ａ、２７ｂで一連のチェーン１が構成されている。

なお、外プレート５ａ、５ｂ、ピン１３および内プレート３ａ、３ｂ、ローラ９、ブシュ７を構成する材料としては、例えばステンレス鋼が挙げられる。

図３および図４に示すように、ピン１３の本体３１の側面には凹部３５ａ、３５ｂが設けられている。凹部３５ａ、３５ｂの軸方向の断面形状は半月状になっている。

凹部３５ａ、３５ｂは潤滑材を保持する凹形状の部分であり、グリース等の潤滑材が充填される。
潤滑材としては液体やゲル状の油が主として用いられるが、カーボンや二硫化モリブデン等の固体潤滑材を用いてもよい。

凹部３５ａ、３５ｂに充填された潤滑材は、チェーン１の駆動により生じた遠心力によって、少しずつ外部に流れ、本体３１の側面および貫通孔２３の内周面を潤滑する。
即ち、チェーン１は、潤滑材が凹部３５ａ、３５ｂに充填されている間は、外部から別途潤滑材を注入する必要がない。

また、凹部３５ａ、３５ｂの大きさは任意に設定可能であるため、チェーン１は、焼結金属製ブシュを用いた従来のチェーンよりも多くの潤滑材を充填することができる。

さらに、凹部３５ａ、３５ｂは、機械加工により容易に形成可能である。
従って、このような構成にすることにより、安価で給油間隔の長いチェーン１を提供することが可能となる。

なお、図４に示すように、凹部３５ａ、３５ｂは、ピン１３の軸方向の中心（中心線３７）には設けないことが望ましい。
これは、中心にはチェーン１を駆動する際に荷重が集中するため、中心に凹部を設けると、凹部の周囲に応力が集中し、ピン１３が破断する恐れがあるからである。

さらに、図５に示すように、ピン１３は、凹部３５ａ、３５ｂがピン１３とブシュ７の接触面である接触部５１側には設けられないような向きで外プレート５ａ、５ｂに嵌合することが望ましい。この理由は以下の通りである。

チェーン１においては、ピン１３は外プレート５ａ、５ｂに嵌合され、ブシュ７は内プレート３ａ、３ｂに嵌合されており、回転することがないため、図５に示すように、ピン１３は、外プレート５ｂの内側でブシュ７と接触する。

ここで、接触部５１側の面に凹部３５ａ、３５ｂを設けると、接触面積が減少して凹部３５ａ、３５ｂの周囲に応力が集中し、ピン１３の強度の低下と摩耗の促進を招く恐れがある。
従って、凹部３５ａ、３５ｂはピン１３とブシュ７の接触部５１側には設けられないことが望ましい。

このように、第１の実施形態によれば、チェーン１が外プレート５ａ、５ｂ、ピン１３および内プレート３ａ、３ｂ、ローラ９、ブシュ７、シール部材２７ａ、２７ｂを有し、ピン１３の本体３１の側面には潤滑材を充填する凹部３５ａ、３５ｂが設けられている。

従って、従来のチェーンと比べて、より多くの潤滑材をピン１３に充填することができ、チェーン１の給油間隔を、従来よりも伸ばすことができる。

また、第１の実施形態によれば、凹部３５ａ、３５ｂは、従来ピンに用いられている鋼材を機械加工することにより容易に形成可能である。

さらに、第１の実施形態によれば、凹部３５ａ、３５ｂは、ピン１３の軸方向の中心（中心線３７）には設けられていない。
従って、ピン１３が破断するのを防止することができる。

また、第１の実施形態によれば、ピン１３は、凹部３５ａ、３５ｂがピン１３とブシュ７の接触部５１側には設けられないような向きで外プレート５ａ、５ｂに嵌合されている。
従って、ピン１３の強度の低下や摩耗の促進を招く恐れがない。

さらに、第１の実施形態によれば、外プレート５ａ、５ｂと内プレート３ａ、３ｂの間で、かつブシュ７の周囲にはシール部材２７ａ、２７ｂが設けられている。
従って、ピン１３の側面とブシュ７の貫通孔２３の内周面に設けられた潤滑材が、チェーン１の外部に流出するのを防ぐことができる。

次に、第２の実施形態について説明する。
図６は第２の実施形態に係るチェーン１ａに用いられるピン１３ａの詳細図であって、図６（ａ）は側面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＣ２−Ｃ２断面図である。

なお、第２の実施形態において、第１の実施形態に係るチェーン１と同様の機能を果たす要素には同一の番号を付し、説明を省略する。
また、チェーン１ａの構成はチェーン１の構成と同様であるため、説明を省略する。

第２の実施形態は、第１の実施形態において、ピン１３ａに穴状の凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部を設けたものである。

図６に示すように、ピン１３ａの本体３１の側面には凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部が設けられており、凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部には潤滑材が充填されている。
凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部の形状は穴状であり、軸方向の断面形状は略矩形になっている。

凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部をこのような形状にすることにより、凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部を油溜まりとすることができ、充填した潤滑材を保持することができる。

このように、第２の実施形態によれば、チェーン１ａが外プレート５ａ、５ｂ、ピン１３ａおよび内プレート３ａ、３ｂ、ローラ９、ブシュ７、シール部材２７ａ、２７ｂを有し、ピン１３ａの本体３１の側面には潤滑材を充填する凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部が設けられている。

従って、第１の実施形態と同様の効果を奏する。

また、第２の実施形態によれば、凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部の形状は穴状である。
従って、凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部を油溜まりとすることができ、充填した潤滑材を保持することができる。

次に、第３の実施形態について説明する。
図７は第３の実施形態に係るチェーン１ｂに用いられるピン１３ｂの詳細図であって、図７（ａ）は側面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＣ３−Ｃ３断面図である。

なお、第３の実施形態において、第１の実施形態に係るチェーン１と同様の機能を果たす要素には同一の番号を付し、説明を省略する。
また、チェーン１ｂの構成はチェーン１の構成と同様であるため、説明を省略する。

第３の実施形態は、第１の実施形態において、ピン１３ｂに軸方向の断面形状がドーナツ形状の凹部４７ａ、４７ｂを設けたものである。

図７に示すように、ピン１３ｂの本体３１の側面には凹部４７ａ、４７ｂが設けられている。
凹部４７ａ、４７ｂは本体３１の側面の全周に渡って設けられており、軸方向の断面形状はドーナツ形状となっている。

凹部４７ａ、４７ｂをこのような形状にすることにより、第１の実施形態と比較して、より多くの潤滑材を充填することができる。

このように、第３の実施形態によれば、チェーン１ｂが外プレート５ａ、５ｂ、ピン１３ｂおよび内プレート３ａ、３ｂ、ローラ９、ブシュ７、シール部材２７ａ、２７ｂを有し、ピン１３ｂの本体３１の側面には潤滑材を充填する凹部４７ａ、４７ｂが設けられている。

従って、第１の実施形態と同様の効果を奏する。

また、第３の実施形態によれば、凹部４７ａ、４７ｂは本体３１の側面の全周に渡って設けられており、軸方向の断面形状はドーナツ形状となっている。
従って、第１の実施形態と比較して、より多くの潤滑材を充填することができる。

次に、第４の実施形態について説明する。
図８は第４の実施形態に係るチェーン１ｃに用いられるピン１３ｃの詳細図であって、図８（ａ）は側面図、図８（ｂ）は図８（ａ）のＣ４−Ｃ４断面図である。
また、図９はピン１３ｃの変形例であるピン１３ｄを示す図である。

なお、第４の実施形態において、第１の実施形態に係るチェーン１と同様の機能を果たす要素には同一の番号を付し、説明を省略する。
また、チェーン１ｃの構成はチェーン１の構成と同様であるため、説明を省略する。

第４の実施形態は、第１の実施形態とは異なり、ピン１３ｃの内部に空洞４１を設け、空洞４１内に潤滑材を充填したものである。

図８に示すように、ピン１３ｃの本体３１の内部には空洞４１が設けられており、空洞４１の内部には潤滑材が充填されている。
空洞４１の両端は、ピン１３ｃの端部３３ａ、３３ｂを貫通して設けられており、両端には閉塞部材４５ａ、４５ｂが設けられている。

閉塞部材４５ａ、４５ｂは、空洞４１内の潤滑材がピン１３ｃの端部３３ａ、３３ｂから流出するのを防ぐための部材である。
このような構造にすることにより、チェーンを組み立てた後でも、閉塞部材４５ａ、４５ｂを取り除くことにより、外部から潤滑材をピン１３ｃ（空洞４１内）に充填することができる。

なお、閉塞部材４５ａ、４５ｂとして、グリースニップルを用いていもよい。
グリースニップルは１方向弁の１種であり、外部から空洞４１内へは潤滑材を通すが、空洞内の潤滑材は外部に通さない。
従って、閉塞部材４５ａ、４５ｂとして、グリースニップルを用いた場合、潤滑材はグリースニップルを通して外部から空洞４１内に充填可能となる。

なお、図９に示すピン１３ｄのように、空洞４１の両端ではなく、片側のみが端部３３ａを貫通する構造としてもよい。

一方、空洞４１の内壁には第１の孔部としての孔部４３が設けられている。
孔部４３は、一端が本体３１の側面を貫通して設けられており、従って、空洞４１は孔部４３を通してピン１３ｃの外部と繋がっている。

そして、空洞４１に充填された潤滑材は、チェーン１の駆動により生じた遠心力によって、孔部４３を通して外部に流れ、本体３１の側面および貫通孔２３の内周面を潤滑する。
従って、チェーン１の給油間隔を、従来よりも伸ばすことができる。

このように、第４の実施形態によれば、チェーン１ｃが外プレート５ａ、５ｂ、ピン１３ｃおよび内プレート３ａ、３ｂ、ローラ９、ブシュ７、シール部材２７ａ、２７ｂを有し、ピン１３ｃの本体３１の内部には潤滑材を充填する空洞４１および空洞４１内の潤滑材を外部に流出させるための孔部４３が設けられている。

従って、第１の実施形態と同様の効果を奏する。

また、第４の実施形態によれば、空洞４１がピン１３ｃの本体３１の内部に設けられており、空洞４１の端部は、ピン１３ｃの端部３３ａ、３３ｂを貫通して設けられている。
従って、チェーンを組み立てた後でも、外部から潤滑材をピン１３ｃ（空洞４１内）に充填することができる。

次に、第５の実施形態について説明する。
図１０は第５の実施形態に係るチェーン１ｅに用いられるピン１３ｅの詳細図であって、図１０（ａ）は側面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＣ５−Ｃ５断面図である。
また、図１１はピン１３ｅの変形例であるピン１３ｆを示す図である。

なお、第５の実施形態において、第１の実施形態に係るチェーン１および第４の実施形態に係るチェーン１ｃと同様の機能を果たす要素には同一の番号を付し、説明を省略する。
また、チェーン１ｅの構成はチェーン１の構成と同様であるため、説明を省略する。

第５の実施形態は、第１の実施形態において、ピン１３ｅの内部に、第４の実施形態と同様の空洞４１を設けたものである。

図１０に示すように、ピン１３ｅの本体３１の側面には凹部３５ａ、３５ｂが設けられており、凹部３５ａ、３５ｂには潤滑材が充填されている。
また、ピン１３ｅの内部には空洞４１が設けられており、空洞４１の内部には潤滑材が充填されている。

空洞４１の内壁には第１の孔部としての孔部４３ａ、４３ｂが設けられている。
孔部４３ａ、４３ｂは、一端が本体３１の凹部３５ａ、３５ｂを貫通して設けられており、従って、空洞４１は孔部４３ａ、４３ｂおよび凹部３５ａ、３５ｂを通してピン１３ｅの外部と繋がっている。

そして、凹部３５ａ、３５ｂに充填された潤滑材は、チェーン１の駆動により生じた遠心力によって、外部に流れ、本体３１の側面および貫通孔２３の内周面を潤滑する。

一方、空洞４１に充填された潤滑材は、チェーン１ｅの駆動により生じた遠心力によって、孔部４３を通して凹部３５ａ、３５ｂに流れ、充填される。
即ち、ピン１３ｅは、凹部３５ａ、３５ｂと空洞４１の両方に潤滑材が充填されており、チェーン１ｅの駆動時は、両方に充填された潤滑材がピン１３ｅとブシュ７間の潤滑を行う。
従って、チェーン１ｅの給油間隔を、さらに伸ばすことができる。

なお、図１１に示すピン１３ｆのように、第４の実施形態と同様、空洞４１の両端ではなく、片側のみが端部３３ａを貫通する構造としてもよい。

このように、第５の実施形態によれば、チェーン１ｅが外プレート５ａ、５ｂ、ピン１３ｅおよび内プレート３ａ、３ｂ、ローラ９、ブシュ７、シール部材２７ａ、２７ｂを有し、ピン１３ｅの本体３１の側面には潤滑材を充填する凹部３５ａ、３５ｂが設けられている。

従って、第１の実施形態と同様の効果を奏する。

また、第５の実施形態によれば、ピン１３ｅの本体３１の内部には潤滑材を充填する空洞４１および空洞４１内の潤滑材を凹部３５ａ、３５ｂに充填するための孔部４３ａ、４３ｂが設けられている。

従って、より多くの潤滑材を充填することができるため、給油間隔の長いチェーンを提供することができる。また、チェーンを組み立てた後でも、外部から潤滑材をピン１３ｅ（空洞４１内）および凹部３５ａ、３５ｂに充填することができる。

次に、第６の実施形態について説明する。
図１２は第６の実施形態に係るチェーン１ｇに用いられるピン１３ｇの詳細図であって、図１２（ａ）は側面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）のＣ６−Ｃ６断面図である。
また、図１３はピン１３ｇの変形例であるピン１３ｈを示す図である。

なお、第６の実施形態において、第２の実施形態に係るチェーン１ａおよび第４の実施形態に係るチェーン１ｃと同様の機能を果たす要素には同一の番号を付し、説明を省略する。
また、チェーン１ｇの構成はチェーン１の構成と同様であるため、説明を省略する。

第６の実施形態は、第２の実施形態において、ピン１３ｇの内部に、第４の実施形態と同様の空洞４１を設けたものである。

図１２に示すように、ピン１３ｇの本体３１の側面には凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部が設けられており、凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部には潤滑材が充填されている。
また、ピン１３ｇの内部には空洞４１が設けられており、空洞４１の内部には潤滑材が充填されている。

空洞４１の内壁には第１の孔部としての孔部４３ａ、４３ｂ、４３ｃおよび図示しない孔部が設けられている。
孔部４３ａ、４３ｂ、４３ｃおよび図示しない孔部は、一端が本体３１の凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部を貫通して設けられている。
従って、空洞４１は孔部４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、図示しない孔部および凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、図示しない凹部を通してピン１３ｅの外部と繋がっている。

そして、凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部に充填された潤滑材は、チェーン１の駆動により生じた遠心力によって、外部に流れ、本体３１の側面および貫通孔２３の内周面を潤滑する。

一方、空洞４１に充填された潤滑材は、チェーン１ｇの駆動により生じた遠心力によって、少しずつ孔部４３ａ、４３ｂ、４３ｃおよび図示しない孔部を通して凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部に流れ、充填される。

即ち、ピン１３ｇは、凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部と空洞４１の両方に潤滑材が充填されており、チェーン１ｇの駆動時は、両方に充填された潤滑材がピン１３ｇとブシュ７間の潤滑を行う。
従って、チェーン１ｇの給油間隔を、さらに伸ばすことができる。

なお、図１３に示すピン１３ｈのように、第４の実施形態と同様、空洞４１の両端ではなく、片側のみが端部３３ａを貫通する構造としてもよい。

このように、第６の実施形態によれば、チェーン１ｇが外プレート５ａ、５ｂ、ピン１３ｇおよび内プレート３ａ、３ｂ、ローラ９、ブシュ７、シール部材２７ａ、２７ｂを有し、ピン１３ｇの本体３１の側面には潤滑材を充填する凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部が設けられている。

従って、第２の実施形態と同様の効果を奏する。

また、第６の実施形態によれば、ピン１３ｇの本体３１の内部には潤滑材を充填する空洞４１および空洞４１内の潤滑材を凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部に充填するための孔部４３ａ、４３ｂ、４３ｃおよび図示しない孔部が設けられている。

従って、より多くの潤滑材を充填することができるため、給油間隔の長いチェーンを提供することができる。また、チェーンを組み立てた後でも、外部から潤滑材をピン１３ｇ（空洞４１内）および凹部４０ａ、４０ｂ、４０ｃおよび図示しない凹部に充填することができる。

次に、第７の実施形態について説明する。
図１４は第７の実施形態に係るチェーン１ｉに用いられるピン１３ｉの詳細図であって、図１４（ａ）は側面図、図１４（ｂ）は図１４（ａ）のＣ７−Ｃ７断面図である。
また、図１５はピン１３ｉの変形例であるピン１３ｊを示す図である。

なお、第７の実施形態において、第３の実施形態に係るチェーン１ｂおよび第４の実施形態に係るチェーン１ｃと同様の機能を果たす要素には同一の番号を付し、説明を省略する。
また、チェーン１ｉの構成はチェーン１の構成と同様であるため、説明を省略する。

第７の実施形態は、第３の実施形態において、ピン１３ｉの内部に、第４の実施形態と同様の空洞４１を設けたものである。

図１４に示すように、ピン１３ｉの本体３１の側面には凹部４７ａ、４７ｂが設けられており、凹部４７ａ、４７ｂには潤滑材が充填されている。
また、ピン１３ｉの内部には空洞４１が設けられており、空洞４１の内部には潤滑材が充填されている。

空洞４１の内壁には第１の孔部としての孔部４３ａ、４３ｂが設けられている。
孔部４３ａ、４３ｂは、一端が本体３１の凹部４７ａ、４７ｂを貫通して設けられており、従って、空洞４１は孔部４３ａ、４３ｂおよび凹部４７ａ、４７ｂを通してピン１３ｉの外部と繋がっている。

そして、凹部４７ａ、４７ｂに充填された潤滑材は、チェーン１ｉの駆動により生じた遠心力によって、外部に流れ、本体３１の側面および貫通孔２３の内周面を潤滑する。

一方、空洞４１に充填された潤滑材は、チェーン１ｉの駆動により生じた遠心力によって、孔部４３ａ、４３ｂを通して凹部４７ａ、４７ｂに流れ、充填される。

即ち、ピン１３ｅは、凹部４７ａ、４７ｂと空洞４１の両方に潤滑材が充填されており、チェーン１ｉの駆動時は、両方に充填された潤滑材がピン１３ｅとブシュ７間の潤滑を行う。
従って、チェーン１ｉの給油間隔を、さらに伸ばすことができる。

なお、図１５に示すピン１３ｊのように、第４の実施形態と同様、空洞４１の両端ではなく、片側のみが端部３３ａを貫通する構造としてもよい。

このように、第７の実施形態によれば、チェーン１ｉが外プレート５ａ、５ｂ、ピン１３ｉおよび内プレート３ａ、３ｂ、ローラ９、ブシュ７、シール部材２７ａ、２７ｂを有し、ピン１３ｉの本体３１の側面には潤滑材を充填する凹部４７ａ、４７ｂが設けられている。

従って、第３の実施形態と同様の効果を奏する。

また、第７の実施形態によれば、ピン１３ｉの本体３１の内部には潤滑材を充填する空洞４１および空洞４１内の潤滑材を凹部４７ａ、４７ｂに充填するための孔部４３ａ、４３ｂが設けられている。

従って、より多くの潤滑材を充填することができるため、給油間隔の長いチェーンを提供することができる。また、チェーンを組み立てた後でも、外部から潤滑材をピン１３ｉ（空洞４１内）および凹部４７ａ、４７ｂに充填することができる。

以上、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

チェーン１の分解斜視図 チェーン１の断面図 ピン１３の拡大斜視図 ピン１３の詳細図 チェーン１の側面図 ピン１３ａの詳細図 ピン１３ｂの詳細図 ピン１３ｃの詳細図 ピン１３ｄを示す図 ピン１３ｅの詳細図 ピン１３ｆを示す図 ピン１３ｇの詳細図 ピン１３ｈを示す図 ピン１３ｉの詳細図 ピン１３ｊを示す図

符号の説明

１…………チェーン
３ａ………内プレート
５ａ………外プレート
７…………ブシュ
９…………ローラ
１３………ピン
１５ａ……ピン嵌合孔
１７ａ……ピン嵌合孔
１９ａ……ブシュ嵌合孔
２１ａ……ブシュ嵌合孔
２７ａ……シール部材
３１………本体
３３ａ……端部
３５ａ……凹部
４１………空洞
４３………孔部
４５ａ……閉塞部材
５１………接触部

Claims (9)

1. 両端にピン嵌合孔を有する一対の外プレートと、
   両端にブシュ嵌合孔を有する一対の内プレートと、
   両端が前記ブシュ嵌合孔に嵌合され、貫通孔を有するブシュと、
   前記貫通孔に挿通され、両端が前記ピン嵌合孔に嵌合されるピンと、
   を有し、
   前記ピンは、潤滑材を保持する潤滑材保持手段を有することを特徴とするチェーン。
2. 前記潤滑材保持手段は、前記ピンの側面に設けられた凹部であり、前記凹部に潤滑材が充填されることを特徴とする請求項１記載のチェーン。
3. 前記凹部は、前記ピンの軸方向の中心には設けられていないことを特徴とする請求項２記載のチェーン。
4. 前記凹部は、前記ピンと前記ブシュの接触面には設けられていないことを特徴とする請求項２記載のチェーン。
5. 前記潤滑材保持手段は、
   前記ピンの内部に設けられた空洞と、
   前記空洞から前記ピンの側面に向けて貫通して設けられた第１の孔部と、
   を有し、前記空洞に前記潤滑材が充填されることを特徴とする請求項１記載のチェーン。
6. 前記空洞は、前記ピンの端面を貫通して設けられていることを特徴とする請求項５記載のチェーン。
7. 前記外プレートと前記内プレートの間で、かつ前記ブシュの周囲に設けられ、前記潤滑材の移動を阻止するシール部材をさらに有することを特徴とする請求項１記載のチェーン。
8. 前記シール部材は、フェルト材であることを特徴とする請求項７記載のチェーン。
9. 前記ピンを構成する材料は、焼結金属であることを特徴とする請求項１記載のチェーン。

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