JP2011185297A

JP2011185297A - ブッシュチェーン

Info

Publication number: JP2011185297A
Application number: JP2010048137A
Authority: JP
Inventors: Akira Iijima; 章飯島
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2010-03-04
Filing date: 2010-03-04
Publication date: 2011-09-22

Abstract

【課題】ブッシュとピンの間を充分に潤滑できるブッシュチェーンを提供する。
【解決手段】平行な一対の内プレート２を有すると共にこれら内プレート２に挿通して設けられた筒状のブッシュ３を有する内リンク４と、内プレート２の外側に配置される一対の外プレート５を有し、かつ、これら外プレート５に挿通して設けられると共にブッシュ３内に挿通されるピン６を有する外リンク７とを備え、内リンク４と外リンク７が交互に、かつ、無端状に連結されたブッシュチェーン１において、ピン６に、軸方向に延びる第１油穴１０を少なくとも一端を開放して形成すると共に、第１油穴１０内から径方向外方に延びてブッシュ３の内面１２に向けて開放する第２油穴１１を形成したものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジン等の動力伝達系に用いられるブッシュチェーンに関するものである。

図４に示すように、一般的にエンジン２０においてクランクシャフト２１からカムシャフト２２に動力を伝達する動力伝達系２３にはブッシュチェーン２４及びスプロケット２７、２８が用いられている。

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、ブッシュチェーン２４は、筒状のブッシュ３を有する内リンク４と、ブッシュ３に挿通されるピン２５を有する外リンク２６とを交互に、かつ、無端状に連結して形成されている。

特開平５−２０２９９２号公報

ところで、図５（ａ）及び図６に示すように、ブッシュ３とピン２５の間の隙間は極めて小さく、ブッシュ３とピン２５の間の潤滑はスムーズとは言えない。そのため、ブッシュ３とピン２５の間の潤滑を良くするため、ブッシュ３に油穴が開いている例があるが、スプロケット２７、２８における遠心力のため、オイルが飛ばされるため、充分に機能しているとは言いがたいという課題があった。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、ブッシュとピンの間を充分に潤滑できるブッシュチェーンを提供することにある。

上記課題を解決するために本発明は、平行な一対の内プレートを有すると共にこれら内プレートに挿通して設けられた筒状のブッシュを有する内リンクと、上記内プレートの外側に配置される一対の外プレートを有し、かつ、これら外プレートに挿通して設けられると共に上記ブッシュ内に挿通されるピンを有する外リンクとを備え、上記内リンクと外リンクが交互に、かつ、無端状に連結されたブッシュチェーンにおいて、上記ピンに、軸方向に延びる第１油穴を少なくとも一端を開放して形成すると共に、第１油穴内から径方向外方に延びて上記ブッシュの内面に向けて開放する第２油穴を形成したものである。

上記第２油穴が、上記第１油穴内から、上記内リンクと上記外リンクとが連結されて形成される輪の外周側に延びるとよい。

本発明によれば、ブッシュとピンの間を充分に潤滑できる。

図１は本発明の実施形態に係るブッシュとピンの断面図である。図２（ａ）はブッシュチェーンの要部平面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の要部正面図である。図３はブッシュチェーンの要部断面図である。図４はエンジンに用いられるブッシュチェーンの説明図である。図５（ａ）は従来のブッシュチェーンの要部平面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）の要部正面図である。図６は従来のブッシュとピンの断面図である。

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。上述と同様の構成については同符号を付す。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ブッシュチェーン１は、平行な一対の内プレート２を有すると共にこれら内プレート２に挿通して設けられた筒状のブッシュ３を有する内リンク４と、内プレート２の外側に配置される一対の外プレート５を有し、かつ、外プレート５に挿通して設けられると共にブッシュ３内に挿通されるピン６を有する外リンク７とを備える。内リンク４と外リンク７は、外リンク７のピン６が内リンク４のブッシュ３内に挿通されることで交互に、かつ、無端状に連結されている。

内プレート２は、それぞれ長円形に形成されており、両端部にブッシュ３を挿通させて設けるためのブッシュ固定孔８を有する。ブッシュ３は、両端部をブッシュ固定孔８内に嵌入することで内プレート２に固定されている。

外プレート５は、内プレート２と同じ寸法の長円形に形成されており、両端部にピン６を挿通させて設けるためのピン固定孔９を有する。ピン６は、両端部をピン固定孔９に嵌入することで外プレート５に固定されている。

図１、図２（ｂ）及び図３に示すように、ピン６には、軸方向に延びる第１油穴１０が形成されると共に、第１油穴内１０から径方向外方に延びる第２油穴１１が形成されている。

第１油穴１０は、ピン６の軸上にピン６の一端から他端に亘って形成されており、両端を開放されている。

第２油穴１１は、第１油穴１０内からピン６の半径方向に貫通して形成されており、ブッシュ３の内面１２に向けて開放されている。また特に、第２油穴１１は、第１油穴１０内から、内リンク４と外リンク７とが連結されて形成される輪１３の外周側に延びるように形成されており、ブッシュチェーン１の内周に接するスプロケット２７、２８に沿ってスプロケット２７、２８の回転方向に移動するとき、遠心力によって第１油穴１０及び第２油穴１１内のエンジンオイルをブッシュ３の内面１２に送るようになっている。第２油穴１１は、ピン６の軸方向の中央位置に形成されており、ブッシュ３の内面１２の中央位置にエンジンオイルを供給するようになっている。

次に本実施の形態の作用を述べる。

エンジン２０が始動され、動力伝達系２３のブッシュチェーン１がスプロケット２７、２８の回転に伴って循環を始めると、飛沫となって漂っているエンジンオイルがピン６の端部に開口された第１油穴１０内に浸入し、第２油穴１１内にも浸入する。また、第１油穴１０内のエンジンオイルは、ブッシュチェーン１の内周に接するスプロケット２７、２８を通過するとき、遠心力で第２油穴内に送られ、第２油穴内のエンジンオイルはピン６とブッシュ３の間に圧力をもって給油される。

このように、ピン６に、軸方向に延びる第１油穴１０を両端を開放して形成すると共に、第１油穴１０内から径方向外方に延びてブッシュ３の内面１２に向けて開放する第２油穴１１を形成したため、ブッシュ３とピン６の間の潤滑を良好にでき、摩耗を抑えることができ、結果としてチェーン伸びを抑えられる。そして、ブッシュ３とピン６の間の潤滑が良好になるため、フリクションを低減できる。

また、第２油穴１１は、第１油穴１０内から、内リンク４と外リンク７とが連結されて形成される輪１３の外周側に延びるものとしたため、ピン６がブッシュチェーン１の内周に接するスプロケット２７、２８を通過するとき、第１油穴１０及び第２油穴１１内のエンジンオイルを遠心力でピン６とブッシュ３の間に圧力をもって給油でき、確実に給油できる。

なお、第１油穴１０は両端を開放するものとしたが、一端を開放するものであってもよい。

また、第２油穴１１はピン６の軸方向の中央位置に１つ形成するものとしたが、ピン６の軸方向の複数の位置に形成してもよく、ブッシュチェーン１の延長方向（内リンク４と外リンク７の連結方向）に傾斜させてもよい。エンジン回転数が変動するとき、第１油穴１０及び第２油穴１１内のエンジンオイルを慣性でピン６とブッシュ３の間に給油できる。

１ブッシュチェーン
２内プレート
３ブッシュ
４内リンク
５外プレート
６ピン
７外リンク
１０第１油穴
１１第２油穴
１２内面
１３輪

Claims

平行な一対の内プレートを有すると共にこれら内プレートに挿通して設けられた筒状のブッシュを有する内リンクと、上記内プレートの外側に配置される一対の外プレートを有し、かつ、これら外プレートに挿通して設けられると共に上記ブッシュ内に挿通されるピンを有する外リンクとを備え、上記内リンクと外リンクが交互に、かつ、無端状に連結されたブッシュチェーンにおいて、上記ピンに、軸方向に延びる第１油穴を少なくとも一端を開放して形成すると共に、第１油穴内から径方向外方に延びて上記ブッシュの内面に向けて開放する第２油穴を形成したことを特徴とするブッシュチェーン。
上記第２油穴が、上記第１油穴内から、上記内リンクと上記外リンクとが連結されて形成される輪の外周側に延びる請求項１記載のブッシュチェーン。