JP2008100542A - シフトレバー装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この発明は、キーインタロック機構を備えたシフトレバー装置において、レバー支持部材に第2回転軸と同軸の貫通孔を設ける一方、キーロックリンクに貫通孔に挿入される筒部とこの筒部から径方向外側に延びる突起部とを設け、筒部によってキーロックリンクを第2回転軸廻りに回転するようにシフトレバーと連結するとともに突起部でキーロックレバーの押圧部を押圧してキーロックレバーを回転させるようにしたことを特徴とする。
【選択図】図2
Description
また、この発明のシフトレバー装置は、キーロックリンクを第2回転軸上に配設しているため、シフトレバーの上部に配設する場合と比べてキーロックレバーに対する位置決め精度が向上してキーロックレバーとの位置合わせが容易になる。
さらに、この発明のシフトレバー装置は、キーロックリンクをシフトレバーと別体としたことで、車両に合わせてキーロックレバーの取り付け位置や形状を変更する際に、キーロックレバーの交換だけで変更に対応できる。これによって、このシフトレバー装置は、キーロックレバーの位置変更の自由度を向上させ、シフトレバー装置を車両に合せて設計変更が容易な構造とすることができる。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
図1・図2において、1は車両の車体であるフロア、2は車両に搭載される自動変速機のシフトレバー装置、3はハウジング、4はシフトレバーである。シフトレバー装置2は、ハウジング3にシフトレバー4を車両前後方向と車両幅方向とに揺動可能に取り付けている。ハウジング3は、フロア1に固定される車両前後方向に長い底部5を設け、底部5の車両幅方向両側に右壁部6と左壁部7とを立設し、右壁部6及び左壁部7の車両前後方向前端にシフトケーブル取付部8を設け、右壁部6の車両前後方向前端外側にキーインタロックケーブル取付部9を設けている。
ハウジング3の上部には、右壁部6及び左壁部7の車両前後方向中間から後端までを覆うようにハウジングカバー10を取り付けている。ハウジングカバー10には、図3に示すように、車両前後方向と車両幅方向とに延びる経路を組み合わせて構成した揺動経路11を形成するレバー用孔部12を設け、シフトレバー4の揺動位置を表示する揺動位置表示部13を設けている。レバー用孔部12には、シフトレバー4が挿通され、揺動経路11に沿って揺動される。
前記揺動経路11には、揺動位置として、車両前後方向前側の駐車位置「P」と、駐車位置「P」から車両幅方向左側に離れて位置する駐車脱出位置「Pe」と、駐車脱出位置「Pe」から車両前後方向後側に離れた後に車両幅方向右側に離れて位置する後退位置「R」と、後退位置「R」から車両前後方向後側に離れた後に車両幅方向右側に離れて位置する中立位置「N」と、中立位置「N」から車両前後方向後側に離れて位置する走行位置「D」と、走行位置「D」から車両幅方向右側に離れて位置する3速位置「3」と、3速位置「3」から車両前後方向後側に離れて位置する2速位置「2」と、2速位置「2」から車両幅方向左側に離れた後に車両前後方向後側に離れて位置するL位置「L」とを設けている。
前記シフトレバー4は、ハウジングカバー10のレバー用孔部12に挿通されて揺動経路11に沿って揺動されるレバー軸14を設け、レバー軸14下端の基部にレバー基部材15を取り付け、レバー軸14上端の先部にシフトノブ16を取り付けている。
前記レバー支持部材17には、前記シフトレバー4を車両幅方向に揺動可能に取り付けている。レバー支持部材17には、本体18の第1回転軸孔19の上側であって上下方向中間の後側に車両前後方向に貫通する第2回転軸孔23を形成し、この第2回転軸孔23と同軸の貫通孔24を本体18の前側に形成し、本体18の上部に第2回転軸孔23及び貫通孔24に達する深さのレバー挿入孔25を形成している。シフトレバー4には、レバー軸14下端の基部に取り付けたレバー基部材15に、車両前後方向に貫通するレバー第2回転軸孔26を形成している。
シフトレバー4は、レバー基部材15をレバー支持部材17のレバー挿入孔25に挿入し、レバー基部材15のレバー第2回転軸孔26と第2回転軸孔23及び貫通孔24に挿入された後述するキーロックリンク37の筒部38の筒部第2回転軸孔40とに第2回転軸27を挿入することで、レバー支持部材17に第2回転軸27を介して車両幅方向に揺動可能に取り付けられている。第2回転軸27には、レバー支持部材17の本体18の後側との間に、シフトレバー4を駐車位置「P」側に付勢するリターンスプリング28を、リテーナ29によって取り付けている。
前記レバー支持部材17には、本体18の前側にケーブルブラケット30を突出させて設け、ケーブルブラケット30の先端にシフトケーブル取付ピン31を車両幅方向の右側に突出させて設けている。シフトケーブル取付ピン31には、図1・図2に示すように、自動変速機の運転状態を切り替えるシフトケーブル32の一端側を取付具33を介して取り付けている。シフトケーブル32は、シフトアウタケーブル34内に軸方向移動可能に挿通されて延伸され、他端側を自動変速機の切換機構に連絡されている。シフトアウタケーブル34は、ハウジング3のシフトケーブル取付部8に取り付けられたケーブルソケット35に保持されている。
シフトレバー装置2は、シフトレバー4を車両前後方向と車両幅方向とに延びる経路を組み合わせて構成した揺動経路11に沿って揺動させると、その揺動位置(「P」、「R」、「N」、「D」、「3」、「2」、「L」)によって自動変速機の運転状態を切り替える。
前記筒部38には、中央に前記第2回転軸27が挿入される筒部第2回転軸孔40を形成し、後側に筒部第2回転軸孔40に沿って半円柱形状のリンク取付部41を突出させて設けている。リンク取付部41の外周面には、径方向に延びる平面状の回転防止部42を設けている。前記シフトレバー4のレバー基部材15には、前側に筒部38のリンク取付部41を挿入する半円筒形状のリンク取付孔43をレバー第2回転軸孔26に沿って設けている。リンク取付孔43の内周面には、径方向に延びる平面状の回転防止部44を設けている。リンク取付孔43の回転防止部44は、リンク取付部41の回転防止部42との当接によりキーロックリンク37の相対回転を防止する
前記突起部39は、筒部38の前端右側から右側に向かって突出された右側突出部分45と、右側突出部分45の先端から前側に突出された前側突出部分46とによって、平面視で略L字形状に形成される。
前記キーロックリンク37は、レバー支持部材17の貫通孔24に筒部38を挿入するとともに、リンク取付部41をシフトレバー4のレバー基部材15のリンク取付孔43に挿入して、リンク取付部41の回転防止部42をリンク取付孔43の回転防止部44に当接させた状態で、第2回転軸27を第2回転軸孔23とレバー第2回転軸孔26と筒部第2回転軸孔40とに挿入することで、レバー支持部材17に回転可能に取り付けられる。レバー支持部材17に取り付けられたキーロックリンク37は、筒部38によって第2回転軸27廻りに回転するようにシフトレバー4と連結される。
シフトレバー4に連結されたキーロックリンク37は、シフトレバー4を駐車位置「P」とこの駐車位置「P」から車両幅方向左側の駐車脱出位置「Pe」との間で揺動させると、シフトレバー4に連動して筒部38が第2回転軸27の廻りに回転され、突起部39の先端が上下動される。なお、符号47は、キーロックリンク37の抜け防止用のプッシュナットである。
筒体49は、車両幅方向において左側の内筒50とこの内筒50に相対回転可能に外装された右側の外筒51とからなり、内筒50に内筒側係合部52を設け、外筒51に内筒側係合部52と係合・離脱可能な外筒側係合部53を設けている。筒体49には、内筒50に外筒51を外装した状態において、内筒側係合部52と外筒側係合部53とが弾性係合するように、内筒50と外筒51とを互いに逆方向に回転付勢(図5において、内筒50は左から見て右回転、外筒51は右から見て右回転)するキーロックレバースプリング54を設けている。
筒体49には、中央に前記第1回転軸孔19と平行な第3回転軸孔55を形成している。ハウジング3には、図2に示すように、右壁部6に右壁第3回転軸孔56を形成している。右壁第3回転軸孔56は、右壁第1回転軸孔20の前側且つ上側の位置で、この右壁第1回転軸孔20と平行に形成している。キーロックレバー48は、筒体49の第3回転軸孔55と右壁部6の右壁第3回転軸孔56とに第1回転軸22と平行な第3回転軸57を挿入することで、第3回転軸57を介してハウジング3に回動自在に取り付けられている。
キーロックレバー48は、図5に示すように、筒体49の車両幅方向左端にレバー部58を後側に突出させて設けている。レバー部58には、後端の右側に前記キーロックリンク37の突起部39によって押圧される押圧部59を突出させて設けている。押圧部59は、前記キーロックリンク37の突起部39で押圧され、キーロックレバー48を回転する。
また、レバー部58には、押圧部59の左側に位置する後端にカム係合面60を設けている。カム係合面60は、前記レバー支持部材17の本体18の前側に突出させて設けたレバー用カム61と係合する。レバー用カム61は、図6・図7に示すように、第1回転軸22の中心から半径Rの長さに形成され、突起部39の前側突出部分46よりも左側に位置するように本体18の前側に突出させて設け、カム係合面60とレバー用カム61とを第1回転軸22の軸方向で突起部39よりも第2回転軸27側寄りに配設している。カム係合面60とレバー用カム61とは、図7に示すように、シフトレバー4に連動するキーロックリンク37によってキーロックレバー48がキーロック位置Bに回動された場合に互いに係合して、キーロックレバー48の回転を阻止する。
キーロックレバー48は、図5に示すように、筒体49の車両幅方向右端にアーム部62を下側に突出させて設けている。アーム部62には、図7に示すように、下端にキーインタロックケーブル取付ピン63を車両幅方向の右側に突出させて設けている。キーインタロックケーブル取付ピン63には、キーインタロックケーブル64の一端側を取付具65を介して取り付けている。
キーインタロックケーブル64は、図2に示すように、キーインタロックアウタケーブル66内に軸方向移動可能に挿通されて延伸され、他端側をキーシリンダ67に設けたキーロック装置68に連絡されている。キーインタロックアウタケーブル66は、ハウジング3のキーインタロックケーブル取付部9に取り付けられたケーブルソケット69に保持されている。
前記キーロック装置68は、キーシリンダ67の回転軸70の外周を窪ませたロックカム面73とこのロックカム面73に連続して回転軸70の外周から突出するロックカム部74とを形成し、ロックカム面73と対向するキーシリンダ67に回転軸70の径外方向に延びる押進部材保持部75を形成し、この押進部材保持部75に一部重なるように連通して交差する方向に延びる移動部材保持部76を形成している。
キーロック装置68は、移動部材保持部76の先端側に支軸77によりキーロック部材78の中間を揺動可能に軸支している。キーロック部材78は、一端側の取付ピン79に前記キーインタロックケーブル64の他端側を取り付け、支軸77を挟んで反対側の他端部に長溝80を形成している。長溝80には、移動部材保持部76内に摺動可能に保持した移動部材81の一端側に突設した係合ピン82を移動可能に係合している。移動部材81は、キーロック部材78の揺動により移動部材保持部76内を移動され、他端側を押進部材保持部75内に出没する。押進部材保持部75内には、押進部材83を摺動可能に保持するとともに、押進部材83の他端側をロックカム面73に当接させるように押進する押進スプリング84を内蔵している。
押進部材83は、一端側が移動部材保持部76内に出没可能であるとともに、他端側がロックカム面73に接離可能である。つまり、押進部材83は、他端側が回転軸70のロックカム部74に当接した状態において一端側が移動部材保持部76内に位置され、他端側が回転軸70のロックカム面73に当接した状態において一端側が移動部材保持部76から抜けで出て押進部材保持部75内に位置される。
キーインタロック機構36は、キーロックレバー48がキーロック位置Bに回転されると、図2に示すように、キーインタロックケーブル64によりキーロック部材78が矢印に示す方向のキーロック位置に回転され、移動部材81の他端側が押進部材保持部75側に位置されるので、キー71の操作によりACC位置の回転軸70を矢印に示す方向に回転させようとしても、移動部材81の他端側によって押進部材83の一端側が矢印方向へ移動することを阻止され、キー71のキーシリンダ67からの抜き取りを阻止する。
また、キーインタロック機構36は、キーロックレバー48がキーロック位置Bに回転されると、図7に示すように、カム係合面60とレバー用カム61とが互いに係合して、キーロックレバー48のキーロック解除位置Aへの回転を阻止する。
これにより、このシフトレバー装置2は、キーロックリンク37がシフトレバー4を車両幅方向に揺動可能とする回転軸である第2回転軸27に近接した位置で回転するため、キーロックリンク37をシフトレバー装置2の底部5に近接した位置に配設することができるとともに揺動軌跡を小さくすることができる。これによって、このシフトレバー装置2を、小型化して車両への搭載性を向上させることができる。
また、このシフトレバー装置2は、キーロックリンク37を第2回転軸27上に配設しているため、シフトレバー4の上部に配設する場合と比べてキーロックレバー48に対する位置決め精度が向上してキーロックレバー48との位置合わせが容易になる。
さらに、このシフトレバー装置2は、キーロックリンク37をシフトレバー4と別体としたことで、車両に合わせてキーロックレバー48の取り付け位置や形状を変更する際に、キーロックレバー48の交換だけで変更に対応できる。これによって、このシフトレバー装置2は、キーロックレバー48の位置変更の自由度を向上させ、シフトレバー装置2を車両に合せて設計変更が容易な構造とすることができる。
また、このシフトレバー装置2は、キーロックレバー48を第1回転軸22と平行な第3回転軸57に回動自在に取り付け、レバー支持部材17とキーロックレバー48とに夫々キーロックレバー48がキーロック位置Bに回動された場合に互いに係合してキーロックレバー48の回転を阻止するレバー用カム61とカム係合面60とを設け、このレバー用カム61及びカム係合面60を第1回転軸22の軸方向で突起部39より第2回転軸27側寄りに配設したので、第2回転軸27を中心に回転するキーロックリンク37の突起部39の内側空間にレバー用カム61とカム係合面60を配設することで、シフトレバー4を車両幅方向でさらに小型化して車両への搭載性を向上させることができる。
さらに、このシフトレバー装置2は、シフトレバー4の基部にキーロックリンク37の筒部38を挿入するリンク取付孔43を設け、リンク取付孔43の内周面にキーロックリンク37の相対回転を防止する回転防止部44を設けたので、シフトレバー4とキーロックリンク37の間の回転防止部を小型化して、シフトレバー装置2を小型化するとともに、キーロックリンク37のシフトレバー4への組み付け性を向上できる。
2 シフトレバー装置
3 ハウジング
4 シフトレバー
11 揺動経路
17 レバー支持部材
22 第1回転軸
24 貫通孔
27 第2回転軸
36 キーインタロック機構
37 キーロックリンク
38 筒部
39 突起部
48 キーロックレバー
59 押圧部
67 キーシリンダ
68 キーロック装置
71 キー
Claims (3)
- 車体に固定されるハウジングに第1回転軸を介してレバー支持部材を車両前後方向に揺動可能に取り付け、このレバー支持部材に第2回転軸を介してシフトレバーを車両幅方向に揺動可能に取り付け、このシフトレバーを車両前後方向と車両幅方向とに延びる経路を組み合わせて構成した揺動経路に沿って揺動させるとともにその揺動位置によって自動変速機の運転状態を切り替える一方、前記ハウジングにキーシリンダのキーロック装置とキーインタロックケーブルを介して連結されるとともにキーロック解除位置とキーロック位置とに回動されるキーロックレバーを取り付け、前記シフトレバーを駐車位置から車両幅方向に揺動させた場合、前記シフトレバーに連動するキーロックリンクによって前記キーロックレバーをキーロック位置に回転させて前記キーシリンダからのキーの抜き取りを阻止するキーインタロック機構を備えたシフトレバー装置において、前記レバー支持部材に前記第2回転軸と同軸の貫通孔を設ける一方、前記キーロックリンクに前記貫通孔に挿入される筒部とこの筒部から径方向外側に延びる突起部とを設け、前記筒部によって前記キーロックリンクを前記第2回転軸廻りに回転するように前記シフトレバーと連結するとともに前記突起部で前記キーロックレバーの押圧部を押圧してキーロックレバーを回転させるようにしたことを特徴とするシフトレバー装置。
- 前記キーロックレバーを前記第1回転軸と平行な第3回転軸に回動自在に取り付け、前記レバー支持部材と前記キーロックレバーとに夫々キーロックレバーがキーロック位置に回動された場合に互いに係合してキーロックレバーの回転を阻止するレバー用カムとカム係合面とを設け、このレバー用カム及びカム係合面を前記第1回転軸の軸方向で前記突起部より前記第2回転軸側寄りに配設したこと特徴とする請求項1に記載のシフトレバー装置。
- 前記シフトレバーの基部に前記キーロックリンクの筒部を挿入するリンク取付孔を設け、前記リンク取付孔の内周面に前記キーロックリンクの相対回転を防止する回転防止部を設けたことを特徴とする請求項1に記載のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR100918080B1 (ko) | 2008-04-24 | 2009-09-22 | 에스엘 주식회사 | 키 인터록 장치 |
KR101113570B1 (ko) * | 2009-12-01 | 2012-02-22 | 현대자동차주식회사 | 차량의 키 인터록 장치 |
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-
2006
- 2006-10-17 JP JP2006282510A patent/JP4707643B2/ja active Active
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US8225632B2 (en) | 2009-12-01 | 2012-07-24 | Hyundai Motor Company | Key interlock device for vehicle |
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JP4707643B2 (ja) | 2011-06-22 |
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