JP2008069844A - 直動案内装置 - Google Patents

Abstract

【課題】無理のない作業姿勢でスライダを扉に取り付けることができる。
【解決手段】公共交通機関のプラットホームのホームドアにおいて固定部１０１に稼動部である扉１０２を支持するために用いられる直動案内装置１において、案内レール１０が固定部側に水平方向に延びるように取り付けられるとともに、スライダ２０が、その上面が扉１０２の垂直面と対向するように、該扉１０２にネジ止めにより取り付けられており、スライダ２０には、取り付け状態において上方に向くように、その側面にネジ止め用のネジ孔２４が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、直動案内装置に関し、特に、鉄道等の公共交通機関のプラットホームのホームドアの扉を支持する直動案内装置に関する。

近年、鉄道等の公共交通機関のプラットホームで、車両走行空間と利用者の乗車のための空間とを安全に隔てるためにホームドアが設けられている。そして、ホームドアの扉を支持しつつ、水平方向に移動可能とするものとして、直動案内装置が用いられている。直動案内装置の基本的な構成は例えば特許文献１等に開示されている。
特開平１５−２３９９５９号公報

ところで、直動案内装置は、ホームドアに用いられる場合、該ホームドアの構造との関係で、ホームドアにおいて固定部となる戸袋又は支柱の垂直平面にレールが取り付けられる、いわゆる壁掛け姿勢での使用態様となる。よって、ホームドアにおいて可動部となる扉を戸袋又は支柱に支持するために、スライダが扉に取り付けられることになるが、この場合、スライダの上面（レールと嵌合する面とは反対側の面）を扉（扉の垂直面）に固定するためのネジ孔（ボルト用孔）を設け、スライダを扉にボルト止めする必要がある。
しかし、この場合、横方向からネジ孔にボルトを差込、締め上げなければならないが、このときの作業姿勢には無理がある。
本発明の課題は、無理のない作業姿勢でスライダを扉に取り付けることができるようにする。

前記課題を解決するために、本発明に係る請求項１に記載の直動案内装置は、公共交通機関のプラットホームのホームドアにおいて固定部に稼動部である扉を支持するために用いられる直動案内装置において、長手方向に沿って形成されたボール転動溝を有する案内レールと、前記案内レールの前記ボール転動溝と対向するボール転動溝を有するスライダと、前記スライダと前記案内レールの両ボール転動溝間に配設された多数のボールと、を備え、前記案内レールが前記固定部側に水平方向に延びるように取り付けられるとともに、前記スライダが、その上面が扉の垂直面と対向するように、該扉にネジ止めにより取り付けられており、前記スライダには、取り付け状態において上方に向くように、その側面に前記ネジ止め用のネジ孔が形成されている。

また、本発明に係る請求項２に記載の直動案内装置は、請求項１に記載の直動案内装置において、前記スライダが、前記上面に凹溝が形成されて、該形成部分の肉厚が薄くなっている。
また、本発明に係る請求項３に記載の直動案内装置は、請求項１又は２に記載の直動案内装置において、ホームドアに取り付けられた状態で、ボールとスライダ及び案内レールの少なくとも一方のボール転動溝との接触角が、垂直面から３０°以下になっている。

請求項１に記載の発明によれば、スライダには、取り付け状態において上方に向くように、その側面にネジ止め用のネジ孔が形成されていることで、ボルトをネジ孔に上方から差し込み、締め上げることができ、無理のない姿勢で取り付け作業を行うことができる。
また、請求項２に記載の発明によれば、スライダが、上面に凹溝が形成されて、該形成部分の肉厚が薄くなっているので、スライダの部材剛性を小さくでき、直動案内装置を取り付けた際の内部荷重が増大してしまうのを抑制できる。
また、請求項３に記載の発明によれば、扉の荷重が、直動案内装置に対して、特にボールとボール転動溝に対して上下方向に作用する場合でも、扉の荷重を、直動案内装置において、特にボールとボール転動溝とで効率良く受けることができる。

本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という。）を図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態は、本発明を適用した直動案内装置である。この直動案内装置は、プラットホームのホームドアに用いられる。
図１は、直動案内装置の斜視図を示す。
図１に示すように、案内レール１０とスライダ２０とから構成されており、スライダ２０が案内レール１０に沿って移動するようになっている。
案内レール１０は、断面略四角形状の棒状体であり、案内レール１０の左右夫々の側面１１に、該案内レール１０に長手方向に沿ってボール転動溝１２が形成されている。ボール転動溝１２は、案内レール１０の側面１１の略中央部に形成されており、案内レール１０の幅方向に沿う断面をゴシックアーチ状となるように形成されている。

図２は、直動案内装置の断面図を示す。
この図２にも示すように、スライダ２０は、案内レール１０の一部を収容するように略門形に形成されたスライダ本体２１と、このスライダ本体２１の前端面と後端面に取り付けられたエンドキャップ２２，２３とからなり、スライダ本体２１の幅方向における側面（一側面又は両側面）に、スライダ２０をプラットホームのホームドアの扉にボルト止めするためのネジ孔２４が設けられている（タップ加工を施している）。

スライダ本体２１の内側面には、案内レール１０のボール転動溝１２に対向するように、ボール転動溝２５が形成されている。案内レール１０のボール転動溝１２とスライダ２のボール転動溝２５と間が、多数のボール３０を転送するためのボール転走路を構成している。ボール３０は、例えばＳＵＪ２等の鉄鋼材料により形成されている。
また、スライダ本体２１には、ボール３０を初期位置に戻すため（循環させるため）のボール戻し通路２６がボール転走路に対応して形成されている。

また、スライダ本体２１の両端それぞれに取り付けられたエンドキャップ２２，２３は、スライダ本体２１におけるボール転走路の開口端を閉塞しており、該エンドキャップ２２，２３の内側面には、ボール転走路とボール戻し通路２６とを連絡する円弧状の連絡通路（図示せず）が形成されている。
また、ボール３０と案内レール１０及びスライダ２０のボール転動溝１２，２５との接触角が、図２において水平方向に延びる軸（水平軸）に対してそれぞれ３０°以下（０°〜３０°）となるように、該ボール転動溝１２，２５の形状を決定している。
さらに、スライダ本体２１の上側面には、長手方向に伸びる凹溝２７が形成されている。

（作用及び効果）
作用及び効果は次のようになる。
図３は、鉄道等の公共交通機関のプラットホームで、車両走行空間と利用者の乗車のための空間とを安全に隔てるために設けられたホームドア１００に直動案内装置１が取り付けられた態様を示す。ホームドア１００は、固定部となる戸袋（又は支柱）１０１及び可動部となる扉１０２で構成されており、戸袋１０１に直動案内装置１を介して扉１０２の上端部が支持されて、扉１０２が水平方向（同図で紙面に垂直方向）で移動可能となっている。

図３に示すように、直動案内装置１は、戸袋１０１の垂直平面にレール１０が取り付けられる、いわゆる壁掛け姿勢での使用態様となる。ここで、戸袋１０１の上端部に沿って水平方向に案内レール１０が取り付けられる。
一方、扉１０２の上端部には、該上端部に沿って水平方向にＬ型のアングル１０３が取り付けられており、該Ｌ型のアングル１０３を介して扉１０２にスライダ２０が取り付けられている。具体的には、アングル１０３は、一方の辺１０３ａが扉１０２の上端部に溶接により取り付けられており、これにより、他方の辺１０３ｂが扉１０２の上端部から水平方向に突出している。そして、該他方の辺１０３ｂには、スライダ２０を取り付けるためのボルト挿通用孔１０３ｃが形成されている。

これに対応して、スライダ２０は、スライダ本体２１における案内レール１０の収容部分が水平方向に向くような姿勢とされており、これにより、アングル１０３の他方の辺１０３ｂの孔１０３ｃを挿通するようにボルト１０４を上方から差し込まれ、該ボルト１０４とスライダ本体２１の側面に形成したネジ孔２４とが螺合させて、ボルト１０４を締め上げることで、スライダ２０がアングル１０３に取り付けられている。なお、扉１０２の下端部は、カムフォロア１０５を介して戸袋１０１に支持されている。

ここで、アングル１０３の他方の辺１０３ｂの孔１０３ｃを挿通するようにボルト１０４を上方から差し込み、ボルト１０４を締め上げて、アングル１０３にスライダ２０を取り付けているので、無理のない作業姿勢で、簡単にスライダ２０を扉１０３に取り付けることができるようになり、取り付け作業の効率を向上させることができ、かかる工数を削減できる。

また、スライダ本体２１は、凹溝２７が形成されていることで、部材剛性が小さくなっている。これにより、たとえＬ型のアングル１０３においてスライダ２０の接する面、特に扉１０２に溶接により取り付けられる一方の辺１０３ａ（取り付け面）において、平面の精度が出ていないことで、直動案内装置１（具体的にはスライダ２０）の取り付け精度が出ていない場合（取り付け誤差が生じている場合）でも、スライダ本体２１の部材剛性が小さくなっていることで、スライダ本体２１が変形して、直動案内装置１の内部荷重が増大してしまうのを抑制できる。
なお、スライダ２０（直動案内装置１）の取り付け面の精度を確保するために、溶接加工をした後に取り付け面を追加工により仕上げることも考えられるが、完全に確保できるとはいえない。

また、前述のように、ボール３０と案内レール１０及びスライダ２０のボール転動溝１２，２５との接触角を、図２において水平方向に延びる軸（水平軸）に対してそれぞれ３０°以下となっており、これにより、直動案内装置１ホームドア１００に取り付けられた状態では、その接触角が、垂直面から３０°以下になるので、扉１０２の荷重が、直動案内装置１に対して、特にボール３０とボール転動溝１２，２５に対して、上下方向に作用する場合でも、扉１０２の荷重を、直動案内装置１において、特にボール３０とボール転動溝１２，２５とで効率良く受けることができる。

なお、前記実施形態を次のような構成により実現することもできる。
すなわち、図４に示すように、スライダ本体２１の上面に設けた溝部２７を、ボール戻し通路２６として利用することもできる。
また、前記実施形態では、アングルを介してスライダを扉に取り付ける場合を説明した。これに対して、チャンネルや角パイプ等の他の溶接構造を介してスライダを扉に取り付けることもできる。この場合でも、例えば、チャンネルや角パイプ等において、スライダ２０（直動案内装置１）の取り付け面の精度が出ていない場合でも、スライダ本体２１の部材剛性が小さくなっていることで、スライダ本体２１が変形して、直動案内装置１の内部荷重が増大してしまうのを抑制できる。
また、エンドキャップ２２，２３もスライダ本体２１と断面形状で同形状になるように、スライダ本体２１の凹溝２７に対応して、エンドキャップ２２，２３にも凹溝を形成することもできる。

なお、前記実施形態の説明において、直動案内装置１は、公共交通機関のプラットホームのホームドアにおいて固定部に稼動部である扉を支持するために用いられる直動案内装置を実現しており、案内レール１０は、長手方向に沿って形成されたボール転動溝を有する案内レールを実現しており、スライダ２０は、前記案内レールの前記ボール転動溝と対向するボール転動溝を有するスライダを実現しており、多数のボール３０は、前記スライダと前記案内レールの両ボール転動溝間に一列に配設された多数のボールを実現しており、前記案内レールが前記固定部側に水平方向に延びるように取り付けられるとともに、前記スライダが、その上面が扉の垂直面と対向するように、該扉にネジ止めにより取り付けられており、前記スライダには、取り付け状態において上方に向くように、その側面に前記ネジ止め用のネジ孔が形成されていることを実現している。

本発明の実施形態の直動案内装置を示す斜視図である。 同実施形態の直動案内装置を示す断面図である。 同実施形態の直動案内装置が鉄道等の公共交通機関のプラットホームのホームドアに取り付けられた態様を示す図である。 他の実施形態の直動案内装置を示す図である。

符号の説明

１０ 案内レール、１２，２５ ボール転動溝、２０ スライダ、２４ ネジ孔、２６ ボール戻し通路、２７ 凹溝、３０ ボール、１００ ホームドア、１０１ 戸袋、１０２ 扉、１０３ アングル、１０４ ボルト

Claims (3)

1. 公共交通機関のプラットホームのホームドアにおいて固定部に稼動部である扉を支持するために用いられる直動案内装置において、
   長手方向に沿って形成されたボール転動溝を有する案内レールと、
   前記案内レールの前記ボール転動溝と対向するボール転動溝を有するスライダと、
   前記スライダと前記案内レールの両ボール転動溝間に配設された多数のボールと、を備え、
   前記案内レールが前記固定部側に水平方向に延びるように取り付けられるとともに、前記スライダが、その上面が扉の垂直面と対向するように、該扉にネジ止めにより取り付けられており、前記スライダには、取り付け状態において上方に向くように、その側面に前記ネジ止め用のネジ孔が形成されていることを特徴とする直動案内装置。
2. 前記スライダは、前記上面に凹溝が形成されて、該形成部分の肉厚が薄くなっていることを特徴とする請求項１に記載の直動案内装置。
3. 前記ホームドアに取り付けられた状態で、前記ボールと前記スライダ及び前記案内レールの少なくとも一方のボール転動溝との接触角が、垂直面から３０°以下になっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の直動案内装置。

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