JP2008057386A - 混合燃料内燃機関の制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガソリンとアルコールとの混合燃料を使用する混合燃料内燃機関の始動において、アルコール濃度やエンジンの温度に応じた燃圧での燃料噴射を行うことができ、始動性を向上させることのできる混合燃料内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの始動前において水温及びアルコール濃度に応じた噴射開始行程数ＫＩＮＪを設定し（Ｓ１２）、エンジンのクランキング開始後当該クランキング開始からの行程数ＳＣＮＴをカウントし（Ｓ１５）、カウント行程数ＳＣＮＴが噴射開始行程数ＫＩＮＪ以上となるまで燃料噴射を禁止し、この間に可変燃圧ポンプ４２により燃圧を上昇させ（Ｓ１６）、カウント行程数ＳＣＮＴが噴射開始行程数ＫＩＮＪ以上となると燃料噴射を開始する（Ｓ１９）。
【選択図】図２

Description

本発明は、ガソリンとアルコールとを混合した混合燃料により運転される混合燃料内燃機関に関する。

従来より、ガソリンとアルコールとを混合した混合燃料を使用する混合燃料内燃機関（以下、単にエンジンという）がある。
当該エンジンに使用する混合燃料は、一般にはガソリンとアルコールとの混合比が一定ではなく、当該エンジンではガソリンとアルコールとの混合比が変化した場合であっても良好な運転ができるように燃料制御がなされている。

例えば、アルコールはガソリンに比べて気化率が低く、また理論空燃比が小さいためアルコール濃度が高い場合には多くの燃料を噴射する必要がある。
しかし、燃料噴射可能な期間は限られており、多量の燃料を噴射する必要がある場合に燃料を噴射しきれず、空燃比がリーンになり燃焼が悪化する等という問題がある。
そこで、アルコール混合燃料の性状と温度に応じて、燃料噴射の燃圧を制御する構成の技術が開発されている（特許文献１参照）。
特開２００５−１８０２２２号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、燃圧を調節する高圧ポンプは通常エンジン回転により作動するため、エンジン始動時の燃料噴射では十分な燃圧を確保することができず、特に高アルコール濃度時等の多量な燃料を必要とする場合に、燃料を噴射しきれずに燃焼が悪化するという問題がある。
また、エンジン始動時等はエンジンが冷態状態にある場合が多く、このようにエンジンが冷態状態である場合には燃料の気化が悪化するため、さらにエンジンの始動性が悪化するという問題がある。

本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ガソリンとアルコールとの混合燃料を使用する混合燃料内燃機関の始動において、アルコール濃度やエンジンの温度に応じた燃圧で燃料噴射を行うことができ、始動性を向上させることのできる混合燃料内燃機関の制御装置を提供することにある。

上記した目的を達成するために、請求項１の混合燃料内燃機関の制御装置では、ガソリン及びアルコールが混合された混合燃料を燃料噴射弁により燃焼室内に直接噴射可能な混合燃料内燃機関において、混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、前記内燃機関の温度を検出する内燃機関温度検出手段と、前記内燃機関のクランキングを行うクランキング手段と、前記内燃機関の回転に応じて作動し、前記燃料噴射弁による燃料噴射の燃圧を可変可能な燃圧調整手段と、前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度及び前記内燃機関温度検出手段により検出される内燃機関の温度に応じて燃料の噴射開始時期を設定する噴射開始時期設定手段と、前記内燃機関の始動時に、前記クランキング手段によるクランキングが開始されてから前記噴射開始時期まで燃料噴射を禁止し、該噴射開始時期に達してから燃料噴射を行うよう前記燃料噴射弁を制御する燃料噴射制御手段とを備えたことを特徴としている。

つまり、ガソリン及びアルコールの混合燃料を使用するエンジンの始動に際して、クランキング開始からアルコール濃度及び内燃機関の温度に応じて設定される噴射開始時期までの間は燃料噴射を禁止することで、この間にクランキングによる回転に伴い作動する可変燃圧手段により燃圧を上昇させ、十分な燃圧が確保される上記噴射開始時期に達してから燃料噴射を行う。

請求項２の混合燃料内燃機関の制御装置では、請求項１において、前記クランキング手段によるクランキング開始からの前記内燃機関の行程数をカウントする行程数カウント手段を備え、前記噴射開始時期設定手段は、前記噴射開始時期として、前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度及び前記内燃機関温度検出手段により検出される内燃機関の温度に応じた所定の噴射開始行程数を設定し、前記燃料噴射制御手段は、前記行程数カウント手段によりカウントされる行程数が、前記噴射開始時期設定手段により設定される前記噴射開始行程数に達するまでは燃料噴射を禁止し、該噴射開始行程数に達してから燃料噴射を行うよう前記燃料噴射弁を制御することを特徴としている。

つまり、噴射開始時期を行程数により設定する。
請求項３の混合燃料内燃機関の制御装置では、請求項１において、前記燃料噴射の燃圧を検出する燃圧検出手段を備え、前記噴射開始時期設定手段は、前記噴射開始時期として、前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度及び前記内燃機関温度検出手段により検出される内燃機関の温度に応じた所定の噴射開始燃圧を設定し、前記燃料噴射制御手段は、前記燃圧検出手段により検出される燃圧が、前記噴射開始時期設定手段により設定される前記噴射開始燃圧に達するまでは燃料噴射を禁止し、該噴射開始燃圧に達してから燃料噴射を行うよう前記燃料噴射弁を制御することを特徴としている。

つまり、噴射開始時期を燃圧により設定する。
請求項４の混合燃料内燃機関の制御装置では、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記噴射開始時期設定手段にて設定される噴射開始時期は、アルコール濃度が高いほど遅くなることを特徴としている。
請求項５の混合燃料内燃機関の制御装置では、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記噴射開始時期設定手段にて設定される噴射開始時期は、内燃機関の温度が低いほど遅くなることを特徴としている。

上記手段を用いる本発明の請求項１の混合燃料内燃機関の制御装置によれば、アルコール濃度及びエンジンの温度に応じて燃料の噴射開始時期を設定し、当該噴射開始時期となるまで燃料噴射を禁止しクランキングを維持することで、当該クランキングの回転により作動する可変燃圧手段によって燃圧をアルコール濃度及びエンジンの温度に応じた十分な燃圧にまで上昇させることができる。

これにより、アルコール濃度やエンジンの温度に応じた燃圧での燃料噴射を行うことができ、始動性を向上させることができる。
請求項２の混合燃料内燃機関の制御装置によれば、噴射開始時期を行程数により設定することで、クランク角センサ等の既存の装置を用いた簡単な制御によって、アルコール濃度やエンジンの温度に応じた燃圧での燃料噴射を行うことができる。

請求項３の混合燃料内燃機関の制御装置によれば、噴射開始時期を燃圧により設定することで、正確にアルコール濃度やエンジンの温度に応じた燃圧での燃料噴射を行うことができる。
請求項４の混合燃料内燃機関の制御装置によれば、アルコール濃度が高いほど、噴射開始時期を遅らせるため、燃圧が高い状態で噴射を開始できるので、燃料不足による始動不良を抑制することができる。

請求項５の混合燃料内燃機関の制御装置によれば、内燃機関の温度が低いほど、噴射開始時期を遅らせるため、燃圧が高い状態で噴射を開始できるので、燃料の微粒化を促進し気化燃料量を増加させ、始動不良を抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係る混合燃料内燃機関の制御装置の概略構成図が示されている。
エンジン１（内燃機関）は、ガソリン及びアルコールを混合させた混合燃料を燃焼室内に直接噴射可能な筒内噴射型の４サイクル直列４気筒型エンジンであり、図１にはそのうちの１つの気筒についての縦断面が示されている。なお、図示されていない他の気筒は、当該図１に示す気筒と同様の構成をなしている。以下、当該図１に基づき説明する。

図１に示すように、エンジン１の気筒には２つの斜面からなる所謂ペントルーフ型の燃焼室２が形成されている。
また、エンジン１には、燃焼室２の一方の斜面に形成された２つの吸気孔４ａからエンジン１の上方に連通した吸気ポート４と、燃焼室２の他方の斜面に形成された２つの排気孔６ａからエンジン１の一側に連通した排気ポート６とが形成されている。

さらにエンジン１には、燃焼室２の吸気孔４ａの開閉を行う吸気弁８と、排気孔６ａの開閉を行う排気弁１０がそれぞれ設けられている。
また、エンジン１の気筒には、上下摺動可能なピストン１２が設けられている。当該ピストン１２の頂面は、吸気ポート４側が僅かに窪んでおり排気ポート６側に向かうにつれ盛り上った凸部が形成された形状をなしており、当該ピストン形状は吸気ポート４から燃焼室２内に流入される吸気流をタンブル流とする機能を有している。

また、当該ピストン１２はコンロッド１４を介してクランクシャフト１６に連結されている。
また、エンジン１には当該クランクシャフト１６の回転角、即ちクランク角を検出するクランク角センサ１８が設けられている。
また、クランクシャフト１６の一端にはフライホイール２２が設けられており、さらに当該フライホイール２２と噛合してエンジン１のクランキングを行うスタータモータ２２（クランキング手段）が設けられている。

また、当該エンジン１には、各気筒の近傍に冷却水路２６が形成されており、当該冷却水路２６には、エンジン１の温度として冷却水の水温を検出する水温センサ２８（内燃機関温度検出手段）が設けられている。
また、燃焼室２には、ペントルーフの２つの斜面の稜線中央部に点火プラグ３０が、吸気ポート４の下方に位置して燃料噴射弁３２が、それぞれ燃焼室２内に臨んで設けられている。

このように構成されたエンジン１は、燃料噴射弁３２より直接燃焼室２内に混合燃料を噴射し、成層燃焼を行うことが可能である。
そして、各気筒に設けられている燃料噴射弁３２はデリバリパイプ３４に接続されている。
当該デリバリパイプ３４は、燃料供給管３６を介し、燃料タンク３８と接続されている。

当該燃料タンク３８内には、ガソリンとアルコールとが混合された混合燃料が貯留されている。
また、燃料供給管３６には、混合燃料を燃料タンク３８内から当該燃料供給管３６へ供給する低圧ポンプ４０と、燃料噴射弁３２による燃料噴射の燃圧を可変し調整する可変燃圧ポンプ４２（燃圧調整手段）とが設けられている。なお、当該低圧ポンプ４０及び可変燃圧ポンプ４２はエンジン１の回転に伴って作動する。

したがって混合燃料は、燃料タンク３８内から低圧ポンプ４０により燃料供給管３６に供給され、可変燃圧ポンプ４２により燃圧が調整され、デリバリパイプ３４により各気筒の燃料噴射弁３２に分配される。
さらに、燃料供給管３６には当該燃料供給管３６内を通る混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサ４４（アルコール濃度検出手段）が設けられており、デリバリパイプ３４には燃圧を検出する燃圧センサ４６（燃圧検出手段）が設けられている。

そして、上記スタータモータ２２、燃料噴射弁３２、点火プラグ３０、低圧ポンプ４０、可変燃圧ポンプ４２、クランク角センサ１８、水温センサ２８、アルコール濃度センサ４４、燃圧センサ４６等の各種装置や各種センサ類はＥＣＵ（電子コントロールユニット）５０と電気的に接続されている。
当該ＥＣＵ５０は各種センサ類からの各情報に基づき各種装置を作動制御する。例えば、ＥＣＵ５０は、エンジン１の始動おける燃料噴射制御を行う（噴射開始時期設定手段、燃料噴射制御手段）。

以下、本発明に係る混合燃料内燃機関の制御装置においてＥＣＵ５０が行う具体的な制御についての第１実施例及び第２実施例を説明する。
まず、第１実施例について説明する。
図２乃至図４を参照すると、図２には本発明に係る混合燃料内燃機関の制御装置の第１実施例における燃圧制御ルーチンがフローチャートで示されており、図３にはアルコール濃度と噴射開始行程数との関係を示すマップが示されており、図４には本発明の第１実施例におけるエンジン始動時の各運転状態を系列的に示したタイムチャートが示されている。以下当該図２乃至図４に基づき説明する。

図２のフローチャートに示すように、まずステップＳ１０では、上記水温センサ２８、アルコール濃度センサ４４、及び燃圧センサ４６より検出される水温情報、アルコール濃度情報、及び燃圧情報Ｐを取得し、ステップＳ１１に進む。
ステップＳ１１では、例えば上記クランク角センサ１８より検出されるエンジン１の回転速度から、エンジン１が停止中であるか否かを判別する。当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合、即ちエンジン１の停止中、つまりエンジン始動前である場合はステップＳ１２に進む。

ステップＳ１２では、上記ステップＳ１０において取得したアルコール濃度情報及び水温情報からエンジン始動時における燃料の噴射開始行程数ＫＩＮＪを設定する。なお、当該噴射開始行程数ＫＩＮＪは、図３に示すようにアルコール濃度が高いほど噴射開始行程数ＫＩＮＪの値が増加するマップ、及び水温が低いほど噴射開始行程数ＫＩＮＪの値が増加するマップにより設定される。

そして、続くステップＳ１３では、上記ステップＳ１０で取得した水温情報に基づき最高燃圧Ｐmaxを設定し、当該ルーチンを抜ける。なお、当該最高燃圧Ｐmaxは、例えば水温が低いほど最高燃圧Ｐmaxが増加するマップにより設定される。
以上ステップＳ１０からＳ１３は、ステップＳ１１の判別結果が偽（Ｎｏ）となるまで、即ちエンジン回転が開始されるまで繰り返される。

そして、上記ステップＳ１１の判別結果が偽（Ｎｏ）となると、ステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４では、クランク角センサ１８やスタータモータ２２からエンジン１がクランキング中であるか否かを判別する。当該判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ちスタータモータ２２が停止しておりエンジン１が回転しているような通常運転時等である場合は当該ルーチンを抜ける。一方、当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合は、ステップＳ１５に進む。

ステップＳ１５では、クランク角センサ１８により検出されるクランク角からクランキング開始からの行程数ＳＣＮＴをカウントし（行程数カウント手段）、次のステップＳ１６に進む。
ステップＳ１６では、上記ステップＳ１５でカウントした行程数ＳＣＮＴが、クランキング開始直前のステップＳ１２で設定された噴射開始行程数ＫＩＮＪ以上であるか否かを判別する。当該判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ちカウント行程数ＳＣＮＴが噴射開始行程数ＫＩＮＪ未満である場合には、ステップＳ１７に進む。

ステップＳ１７では、上記ステップＳ１０で取得した燃圧Ｐがクランキング開始直前のステップＳ１３で設定された最高燃圧Ｐmaxより大であるか否かを判別する。
当該判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ち燃圧Ｐが最高燃圧Ｐmax以下である場合はそのまま当該ルーチンを抜ける。
一方、当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合は、ステップＳ１８に進む。

ステップＳ１８では、燃圧Ｐが最高燃圧Ｐmaxとなるように可変燃圧ポンプ４２をフィードバック制御し、当該ルーチンを抜ける。
一方、上記ステップＳ１６での判別結果が真（Ｙｅｓ）となった場合、即ちカウント行程数ＳＣＮＴが噴射開始行程数ＫＩＮＪ以上となった場合には、次のステップＳ１９において燃料噴射を実施し、当該ルーチンを抜ける。

このように、当該第１実施例の制御では、エンジン１の始動前において、アルコール濃度及び水温に応じた噴射開始行程数ＫＩＮＪと、水温に応じた最高燃圧Ｐmaxを設定する。
そして、エンジン１のクランキングが開始されると、当該クランキング開始からの行程数ＳＣＮＴをカウントし、当該カウント行程数ＳＣＮＴが上記噴射開始行程数ＫＩＮＪに達するまでは燃料噴射を禁止する。この燃料噴射を禁止している間、クランキングによる回転に伴い可変燃圧ポンプ４２は作動し、燃圧を上昇させる。ただし、この燃圧の上昇が最高燃圧値Ｐmaxを越えるような場合には、当該最高燃圧Ｐmaxを維持するように可変燃圧ポンプ４２のフィードバック制御を行う。

そして、カウント行程数ＳＣＮＴが噴射開始行程数ＫＩＮＪに達すると、燃料噴射を開始する。
ここで、噴射開始行程数ＫＩＮＪはアルコール濃度及び水温により設定されるものであり、例えばアルコール濃度が低い場合には、噴射開始行程数ＫＩＮＪは比較的低い値に設定され、アルコール濃度が高い場合には、噴射開始行程数ＫＩＮＪは比較的高い値に設定される。

したがって、例えば、図４（ａ）に示すように混合燃料のアルコール濃度が高アルコール濃度である場合は、混合燃料が低アルコール濃度である図４（ｂ）の場合と比較して、燃料噴射を開始する時期は遅くなる。これによりクランキングを行う期間が長くなり、その分燃圧を高めることができる。なお、水温が低い場合においても、噴射開始行程数ＫＩＮＪは高い値に設定されるので、同じく燃料噴射開始時の燃圧を高くすることができる。

以上のように、本発明に係る混合燃料内燃機関の制御装置の第１実施例では、アルコール濃度及び水温に応じて噴射開始行程数ＫＩＮＪを設定し、カウント行程数ＳＣＮＴが当該噴射開始行程数ＫＩＮＪに達するまで燃料噴射を禁止しクランキングを維持することで、当該アルコール濃度及び水温に応じた燃圧で燃料噴射を開始することができる。
これにより、エンジン１の始動時の燃焼を安定させることができ、アルコール濃度が変化した場合やエンジン冷態時における始動安定性を向上させることができる。

次に第２実施例について説明する。
図５乃至図７を参照すると、図５には本発明に係る混合燃料内燃機関の制御装置の第２実施例における燃圧制御ルーチンがフローチャートで示されており、図６にはアルコール濃度と噴射開始燃圧との関係を示すマップが示されている。以下当該図５及び図６に基づき説明する。

図５のフローチャートに示すように、まずステップＳ３０では、上記水温センサ２８、アルコール濃度センサ４４、及び燃圧センサ４６より検出される水温情報、アルコール濃度情報、及び燃圧情報Ｐを取得する。
続くステップＳ３１では、エンジン１が停止中であるか否かを判別する。当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合はステップＳ３２に進む。

ステップＳ３２では、上記ステップＳ３０において取得したアルコール濃度情報及び水温情報からエンジン始動時における燃料の噴射開始燃圧Ｐｓ及び強制噴射開始行程数ＫＫＩＮＪを設定する。なお、当該噴射開始燃圧Ｐｓ及び強制噴射開始行程数ＫＫＩＮＪはそれぞれ、噴射開始燃圧Ｐｓについては図６に示すようにアルコール濃度が高いほど、及び水温が低いほど、噴射開始燃圧Ｐｓの値及び強制噴射開始行程数ＫＫＩＮＪの値が高くなるマップにより設定される。

そして、続くステップＳ３３では、噴射開始フラグＦの値を０に設定し、当該ルーチンを抜ける。
一方、上記ステップＳ３１の判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ちエンジン１が回転している場合は、ステップＳ３４に進む。
ステップＳ３４では、エンジン１がクランキング中であるか否かを判別する。当該判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ちエンジン１の通常運転時は当該ルーチンを抜ける。一方、当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合は、ステップＳ３５に進む。

ステップＳ３５では、クランキング開始からの行程数ＳＣＮＴをカウントし、次のステップＳ３６に進む。
ステップＳ３６では、噴射開始フラグＦの値が１であるか否かを判別する。当該判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ち噴射開始フラグＦの値が０である場合はステップＳ３７に進む。

ステップＳ３７では、上記ステップＳ３０で取得した燃圧Ｐが、クランキング開始直前のステップＳ３２で設定した噴射開始燃圧Ｐｓ以上であるか否かを判別する。当該判別結果が偽（Ｎｏ）である場合はステップＳ３８に進む。
ステップＳ３８では、上記ステップＳ３５でカウントした行程数ＳＣＮＴが、クランキング開始直前のステップＳ３２で設定した強制噴射開始行程数ＫＫＩＮＪ以上であるか否かを判別する。当該判別結果が偽（Ｎｏ）である場合は当該ルーチンを抜ける。

即ち、クランキング中であって、燃圧Ｐが噴射開始燃圧Ｐｓ未満、且つカウント行程数ＳＣＮＴが強制噴射開始行程数ＫＫＩＮＪ未満である間は、ステップＳ３０からステップＳ３８を繰り返す。
一方、上記ステップＳ３７またはＳ３８の判別結果が真（Ｙｅｓ）となった場合、即ち燃圧Ｐが噴射開始燃圧Ｐｓ以上となった場合、またはカウント行程数ＳＣＮＴが強制噴射開始行程数ＫＫＩＮＪ以上となった場合には、ステップＳ３９に進む。

ステップＳ３９では、噴射開始フラグの値を１に設定し、続くステップＳ４０において燃料噴射を実施し、当該ルーチンを抜ける。
ここで、ステップＳ３９において、噴射開始フラグの値が１に設定されることで、当該ルーチンを繰り返した場合にステップＳ３６の判別結果が真（Ｙｅｓ）となり、これ以降クランキング中の燃料噴射は維持される。

このように、当該第２実施例の制御では、エンジン１の始動前において、アルコール濃度及び水温に応じた噴射開始燃圧Ｐｓ及び強制噴射開始行程数ＫＫＩＮＪを設定する。
そして、エンジン１のクランキングが開始されると、当該クランキングによる回転に伴い可変燃圧ポンプ４２によって燃圧Ｐが上昇し、当該燃圧Ｐが上記噴射開始燃圧Ｐｓに達するまでは燃料噴射を禁止する。

ただし、燃圧Ｐが噴射開始燃圧Ｐｓに達する前であっても、クランキング開始からのカウント行程数ＳＣＮＴが強制噴射開始行程数ＫＫＩＮＪに達した場合には、強制的に燃料噴射を行うものとする。これにより、始動完了が大幅に遅延するのを防止することができる。
そして、燃圧Ｐが噴射開始燃圧Ｐｓに達すると燃料噴射を開始する。

ここで、噴射開始燃圧Ｐｓは、上記第１実施例の噴射開始行程数ＫＩＮＪと同様に、アルコール濃度及び水温に応じて設定されるものであり、高アルコール濃度である場合や水温が低い場合には、燃料噴射開始時の燃圧が高くなるよう設定される。
以上のように、本発明に係る混合燃料内燃機関の制御装置の第２実施例では、アルコール濃度及び水温に応じて噴射開始燃圧Ｐｓを設定し、燃圧Ｐが当該噴射開始燃圧Ｐｓに達するまで燃料噴射を禁止しクランキングを維持することで、正確に当該アルコール濃度及び水温に応じた燃圧での燃料噴射を開始することができる。

これにより、上記第１実施例と同様に、エンジン１の始動時の燃焼を安定させることができ、アルコール濃度が変化した場合やエンジン冷態時における始動安定性を向上させることができる。
以上で本発明に係る混合燃料内燃機関の制御装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。

例えば、上記実施形態では、クランク行程数、冷却水温、アルコール濃度、燃圧等それぞれセンサを設けて検出しているが、それぞれセンサを設けずに他の情報から演算により算出しても構わない。
また、上記実施形態では、エンジンの温度を冷却水温により検出しているが、内燃機関温度検出手段はこれに限られるものではない。

また、上記第１実施例では、最高燃圧Ｐmaxを設定し、クランキング中当該最高燃圧Ｐmaxを上回らないようフィードバック制御を行っているが、例えば燃圧Ｐが当該最高燃圧Ｐmaxに達した場合には燃料噴射を開始するよう制御しても構わない。

本発明に係る混合燃料内燃機関の制御装置の概略構成図である。 本発明に係る混合燃料内燃機関の制御装置の第１実施例における燃圧制御ルーチンを示したフローチャートである。 アルコール濃度と噴射開始行程数との関係を示すマップである。 本発明の第１実施例におけるエンジン始動時の各運転状態を系列的に示したタイムチャートである。 本発明に係る混合燃料内燃機関の制御装置の第２実施例における燃圧制御ルーチンを示したフローチャートである。 アルコール濃度と噴射開始燃圧との関係を示すマップである。

符号の説明

１ エンジン（内燃機関）
１８ クランク角センサ
２２ スタータモータ（クランキング手段）
２６ 冷却水路
２８ 水温センサ（内燃機関温度検出手段）
３２ 燃料噴射弁
３４ デリバリパイプ
３６ 燃料供給管
３８ 燃料タンク
４０ 低圧ポンプ
４２ 可変燃圧ポンプ（燃圧調整手段）
４４ アルコール濃度センサ（アルコール濃度検出手段）
４６ 燃圧センサ（燃圧検出手段）
５０ ＥＣＵ（噴射開始時期設定手段、燃料噴射制御手段、行程数カウント手段）

Claims (5)

1. ガソリン及びアルコールが混合された混合燃料を燃料噴射弁により燃焼室内に直接噴射可能な混合燃料内燃機関において、
   混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、
   前記内燃機関の温度を検出する内燃機関温度検出手段と、
   前記内燃機関のクランキングを行うクランキング手段と、
   前記内燃機関の回転に応じて作動し、前記燃料噴射弁による燃料噴射の燃圧を可変可能な燃圧調整手段と、
   前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度及び前記内燃機関温度検出手段により検出される内燃機関の温度に応じて燃料の噴射開始時期を設定する噴射開始時期設定手段と、
   前記内燃機関の始動時に、前記クランキング手段によるクランキングが開始されてから前記噴射開始時期まで燃料噴射を禁止し、該噴射開始時期に達してから燃料噴射を行うよう前記燃料噴射弁を制御する燃料噴射制御手段とを備えたことを特徴とする混合燃料内燃機関の制御装置。
2. 前記クランキング手段によるクランキング開始からの前記内燃機関の行程数をカウントする行程数カウント手段を備え、
   前記噴射開始時期設定手段は、前記噴射開始時期として、前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度及び前記内燃機関温度検出手段により検出される内燃機関の温度に応じた所定の噴射開始行程数を設定し、
   前記燃料噴射制御手段は、前記行程数カウント手段によりカウントされる行程数が、前記噴射開始時期設定手段により設定される前記噴射開始行程数に達するまでは燃料噴射を禁止し、該噴射開始行程数に達してから燃料噴射を行うよう前記燃料噴射弁を制御することを特徴とする請求項１記載の混合燃料内燃機関の制御装置。
3. 前記燃料噴射の燃圧を検出する燃圧検出手段を備え、
   前記噴射開始時期設定手段は、前記噴射開始時期として、前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度及び前記内燃機関温度検出手段により検出される内燃機関の温度に応じた所定の噴射開始燃圧を設定し、
   前記燃料噴射制御手段は、前記燃圧検出手段により検出される燃圧が、前記噴射開始時期設定手段により設定される前記噴射開始燃圧に達するまでは燃料噴射を禁止し、該噴射開始燃圧に達してから燃料噴射を行うよう前記燃料噴射弁を制御することを特徴とする請求項１記載の混合燃料内燃機関の制御装置。
4. 前記噴射開始時期設定手段にて設定される噴射開始時期は、アルコール濃度が高いほど遅くなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の混合燃料内燃機関の制御装置。
5. 前記噴射開始時期設定手段にて設定される噴射開始時期は、内燃機関の温度が低いほど遅くなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載の混合燃料内燃機関の制御装置。

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