JP2008056021A - ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を図りつつ、強度、緊縛力の低下を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５等を備える。トリム部５内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２とを備える。骨片部は、少なくとも幅広部３３とそれより幅狭の幅狭部３４とを具備し、骨片部３１のうち連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５は幅広部３３、それ以外の部位は幅狭部３４とされる。連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５を除いて幅狭部３４とされることでインサート１４全体ひいてはウエザストリップ４全体としての軽量化が図られる。一方、連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５は幅広部３３とされており、所定の強度、剛性を確保でき、当初の形状を保持しやすい。
【選択図】 図１

Description

本発明は、トリム部内にインサートが埋設されてなるウエザストリップに関するものである。

一般に、自動車等の車両のドア開口周縁のフランジにはトリム部を有するウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれることによって保持されるトリム部と、前記トリム部から突出して設けられた中空状のシール部とを備えている。トリム部は、車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する連結部を備え、断面略Ｕ字形をなす。加えて、両側壁の内面には、トリム部の内側に向かって延びる保持リップ部が一体形成されている。

また、トリム部の内部には、金属製のインサートが埋設されている。図８に示すように、インサート９０は、例えば互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部９１と、前記連結部内に位置し、前記各骨片部９１同士を連結するセンターボンド部９２とを備える。尚、同図においては、骨片部９１が略Ｕ字形に曲げ加工される前の状態におけるインサート９０を示している。

ウエザストリップの取付に際しては、トリム部がフランジに嵌め込まれ、基本的には前記保持リップ部による弾性力、或いは、前記インサートの緊縛力等に基づいて取付状態が維持されるようになっている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部が前記シール部と当接し、前記シール部が潰れ変形することによって、ドアとボディとの間がシールされる。

近年、ウエザストリップに関しても軽量化の要請が高まってきている。とりわけ、ウエザストリップに対し金属製のインサートの占める割合が高いことから、インサートの重量を低減させることで、ウエザストリップに関しても軽量化が図られることとなる。インサートに関して軽量化を図る技術としては、インサートの一部を薄肉にするものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−４８８７９号公報

しかしながら、所望する強度（形状保持性能）を確保し、十分な緊縛力を得るためには、上記技術のような薄肉化を図ることによる軽量化には限度がある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、強度、緊縛力の低下を抑制することができ、さらに軽量化を図ることが可能なウエザストリップを提供することにある。

以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両のドア開口周縁のフランジに保持され、車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する連結部を備える断面略Ｕ字形のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを有し、
前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、当該インサートは、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、前記連結部内に位置し、前記各骨片部同士を連結するボンド部とを備えたウエザストリップであって、
前記骨片部は、前記車内側側壁に対応する車内側側壁対応部と、前記車外側側壁に対応する車外側側壁対応部と、前記連結部に対応する連結部対応部とからなり断面略Ｕ字状をなすとともに、前記車内側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位と、前記車外側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位とがともに湾曲部となっており、
前記骨片部は少なくとも幅広部とそれよりも幅狭の幅狭部とを具備しており、少なくとも前記連結部対応部及び前記両湾曲部を前記幅広部としたことを特徴とするウエザストリップ。

手段１によれば、トリム部に埋設された金属製のインサートによって所定の緊縛力が付与され、もってウエザストリップの取付状態が維持される。さて、手段１では、インサートを構成する短冊状の骨片部が、車内側側壁対応部と車外側側壁対応部と連結部対応部とからなり断面略Ｕ字状をなしている。さらに、車内側側壁対応部及び連結部対応部の連接部位と、車外側側壁対応部及び連結部対応部の連接部位とがともに湾曲部となっている。加えて、骨片部は少なくとも幅広部と幅広部よりも幅（ここでの「幅」は、インサートの長手方向に沿った長さをいう）の狭い幅狭部とを具備している。そして、骨片部のうち少なくとも連結部対応部及び両湾曲部が幅広部とされている。一方で、それ以外の部位の一部或いは全部が、幅狭部とされている。このように、少なくとも連結部対応部及び両湾曲部を除いた部位が幅狭部とされることで、インサート全体の軽量化ひいてはウエザストリップ全体の軽量化を図ることができる。加えて、少なくとも連結部対応部と両湾曲部とが幅広部とされることで、所定の強度、剛性を確保でき、当初の形状を保持しやすい。結果として、緊縛力が不十分となってしまうといった事態を抑制でき、取付状態の安定化を図ることができる。また、取付状態の安定化が図られることによって、シール部によるシール性能を長期にわたって十分に発揮できる。

手段２．前記幅広部の幅に対する前記幅狭部の幅の比を０．６以上０．８５以下としたことを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。

手段２によれば、幅広部の幅に対する幅狭部の幅の比が、０．６以上０．８５以下となるように幅広部の幅及び幅狭部の幅がそれぞれ設定されている。従って、インサートの軽量化ひいてはウエザストリップの軽量化を図りつつ、一方で、幅広部の強度、剛性を十分に確保することができ、さらに、幅狭部の強度、剛性の必要以上の低下を抑制することができる。つまり、軽量化を図る一方で、強度、剛性の低下を抑制するといういわば相反する作用効果を一挙に奏しやすいものとなる。尚、前記作用効果を奏する上で上記幅広部の幅に対する幅狭部の幅の比を０．７以上０．８以下とすることがより好ましい。

手段３．前記車内側側壁対応部及び前記車外側側壁対応部のうち、少なくとも一方の先端部が所定間隔毎に切除されていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。

手段３によれば、車内側側壁対応部及び車外側側壁対応部のうち、少なくとも一方の先端部が所定間隔毎に切除されているため、さらなる軽量化を図ることができる。一方で、切除される対象が車内側側壁対応部及び車外側側壁対応部の先端部であり、しかも当該切除が所定間隔毎（例えば、１つおき或いは２つおき）であるため、強度、剛性にさほど影響が及ばなくて済む。

手段４．前記骨片部に透孔を形成するとともに、当該透孔の内周縁から前記インサートの任意の外縁までの距離を、前記幅狭部の幅の半分以上としたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。

手段４によれば、骨片部に透孔が形成されているため、インサート全体のより一層の軽量化ひいてはウエザストリップ全体のより一層の軽量化を図ることができる。一方、透孔の内周縁からインサートの任意の外縁までの距離が、幅狭部の幅の半分以上とされている。つまり、透孔の内周縁からインサートの外縁までの距離のうち最小の距離が、幅狭部の幅の半分以上とされている。従って、所定の強度、剛性を確保でき、当初の形状を保持しやすい。結果として、緊縛力が不十分となってしまうといった事態を抑制でき、取付状態の安定化を図ることができる。

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。

図２に示すように、自動車１の側方のドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁には、ウエザストリップ４が設けられる。本実施形態のウエザストリップ４は、ドア開口３のうち、下部を除く周縁にわたって取付けられ、全て押出成形法によって成形されている。

図１に示すように、ウエザストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字形をなしている。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には、金属製［本実施形態では、冷間圧延鋼板（例えば、ＳＰＣＣ−４Ｄ）製］のインサート１４が埋設されている。

車外側側壁１２の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成されている。また、車内側側壁１１の内面には、トリム部５の内側（車両幅方向車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。さらに、前記連結部１３には図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆うためのカバーリップ１７が一体形成されている。

さらに、前記シール部６は、車外側側壁１２に対し車外側に突出して設けられており、中空状をなしている。該シール部６は、ＥＰＤＭスポンジゴムによって構成されている。尚、シール部６は、ＥＰＤＭスポンジゴムを主体として構成され、その表層側にＥＰＤＭソリッドゴムの被膜が形成されるようにして構成されていてもよい。そして、ドア２閉時には、シール部６が潰れ変形することで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされるようになっている。

上記ウエザストリップ４は、トリム部５がボディ側のドア開口３周縁（図２参照）に嵌め込まれることによって取付けられる。より詳しく説明すると、図１に示すように、ボディは、インナパネル２１及びアウタパネル２２を備えており、基本的にはこれら両パネル２１，２２の周縁部分が接合されることにより、フランジ２３が形成されている（勿論、強度を高めるべく板状のリーンフォースが両パネル２１，２２間に設けられていてもよい）。そして、前記トリム部５がフランジ２３に嵌め込まれ、基本的には前記保持リップ部１５，１６による弾性力、或いは、前記インサート１４の緊縛力等に基づいて取付状態が維持されるようになっている。

本実施形態におけるインサート１４としては、図３，４に示すようなセンターボンドタイプが用いられる（図３は、曲げ加工前の状態を示す）。すなわち、インサート１４は、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部３１と、前記各骨片部３１同士を、その略中央部分において連結するセンターボンド部３２とを備える。

そして、当該インサート１４のうち、骨片部３１は、トリム部５の長手方向に沿って所定間隔毎に埋設され、押出成形後の曲げ加工においてトリム部５ともども略Ｕ字状に曲げられる。一方、センターボンド部３２は、トリム部５の長手方向に沿って連続して前記連結部１３内のほぼ中央に位置するようにして埋設される。尚、本実施形態では前記センターボンド部３２が「ボンド部」に相当する。

さて、骨片部３１がトリム部５とともに略Ｕ字状に曲げられる点については上述した。すなわち、骨片部３１は、前記車内側側壁１１に対応する車内側側壁対応部４１と、前記車外側側壁１２に対応する車外側側壁対応部４２と、前記連結部１３に対応する連結部対応部４３とからなり、前記曲げ加工を経ることによって断面略Ｕ字状をなす。また、車内側側壁対応部４１及び連結部対応部４３の連接部位と、車外側側壁対応部４２及び連結部対応部４３の連接部位とがともに湾曲部４４，４５となっている。そして、本実施形態では、骨片部３１のうち連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５が幅広部３３とされており、その他の部位（本実施形態においては車内側側壁対応部４１及び車外側側壁対応部４２）が幅広部３３より幅の狭い幅狭部３４とされている。本実施形態では、幅広部３３の幅が２．０ｍｍとされているのに対し、幅狭部３４の幅が１．５ｍｍとされている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、骨片部３１のうち連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５が幅広部３３とされ、その他の部位が幅狭部３４とされている。このように、骨片部３１のうち連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５を除いた部位が幅狭部３４とされることで、インサート１４全体の軽量化ひいてはウエザストリップ４全体の軽量化を図ることができる。一方で、連結部対応部４３と両湾曲部４４，４５とが幅広部３３とされており、所定の強度、剛性を確保でき、当初の形状を保持しやすい。結果として、緊縛力が不十分となってしまうといった事態を抑制でき、取付状態の安定化を図ることができる。また、長期にわたり取付状態の安定化が図られることによって、シール部６によるシール性能を長期にわたって十分に発揮できる。

また特に、幅広部３３の幅に対する幅狭部３４の幅の比が０．６以上０．８５以下（本実施形態においては、０．７５）とされている。これにより、インサート１４の軽量化ひいてはウエザストリップ４の軽量化を図りつつ、幅広部３３の強度、剛性を十分に確保することができる。さらに、幅狭部３４の強度、剛性の必要以上の低下を抑制することができる。つまり、軽量化を図る一方で、所定の強度を有するといういわば相反する作用効果を一挙に奏しやすいものとなる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では特に言及しなかったが、車内側側壁対応部４１及び車外側側壁対応部４２のうち、少なくとも一方の先端部が所定間隔毎に切除されていることとしてもよい。例えば、図５に示すように、車外側側壁対応部４２の先端部を１つおきに切除することとしてもよい。かかる切除により、さらなる軽量化を図ることができる。一方で、切除される対象が車内側側壁対応部４１や車外側側壁対応部４２の先端部であり、しかも当該切除が例えば１つおきといった所定間隔毎であるため、強度、剛性にさほど影響が及ばなくて済む。

（ｂ）また、内周縁からインサート１４の任意の外縁までの距離が、幅狭部３４の幅の半分以上となる透孔を骨片部３１に形成してもよい。より具体的に説明すると、図６に示すように、幅狭部３４の幅Ｌ１が例えば１．５ｍｍであるのに対し、内周縁からインサート１４の任意の外縁までの距離Ｌ２が例えば１．０ｍｍとなるよう骨片部３１の長手方向略中央に透孔３５を形成してもよい。かかる透孔３５を設けることにより、インサート１４全体の軽量化ひいてはウエザストリップ４全体の軽量化を図ることができる。一方、透孔３５の内周縁からインサート１４の任意の外縁までの距離（Ｌ２＝１．０ｍｍ）は、幅狭部３４の幅の半分（Ｌ１／２＝０．７５ｍｍ）以上とするのが好ましい。これにより、所定の強度、剛性を確保でき、当初の形状を保持しやすくなる。結果として、緊縛力が不十分となってしまうといった事態を抑制でき、取付状態の安定化を図ることができる。尚、透孔３５は円形状に限られるものではなく、楕円形状や矩形状等の任意の形状を使用しうる。

（ｃ）上記実施形態では、インサート１４は、センターボンド部３２のみを具備する構成であったが、図７に示すように、センターボンド部３２に加えて各骨片部３１をその両端部にて連結する一対のサイドボンド部３６，３７を具備する構成であってもよい。

（ｄ）上記実施形態では、車内側側壁対応部４１及び車外側側壁対応部４２が幅狭部３４とされていたが、車内側側壁対応部４１の一部及び車外側側壁対応部４２の一部が幅広部３３とされていてもよい。また、車内側側壁対応部４１の一部又は車外側側壁対応部４２の一部が幅広部３３とされていてもよいし、車内側側壁対応部４１及び車外側側壁対応部４２のうちの一方が幅広部３３、他方が幅狭部３４とされていてもよい。

（ｅ）上記インサート１４は、図示しない圧延ローラ群を経ることで得ることとしてもよいし、打ち抜き加工によって得ることとしてもよい。

（ｆ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。

（ｇ）上記実施形態では、トリム部５をソリッドゴムにより構成し、シール部６をスポンジゴムにより構成することとしているが、両者を同一材料により構成することとしてもよい。また、トリム部５を微発泡ゴム等により構成してもよい。さらに、ゴム材料としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。さらにまた、高分子材料としては、ゴム材料の他に、オレフィン系等の熱可塑性エラストマーや軟質ＰＶＣ等の樹脂材料を用いることができる。

（ｈ）上記実施形態では、ウエザストリップ４が、ドア開口３の周縁の下部を除くほぼ全周にわたって取付けられることとしているが、完全に全周にわたって取付けられることとしてもよい。また、必ずしも全周或いはほぼ全周でなくてもよく、例えば部分的に取付けられるウエザストリップであってもよい。

一実施形態におけるウエザストリップを示す断面図である。 自動車を示す斜視図である。 曲げ加工前のインサートを示す部分平面図である。 曲げ加工後のインサートを示す部分斜視図である。 別の実施形態における曲げ加工前のインサートを示す部分平面図である。 別の実施形態における曲げ加工前のインサートを示す部分平面図である。 別の実施形態における曲げ加工前のインサートを示す部分平面図である。 従来技術における曲げ加工前のインサートを示す部分平面図である。

符号の説明

１…自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁、１２…車外側側壁、１３…連結部、３１…骨片部、３２…センターボンド部、３３…幅広部、３４…幅狭部、３５…透孔、４１…車内側側壁対応部、４２…車外側側壁対応部、４３…連結部対応部、４４，４５…湾曲部。

Claims (4)

1. 車両のドア開口周縁のフランジに保持され、車内側側壁、車外側側壁及び両側壁を連結する連結部を備える断面略Ｕ字形のトリム部と、
   前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを有し、
   前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、当該インサートは、互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部と、前記連結部内に位置し、前記各骨片部同士を連結するボンド部とを備えたウエザストリップであって、
   前記骨片部は、前記車内側側壁に対応する車内側側壁対応部と、前記車外側側壁に対応する車外側側壁対応部と、前記連結部に対応する連結部対応部とからなり断面略Ｕ字状をなすとともに、前記車内側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位と、前記車外側側壁対応部及び前記連結部対応部の連接部位とがともに湾曲部となっており、
   前記骨片部は少なくとも幅広部とそれよりも幅狭の幅狭部とを具備しており、少なくとも前記連結部対応部及び前記両湾曲部を前記幅広部としたことを特徴とするウエザストリップ。
2. 前記幅広部の幅に対する前記幅狭部の幅の比を０．６以上０．８５以下としたことを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
3. 前記車内側側壁対応部及び前記車外側側壁対応部のうち、少なくとも一方の先端部が所定間隔毎に切除されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
4. 前記骨片部に透孔を形成するとともに、当該透孔の内周縁から前記インサートの任意の外縁までの距離を、前記幅狭部の幅の半分以上としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
   

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