JP2008029150A - 全閉形電動機 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却性能を向上させて小形軽量化し又は容量を増大すると同時に、運転時の発生騒音を低減することができる全閉形電動機を提供する。
【解決手段】内周面にステータ鉄心２を装着したステータフレーム１７の端部に取り付けられたブラケット１８，１９，２０，２１と、ブラケット１９，２０の中心に設けられた軸受５，９によって支持されるロータシャフト１３に取り付けられステータ鉄心２の内側で回転するロータ鉄心１２と、円周方向に延びるリブ２４ａ，２４ｂを有しロータ鉄心１２の端部に取り付けられブラケット１８，２０の内周面との間に微小間隙Ｇを存して回転する放熱円板２４，２５と、放熱円板２４，２５とブラケット１８，２０の間に形成されブラケット１８，１９，２０，２１に設けられた外気導入口１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａから外気を導入する外気導入空間２６，２７とを備えている構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、主として電気鉄道等の車両を駆動するために用いられる全閉形電動機に関する。

一般に電車等の鉄道車両では車体の床下に配置される台車の中に駆動用電動機を装荷し、この電動機の回転力を歯車装置を介して車輪に伝達し、車両を走行させる。従来、この駆動用電動機には、回転子軸に通風ファンを設けて運転時に外気を機内に流通させて冷却する開放自己通風冷却形の電動機が使用されてきたが、近年、外気による機内の汚損を無くし長期非分解を図るため、全閉形の電動機の採用が検討されている。なお、全閉形電動機の場合は、冷却性が低下するため電動機が大形化して台車内に装荷出来なくなる場合や、容量（出力）が不足となる場合があるため、車両駆動用全閉形電動機は冷却性能を向上させる必要がある。

冷却性能を向上させた車両駆動用全閉形電動機の例として図１６、図１７に示すものが提案されている（特許文献１）。図１６は軸方向に沿う上半分の断面図であり、図１７は図１６の右側面図である。

この車両用全閉形電動機は、図示のように、円筒状のステータフレーム１の内周側に円筒状のステータ鉄心２が同心状に固定されている。ステータ鉄心２の内周部には複数のステータコイル３が装着されている。ステータフレーム１の駆動側端部に第１の外周ブラケット４が取り付けられ、その内周側には、軸受５を内蔵した第１の内周ブラケット６がボル卜７にて締結されている。また、ステータフレーム１の反駆動側端部には、第２の外周ブラケット８が取り付けられ、その内周側には、軸受９を内蔵した第２の内周ブラケット１０がボルト１１にて締結されている。

ステータ鉄心２の内径側にはロータ鉄心１２が配置され、このロータ鉄心１２の中心部にロータシャフト１３が取り付けられ、その両端部は軸受５，９によって回転自在に支持されている。ロータシャフト１３の駆動側端部１３ａは機外に張出し、この部分に駆動歯車装置を接続するための継手が取り付けられる。ロータ鉄心１２の外周部には、複数のロータバー１４が装着され、ロータ鉄心１２の内周部には、軸方向に貫通する通風穴１２ａが複数個設けられている。

駆動側の軸受５を内蔵した第１の内周ブラケット６の機内側に隣接した位置のロータシャフト１３上に、第１の通風ファン１５が取り付けられている。また、反駆動側の軸受９を内蔵した第２の内周ブラケット１０の機内側に隣接した位置のロータシャフト１３上に第２の通風ファン１６が取り付けられている。

第１の通風ファン１５の主板の外周部と第１の外周ブラケット４の機内側の張出し部の内周部とで円周状の微小間隙部を形成している。同様に第２の通風ファン１６主板の外周部と第２の外周ブラケット８の機内側張出し部の内周部とで円周状の微小間隙部を形成している。

第１の通風ファン１５の機外側の壁面には複数枚の送風用のブレード（羽根）１５ａが放射状に設けられており、機内側壁面には、複数枚の送風用のブレード１５ｂが放射状に設けられている。また第２の通風ファン１６の機外側壁面には複数枚の送風用のブレード１６ａが放射状に設けられている。

第１の内周ブラケット６の壁面には複数個の外気の入気口６ａが設けられ、第１の外周ブラケット４の壁面には複数個の外気の排気口４ａが設けられている。第２の内周ブラケット１０の壁面にも複数個の外気の入気口１０ａが設けられ、第２の外周ブラケット８の壁面にも複数個の外気の排気口８ａが設けられている。第１の外周ブラケット４およぴ第２の外周ブラケット８の排気口の外周部にそれぞれ冷却フィン４ｂ、８ｂが多数設けてあり、ステータフレーム１の外周面には多数の冷却フィン１ａが設けられている。

電動機全体は図１７に示すように、ステータフレーム１の外部に設けたフレームアーム１ｂ，１ｃをボルトで台車枠に固定して、車両の床下に配置された台車に装荷してある。

この全閉形電動機では、運転時に電動機の内部に発生する熱を、電動機の外周面とステータフレーム１の冷却フィン１ａから走行風に放出して冷却を行う。更に、ロータの回転に伴う第１の通風ファン１５と第２の通風ファン１６の回転によって、各々の通風ファンの機外側壁面に設けたブレード１５ａ，１６ａにより外気を入気口６ａ，１０ａより吸入した後、外周側に吹き上げて排気口４ａ，８ａから排出して電動機の側面からも冷却している。

更に、通風ファン１５，１６には機内空間の熱が直接伝わり、通風ファン１５，１６の機外側を流通する外気にこの熱を効率良く放出するため高い冷却性能が得られる。また、冷却ファン１５の機内倒壁面に設けたブレード１５ｂによって電動機の内気が機内を循環するため、機内の熱が効率的に通風ファン１５，１６に伝わり放熱性能が更に良くなると同時に機内の温度を均一化しローカルヒー卜を防ぐことができる。

このように図１６，１７に示した全閉形電動機は、冷却性能の向上を図り小形化又は容量の増大を図ることができるものとしている。
特開２００６−２５５２１号公報

近年、車両用電動機においては、長期非分解等の保守の省力化の要望と共に、環境改善・サービス向上の見地から、運転時の発生騒音の低減が強く要望されている。車両用電動機の発生騒音はほとんど通風ファンの送気音（風切り音）によるものである。

図１６，１７に示した車両駆動用電動機では、従来の開放自己通風形電動機に比べ発生騒音は低減しているが、ロータの両側に通風ファンを有し内気循環用のファンも設けられているため、運転時の騒音発生が大きい。そのため更に低騒音化を図った全閉形電動機の実現が望まれている。

そこで本発明は、冷却性能を向上させて小形軽量化し又は容量を増大すると同時に、運転時の発生騒音を低減することができる全閉形電動機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の全閉形電動機は、内周面にステータ鉄心を装着したステータフレームの端部に取り付けられたブラケットと、前記ブラケットの中心に設けられた軸受によって支持されるロータシャフトに取り付けられ前記ステータ鉄心の内側で回転するロータ鉄心と、円周方向に延びるリブを有し前記ロータ鉄心の端部に取り付けられ前記ブラケットの内周面との間に微小間隙を存して回転する放熱円板と、前記放熱円板と前記ブラケットの間に形成され前記ブラケットに設けられた外気導入口から外気を導入する外気導入空間とを備えている構成とする。

本発明によれば、冷却性能を向上させて小形軽量化し又は容量を増大すると同時に、運転時の発生騒音を低減することができる全閉形電動機を提供することができる。

以下、本発明の第１ないし第１０の実施の形態を図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
図１は本発明の第１の実施の形態の全閉形電動機の上半分の縦断面図であり、図２は放熱円板の正面図である。

本実施の形態の全閉形電動機は、図１に示すように、外周側に冷却フィン１７ａを有するステータフレーム１７の内周側に、円筒状のステータ鉄心２が固定され、ステータ鉄心２の内周部には複数のステータコイル３が装着されている。

ステータフレーム１７の駆動側端部には第１の外周ブラケット１８が取り付けられ、その内周側には軸受５を内蔵した第１の内周ブラケット１９が取り付けられている。また、ステータフレーム１７の反駆動側端部には第２の外周ブラケット２０が取り付けられ、その内周側には軸受９を内蔵した第２の内周ブラケット２１が取り付けられている。

ステータ鉄心２の内周側にはロータ鉄心１２が配置され、ロータ鉄心１２の中心部にはロータシャフト１３が結合され、ロータシャフト１３の両端部は軸受５，９によって回転自在に支持されている。ロータシャフト１３の駆動側端部１３ａは機外側に張出し、この部分に駆動歯車装置に接続するための継手が取り付けられる。

ロータ鉄心１２の外周側には複数のロータバー１４が装着されている。ロータ鉄心１２の駆動側端部に鉄心押え板２２が取り付けられ、この鉄心押え板２２に密着して第１の放熱円板２４が取り付けられている。この第１の放熱円板２４の外周部と第１の外周ブラケット１８の機内側の張出し部の内周部との間に微小間隙Ｇを形成している。この微小間隙部Ｇは互に凹凸状として段構造に形成してある。

更に、第１の放熱円板２４と第１の外周ブラケット１８と第１の内周ブラケット１９によって囲まれたロータシャフト１３を中心とする環状の第１の外気導入空間２６を形成してある。この第１の外気導入空間２６は、第１の外周ブラケット１８に設けた複数個の外気導入口１８ａと第１の内周ブラケット１９に設けた複数個の外気導入口１９によって、機外空間に連通してある。

第１の放熱円板２４の機外側壁面には複数個の放熱リブ２４ａが設けてあり、機内側壁面には複数個の吸熱リブ２４ｂが設けてある。この放熱リブ２４ａおよび吸熱リブ２４ｂは図２に示すように、各々周方向（回転方向）に連続した円形に形成してある。

同様にロータ鉄心１２の反駆動側端部に鉄心押え板２３が取り付けられ、この鉄心押え板２３に密着して第２の放熱円板２５が取り付けられている。この第２の放熱円板２５の外周部と、第２の外周ブラケット２０の機内側の張出し部の内周部との間に微小間隙Ｇを形成している。この微小間隙Ｇは互に凹凸状として段構造に形成してある。更に、第２の放熱円板２５と第２の外周ブラケット２０と第２の内周ブラケット２１によって囲まれたロータシャフト１３を中心とする環状の第２の外気導入空間２７を形成してある。

この第２の外気導入空間２７は、第２の外周ブラケット２０に設けた複数個の外気導入口２０ａと第２の内周ブラケット２１に設けた外気導入口２ａによって機外空間に連通してある。第２の放熱円板２５の外壁面および内壁面には、第１の放熱円板２４と同様の多数の放熱リブ２５ａと吸熱リブ２５ｂが設けてある。

電動機全体は、図１７に示したものと同様に、ステータフレーム１７の外部に設けたフレームアームを台車枠に固定して、車両の床下に配置された台車に装荷される。

このように構成された本発明の第１の実施の形態の全閉形電動機の動作および効果について以下に説明する。

運転時には、電動機はステータコイル３およびロータバー１４が発熱し、この熱が電動機内各部に伝達し温度上昇する。ステータコイル３よりステータ鉄心２を介してステー夕フレーム１７に伝わった熱は、ステータフレーム１７の外周面と多数の冷却フィン１７ａより外気に放出される。

ロータの熱はロータ鉄心１２から両側の鉄心押え板２２および２３を介して第１の放熱円板２４と第２の放熱円板２５に伝達される。また、機内空気（内気）の熱も各々の内壁面より第１の放熱円板２４と第２の放熱円板２５に伝達される。放熱円板２４，２５に伝わった熱は、各放熱円板の機外側壁面より外気導入空間２６および２７の外気に放出される。

運転時は、走行風が外気導入空間２６，２７に流入し、常に外気導入空間２６，２７の外気の温度は低い状態に維持されるため、放熱円板２４，２５からの放熱作用は良好に行われるので、冷却性が向上する。

なお、放熱円板２４および２５の機内側壁面には、吸熱リブ２４ｂ、および２５ｂが多数設けられて、内気と放熱円板の接触表面積を増大させてあるため、内気の熱が効率良く放熱円板２４，２５に伝わり、更に放熱円板２４，２５の機外側壁面には多数の放熱リブ２４ａ，２５ａが設けられて、外気導入空間２６，２７内を流通する外気との接触表面積を増大させてあるため、放熱円板２４，２５の熱は効率良く外気に放出されるので冷却性は一層向上する。

また、放熱円板２４および２５の壁面に設けられた吸熱リブ２４ｂ，２５ｂおよび放熱リブ２４ａ，２５ａは、放熱円板２４，２５の周方向（回転方向）に沿って延びた円形状としてあるため、回転時の風切り音は発生しないため、運転時の騒音の発生を防ぐことができる。

このように本発明の第１の実施の形態の全閉形電動機は、冷却性が向上することより、小形軽量化または容量の増大を図ることができると同時に、運転時の風切り音を無くし低騒音化を図ることができる。

（第２の実施の形態）
図３は、本発明の第２の実施の形態の全閉形電動機の駆動側の縦断面図、図４はカラー２８の正面図である。

本実施の形態の全閉形電動機では、図３に示すように、放熱円板２４と軸受５の間のロータシャフト１３上に、カラー２８が固定されている。カラー２８は図４に示すように外周面に複数個のフィン２８ａが設けられている。フィン２８ａは、外気導入空間２６に臨んでいる。

本実施の形態の全閉形電動機においては、運転時のカラー２８の回転によりフィン２８ａが外気導入空間２６の外気を撹拌し、外気導入空間２６に流入する外気の出入りを促進するため、放熱円板２４から外気ヘの放熱作用が更に向上する。

また、ロータ鉄心１２よりロータシャフト１３を伝わって軸受５に達する熱を、途中のカラー２８で受けてフィン２８ａより外気導入空間２６の外気に放出するため、軸受５に伝わる熱を抑制し、軸受５の温度上昇を低下させるため、軸受５に充填している潤滑グリースの熱劣化を防ぎ、潤滑寿命を延ばすことができる。

また、外気導入空間２６内に、外気に混入して水滴や雪粉等が流入した場合は、カラー２８のフィン２８ａの回転による振切り作用でこれらの不純物を外周側に飛ばして、軸受５のグリース充填部に侵入するのを阻止する働きが生じるため、外気環境の悪い条件で使用される場合には極めて有効になる。フィン２８ａの回転により風切り音が発生するが、ロータシャフト１３の外周近傍の比較的径が小さい場所にフィン２８が位置するので、発生する騒音は大きくならない。

なお、上記説明は駆動側について行ったが、同様の構造を反駆動側にも設けてもよく、またどちらか一方の側だけに設けてもよい。

（第３の実施の形態）
図５は本発明の第３の実施の形態の全閉形電動機の縦断面図である。
本実施の形態の全閉形電動機では、ロータ鉄心２９の内径側に軸方向に貫通する複数個の通気穴２９ａを設け、鉄心押え板３０および３１にも同様の通気穴３０ａ，３１ａを設けてある。駆動側の放熱円板３２にも通気穴３２ａを設け、同様に反駆動側の放熱円板３３にも通気穴３３ａを設けてある。駆動側の外気導入空間２６と反駆動側の外気導入空間２７は通気穴２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａによって連通されている。他の構成は、図１に示した第１の実施の形態と同様である。

本実施の形態の全閉形電動機においては、ロータ鉄心２９の複数の通気穴２９ａ内に冷却外気が流入し、ロータ鉄心２９の熱が通気穴２９ａ内の外気に放出されるので、ロータの冷却が向上する。

（第４の実施の形態）
図６は本発明の第４の実施の形態の全閉形電動機の縦断面図である。
本実施の形態の全閉形電動機では、駆動側の放熱円板３４に通気穴３４ａを設けると共に機外側壁面内径側にフィン３４ｂを複数枚放射状に配置して設けてある。他の構成は、図５に示した第３の実施の形態と同様である。

本実施の形態の全閉形電動機においては、運転時に駆動側の放熱円板３４に設けたフィン３４ｂのファン作用により外気導入空間２６内の外気を放熱円板３４の外周側に吹き上げる。その作用によって、反駆動側の外気導入空間２７より外気がロータ鉄心２９の通気穴２９ａを流通して、駆動側の外気導入空間２６に流入する。その結果、ロータ鉄心２９の熱は、通気穴２９ａ内を常に流通する外気に放出されるため、ロータの冷却性は一層向上する。

放熱円板３４に設けるフィン３４ｂは、通風穴２９ａ内に外気を流通させるだけでよいため、フィン３４ｂを小形化して放熱円板３４の内径側に配置すればよく、回転時の騒音を小さく抑えることができる。

（第５の実施の形態）
図７は、本発明の第５の実施の形態の全閉形電動機の駆動側の縦断面図である。
本実施の形態の全閉形電動機は、放熱円板３２と軸受５の間のロータシャフト１３上に、図４に示したカラー２８を固定する。カラー２８の外周部には複数枚のフィン２８ａが設けられている。他の構成は、図５に示した第３の実施の形態と同じである。

本実施の形態の全閉形電動機においては、カラー２８に設けたフィン２８ａの回転によるファン作用により、反駆動側の外気導入空間２７より外気をロータ鉄心２９の通気穴２９ａを介して駆動側の外気導入空間２６に流通させるため、ロータ鉄心２９の熱を通気穴２９ａ内を流通する外気に放出し、ロータの冷却性を一層向上させることができる。更に、ロータシャフト１３を介して軸受５に伝わる熱をカラー２８のフィン２８ａより外気に放出するため、軸受部の温度上昇を低減することができる。

（第６の実施の形態）
図８は、本発明の第６の実施の形態の全閉形電動機に備えられる放熱円板３６の構成を示す図である。すなわち、放熱円板３６の放熱リブ３６ａを円周方向（回転方向）に長くし断続的に配置したものを複数列に設けたものである。

本実施の形態の全閉形電動機においては、放熱円板３６の回転時にリブ３６ａによる外気導入空間２６の外気の撹拌作用が増大し、放熱円板３６からの放熱性が向上する。

（第７の実施の形態）
図９は、本発明の第７の実施の形態の全閉形電動機に備えられる放熱円板３７の構成を示す図である。すなわち、放熱円板３７に設ける放熱リブ３７ａ，３７ｂ，３７ｃの各々の中心を、放熱円板３７の中心からオフセットしたＡ１，Ａ２の位置にずらして構成してある。

本実施の形態の全閉形電動機においては、回転時に、放熱リブ３７ａ，３７ｂ，３７ｃは振れ回り状態で回転するため、外気導入空間２６の外気を外周方向に動かす作用が生じ、放熱円板３７の壁面の外気の流通量が増大し、冷却性が一層向上する。放熱リブ３７ａ，３７ｂ，３７ｃは、周方向に連続して形成されているので、回転時の風切り音は少なく、騒音は大きくならない。

（第８の実施の形態）
図１０は、本発明の第８の実施の形態の全閉形電動機に備えられる放熱円板３８の構成を示す図である。すなわち、放熱円板３８の壁面に放熱リブ３８ａ，３８ｂ，３８ｃを設けてある。放熱リブ３８ａ，３８ｂ，３８ｃは、周方向に連続して形成すると共に放熱円板３８の回転中心からの半径方向の距離を変化させた形状で形成してある。

本実施の形態の全閉形電動機においては、回転時に外気導入空間２６の外気を外周方向に移動させる作用が生じ、放熱円板３８の壁面を流通する外気の量が増大し、冷却性が向上する。また、回転時の風切り音も少なく、騒音は大きくならない。

（第９の実施の形態）
図１１は、本発明の第９の実施の形態の全閉形電動機の放熱円板部分を示す縦断面図、図１２は放熱円板の正面図である。本実施の形態の全閉形電動機においては、放熱円板３９の機外側壁面に細長い溝より成るグルーブ３９ａを複数個設け、機内側壁面にもグルーブ３９ｂを複数個設けてある。グルーブ３９ａは周方向に連続して円形に形成され、グルーブ３９ｂは周方向に断続して円弧状に形成されている。

本実施の形態の全閉形電動機においては、放熱円板３９の内外面に多数設けたグルーブ３９ａ，３９ｂにより放熱円板３９の内外気との接触表面積が増大し、吸熱と放熱の熱の授受能率を向上させることができるため、冷却性が向上する。また、回転時に風切り音が生じないため、騒音は増大しない。

（第１０の実施の形態）
図１３は、本発明の第１０の実施の形態の全閉形電動機の放熱円板部分を示す縦断面図、図１４は放熱円板の正面図、図１５はその放熱円板の壁部の周方向の断面図である。本実施の形態の全閉形電動機においては、放熱円板４０の機外側壁面に溝状のグルーブ４０ａを複数個放射状に設け、機内側壁面に山状のリブ４０ｂを複数個放射状に設けてある。

本実施の形態の全閉形電動機においては、放熱円板４０の内外壁面に、多数のグルーブ４０ａとリブ４０ｂを設けてあるため内外気との接触表面積が増大し、熱の授受が容易に行われるので、冷却性が向上する。更に、回転時にグルーブ４０ａ、リブ４０ｂにより内外気を壁面に沿って外周方向に移動させる作用が生じ、壁面の内・外気の流通量が増大するため冷却性が一層向上する。なお、回転時は、グルーブ４０ａとリブ４０ｂにより風切り音が生じるが、グルーブ４０ａ、リブ４０ｂ共滑らかな凹凸状のため、騒音は大きくならない。

以上、第１および第６ないし第１０の実施の形態において放熱円板の内外壁に設けるリブやグルーブのいろいろな例を説明したが、リブやグルーブの構成は図示した例に限定されるものではなく、例えば内壁または外壁と設けるリブ又はグルーブを図示したもの以外の組合せとしてもよく、また、駆動側の放熱円板と反駆動側の放熱円板の各々に設けるリブ又はグルーブを異なった構成のものとしてもよい。

また、本発明の実施の形態として、放熱円板と外気導入空間を駆動側と反駆動側の両方に設けた構成を説明したが、放熱円板と外気導入空間を駆動側と反駆動側のいずれか一方にのみ設けた構成であっても、本発明の効果を奏することができる。

また、各実施の形態は、全て誘導電動機で説明を行ったが、本発明の全閉形電動機は誘導電動機に限定されるものではなく、例えばロータに永久磁石を用いた同期電動機やその他の方式の電動機においても適用可能である。

本発明の第１の実施の形態の全閉形電動機の上半縦断面図。 本発明の第１の実施の形態の全閉形電動機に備えられる放熱円板の部分正面図。 本発明の第２の実施の形態の全閉形電動機の部分縦断面図。 本発明の第２の実施の形態の全閉形電動機に備えられるカラーの部分正面図。 本発明の第３の実施の形態の全閉形電動機の上半縦断面図。 本発明の第４の実施の形態の全閉形電動機の上半縦断面図。 本発明の第５の実施の形態の全閉形電動機の部分縦断面図。 本発明の第６の実施の形態の全閉形電動機に備えられる放熱円板の部分正面図。 本発明の第７の実施の形態の全閉形電動機に備えられる放熱円板の部分正面図。 本発明の第８の実施の形態の全閉形電動機に備えられる放熱円板の部分正面図。 本発明の第９の実施の形態の全閉形電動機の部分縦断面図。 本発明の第９の実施の形態の全閉形電動機に備えられる放熱円板の部分正面図。 本発明の第１０の実施の形態の全閉形電動機の部分縦断面図。。 本発明の第１０の実施の形態の全閉形電動機に備えられる放熱円板の部分正面図。 本発明の第１０の実施の形態の全閉形電動機に備えられる放熱円板の断面図。 従来の車両駆動用全閉形電動機の上半縦断面図。 従来の車両駆動用全閉形電動機の正面図。

符号の説明

１，１７…ステータフレーム、１ａ…冷却フィン、１ｂ，１ｃ…フレアアーム、２…ステータ鉄心、３…ステータコイル、４…外周ブラケット、４ａ，８ａ…排気口、４ｂ，８ｂ，１７ａ…冷却フィン、５，９…軸受、６，１０，１９，２１…内周ブラケット、６ａ，１０ａ…入気口、７，１１…締付ボルト、８，１８，２０…外周ブラケット、１２，２９…ロータ鉄心、１２ａ…通風穴、１３…ロータシャフト、１４…ロータバー、１５，１６…通風ファン、１５ａ，１５ｂ，１６ａ…ブレード、１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａ…外気導入口、２２，２３，３０，３１…鉄心押え板、２４，２５，３２，３３，３６，３７，３８，３９，４０…放熱円板、２４ａ，２５ａ，３６ａ，３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３８ａ，３８ｂ，３８ｃ…放熱リブ、２４ｂ，２５ｂ…吸熱リブ、２６，２７…外気導入空間、２８…カラー、２８ａ，３４ｂ…フィン、２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ…通気穴、３９ａ，３９ｂ，４０ａ，…グルーブ、４０ｂ…リブ、Ｇ…微小間隙。

Claims (6)

1. 内周面にステータ鉄心を装着したステータフレームの端部に取り付けられたブラケットと、前記ブラケットの中心に設けられた軸受によって支持されるロータシャフトに取り付けられ前記ステータ鉄心の内側で回転するロータ鉄心と、円周方向に延びるリブを有し前記ロータ鉄心の端部に取り付けられ前記ブラケットの内周面との間に微小間隙を存して回転する放熱円板と、前記放熱円板と前記ブラケットの間に形成され前記ブラケットに設けられた外気導入口から外気を導入する外気導入空間とを備えていることを特徴とする全閉形電動機。
2. 前記放熱円板と前記軸受との間の前記ロータシャフト上に外周部にフィンを有するカラーを設けたことを特徴とする請求項１記載の全閉形電動機。
3. 前記ロータ鉄心および前記放熱円板に軸方向に貫通する通気穴を設け、前記通気穴によって駆動側と反駆動側の前記外気導入空間を連通させたことを特徴とする請求項１または２記載の全閉形電動機。
4. 駆動側又は反駆動側の少なくともいずれか一方の前記放熱円板の機外側壁面に放射状のフィンを設けたことを特徴とする請求項３記載の全閉形電動機。
5. 前記放熱円板の機内側壁面又は機外側壁面の少なくともいずれか一方に前記リブの代りに溝状のグルーブを設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の全閉形電動機。
6. 前記リブ又はグルーブは前記放熱円板の周方向に沿って連続的又は断続的に形成されていることを特徴とする請求項５記載の全閉形電動機。
   
   

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