JP2008008426A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ECUは、車速Vを検出して(S100)、車速Vがしきい値V(1)以上であって(S102にてYES)かつ減速度αがしきい値α(TH)よりも大きいと(S108にてNO)、ニュートラル制御を実行せず、車速Vがしきい値V(1)より低く(S102にてNO)または車速Vがしきい値V(1)以上であるが(S102にてYES)減速度αがしきい値α(TH)以下であると(S108にてYES)、ニュートラル制御を実行する、プログラムを実行する。
【選択図】図4
Description
図1を参照して、本発明の第1の実施の形態に係る、有段式の自動変速機の制御装置を搭載した車両について説明する。この車両は、プロペラシャフトを有するFR車両である。なお、本実施の形態に係る自動変速機の制御装置を搭載した車両は、有段式の自動変速機ではなく無段式の自動変速機であってもよい。さらに、以下の説明は、FF(Front engine Front drive)車両を積極的に除外するものではない。
車速Vが検出されて(S100)、車速Vがしきい値V(1)よりも低く(S102にてNO)、たとえこの低速度から急減速が行なわれても、捩りが解放されると車両にショックを発生させるほどのエネルギーが駆動伝達系に蓄積されない。
車速Vが検出されて(S100)、車速Vがしきい値V(1)以上であるが(S102にてYES)、この高速度からの減速による減速度αがしきい値α(TH)以下であると、緩やかな減速である(S108にてYES)。この場合の高速度からの減速においては、捩りが解放されても車両にショックを発生させるほどのエネルギーが駆動伝達系に蓄積されない程度の小さな減速度である。
車速Vが検出されて(S100)、車速Vがしきい値V(1)以上であって(S102にてYES)、この高速度からの減速による減速度αがしきい値α(TH)より大きいと、急な減速である(S108にてNO)。この場合の高速度からの減速においては、捩りが解放されると車両にショックを発生させるほどのエネルギーが駆動伝達系に蓄積される程度の大きな減速度である。
以下、本発明の第2の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態における制御ブロック等は前述の第1の実施の形態と同じである(図1〜図3)。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。本実施の形態は、前述の第1の実施の形態と一部が異なるプログラムをECU8000が実行する。
車速Vが検出されて(S100)、車速Vがしきい値V(1)よりも低く(S102にてNO)、たとえこの低速度から急減速が行なわれても、捩りが解放されると車両にショックを発生させるほどのエネルギーが駆動伝達系に蓄積されない。このため、フラグがリセットされる(S200)。
車速Vが検出されて(S100)、車速Vがしきい値V(1)以上であるが(S102にてYES)、この高速度からの減速による減速度αがしきい値α(TH)以下であると、緩やかな減速である(S108にてYES)。この場合の高速度からの減速においては、捩りが解放されても車両にショックを発生させるほどのエネルギーが駆動伝達系に蓄積されない程度の小さな減速度である。このため、フラグがリセットされる(S200)。
車速Vが検出されて(S100)、車速Vがしきい値V(1)以上であって(S102にてYES)、この高速度からの減速による減速度αがしきい値α(TH)より大きいと、急な減速である(S108にてNO)。この場合の高速度からの減速においては、捩りが解放されると車両にショックを発生させるほどのエネルギーが駆動伝達系に蓄積される程度の大きな減速度である。このため、フラグがセットされる(S202)。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
Claims (7)
- 車両の発進時に係合される係合要素を有する自動変速機の制御装置であって、
前進走行ポジションで前記車両の状態が予め定められた条件を満足すると、前記係合要素を解放するニュートラル制御を実行するように、前記自動変速機を制御するためのニュートラル制御手段と、
前記ニュートラル制御が実行される前の車両の減速度合いを検出するための検出手段と、
前記減速度合いが予め定められた度合いよりも大きいと、前記ニュートラル制御実行手段による前記ニュートラル制御の実行を禁止するための禁止手段とを含む、自動変速機の制御装置。 - 車両に搭載されたエンジンと駆動輪との間の動力を、係合することにより伝達および解放することにより非伝達のいずれかの状態に切り換える係合要素を有する自動変速機の制御装置であって、
前記車両の減速度合いを検出するための検出手段と、
前記減速度合いが予め定められた度合いよりも大きいと、前記車両の動きに対応させて、前記係合要素を解放させるための制御手段とを含む、自動変速機の制御装置。 - 車両の発進時に係合される係合要素を有する自動変速機の制御装置であって、
前進走行ポジションで前記車両の状態が予め定められた条件を満足すると、前記係合要素を解放するニュートラル制御を実行するように、前記自動変速機を制御するためのニュートラル制御手段と、
前記ニュートラル制御が実行される前の車両の減速度合いを検出するための検出手段と、
前記減速度合いが予め定められた度合いよりも大きいと、前記ニュートラル制御実行手段による前記ニュートラル制御の実行を、前記車両の動きに対応させて実行するための制御手段とを含む、自動変速機の制御装置。 - 前記制御手段は、前記車両の停止直前に前記係合要素を解放するための手段を含む、請求項2または3に記載の自動変速機の制御装置。
- 前記制御手段は、前記車両の停止時に前記係合要素を解放するための手段を含む、請求項2または3に記載の自動変速機の制御装置。
- 前記制御手段は、前記車両の停止直後に前記係合要素を解放するための手段を含む、請求項2または3に記載の自動変速機の制御装置。
- 前記車両は、プロペラシャフトを含む駆動伝達系を有する後輪駆動車両であって、
予め定められた度合いは、減速により前記駆動伝達系に蓄積された捩りエネルギーが解放されると、前記車両の搭乗者がショックを感じる度合いである、請求項1〜6のいずれかに記載の自動変速機の制御装置。
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