JP2008008299A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルパンの温度の上昇を極力防止することができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機は、エンジンを潤滑する潤滑オイルが溜まっているオイルパン５６と、このオイルパンの中央部において上下方向に延在しているマニホールドエギゾースト用孔６４と、このマニホールドエギゾースト用孔の内部に、外周面がマニホールドエギゾースト用孔と間隔を有して配置されているマニホールドエギゾースト６３とを備えている。そして、マニホールドエギゾースト用孔の内面とマニホールドエギゾーストとの間に形成される空間の上端部における前部、後部、左部および右部の四方から水が落下している。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンやオイルパンなどを冷却水で冷却している船外機に関する。

船外機のオイルパンの潤滑オイルは、オイルポンプで吸い上げられて、エンジンに流入し、エンジンを潤滑した後に、再び、オイルパンに戻っている。そして、稼働しているエンジンは高温であるので、オイルパンの潤滑オイルの温度も上昇している。そこで、エンジンやオイルパンなどを、船外機の外から取り込んだ水すなわち冷却水で冷却している。特に、オイルパンは、オイルパンの側壁の周囲の水溜めの冷却水で冷却されている。
特に無し。

この様に、水溜めの冷却水で、オイルパンは前後左右から冷却されており、冷却能力が不足することがある。

本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、オイルパンの温度の上昇を極力防止することができる船外機を提供することを目的とする。

本発明の船外機は、エンジン（１６）を潤滑する潤滑オイルが溜まっているオイルパン（５６）と、このオイルパンの中央部において上下方向に延在しているマニホールドエギゾースト用孔（６４）と、このマニホールドエギゾースト用孔の内部に、外周面がマニホールドエギゾースト用孔と間隔を有して配置されているマニホールドエギゾースト（６３）とを備えている。そして、マニホールドエギゾースト用孔の内面とマニホールドエギゾーストとの間に形成される空間の上端部における前部、後部、左部および右部の四方から水が落下している。

また、マニホールドエギゾースト用孔に流入した冷却水は、下側プレート（５７）の上面に設けられた下り冷却水受部（５７ｅ）に溜まり、この下り冷却水受部の冷却水の一部が下側プレートの流出孔（５７eh）から流れ出している場合がある。

さらに、ガイドエキゾースト（３８）上に、エンジンが載置固定され、マニホールドエギゾーストの上端部の周囲には、前後左右に、オイルパンの下り流路（５６ｅ）が配置され、この下り流路から冷却水が落下しており、ガイドエキゾーストのエンジン用冷却水路（３８ｃ）からエンジンへ流入した冷却水の一部は、シリンダヘッド（４７）に達する前に、前記オイルパンの下り流路を介して、マニホールドエギゾースト用孔の内面とマニホールドエギゾーストとの間に形成される空間に落下している場合がある。

そして、ガイドエキゾーストの下側には、蓋体（５１）が設けられ、この蓋体の下側に、前記オイルパンが取り付けられ、蓋体の内部にはエンジン用冷却水路（５１ｃ）が形成されており、この蓋体のエンジン用冷却水路には、水抜き孔用通路（５１ｇ）が設けられ、この水抜き孔用通路は、オイルパンの水抜き孔（５６ｇ）を介して、マニホールドエギゾースト用孔と連通しており、エンジン用冷却水路を流れている冷却水の一部が、前記水抜き孔用通路およびオイルパンの水抜き孔を介して、マニホールドエギゾースト用孔の内面とマニホールドエギゾーストとの間に形成される空間に落下する場合がある。

また、エンジンを冷却した冷却水は、前記オイルパンの下り流路、前記オイルパンの水抜き孔やマニホールドエギゾーストの周囲を通らずにバイパスして、船外機外に排出される場合がある。

本発明によれば、マニホールドエギゾースト用孔の内面とマニホールドエギゾーストとの間に形成される空間の上端部における前部、後部、左部および右部（すなわち、マニホールドエギゾーストの上端部の周囲の前後左右）の四方から水が落下しているので、マニホールドエギゾーストを四方から効率よく、かつ、略均一に冷却することができるとともに、マニホールドエギゾーストからオイルパンへの熱影響を極力減少させることができる。

また、エンジンを冷却した冷却水は、オイルパンの下り流路、オイルパンの水抜き孔やマニホールドエギゾーストの周囲を通らずにバイパスしているので、マニホールドエギゾーストの上端部の周囲の前後左右から落下する冷却水は、エンジンを冷却しておらず、比較的温度が低く、マニホールドエギゾーストを効率よく冷却することができる。

次に、本発明における船外機の実施の一形態を図１ないし図１３を用いて説明する。図１は本発明における船外機を横から見た断面図である。図２は図１の要部拡大断面図である。図３はガイドエキゾーストの平面図である。図４はアッパーマウントが取り付けられているガイドエキゾーストの平面図である。図５はガイドエキゾーストの説明図で、（ａ）が側面図、（ｂ）が断面図である。図６はアッパーマウントが取り付けられているガイドエキゾーストの底面図である。図７は蓋体の説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が断面図、（ｃ）が底面図である。図８はオイルパンの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が底面図である。図９は図８の IX-IX断面図である。図１０は下側プレートの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）の B-B断面図、（ｃ）が底面図、（ｄ）が（ａ）の D-D断面図である。図１１はマフラーの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が断面図である。図１２は図１１の（ａ）の XII-XII断面図である。図１３はエンジンの冷却水路の概略図である。なお、図１において、吸気管が実線で図示されている。

船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。アッパーケーシング３の下側後部には、排水通路８が形成されている。そして、ロワーケーシング４には、冷却水取入口１１および冷却水排出口１２が形成されている。この冷却水排出口１２は、アッパーケーシング３の排水通路８と連通している。

そして、アッパーカウリング１およびロワーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ドライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を回転駆動している。ドライブシャフト１９の中間部には冷却水ポンプ２７が、また、クランクシャフト１７の下端部にオイルポンプ２８が設けられ、ドライブシャフト１９やクランクシャフト１７の回転により駆動されている。

船外機を小型船舶に装着するための取り付けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３４などに取り付けられて固定されている。この取り付けブラケット３３の後部に、上下方向に延在するピボット軸３６が回動自在に設けられており、このピボット軸３６の上端部がアッパーマウント３７を介して、ガイドエキゾースト３８に取り付けられている。一方、ピボット軸３６の下端部は、ロワーマウント３９を介してアッパーケーシング３に取り付けられている。このアッパーマウント３７およびロワーマウント３９は各々、ゴムなどからなる弾性体４０を具備しており、エンジン１６の振動や、船外機に加わる衝撃などが小型船舶に伝達されることを、この弾性体４０が防止している。

ロワーカウリング２の内部に、アルミ合金製のガイドエキゾースト３８が配置され、このガイドエキゾースト３８上に、エンジン１６が載置固定されている。エンジン１６はＶ型の４サイクル６気筒であり、クランクシャフト１７は上下方向に延在しており、クランクシャフト１７の後方には、左右一対のシリンダ４１が左右方向にＶ字状になるように振り分けて配置されている。この左右一対のシリンダ４１が上下方向に３段設けられて、シリンダ４１は計６気筒配置されている。各シリンダ４１の内部には、ピストンが摺動可能に配置されている。また、シリンダ４１が形成されているシリンダブロック４６は、後側が左右一対のシリンダヘッド４７で覆われている。

ガイドエキゾースト３８の下側には、蓋体５１が設けられ、この蓋体５１の下側に、オイルパン５６が取り付けられている。そして、オイルポンプ２８が稼働すると、オイルパン５６のオイル溜め部５６ｚに溜まっている潤滑オイルはオイルポンプ２８により吸い上げられて、エンジン１６に供給されている。エンジン１６に供給された潤滑オイルは、エンジン１６を潤滑後、再び、オイルパン５６のオイル溜め部５６ｚに戻ってくる。このオイルパン５６の下側に、下側プレート５７を介してマフラー５８が取り付けられている。そして、オイルパン５６、下側プレート５７およびマフラー５８は、アッパーケーシング３の内部に配置されているとともに、アッパーケーシング３の内面と間隔を有しており、アッパーケーシング３との間の空間が水溜め６１となっている。

エンジン１６の燃焼ガスは、ガイドエキゾースト３８の排気通路３８ａ、蓋体５１の排気通路５１ａ、オイルパン５６の排気通路５６ａ、マニホールドエギゾースト６３、下側プレート５７の排気通路５７ａおよびマフラー５８を通り、ロワーケーシング４内に流入して、プロペラ２２のボスから排気されている。オイルパン５６には、排気通路５６ａの下側に、マニホールドエギゾースト用孔６４が上下方向に延在して形成されており、このマニホールドエギゾースト用孔６４に、前述のマニホールドエギゾースト６３が配設されている。このマニホールドエギゾースト６３と、マニホールドエギゾースト用孔６４の壁面とは間隔を有している。

また、冷却水ポンプ２７は、ロワーケーシング４の冷却水取入口１１から船外機外の水すなわち冷却水を吸い込んで、チューブ６６、マフラー５８の上がり流路５８ｂ、下側プレート５７の上がり流路入口５７biおよび上がり流路ジャケット５７bj、オイルパン５６の上がり流路５６ｂ、蓋体５１の上がり流路入口５１bi、上がり流路５１ｂおよび上がり流路出口５１bo、ガイドエキゾースト３８の上がり流路３８ｂを通って、ガイドエキゾースト３８の上面に取り付けられているプレッシャーコントロールバルブ６８に達している。このプレッシャーコントロールバルブ６８は、冷却水の圧力が設定圧力以上になると、冷却水をガイドエキゾースト３８の流出流路入口３８fiに流出させている。また、下方ウォータージャケットとしての前述の上がり流路ジャケット５７bjは、下側プレート５７の上面とオイルパン５６の下面すなわち底面との間に略水平に広く広がって形成されている。この様にして、上がり流路ジャケット５７bjはオイルパン５６の下方に配置され、上がり流路ジャケット５７bjの冷却水はオイルパン５６を下方から冷却している。オイルパン５６の上がり流路５６ｂは、オイル溜め部５６ｚを上下方向に貫通して形成されており、上がり流路５６ｂの周壁の外側には、オイル溜め部５６ｚの潤滑オイルが存在している。

そして、蓋体５１の上がり流路５１ｂは、上下方向に貫通しているが、この上がり流路５１ｂの中間部から略水平に、かつ前方にエンジン用冷却水路５１ｃが蓋体５１の内部に形成されている。このエンジン用冷却水路５１ｃは蓋体５１のエンジン用冷却水路出口５１coに達しており、このエンジン用冷却水路出口５１coからガイドエキゾースト３８のエンジン用冷却水路３８ｃを介してエンジン１６へ流入している。また、蓋体５１のエンジン用冷却水路５１ｃには、水抜き孔用通路５１ｇが設けられている。この水抜き孔用通路５１ｇは、オイルパン５６の水抜き孔５６ｇを介して、エンジン用冷却水路５１ｃとマニホールドエギゾースト用孔６４とを連通させており、エンジン用冷却水路５１ｃを流れている冷却水の一部が、オイルパン５６のマニホールドエギゾースト用孔６４すなわちマニホールドエギゾースト６３の外側に流れ出している。

そして、エンジン１６に流入した冷却水は、図１３に図示する様に、シリンダヘッド４７における各シリンダ４１毎の排気流路７１の周囲、ついで、集合排気流路７２の周囲、シリンダヘッド４７の燃焼室７３の周囲、シリンダブロック４６の内部、シリンダブロック４６のシリンダ４１の周囲を流れて、サーモスタット７４に達している。このサーモスタット７４は、冷却水の温度が設定温度以上になると、冷却水の流れを許容しており、設定温度未満の際には、冷却水の流れを略遮断している（微量は流れている）。このサーモスタット７４により、エンジン１６が冷却水により冷却され過ぎることを防止している。そして、サーモスタット７４から流れだした比較的高温（たとえば、６０℃以上）の冷却水は、ガイドエキゾースト３８の冷却後流路３８ｄ、蓋体５１の冷却後流路５１ｄ、オイルパン５６の冷却後流路５６ｄ、下側プレート５７の冷却後流路入口５７diおよび冷却後流路５７ｄ、マフラー５８の冷却後流路５８ｄ、ついで、アッパーケーシング３の排水通路８およびロワーケーシング４の冷却水排出口１２を通って、船外機の外に排出されている。下側プレート５７の冷却後流路５７ｄは、下側プレート５７の下面とマフラー５８の上面との間に形成されている。

さらに、ガイドエキゾースト３８のエンジン用冷却水路３８ｃからエンジン１６へ流入した冷却水の一部は、シリンダヘッド４７に行く前に、図示しないエンジン１６の流路を通って、ガイドエキゾースト３８の下り流路３８ｅに達している。そして、このガイドエキゾースト３８の下り流路３８ｅ、蓋体５１の下り流路５１ｅおよびオイルパン５６の下り流路５６ｅを通って、オイルパン５６のマニホールドエギゾースト用孔６４すなわちマニホールドエギゾースト６３の外側に流れ出している。蓋体５１の下り流路５１ｅおよび水抜き孔用通路５１ｇから、マニホールドエギゾースト用孔６４に流入した冷却水は、下側プレート５７の上面の下り冷却水受部５７ｅに溜まり、一部の冷却水は下側プレート５７の流出孔５７ehから下側プレート５７の冷却後流路５７ｄに流れ出し、他の冷却水は下側プレート５７の流出口５７eoから、マフラー５８の下り流路５８ｅを通って、水溜め６１に流入している。

プレッシャーコントロールバルブ６８からガイドエキゾースト３８の流出流路入口３８fiへ流出した冷却水は、ガイドエキゾースト３８の流出流路ジャケット３８fj、および蓋体５１のリーク孔５１ｆを通って水溜め６１に流入している。上方ウォータージャケットとしての流出流路ジャケット３８fjは、ガイドエキゾースト３８の下面と蓋体５１の上面との間に、略水平（より正確には少し前下りに傾斜して）形成されている。この蓋体５１は、流出流路ジャケット３８fjの下側の蓋となっているとともに、オイルパン５６のオイル溜め部５６ｚの上側を覆う蓋となっている。この様にして、オイルパン５６のオイル溜め部５６ｚの上側を覆う蓋体５１の上側には、流出流路ジャケット３８fjが形成されている。そして、水溜め６１の冷却水は、一部が、前側の連通孔７６を通り、ロワーケーシング４の内部を介してプロペラ２２のボスから船外機外に排水され、他の冷却水は、後側の連通孔７７を通って、ロワーケーシング４の冷却水排出口１２から船外機外に排水されている。

さらに、下側プレート５７とオイルパン５６との間に形成されている上がり流路ジャケット５７bjは、前述の様に、オイルパン５６の上がり流路５６ｂと連通しているとともに、オイルパン５６の側壁に沿って上下方向に形成されている外周ジャケット５６ｋと連通しており、上がり流路ジャケット５７bjを流れてきた冷却水の一部は、外周ジャケット５６ｋを上昇している。そして、外周ジャケット５６ｋの上端の出口５６koから水溜め６１に流出している。この外周ジャケット５６ｋの冷却水で、オイルパン５６を強力に冷却することができる。

また、オイルパン５６の冷却後流路５６ｄには、上部に水溜め６１と連通するオーバーフロー口５６ｍが形成されており、水溜め６１の水位が上昇すると、水溜め６１の冷却水が冷却後流路５６ｄに流入してオーバーフローしている。

なお、図２、図６〜図１２において、燃焼ガスの流れは矢印ａで、冷却水の冷却水ポンプ２７からプレッシャーコントロールバルブ６８までの流れは矢印ｂで、流れｂの途中からエンジン１６までの流れは矢印ｃで、エンジン１６から船外機外への流れは矢印ｄで、流れｃの途中からマニホールドエギゾースト用孔６４への流れを矢印ｅおよび矢印ｇで、プレッシャーコントロールバルブ６８から流出した冷却水の流れを矢印ｆで、流れｂの途中からオイルパン５６の外周ジャケット５６ｋへの流れは矢印ｋで図示されている。また、図１３において、流れｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆに対応する流路に、各々、ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆを付記している。そして、エンジン１６に冷却水を供給して冷却する冷却水路は、水路ｂ，ｃおよびエンジン１６内の冷却水路で構成されている。

冷却水は上記の様に流れており、プレッシャーコントロールバルブ６８から流出している比較的温度の低い冷却水は、ガイドエキゾースト３８と蓋体５１との間に形成されている流出流路ジャケット３８fjを流れている。この流出流路ジャケット３８fjは、オイルパン５６とカウリング１，２の内部との間に配置されているとともに、略水平にかつ、排気通路３８ａ，５６ａの前側および左右両側に広く広がって配置されている。そして、オイルパン５６の輻射熱がカウリング１，２内に放熱されることを、流出流路ジャケット３８fjの冷却水が遮断している。したがって、カウリング１，２内の温度の上昇を極力防止することができる。その結果、カウリング１，２内の電装品の温度上昇およびエンジン１６の吸気温度の上昇を防止することができる。

また、アッパーマウント３７の弾性体４０は、流出流路ジャケット３８fjの上方に位置しており、弾性体４０とオイルパン５６との間に流出流路ジャケット３８fjが配置されている。したがって、オイルパン５６の輻射熱が、弾性体４０に向かって放熱されることを、流出流路ジャケット３８fjの冷却水で防止することができる。また、流出流路ジャケット３８fjの冷却水は、ガイドエキゾースト３８を介して弾性体４０を下側から冷却することができる。したがって、弾性体４０に、耐熱性は比較的低いが、防振性は良好な材質を採用することができる。特に、流出流路ジャケット３８fjは、弾性体４０の下面を略全面にわたって覆う様に広がっていることが好ましい。

また、エンジン１６を冷却した比較的温度の高い冷却水は、バイパス流路としてのガイドエキゾースト３８の冷却後流路３８ｄ、蓋体５１の冷却後流路５１ｄ、オイルパン５６の冷却後流路５６ｄや下側プレート５７の冷却後流路入口５７diおよび冷却後流路５７ｄを流れており、流出流路ジャケット３８fj、外周ジャケット５６ｋ、上がり流路ジャケット５７bjや水溜め６１を流れずにバイパスしている。したがって、流出流路ジャケット３８fj、外周ジャケット５６ｋ、上がり流路ジャケット５７bjや水溜め６１の冷却水の温度を比較的低く維持することができ、オイルパン５６のオイル溜め部５６ｚの潤滑オイルを効率よく冷却することができる。また、水溜め６１の冷却水の温度を比較的低く維持することができるので、アッパーケーシング３の白化を防止することができる。そして、冷却後流路３８ｄ，５１ｄ，５６ｄ，５７ｄは、アッパーケーシング３の排水通路８に連通しており、冷却後流路３８ｄ，５６ｄを流れている冷却水は冷却水排出口１２から速やかに船外機外に排水されている。

さらに、エンジン１６を冷却した比較的温度の高い冷却水が流れるバイパス流路としてのガイドエキゾースト３８の冷却後流路３８ｄ、蓋体５１の冷却後流路５１ｄ、オイルパン５６の冷却後流路５６ｄや下側プレート５７の冷却後流路入口５７diおよび冷却後流路５７ｄは、アッパーケーシング３の外周壁とは間隔を有しており、冷却後流路３８ｄ，５１ｄ，５６ｄ，５７ｄを流れる冷却水により、アッパーケーシング３の温度が上昇することを防止することができる。その結果、アッパーケーシング３の白化を防止することができる。

また、マニホールドエギゾースト６３の上端部の周囲には、前後左右に、オイルパン５６の下り流路５６ｅや水抜き孔５６ｇが配置されており、この下り流路５６ｅおよび水抜き孔５６ｇから冷却水が落下している。したがって、比較的高温の燃焼ガスが流れるマニホールドエギゾースト６３と、オイルパン５６との間には、冷却水が落下しており、マニホールドエギゾースト６３からオイルパン５６への熱影響を極力減少させている。しかも、エンジン１６のシリンダ４１や燃焼室７３を冷却した冷却水は、バイパス流路としての冷却後流路３８ｄ，５１ｄ，５６ｄ，５７ｄを通っており、下り流路５６ｅ、水抜き孔５６ｇやマニホールドエギゾースト６３の周囲を通らずにバイパスしている。したがって、マニホールドエギゾースト６３の上端部の周囲の前後左右から落下する冷却水は、エンジン１６のシリンダ４１や燃焼室７３などを冷却しておらず、比較的温度が低く、マニホールドエギゾースト６３を効率よく冷却することができる。

さらに、エンジン１６に冷却水を供給して冷却する冷却水路ｂ，ｃが設けられ、この冷却水路ｂ，ｃには、冷却水を流出させてエンジン１６への冷却水の圧力を設定圧力に維持するプレッシャーコントロールバルブ６８が設けられている。このプレッシャーコントロールバルブ６８から流出した冷却水が、流出流路ジャケット３８fjを流れている。そして、エンジン始動前には、冷却水路ｂ，ｃに冷却水は殆どなく、エンジン始動後、冷却水がエンジン１６に向かって流れる。その際に、冷却水路ｂ，ｃの圧力は低いので、冷却水路ｂ，ｃの冷却水がプレッシャーコントロールバルブ６８から流出することはない。したがって、冷却水は流出流路ジャケット３８fjに流れることなく、エンジン１６に速やかに達している。その結果、エンジン始動直後から、エンジン１６を速やかに冷却することができる。

以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）前述の実施の形態においては、エンジン１６はＶ型４サイクル６気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更可能である。たとえば、Ｌ型にしたり、単気筒にしたりすることも可能である。

（２）外周ジャケット５６ｋの配置や個数は適宜変更可能である。
（３）外周ジャケット５６ｋは、必ずしも、下方ウォータージャケットである上がり流路ジャケット５７bjと連通している必要はない。

図１は本発明における船外機を横から見た断面図である。 図２は図１の要部拡大断面図である。 図３はガイドエキゾーストの平面図である。 図４はアッパーマウントが取り付けられているガイドエキゾーストの平面図である。 図５はガイドエキゾーストの説明図で、（ａ）が側面図、（ｂ）が断面図である。 図６はアッパーマウントが取り付けられているガイドエキゾーストの底面図である。 図７は蓋体の説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が断面図、（ｃ）が底面図である。 図８はオイルパンの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が底面図である。 図９は図８の IX-IX断面図である。 図１０は下側プレートの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）の B-B断面図、（ｃ）が底面図、（ｄ）が（ａ）の D-D断面図である。 図１１はマフラーの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が断面図である。 図１２は図１１の（ａ）の XII-XII断面図である。 図１３はエンジンの冷却水路の概略図である。

符号の説明

３ アッパーケーシング
１６ エンジン
２７ 冷却水ポンプ
３８ ガイドエキゾースト
３８ｃ ガイドエキゾーストのエンジン用冷却水路
３８ｄ，５１ｄ，５６ｄ，５７ｄ 冷却後流路（バイパス流路）
３８ｅ ガイドエキゾーストの下り流路
３８fj 流出流路ジャケット（上方ウォータージャケット）
４７ シリンダヘッド
５１ 蓋体
５１ｃ 蓋体のエンジン用冷却水路
５１ｇ 蓋体の水抜き孔用通路
５６ オイルパン
５６ｂ オイルパンの上がり流路
５６ｅ オイルパンの下り流路
５６ｋ オイルパンの外周ジャケット
５６ｇ オイルパンの水抜き孔
５７ 下側プレート
５７bj 上がり流路ジャケット（下方ウォータージャケット）
５７ｅ 下り冷却水受部
５７eh 下側プレートの流出孔
６１ 水溜め
６３ マニホールドエギゾースト
６４ マニホールドエギゾースト用孔

Claims (5)

1. エンジンを潤滑する潤滑オイルが溜まっているオイルパンと、
   このオイルパンの中央部において上下方向に延在しているマニホールドエギゾースト用孔と、
   このマニホールドエギゾースト用孔の内部に、外周面がマニホールドエギゾースト用孔と間隔を有して配置されているマニホールドエギゾーストとを備え、
   マニホールドエギゾースト用孔の内面とマニホールドエギゾーストとの間に形成される空間の上端部における前部、後部、左部および右部の四方から水が落下していることを特徴とする船外機。
2. 前記マニホールドエギゾースト用孔に流入した冷却水は、下側プレートの上面に設けられた下り冷却水受部に溜まり、この下り冷却水受部の冷却水の一部が下側プレートの流出孔から流れ出していることを特徴としている請求項１記載の船外機。
3. 前記ガイドエキゾースト上に、エンジンが載置固定され、
   前記マニホールドエギゾーストの上端部の周囲には、前後左右に、オイルパンの下り流路が配置され、この下り流路から冷却水が落下しており、
   前記ガイドエキゾーストのエンジン用冷却水路からエンジンへ流入した冷却水の一部は、シリンダヘッドに達する前に、前記オイルパンの下り流路を介して、マニホールドエギゾースト用孔の内面とマニホールドエギゾーストとの間に形成される空間に落下していることを特徴としている請求項１または２記載の船外機。
4. 前記ガイドエキゾーストの下側には、蓋体が設けられ、この蓋体の下側に、前記オイルパンが取り付けられ、
   前記蓋体の内部にはエンジン用冷却水路が形成されており、
   この蓋体のエンジン用冷却水路には、水抜き孔用通路が設けられ、
   この水抜き孔用通路は、オイルパンの水抜き孔を介して、マニホールドエギゾースト用孔と連通しており、
   前記エンジン用冷却水路を流れている冷却水の一部が、前記水抜き孔用通路およびオイルパンの水抜き孔を介して、マニホールドエギゾースト用孔の内面とマニホールドエギゾーストとの間に形成される空間に落下することを特徴としている請求項３記載の船外機。
5. エンジンを冷却した冷却水は、前記オイルパンの下り流路、前記オイルパンの水抜き孔やマニホールドエギゾーストの周囲を通らずにバイパスして、船外機外に排出されることを特徴とする請求項１ないし４の何れか１項記載の船外機。

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