JP2008007000A - ルーフモール - Google Patents

Abstract

【課題】端末部材が射出成形され自動車のルーフの溝に装着されるルーフモールにおいて、反り（跳ね上がり）の発生を防止し、反りの矯正工程を不要にすることのできるルーフモールの提供を目的とする。
【解決手段】押出成形品からなるモール本体１１と、前記モール本体の端末部１１ａに射出成形された端末部材１８とからなり、前記モール本体が、頭部１３と、前記頭部の裏側に形成されて内部に金属芯材１６を有する柱状部１４と、前記柱状部から該柱状部の幅方向外方へ突出形成されたリップ１５とからなり、前記端末部１１ａでは前記リップ１５を除去し、かつ前記柱状部１４の少なくとも一部を前記金属芯材１６と共に除去し、前記端末部材１８を、前記端末部１１ａ裏側の前記リップ及び前記柱状部の少なくとも一部が除去された部分と前記端末部の先端面１１ｂに形成した。
【選択図】図３

Description

本発明は、ルーフモールに関する。

従来、図８及びその一部を拡大して示す図９のように、自動車のルーフＲにはルーフモール５０が取付けられることがある。前記ルーフモール５０は、ルーフモール５０を外したルーフＲの一部を示す図１０から理解されるように、ルーフＲの中央パネルＲ１と側部パネルＲ２が一体に接合される継ぎ目部分を隠すため、前記継ぎ目部分に形成された溝Ｒ３に装着される。

前記ルーフモール５０は、図１１に示すように、頭部５３と、前記頭部５３の裏側に形成されて内部に金属芯材５６を有する柱状部５４と、前記柱状部５４から該柱状部５４の幅方向外方へ突出形成されたリップ５５とよりなるモール本体５１を備える。前記頭部５３は、前記溝Ｒ３に蓋をする幅からなる。図示の頭部５３は、耐候性及び耐傷付き性の高い樹脂からなる表面材５７が上部に積層されている。また、前記柱状部５４は形状保持性の高い材質からなり、一方、リップ５５は、弾性に富む樹脂からなり、前記溝Ｒ３に前記モール本体５１の柱状部５４及びリップ５５が挿入された際に、前記リップ５５の先端側が溝Ｒ３内の側面と圧接してルーフモール５０の浮き上がりを抑える。また、前記金属芯材５６は、鉄などの棒状あるいは帯状の金属からなり、温度変化によるルーフモールの伸縮を主として抑えるために、前記柱状部５４の長さ方向に沿って柱状部５４内に埋設されている。

前記モール本体５１は、樹脂を口金から一定断面形状で押し出す押出成形法により形成された長尺のモール素材を、所定長さに切断したものが用いられる。図１２には、前記モール本体５１に用いられるモール素材５１Ｓを示す。前記押出成形は、高価な成形型が不要で、しかも一定断面形状の長尺体を連続的に効率良く形成できることから、安価に成形品が得られる利点がある。しかし、押出成形され、所定の長さに切断されたモール素材５１Ｓだけでルーフモールを構成すると、ルーフモールの端部が見苦しくなる問題がある。さらに、前記ルーフの溝Ｒ３は長さ方向の端部で浅くされることが多く、所定の長さに切断されたモール素材５１Ｓからなるルーフモールでは、ルーフモールの端部が溝Ｒ３内に納まりきらず、前記頭部５３が溝Ｒ３から浮き上がる問題がある。そこで、図１３のように所定長さに切断したモール素材５１Ｓでモール本体５１を構成すると共にモール本体５１の端末部５１Ａでは前記金属芯材５６を残して前記柱状部５４の下側をリップ５５と共に除去し、前記端末部５１Ａの先端面５１Ｆと前記柱状部５４及びリップ５５の除去跡５１Ｇに、図１１のように端末部材５８を射出成形してルーフモール５０を形成することが行われている。図示の例では、ルーフの溝Ｒ３に取り付けられているクリップなどと係合する係合爪５９が前記端末部材５８の側部に形成されている。

ところで、前記モール本体５１は、押出成形時の応力が残留応力として内部に残るため、押出成形後に前記頭部５３側と前記柱状部５４及びリップ５５側とで材質の違い等によって収縮量が異なっていると、前記頭部５３側あるいはその反対側へ反るようになる。そこで、前記反りを防ぐために、前記金属芯材５６の位置や、各部の材質や断面積等が設定されている。

しかし、前記端末部材５８を射出成形した従来のルーフモール５０にあっては、図１４に示すように、前記頭部５３側へ反る（跳ね上がる）問題が発生し易かった。これは、前記モール本体５１の端末部５１Ａで前記柱状部５４の一部及び前記リップ５５が除去されているため、前記モール本体５１の頭部５３側で樹脂量が多くなって、前記頭部５３側の収縮応力が柱状部５４及びリップ５５側の収縮応力よりも大きくなることが一要因と考えられる。さらに、近年では、前記頭部の表面を塗装して塗膜の焼き付けを行うことがあり、その際に頭部５３側のみが加熱されるため、前記焼き付けによっても前記頭部５３側への反り（跳ね上がり）が助長される現象を生じている。したがって、従来では、ルーフモールの成形後に端部をクランプ等で押圧する反り矯正工程によって反り（跳ね上がり）を矯正していた。

なお、前記金属芯材５６の位置を調節することにより前記端末部の反り（跳ね上がり）を減少させることも考えられるが、前記金属芯材５６の位置は、ルーフモールの大部分を占める部分、すなわち前記脚部やリップが除去されていない部分における押出成形後の残留応力による反りや、頭部の成形性等を考慮して決定されているため、容易に変更することができなかった。例えば、金属芯材と頭部との距離を小にすると、頭部の表面にヒケ（凹部）が発生したりするなど、頭部の表面に悪影響を及ぼしたりするようになる。それに対して、金属芯材と頭部との距離を大にすると、頭部側への反り（跳ね上がり）が却って大きくなったりする。

実開平３−２６６４４号公報 特開平１０−１９４０５６号公報

本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、端末部材が射出成形されたルーフモールにおいて、反り（跳ね上がり）の発生を防止し、反りの矯正工程を不要にすることのできるルーフモールの提供を目的とする。

請求項１の発明は、自動車のルーフの溝に装着されるルーフモールにおいて、押出成形品からなるモール本体と、前記モール本体の端末部に射出成形された端末部材とよりなり、前記モール本体は、頭部と、前記頭部の裏側に形成されて内部に金属芯材を有する柱状部と、前記柱状部から該柱状部の幅方向外方へ突出形成されたリップとよりなって、前記端末部では所定長さにわたって前記リップが除去され、かつ前記リップの除去された柱状部の少なくとも一部が前記金属芯材と共に除去されており、前記端末部材は、前記端末部の先端面と少なくとも前記柱状部の除去された部分の一部に形成されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１において、前記モール本体の前記端末部先端側には、前記柱状部の少なくとも一部が残されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１において、前記モール本体の前記端末部先端側には、前記柱状部の少なくとも一部が前記金属芯材と共に残されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、端末部では所定長さにわたってリップが除去され、かつ前記リップの除去された柱状部の少なくとも一部が金属芯材と共に除去されており、前記端末部の先端面と少なくとも前記柱状部の除去された部分の一部に端末部材が射出形成されているため、端末部材の射出成形後の収縮による変形力が金属芯材に邪魔されることなく効果的に端末部の頭部側へ加わり、押出成形時の残留応力による端末部での頭部側への反り（跳ね上がり）を抑えることができ、従来行われている反り矯正工程が不要となる。しかも、端末部での反り（跳ね上がり）防止のために金属芯材の位置を変更する必要がないため、頭部表面に悪影響を与えたり、端末部以外において反りを生じたりするおそれがない。

請求項２の発明によれば、モール本体の端末部先端側については、柱状部の少なくとも一部を残すことにより、モール本体の端末部を射出成形金型に配置して端末部材を射出成形する際に、端末部先端側の残存柱状部を利用して端末部の位置決めを行うことができるため、射出圧で端末部先端側の位置がずれて端末部材が正しく形成されなかったり、前記端末部の反り防止効果が得られなかったり、端末部材と端末部との間で射出樹脂が漏れて外観の良好なルーフモールが得られなくなったりするのを防ぐことができる。

請求項３の発明によれば、モール本体の前記端末部先端側については、柱状部の少なくとも一部を金属芯材と共に残すことによって残存柱状部の剛性が高くなり、モール本体の端末部を射出成形金型に配置して端末部材を射出成形する際に、端末部先端側の残存柱状部を利用して端末部の位置決めを、より確実に行うことができるため、射出圧で端末部の位置がずれて端末部材が正しく形成されなかったり、前記端末部材による端末部の反り防止効果が得られなかったり、端末部材と端末部との間で射出樹脂が漏れてルーフモールが得られなくなったりするのを防ぐことができる。

以下本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明における一実施形態に係るルーフモールの表側斜視図、図２は同実施形態に係るルーフモールの裏側斜視図、図３は同実施形態に係るルーフモールの１Ａ−１Ａ断面図、３Ｂ−３Ｂ断面図、３Ｃ−３Ｃ断面図、３Ｄ−３Ｄ断面図、３Ｅ−３Ｅ断面図、３Ｆ−３Ｆ断面図、図４は同実施形態に用いられる押出成形品の斜視図、図５は同押出成形品の断面図、図６は同実施形態におけるモール本体の側面図、背面図、６Ａ−６Ａ断面図、６Ｂ−６Ｂ断面図、６Ｃ−６Ｃ断面図、６Ｄ−６Ｄ断面図、６Ｅ−６Ｅ断面図、図７は同実施形態におけるモール本体の端末部を射出成形金型に配置した状態の概略断面図である。

図１から図３に示すルーフモール１０は、図１０で示した自動車のルーフＲに形成された溝Ｒ３に装着されて、前記溝Ｒ３を塞ぐものである。前記ルーフモール１０は、モール本体１１と、前記モール本体１１の端末部１１ａに射出成形で一体に設けられた端末部材１８とよりなる。

前記モール本体１１は、図５に示すモール素材１１Ｓの端末部１１ａを、所定長さにわたってリップ１５を除去し、図６に示すように、前記リップ１５の除去された柱状部１４の少なくとも一部を金属芯材１６と共に除去したものからなる。前記モール素材１１Ｓは、頭部１３と、前記頭部１３の裏側（下側）に頭部１３よりも幅を狭くして形成された柱状部１４を備える共に、前記柱状部１４には、前記柱状部１４の下部に柱状部１４の幅方向外方Ｓへ突出形成されたリップ１５と、温度変化による伸縮を主として抑えるために埋設された金属芯材１６とを備える押出成形品を所定長さに切断したものからなる。前記端末部１１ａにおいて裏側が除去される部分ｋは、前記ルーフの溝Ｒ３に取り付けられているクリップに係合する係合爪を含んだ端末部材を形成するための所定長さ範囲とされている。また、本実施例では、図６に示すように前記端末部１１ａの先端側の部分ｉ及び基部側の部分ｈについては、所定長の範囲（例えばｉについては１０ｍｍ、ｈについては２０ｍｍの範囲）に渡って、前記金属芯材１６が含まれる柱状部１４の上部が残されると共に柱状部１４のそれより下部とリップ１５については除去され、中間部分ｊ（例えば４０ｍｍの長さ）については、前記金属芯材１６を含む柱状部１４の全体とリップ１５が除去されている。

前記頭部１３は、前記ルーフＲの溝Ｒ３を塞ぐことのできる幅からなって、前記ルーフモール１０が溝Ｒ３に装着された際に、溝Ｒ３内を隠蔽するように構成されている。前記頭部１３を構成する樹脂は、ポリオレフィン系樹脂などの適宜の樹脂とされる。また、 前記頭部１３の表面に、耐候性及び耐傷付き性の高い樹脂からなる表面材（図示せず）が積層されていてもよい。

前記柱状部１４は、前記頭部１３の幅より狭く、かつ前記溝Ｒ３に挿入可能な幅からなって、前記モール本体１１の長さ方向に沿って設けられている。図示の例では、前記頭部１３の裏面において頭部１３の幅方向中央位置に前記柱状部１４が設けられている。図示の例の柱状部１４は、横断面形状が縦長な略長方形とされている。前記柱状部１４を構成する樹脂は、ポリオレフィン系樹脂などの適宜の樹脂とされる。

前記リップ１５は、前記モール本体１１の他部よりも柔軟な材質からなり、前記柱状部１４の下部における両側から該柱状部１４の幅方向外方Ｓへ突出して形成されている。前記柱状部１４の両側におけるリップ１５，１５先端間距離は、前記溝Ｒ３の幅よりも大とされ、それによって前記柱状部１４と共にリップ１５が前記溝Ｒ３に挿入された際に、前記リップ１５の先端が溝Ｒ３の側面と圧接してルーフモール１０Ａの浮き上がりを抑えるようになっている。前記リップ１５を構成する材質は、ポリオレフィン系樹脂等適宜の樹脂とされる。

前記金属芯材１６は、鉄などの棒状あるいは帯状の金属からなる。前記金属芯材１６の柱状部１４内における位置は、前記のように頭部１３に接近し過ぎても遠すぎても不具合を生じるおそれがあり、前記頭部１３や柱状部１４及びリップ１５の形状や大きさ、材質等によって最適位置が決定される。

前記端末部材１８は、前記モール本体１１の端末部１１ａ裏側における前記リップ１５及び前記柱状部１４の少なくとも一部が除去された部分の一部と、前記端末部１１ａの先端面１１ｂとに形成されている。前記端末部材１８は、前記リップ１５及び前記柱状部１４の少なくとも一部が除去されたモール本体１１の端末部１１ａを、図７に示すような射出成形金型３０にセットし、公知の射出成形によって前記モール本体１１の端末部１１ａと一体として形成されたものである。前記端末部１１ａが載置される射出成形金型３０の型面には、前記端末部１１ａの先端側裏面に残存している柱状部１４ａの両側側面を挟持する挟持部３３，３３と、前記残存柱状部１４ａの底面（下面）を所定高さに支持する支持部３４が形成されており、前記挟持部３３，３３と前記支持部３４によって前記端末部１１ａが射出成形金型３０内に位置決め固定され、前記端末部材１８用成形樹脂の射出圧によっても端末部１１ａの先端側の位置がずれず、前記端末部材１８が正しく形成される。また、前記端末部１１ａの基部側の部分（図６の６Ａ−６Ａ断面図に示すｈの部分）において前記リップ１５と前記柱状部１４の下部が除去されて前記金属芯材１６と共に残されている柱状部１４の上部（残存柱状部）についても、同様にして、残存柱状部の両側側面と底面を固定すれば、一層射出圧によるモール本体１１の端末部のずれや、モール本体１１の基部側への射出成形材料（端末部材用成形樹脂）の漏れを効果的に防止できる。前記端末部材１８を構成する樹脂は、適宜選択されるが、端末部材１８の射出成形時に前記モール本体１１との接着性が良好な樹脂、例えばモール本体１１の頭部１３や前記柱状部１４と同系の樹脂とするのが好ましい。

前記端末部材１８は、前記モール本体１１における端末部１１ａの先端面１１ｂでは、前記端末部の先端面１１ｂを覆うエンドキャップ１８ａを構成し、一方、前記端末部１１ａの裏側下端ではルーフの溝Ｒ３に取り付けられているクリップなどと係合する係合爪１９、１９を有する係合部１８ｂを構成している。

前記モール本体１１の端末部１１ａに射出成形された端末部材１８は、射出成形後の温度低下により収縮し、前記モール本体１１の端末部１１ａに前記頭部１３とは反対側方向（該端末部１１ａの裏側方向）への曲げ力が働く。その際、前記端末部１１ａでは、前記金属芯材１６が除去された部分が存在するため、前記端末部材１８の収縮による曲げ力が加わり易くなって、前記モール本体１１の押出成形時の残存応力による頭部１３側への反り（跳ね上がり）を効果的に抑えることができる。また、前記ルーフモール１０は、前記端末部材１８の形成後に、前記頭部１３及び端末部材１８の表側が塗装される場合もあるが、その際の塗膜焼き付けによる前記反り（跳ね上がり）についても効果的に抑えることができる。

このように、本発明によれば、押出成形品からなるモール本体の端末部に端末部材が射出成形されたルーフモールに対し、端部をクランプ等で押圧する反り矯正工程を行うことなく、反り（跳ね上がり）を防ぐことができ、製造作業が簡略になると共に、製品が安価になる。さらに、金属芯材の位置を端末部材が形成される部位での反り防止のために調節する必要がないため、頭部表面等に不具合を生じたり、端末部以外に反りを生じたりすることもない。

なお、前記実施形態の説明では、前記モール本体の端末部の先端側に残される柱状部には金属芯材が残されているが、柱状部の一部を金属芯材と共に除去して、金属芯材の無い柱状部を残してもよい。さらに、前記端末部の先端側まで柱状部を金属芯材と共に全て除去してもよい。また、前記実施形態では金属芯材の除去された部分については、柱状部が全て除去されているが、前記柱状部の一部を金属芯材と共に除去して金属芯材が存在しない部分の柱状部を残してもよい。

本発明における一実施形態に係るルーフモールの表側斜視図である。 同実施形態に係るルーフモールの裏側斜視図である。 同実施形態に係るルーフモールの断面図である。 同実施形態に用いられる押出成形品の斜視図である。 同押出成形品の断面図である。 同実施形態におけるモール本体の側面図、背面図及び断面図である。 同実施形態におけるモール本体の端末部を射出成形金型に配置した状態の概略断面図である。 ルーフモールが装着された自動車の一例の部分斜視図である。 そのルーフの一部を示す拡大図である。 ルーフモールを取り外したルーフの一部を示す拡大図である。 従来のルーフモールを示す斜視図及び断面図である。 従来のモール本体用として押出成形されたモール素材の斜視図である。 従来のモール本体の斜視図である。 従来のルーフモールの反り（跳ね上がり）を説明する断面図である。

符号の説明

１０ ルーフモール
１１ モール本体
１１Ｓ モール素材
１１ａ モール本体の端末部
１１ｂ モール本体の端末部の先端面
１３ 頭部
１４ 柱状部
１５ リップ
１６ 金属芯材
１８ 端末部材

Claims (3)

1. 自動車のルーフの溝に装着されるルーフモールにおいて、
   押出成形品からなるモール本体と、前記モール本体の端末部に射出成形された端末部材とよりなり、
   前記モール本体は、頭部と、前記頭部の裏側に形成されて内部に金属芯材を有する柱状部と、前記柱状部から該柱状部の幅方向外方へ突出形成されたリップとよりなって、前記端末部では所定長さにわたって前記リップが除去され、かつ前記リップの除去された柱状部の少なくとも一部が前記金属芯材と共に除去されており、
   前記端末部材は、前記端末部の先端面と少なくとも前記柱状部の除去された部分の一部に形成されていることを特徴とするルーフモール。
2. 前記モール本体の前記端末部先端側には、前記柱状部の少なくとも一部が残されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフモール。
3. 前記モール本体の前記端末部先端側には、前記柱状部の少なくとも一部が前記金属芯材と共に残されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフモール。
   

Images