JP2008006940A - コンクリートポンプの架装構造及びコンクリートポンプ車 - Google Patents

Abstract

【課題】 走行安定性を高めることができるコンクリートポンプの架装構造及びコンクリートポンプ車を提供する。
【解決手段】 本発明のコンクリートポンプ車１は、シャシフレームＳに搭載されて車両前後方向に延びる一対のフレーム４と、車幅方向に延びるとともに一対のフレーム４の後端部を連結する筒状部材１３ｂ、及びこの筒状部材１３ｂの両端に設けられ車幅方向外側で接地する接地部１３ａを有するアウトリガ１３と、筒状部材１３ｂの前方に配置され一対のフレーム４を連結する梁部材１４と、を備えている。円筒状のコンクリートポンプ３は、軸方向が車幅方向に平行な状態で外周面が筒状部材１３ｂと梁部材１４とによって支持されて一対のフレーム４の間に搭載されている。コンクリートポンプ３の後方にはコンクリートを貯留するホッパ１０が配置されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、生コンクリートを圧送するコンクリートポンプを車両に搭載するための架装構造、及びこの架装構造を用いたコンクリートポンプ車に関する。

生コンクリートを打設位置に供給するためのコンクリートポンプ車には、生コンクリートを圧送するためのスクイーズ式のコンクリートポンプと、このコンクリートポンプにより圧送される生コンクリートを打設位置にまで導くブーム装置とが搭載されたものがある。ブーム装置は、高所に生コンクリートを供給すべく、折り畳み格納されたブームを上方に起立させることができるように構成されている。このため、このようなコンクリートポンプ車は、ブームを上方に起立させた状態で車両を安定させるためのアウトリガを車両の前後に備えている（例えば、特許文献１参照）。

実用新案登録公報第２５６７１８５号（図２）

ところで、上記従来のコンクリートポンプ車に搭載されるスクイーズ式のコンクリートポンプは、一般にその外形が円筒状であり、車両に固定されるとともに車両前後方向に延びる一対のフレームと、これら一対のフレームを連結する梁部材とを介して、車両に架装されている。図１０（ａ）は、コンクリートポンプの従来の架装構造を模式的に示した断面図である。図１０（ａ）において、一対のフレーム１０１は、車両幅方向に所定の間隔を置いて車両のシャシ１０２に固定されており、一対のフレーム１０１の後端側を横断する後部梁部材１０３と、この後部梁部材１０３の前方に設けられ一対のフレーム１０１を横断する前部梁部材１０４とによって互いに連結されている。コンクリートポンプ１０５は、軸方向が車幅方向に平行な状態で、前記両梁部材１０３，１０４に外周面を当接させて、前記一対のフレーム１０１の間に配置されている。
コンクリートポンプ１０５の後方には、当該コンクリートポンプ１０５に供給するための生コンクリートを貯留するホッパ１０６が配置されている。このホッパ１０６は、シャシ１０２後端部に設けられたホッパフレーム１０７によって支持されている。コンクリートポンプ１０５とホッパ１０６との間の空間に位置する、シャシ１０２の後端部には、シャシ１０２に固定されるとともに車幅方向に延びる筒状部材１０９と、この筒状部材１０９の両端に設けられ車幅方向外側に接地することで車両を安定させる接地部材１０８とを有するアウトリガ１１０が配置されている。
コンクリートポンプ１０５の下方には、ホッパ１０６から生コンクリートを吸入するための配管１１１が接続されている。

上記のコンクリートポンプの架装構造において、ホッパ１０６は、ミキサ車等から生コンクリートの供給を受けるため、車両の最後方に配置されている。これに伴って、ホッパ１０６と連結されているコンクリートポンプ１０５をシャシ１０２の後端部に配置する必要が生じるため、後部梁部材１０３は、図１０（ａ）のように、フレーム１０１の後端部（シャシ１０２の後端）に配置される。
また、ホッパ１０６は、上記のように車両の最後方に配置する必要があるとともに車両後方側のオーバハングを極力小さくするために、できる限り車両の前方側に寄せて配置する必要がある。
一方、アウトリガ１１０は、車両を安定させるために、シャシ１０２の後端部に配置する必要があるが、車両の前方側に寄せられたホッパ１０６によって、コンクリートポンプ１０５とホッパ１０６との間に位置するシャシ１０２の後端部付近の空間が狭くなり、筒状部材１０９は、比較的空間に余裕があるシャシ１０２の下面側に配置される。この場合、コンクリートポンプ１０５とホッパ１０６とを連結する配管１１１は、図のように、筒状部材１０９の上方に配置されることとなる。他方、筒状部材１０９は、デパーチャアングルαを確保するため、できるだけ高い位置に配置する必要がある。
この結果、できるだけ高い位置に配置される筒状部材１０９の上方を配管１１１が通過できる程度にコンクリートポンプ１０５の上下方向の搭載位置を高くしなければならず、車両の重心が高くなり、当該コンクリートポンプ車の走行安定性を損なわれる場合があった。

また、コンクリートポンプ１０５の搭載位置を下方に下げるためには、当該筒状部材１０９をより高い位置に配置し、コンクリートポンプ１０５の吸入配管１１１を筒状部材１０９の下方に配置することが考えられる。例えば、図１０（ｂ）に示すように、後部梁部材１０３を車両前方側に移設させ、シャシ１０２上面側の最後端に筒状部材１０９を配置すれば、配管１１１を筒状部材１０９の下方に配置できる。しかし、前部梁部材１０４を後部梁部材１０３に応じて前方側へ移設させれば、コンクリートポンプ１０５全体が前方へ移動し、シャシ１０２に搭載される他の機構のための空間が確保できなくなるため、前部梁部材１０４は、前方側への移設が規制される。このため、後部梁部材１０３のみを前方側に移設させることとなり、両梁部材１０３，１０４の間の間隔が狭まり、その結果、コンクリートポンプ１０５の搭載位置が高くなり、上記同様、重心が高くなることによってコンクリートポンプ車の走行安定性を損なうおそれが生じる。

以上のように、コンクリートポンプとホッパとの間にアウトリガを配置したコンクリートポンプの架装構造では、それぞれの配置位置が互いに関連することでレイアウト上の制限が生じる。特に、コンクリートポンプを支持するための後部梁部材、及びアウトリガは、共に、比較的狭い空間であるシャシ後端部に配置する必要があり、これらをシャシ後端部付近に配置することで、コンクリートポンプの搭載位置を高くせざるを得なくなってしまい、コンクリートポンプ車の走行安定性が損なわれるという問題を有していた。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、走行安定性を高めることができるコンクリートポンプの架装構造及びコンクリートポンプ車を提供することを目的とする。

本発明のコンクリートポンプの架装構造は、車両のシャシに搭載されるとともにこのシャシに沿って車両前後方向に延びる一対のフレームと、車幅方向に延びるとともに前記一対のフレームの後端部を連結する筒状部材、及びこの筒状部材の両端に設けられ車幅方向外側で接地する接地部を有するアウトリガと、前記筒状部材の前方に配置され前記一対のフレームを連結する梁部材と、軸方向が車幅方向に平行な状態で外周面が前記筒状部材と梁部材とによって支持されて前記一対のフレーム間に搭載されるとともに、後方にコンクリートを貯留するホッパが配置され、このホッパに貯留されるコンクリートを吸引する円筒状のコンクリートポンプと、を備えていることを特徴としている。

上記のように構成されたコンクリートポンプの架装構造において、アウトリガの筒状部材は、フレームの後端部を連結しつつコンクリートポンプを支持するように構成されており、フレーム後端部を連結するとともにコンクリートポンプを支持するといった上記従来例が有する後部梁部材の機能を兼ね備えた構成とすることができる。
このため、フレーム後端部に上記後部梁部材を設ける必要がないので、上記従来例と比較して、筒状部材、及びホッパ等をそれぞれフレーム後端部に配置する上での自由度が高められるとともに、梁部材と筒状部材との車両前後方向の間隔をより広く確保することができる。この結果、梁部材と筒状部材とによって外周面が支持された円筒状のコンクリートポンプ３の搭載位置を下げることができ、車両全体としての重心を下げることができる。

前記一対のフレームの後部には、前記ホッパが搭載されたホッパフレームが固定されていることが好ましく、この場合、車両のシャシにフレームを搭載する場合、ホッパフレームも同時にシャシに固定することができ、シャシに対するコンクリートポンプの架装作業が容易となる。

また、上記のコンクリートポンプの架装構造において、前記ホッパフレームが、前記一対のフレームの後部から下方に延びる支持部材と、この支持部材の下部から後方へ延び、前記ホッパが搭載されたホッパフレーム本体と、を備えていることが好ましい。
この場合、支持部材によって、ホッパフレーム本体の位置が下方に下げられるため、ホッパの搭載位置を一対のフレームよりも下げることができ、より重心を下げることができる。また、ホッパの搭載位置が下げられることで、当該ホッパへの生コンクリートの供給が容易となる。

また本発明のコンクリートポンプ車は、車両のシャシと、前記シャシに搭載されるとともにこのシャシに沿って車両前後方向に延びる一対のフレームと、車幅方向に延びるとともに前記一対のフレームの後端部を連結する筒状部材、及びこの筒状部材の両端に設けられ車幅方向外側で接地する接地部を有するアウトリガと、前記筒状部材の前方に配置され前記一対のフレームを連結する梁部材と、軸方向が車幅方向に平行な状態で外周面が前記筒状部材と梁部材とによって支持されて前記一対のフレーム間に搭載されるとともに、後方にコンクリートを貯留するホッパが配置され、このホッパに貯留されるコンクリートを吸引する円筒状のコンクリートポンプと、を備えていることを特徴としている。

上記のように構成されたコンクリートポンプ車によれば、上述したように、筒状部材、及びホッパ等をそれぞれフレーム後端部に配置する上での自由度が高めることができるとともに、前部梁部材と後部梁部材との車両前後方向の間隔を大きく確保することができる。この結果、コンクリートポンプの搭載位置を下げることができる。

以上のように、本発明のコンクリートポンプの架装構造及びコンクリートポンプ車によれば、コンクリートポンプの搭載位置を下げることができるので、その重心を下げることができ、当該コンクリートポンプ車の走行安定性を高めることができる。

次に、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態であるコンクリートポンプの架装構造が適用されたコンクリートポンプ車の側面図である。
このコンクリートポンプ車１は、打設位置に生コンクリートを供給するためのブーム装置２と、生コンクリートを圧送するためのコンクリートポンプ３と、これらブーム装置２及びコンクリートポンプ３が固定されるとともに当該コンクリートポンプ車１のシャシフレームＳに搭載固定されたフレーム４と、を有している。

シャシフレームＳは、車両前後方向に延びる長尺の部材であり、車幅方向に所定の間隔を置いて平行に左右一対配置されて当該コンクリートポンプ車１の車体を構成している。
フレーム４は、左右一対のシャシフレームＳの上面に沿って固定配置された長尺の部材であり、シャシフレームＳと同様、車両前後方向に延びるとともに車幅方向に所定の間隔を置いて平行に一対配置されている。

ブーム装置２は、車両前後方向に延びるフレーム４の前端側に配置されており、フレーム４に固定された旋回台５と、この旋回台５上に設けられた支柱６と、この支柱６の先端に設けられたブーム７とを有している。ブーム７は、互いに屈曲可能に連結された第１〜第４ブーム本体７ａ〜７ｄにより構成されている。これらブーム本体７ａ〜７ｄは、それぞれの連結部分が油圧シリンダによって回動駆動することができ、図１に示すように、これらブーム本体７ａ〜７ｄを互い違いに屈曲させることで折り畳むことができるし、各接続部分を回動させてブーム７全体を上方に起立させることができる。また、支柱６、及びブーム７には、コンクリートポンプ３から圧送される生コンクリートをブーム７の先端７ｄ１まで導く配管（図示せず）が、当該支柱６及びブーム７に沿って固定されている。

ブーム装置２の後方側には、当該コンクリートポンプ車１の各部の洗浄を行うための洗浄水を貯留するための水タンク８、及びブーム７を動作させるための油圧シリンダ等のための作動油を貯留するオイルタンク９が、フレーム４上に搭載固定されている。これら水タンク８及びオイルタンク９の後方側には、コンクリートポンプ３が配置されている。

コンクリートポンプ３は、粘性材料等を圧送するいわゆるスクイーズ式ポンプを構成しており、円筒状のポンプケース３ａの内部に、図示しないポンプ機構が収容されている。このコンクリートポンプ３の上部には、生コンクリートを吐出するための吐出口３ｂが後方側に突出して設けられている。吐出口３ｂには、上述した支柱６及びブーム７に沿って固定された配管に接続されたコンクリート供給配管３ｂ１が接続されている。またコンクリートポンプ３の下部には、圧送するための生コンクリートを吸入するための吸入口３ｃが設けられている。この吸入口３ｃには、コンクリートポンプ３の後方に配置されている、生コンクリートを貯留するためのホッパ１０の供給口１０ａが、配管１０ｃを介して接続されている。
この配管１０ｃは、一対のフレーム４の後端部を連結している後述するアウトリガ１３の筒状部材１３ｂの下方を通過させて配置されている。この場合、配管１０ｃを筒状部材１３ｂの上方に配置する構成と比較して、コンクリートポンプ３の吸入口３ｃをより下方に配置することができる。

ホッパ１０は、ミキサ車等から供給される生コンクリートをコンクリートポンプ３に吸入させるために一時的に貯留するための容器であり、当該コンクリートポンプ車１の最後方に配置されている。このホッパ１０は、上面に開口１０ｂが形成されており、この開口１０ｂからホッパ１０内部へ生コンクリートが投入される。また、ホッパ１０は、フレーム４の後端部に一体に固定されたホッパフレーム１１によって支持されている。
フレーム４の前後両端部には、それぞれ、ブーム７を起立させたときに当該コンクリートポンプ車１の安定性を保つために、車幅方向外側に伸長させて地面に接地させる接地部１２ａ，１３ａを有するアウトリガ１２，１３が設けられている。

コンクリートポンプ車１は、上記構成によって、ミキサ車等からホッパ１０に供給、貯留される生コンクリートを、コンクリートポンプ３によって吸入し、吐出口３ｂからブーム７に沿って固定された配管に圧送する。そして、打設位置に移動させたブーム７の先端７ｄ１まで生コンクリートを導き、打設位置に生コンクリートを供給する。

次に、上記のコンクリートポンプ３のシャシフレームＳに対する架装構造について詳述する。
図２は、フレーム４、及びコンクリートポンプ３の配置を説明するためのコンクリートポンプ車１の上面図、図３はフレーム４後端部を示したコンクリートポンプ車の一部側面図、図４は、コンクリートポンプ車１の背面図である。なお、図２〜４では、理解を容易にするため、フレーム４やコンクリートポンプ３等の要部のみを示し、要部以外の構成を省略して示している。

一対のフレーム４は、上述したように、車両の前後方向に延びる長尺の部材であり、例えば断面凹型のチャンネル部材によって構成されている。フレーム４は、コンクリートポンプ車１の一対のシャシフレームＳの上面に一体に固定されており、その後端部は、シャシフレームＳに対して後方側に僅かに突出している。シャシフレームＳに対して後方側に突出したフレーム４の突出部４ａには、その端部を直角に切り欠いた切り欠き部４ｂが形成されており、この切り欠き部４ｂに上述のアウトリガ１３が固定されている。
このアウトリガ１３は、車幅方向に延ばされるとともに一対のフレーム４の突出部４ａ（後端部）を連結する筒状部材１３ｂを有しており、この筒状部材１３ｂの両端には、上述した接地部１３ａが車幅方向に伸縮可能に設けられている。筒状部材１３ｂは、切り欠き部４ｂに一致する断面矩形の筒状であり、切り欠き部４ｂに溶接などによって固定されることで、一対のフレーム４の突出部４ａを連結しており、一対のフレーム４を補強する梁部材としての機能を有している。接地部１３ａは、筒状部材１３ｂの内部に挿入され両端から車幅方向に伸縮自在とされたビーム（図示せず）を介して筒状部材１３ｂに設けられる。なお、図３においては、筒状部材１３ｂの両端に設けられる接地部１３ａを省略して示している。
また、一対のフレーム４には、筒状部材１３ｂの前方で当該一対のフレーム４を連結する梁部材１４が配置されている。この梁部材１４は、断面凹型のチャンネル部材等が用いられており、両端部をそれぞれ一対のフレーム４の内側部に溶接固定することで、一対のフレーム４を連結している。

また、フレーム４の突出部４ａには、上述のホッパ１０を支持するホッパフレーム１１が一体に固定されている。ホッパフレーム１１は、ホッパ１０が搭載されるホッパフレーム本体１１ａと、このホッパフレーム本体１１ａをフレーム４の突出部４ａに連結する一対の支持部材１５とを有している。
この一対の支持部材１５は、筒状部材１３ｂの下面に突き合わされて鉛直方向下方に延びる棒状の部材であり、断面凹型のチャンネル部材等が用いられている。支持部材１５は、フレーム４の突出部４ａの車両内方側に溶接等によって固定されるとともに、その下端部１５ａがシャシフレームＳの下面にほぼ一致する位置まで延ばされている。支持部材１５の下端部１５ａにはホッパ１０が搭載されるホッパフレーム本体１１ａが一体に固定されている。

ホッパフレーム本体１１ａは、一端側がそれぞれ一対の支持部材１５の下端部１５ａに固定され車両後方側に向かって下り勾配となるように僅かに傾斜しつつ延ばされた一対の縦フレーム１１ｂと、この一対の縦フレーム１１ｂの他端部を連結する横フレーム１１ｃとを有している。これら両フレーム１１ｂ，１１ｃは、断面凹型のチャンネル部材等が用いられており、それぞれ溶接固定されてホッパフレーム本体１１ａを構成している。
図５は、図３中、Ａ−Ａ線矢視断面図であり、ホッパフレーム本体１１ａと、支持部材１５との接合部を示している。図において、支持部材１５は上述したように断面凹型のチャンネル部材であり側端面に一対のリブ部１５ａを有している。縦フレーム１１ｂは、その端部１１ｂ２を支持部材１５の車両前方側に位置する一方側のリブ部１５ａの内側面に突き当てた状態で、当該縦フレーム１１ｂに形成されたスリット１１ｂ１に他方側のリブ部１５ａが差し込まれており、支持部材１５と接触している部分を溶接することによって固定されている。

以上のようにして、ホッパフレーム本体１１ａは、シャシフレームＳの下面にほぼ一致する位置まで延ばされた支持部材１５を介して一対のフレーム４の後端部に一体に固定されており、ホッパフレーム本体１１ａをフレーム４よりも下げることができる。このため、ホッパ１０の搭載位置をフレーム４の上面よりも下げることができ、その重心を下げることができる。また、ホッパ１０の搭載位置が下げられることで、ミキサ車からホッパ１０への生コンクリートの供給が容易となる。
また、ホッパフレーム１１は、フレーム４の突出部４ａに一体に固定されているので、シャシフレームＳにフレーム４を搭載する場合、ホッパフレーム１１も同時にシャシフレームＳに固定することができ、シャシフレームＳに対するコンクリートポンプ３の架装作業が容易となる。

上記のように構成されたフレーム４、梁部材１４、及び筒状部材１３ｂに対して、コンクリートポンプ３は、以下のように架装されている。すなわち、図６は、梁部材１４付近を示したコンクリートポンプ車３の側面図である。図２、図３及び図６を参照して、コンクリートポンプ３のポンプケース３ａの外周面には、それぞれ前後方向に突出した前ブラケット３ｄ及び後ブラケット３ｅが設けられている。
前ブラケット３ｄは、梁部材１４の上面に当接しこの梁部材１４に対してボルト等で固定された当接部材３ｄ１と、この当接部材３ｄ１の上面に突き当てられて溶接固定されたリブ部材３ｄ２とを有している。これら当接部材３ｄ１及びリブ部材３ｄ２は、ポンプケース３ａの外周面に溶接等によって固定されている。また、後ブラケット３ｅも、前ブラケット３ｄと同様に、ポンプケース３ａの外周面に溶接により固定され筒状部材１３ｂの上面に当接固定されている当接部材３ｅ１と、リブ部３ｅ２とを有している。
上記のようにポンプケース３ａの外周面から前後方向に突設された両ブラケット３ｄ，３ｅは、それぞれ梁部材１４及び筒状部材１３ｂの上面に当接固定されており、コンクリートポンプ３は、これら両ブラケット３ｄ，３ｅを介して、梁部材１４及び筒状部材１３ｂによって、その車両前後方向が支持され、一対のフレーム４の間に搭載固定されている。

上記のようにコンクリートポンプ３が架装された本実施形態に係るコンクリートポンプ車１において、アウトリガ１３の筒状部材１３ｂは、フレーム４の突出部４ａ（後端部）を連結しつつコンクリートポンプ３を支持するように構成されており、フレーム後端部を連結するとともにコンクリートポンプを支持するといった上記従来例が有する後部梁部材の機能を兼ね備えた構成とすることができる。
このため、フレーム４後端部に上記後部梁部材を設ける必要がないので、上記従来例と比較して、アウトリガ１３（筒状部材１３ｂ）、及びホッパ１０等をそれぞれフレーム４後端部に配置する上での自由度が高められるとともに、梁部材１４と筒状部材１３ｂとの車両前後方向の間隔をより広く確保することができる。

図７は、上記本実施形態のコンクリートポンプ車１の架装構造を模式的に示した図である。この図７と、図１０（ａ）及び（ｂ）とを比較すると、本実施形態のコンクリートポンプ車１では、上述のように、アウトリガ１３の筒状部材１３ｂによって、フレーム後端部を連結するとともにコンクリートポンプ３を支持する構成とすることで、筒状部材１３ｂ、及びホッパ１０等をそれぞれフレーム４後端部に配置する上での自由度が高められるとともに、梁部材１４と筒状部材１３ｂとの車両前後方向の間隔をより広く確保できることが、明らかである。

上記の結果、梁部材１４と筒状部材１３ｂとによって外周面が支持された円筒状のコンクリートポンプ３の搭載位置を下げることができる。これによって、車両全体としての重心を下げることができ、当該コンクリートポンプ車１の走行安定性を高めることができる。

図８は、本発明の他の実施形態に係るフレーム４の後端部の側面図であり、図９は、図８中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。本実施形態は、上記実施形態と以下の点で相違している。すなわち、支持部材１５と、縦フレーム１１ｂとの接合部の外側面には、板状の補強プレート１６が、張り付けるようにして固定されている。この補強プレート１６は、支持部材１５の外側面及び縦フレーム１１ｂの外側面の両方に渡って溶接固定されている。この補強プレート１６によって、ホッパ１０が搭載され応力負荷が掛かりやすい支持部材１５と、ホッパフレーム本体１１ａとの接合部が補強され、ホッパフレーム１１の剛性を高めることができる。

なお、本発明のコンクリートポンプの架装構造及びコンクリートポンプ車は、上記実施形態のみに限定されるものではない。例えば、フレーム４、筒状部材１３ｂ、梁部材１４、支持部材１５、及びホッパフレーム１１等は、互いに溶接することによって固定したが、ボルトやナット等によって固定してもよい。
また、上記実施形態では、支持部材１５は、筒状部材１３ｂの下面から下方に延びるように設けたが、ホッパフレーム１１を所定の位置で保持することができれば、例えば、筒状部材１３ｂよりも車両前方側から下方に延びるように設ける等、配置する位置は特に限定されない。また、上記実施形態では、支持部材１５は、一対のフレーム４の突出部４ａに溶接固定したが、例えば、筒状部材１３ｂに固定してもよいし、直接シャシフレームＳに固定してもよい。さらに、支持部材１５を介さず、ホッパフレーム１１を直接、フレーム４、筒状部材１３ｂ、もしくはシャシフレームＳに固定してもよい。

本発明の一実施形態であるコンクリートポンプ車の側面図である。 フレーム、及びコンクリートポンプの配置を説明するためのコンクリートポンプ車の上面図である。 フレーム後端部を示したコンクリートポンプ車の一部側面図である。 コンクリートポンプ車１の背面図である。 図３中、Ａ−Ａ線矢視断面図である。 コンクリートポンプの前方部付近を示したコンクリートポンプ車の一部側面図である。 本発明のコンクリートポンプ車の架装構造を模式的に示した図である。 本発明の他の実施形態に係るフレームの後端部の側面図である。 図８中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。 （ａ）は、コンクリートポンプの従来の架装構造を模式的に示した図であり、（ｂ）は、（ａ）と異なる従来の架装構造を示した図である。

符号の説明

１ コンクリートポンプ車
３ コンクリートポンプ
４ フレーム
１０ ホッパ
１１ ホッパフレーム
１１ａ ホッパフレーム本体
１３ アウトリガ
１３ａ 接地部
１３ｂ 筒状部材
１４ 梁部材
１５ 支持部材
Ｓ シャシフレーム

Claims (4)

1. 車両のシャシに搭載されるとともにこのシャシに沿って車両前後方向に延びる一対のフレームと、
   車幅方向に延びるとともに前記一対のフレームの後端部を連結する筒状部材、及びこの筒状部材の両端に設けられ車幅方向外側で接地する接地部を有するアウトリガと、
   前記筒状部材の前方に配置され前記一対のフレームを連結する梁部材と、
   軸方向が車幅方向に平行な状態で外周面が前記筒状部材と梁部材とによって支持されて前記一対のフレーム間に搭載されるとともに、後方にコンクリートを貯留するホッパが配置され、このホッパに貯留されるコンクリートを吸引する円筒状のコンクリートポンプと、
   を備えていることを特徴とするコンクリートポンプの架装構造。
2. 前記一対のフレームの後部には、前記ホッパが搭載されたホッパフレームが固定されている請求項１に記載のコンクリートポンプの架装構造。
3. 前記ホッパフレームが、
   前記一対のフレームの後部から下方に延びる支持部材と、
   この支持部材の下部から後方へ延び、前記ホッパが搭載されたホッパフレーム本体と、を備えている請求項２に記載のコンクリートポンプの架装構造。
4. 車両のシャシと、
   前記シャシに搭載されるとともにこのシャシに沿って車両前後方向に延びる一対のフレームと、
   車幅方向に延びるとともに前記一対のフレームの後端部を連結する筒状部材、及びこの筒状部材の両端に設けられ車幅方向外側で接地する接地部を有するアウトリガと、
   前記筒状部材の前方に配置され前記一対のフレームを連結する梁部材と、
   軸方向が車幅方向に平行な状態で外周面が前記筒状部材と梁部材とによって支持されて前記一対のフレーム間に搭載されるとともに、後方にコンクリートを貯留するホッパが配置され、このホッパに貯留されるコンクリートを吸引する円筒状のコンクリートポンプと、
   を備えていることを特徴とするコンクリートポンプ車。

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