JP2008000585A

JP2008000585A - 二輪車用バッグ

Info

Publication number: JP2008000585A
Application number: JP2007030588A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Fukumaru; 等福丸
Original assignee: KINUGAWA SANGYO CO Ltd; KINUGAWA SANGYO KK
Current assignee: KINUGAWA SANGYO CO Ltd; KINUGAWA SANGYO KK
Priority date: 2007-02-09
Filing date: 2007-02-09
Publication date: 2008-01-10

Abstract

【課題】従来の収納容器は自動二輪車のキャリアに固定されており、着脱不能なものとして使用されるのが通常であるので、運転者が自動二輪車から降りて移動する場合、収納容器を持って移動することができない。また、収納容器内に収納された品物を持って移動する場合は、所望の品を収納容器から取り出したうえ、それを収納するための袋等を別途用意する必要があり煩雑であるという問題を解決する。
【解決手段】先端にハンドルを有する伸縮ロッドと、地面を走行する一対のキャスター４０を備えると共に、二輪車の後部座席の後方に設けたれたキャリアＡに固定されるベースＢに対して着脱自在とするため係止凹部を備え、係止凹部はベースＢに形成された係止凸部と係止する二輪車用バッグである。
【選択図】図１

Description

本発明はバイク等のキャリアに取り付ける二輪車用のバッグに関する。

自動二輪車における収納スペースは皆無であるか非常に限られている。そこで、後部座席の後方のキャリア（網状の荷台）に収納容器を取り付けることが一般に行われている。
これはプラスチック等で構成された矩形状の容器であり、トップ・ケースないしリア・ケースと呼ばれるものである。

しかし、この収納容器は自動二輪車のキャリアに固定されており、着脱不能なものとして使用されるのが通常であるので、運転者が自動二輪車から降りて移動する場合、収納容器を持って移動することができない。収納容器内に収納された品物を持って移動する場合は、所望の収納品を収納容器から取り出したうえ、それを収納するための袋等を別途用意する必要があり煩雑である。また、収納容器をキャリアから取り外すとしても、ネジを緩めるなどしなければならず、取り外し作業が煩雑である。そのうえ、取り外した収納容器は比較的大きな矩形状の容器であって、手で握って持つことができる箇所もなく、両手で抱えて持ち運ぶ他ないので、持ち運びに適するものではない。しかも、収納容器に重量のある荷物を入れる場合には、両手で抱えて持ち運ぶことも困難である。

そこで、本発明は上記問題点を解決すべく次の構成を採用した。

本発明は、先端にハンドルを有する伸縮ロッドと、地面を走行するキャスターを備えると共に、二輪車の後部座席の後方に設けられたキャリアに固定されるベースに対して着脱自在にする連結部を備えることを特徴とする二輪車用バッグである（請求項１）。

このようなものであると、運転者が自動二輪車から離れて移動するとき、キャリアから二輪車用バッグを容易に離脱させることができ、しかも、ハンドルを引いてキャスターで走行させることができる。また、伸縮ロッドに連接するハンドルのほかに固定ハンドルを備える場合は、伸縮ロッドのハンドルを引いてキャスターで走行させることに加えて、固定ハンドルを握って持ち運ぶこともできる。

また、本発明は、先端にハンドルを有する伸縮ロッドと、地面を走行する一対のキャスターを備えると共に、二輪車の後部座席の後方に設けたれたキャリアに固定されるベースに対して着脱自在にする係止凹部を備え、係止凹部はベースに形成された係止凸部と係止することを特徴とする二輪車用バッグである（請求項２）。

また、本発明は、背もたれ部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車用バッグである（請求項３）。

また、本発明は、ケースの背面に連結部を取り付け、連結部をケースよりも硬質な素材で構成したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の二輪車用バッグである（請求項４）。

また、本発明は、ベースに対してケースを装着した際に機能するハンドル飛び出し防止機構を備えることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の二輪車用バッグである（請求項５）。

また、本発明は、飛び出し防止機構が、スライドブロックと、スライドブロックと連動するスライドバーとからなることを特徴とする請求項５記載の二輪車用バッグである（請求項６）。

本発明は、先端にハンドルを有する伸縮ロッドと、地面を走行するキャスターを備えると共に、二輪車の後部座席の後方に設けられたキャリアに固定されるベースに対して着脱自在にする連結部を備えることを特徴とする二輪車用バッグであるから、運転者が自動二輪車から離れて移動するとき、キャリアから二輪車用バッグを容易に離脱させることができ、しかも、ハンドルを引いてキャスターで走行させることができる。

また、着脱自在にする係止凹部を備え、係止凹部はベースに形成された係止凸部と係止することを特徴とするので、着脱が容易である。

また、背もたれ部を形成したことを特徴とするので、同乗者は楽な姿勢で乗車することができる。

また、ケースの背面に連結部を取り付け、連結部をケースよりも硬質の素材で構成したことを特徴とするので、衝撃に対する耐性を効果的に向上できる。

また、ベースＢに対してケースＣを装着した際に機能するハンドル飛び出し防止機構を備えるので、不用意にハンドルが飛び出す危険性を軽減できる。

以下、本発明の実施例を図１〜図１１を参照しながら説明する。

本実施例に係る二輪車用バッグは、自動二輪車の後部座席の後側に設けられたキャリアＡに固定されるベースＢに対して着脱自在であって、一対のキャスター４０、４０´とハンドル５０を有するケースＣを備える。

ケースＣはヘルメット等を収納するものであり、下側ケース１０とこれに対向する上側ケース２０とで構成される。下側ケース１０には一対のキャスター４０、４０´と、上下に移動可能であって上方に引き出して使用するハンドル５０が形成される。またケースＣの上面には、固定ハンドル６０が形成される。なお、キャスター４０、４０´の数に制限はなく、１つのキャスターや４つのキャスターを用いても良い。

このケースＣはベースＢに対して着脱自在である。すなわち、ケースＣの背面（下側ケース１０側）には、ベースＢに対して着脱自在に連結するための連結部１１が形成されており、自動二輪車の走行中はケースＣをベースＢに装着することができる一方、例えばツーリングの目的地等における停車中には任意且つ容易にケースＣをベースＢから離脱して使用することができる。しかも、ケースＣは、地面を走行するためのキャスター４０、４０´及び握って引くためのハンドル５０を備えているので、キャスター４０、４０´を地面に設置させた状態でハンドル５０を引いて走行させることができる。

連結部１１はケースＣの背面の中央部に設けられている。具体的にはケースＣの背面の中央部に縦長の凹所を形成し、この凹所に対して箱状の連結部１１を嵌め込むように取り付けている。

連結部１１によってベースＢとケースＣは連結する。具体的には、連結部１１には、図２等のとおり、ベースＢに対向する面側に第１係止凹部１２及び第２係止凹部１３が形成される。かかる第１係止凹部１２及び第２係止凹部１３はベースＢの第１係止凸部３１及び第２係止凸部３２と係止するものであり、これらが係止することによってケースＣとベースＢとが連結する。

まず、ベースＢの第１係止凸部３１は連結部１１の第１係止凹部１２に係止する。具体的には、第１係止凸部３１は断面略Ｌ字状に形成されて先端３１ａを有し、この先端３１ａの下面３１ｂが第１係止凹部１２の開口周縁に形成された段部１２ａの上面１２ｂに当接して係止する。

次に、第２係止凸部３２はバネ等の弾性力によって出退可能な先端３２ａを有しており、図７、８等のとおり、先端３２ａは第２係止凸部ハウジング本体３２ｃから突出しており、連結する過程において、先端３２ａは第２係止凹部１３の開口周縁に当接して第２係止凸部ハウジング本体３２ｃの内方へ退き、図９のように連結した状態においては、前記当接が解除され、先端３２ａは第２係止凸部ハウジング本体３２ｃの外方へと突出し、先端３２ａの下面３２ｂと第２係止凹部１３の開口周縁に形成された段部１３ａの上面１３ｂに当接して係止する。

また、ベースＢは対向する連結部１１の方向に突出した円柱状の突起３３を有しており、突起３３はベースＢに内蔵されたバネ等の弾性体によって常に上方（ベースＢからみて連結部１１方向）に付勢されている。つまり、ケースＣがベースＢに係止して連結した状態においては、ベースＢの突起３３がこの係止状態を補助する。具体的には、図９のようにケースＣとベースＢとが連結すると、突起３３は第２係止凹部１３の開口付近の部位（開口を除く面）に押圧された状態となるが、このとき、突起３３は弾性力によって連結部１１（ひいては段部１３ａ付近）を図８上方に押し上げるように作用するので、段部１３
ａの上面１３ｂが、第２係止凸部３２の下面３２ｂに押し付けられ、もって第２係止凸部３２と第２係止凹部１３との係止状態を補助する役割を果している。

さらに、ベースＢの突起３３は上方（連結部１１方向）に付勢されているので、走行中の振動による衝撃（振動によって生じるベースＢとケースＣの衝突による衝撃）を吸収する作用も果している。

また、本実施例はハンドル５０の飛び出し防止機構を有する。第２係止凹部１３に対して第２係止凸部３２が係止した状態において、ハンドル５０の飛び出し防止機構が作用する。すなわち、連結部１１の内部構造を示す図１１等のとおり、連結部１１の内方には、スライド自在なスライドブロック１４と、弾性体（バネ）１５ａ、１５ａ´の弾性力によって常に内方に付勢され、スライドブロック１４の左右側面とそれぞれ当接するスライドバー１５、１５´が設けて有り、第２係止凹部１３に対して第２係止凸部３２が係止する過程において、スライドブロック１４と第２係止凸部ハウジング本体３２ｃが当接すると
、スライドブロック１４が（図９、１０のハンドル５０の方向へ）スライド移動する。スライドブロック１４のスライド移動に連動してスライドバー１５、１５´がスライド移動し、スライドバー１５、１５´の先端がハンドル５０の基端付近に形成された孔５１、５１´にそれぞれ挿入される。このようにしてハンドル５０の位置は固定され、その飛び出しが防止される。

また、ベースＢは、第２係止凸部３２の先端３２ａが突出した状態を維持する維持機構を備えている。これは、ケースＣとベースＢとが連結した状態における自動二輪車の走行中、先端３２ａが、弾性体（バネ）の弾性力に抗する何らかの衝撃等によって、第２係止凸部ハウジング本体３２ｃの内方に退き、係止が解除されるのを防止するものである。具体的には、先端３２ａの下端に先端３２ａと一体的に連なるレバー３２ｄを形成しており、このレバー３２ｄを（図２の手前方向へ）引くとバネの弾性力に抗して先端３２ａがハウジング本体３２ｃ内方に退き、逆に、引く力を解除するとバネの弾性力によって先端３
２ａがハウジング本体３２ｃの外方へ突出した状態になる。そして、図示しないが、レバー３２ｄに突部を形成すると共にハウジング本体３２ｃ内に回動突部を形成しており、回動突部は鍵穴３２ｅから鍵を差し込んで回動させることによって回動自在である。かかる回動に応じて回動突部は、レバー３２ｄの突部と係合する位置と、レバー３２ｄの突部と係合しない位置とに可変に構成される。つまり、通常はバネの弾性力によって先端３２ａがハウジング本体３２ｃの外方へ突出した状態であるところ、鍵穴３２ｅに鍵を差し込んで回動させると、回動突部がレバー３２ｄの突部と係合し、レバー３２ｄを動かないように固定するのである。このように、レバー３２ｄの突部とハウジング本体３２ｃ内の回動突部とが係合することによって、レバー３２ｄ及び先端３２ａの移動を妨げ、第２係止凸部３２の先端３２ａが突出した状態を維持する。

なお、ケースＣをベースＢから離脱するには、前述のレバー３２ｄの突部とハウジング本体３２ｃ内の回動突部との係合が解除されている状態において、レバー３２ｄを引くとバネの弾性力に抗して先端３２ａがハウジング本体３２ｃ内方に退くのでケースＣを容易に離脱できる。

また、連結部１１の内方には、一対の伸縮ロッド５２、５２´が格納されており、伸縮ロッド５２、５２´の上端にハンドル５０が形成される。ハンドル５０は押しボタン５０ａを有しており、公知の伸縮ロッドと同様に、押しボタン５０ａを押圧するとロック状態（伸縮不能な状態）から伸縮自在な状態になる。すなわち、押しボタン５０ａを押圧するとロック状態が解除されて伸縮ロッド５２、５２´が伸縮自在となり、ハンドル５０の位置を低位置から高位置へと移動することができる。

なお、自動二輪車の走行中に何らかの衝撃によって押しボタン５０ａが押圧され、意図せずに伸縮ロッド自体によるロック状態が解除されたとしても、上述のとおり、本実施例はハンドル５０の飛び出し防止機構を備えているので、伸縮ロッド５２、５２´は伸長せず、自動二輪車の走行の安全性が確保できる。

また、ケースＣには背もたれ部２１が形成される。すなわち、ケースＣはベースＢに取り付けると図１の状態になるが、搭乗者（同乗者）の腰と対向する部位に背もたれ部２１を形成している。具体的には、背もたれ部２１はケースＣの上側ケース２０の底面に形成されており、背もたれ部２１は中央部２１ａと左右の側端部２１ｂ、２１ｂ´とを有し、中央部２１ａが左右の側端部２１ｂ、２１ｂ´よりも後方に凹んでいることから、人体のわき腹付近から腰中央部までをサポートするようになる。また、背もたれ部２１の表面は人体に接触する際に過度な刺激を与えないように曲面で構成されている。

また、ケースＣの上面（ハンドル５０を形成した面）には、ケースＣの開閉を制御するロック部７０、７０´が形成されており、ケースＣをベースＢに連結した状態において、自動二輪車の後方に突出するようになっている。これは、ロック部をケースＣの側面に形成すると、車幅方向にロック部が形成されるので走行中に障害物と接触する危険性があり、これを防止するためである。

また、ベースＢは複数の横長の貫通孔３４を有する。すなわち、ベースＢは自動二輪車のキャリアＡに固定される部材であり、その上面にケースＣが着脱自在に載置されるものであるところ、キャリアＡの形状（網目の形状や大きさ）は車種によって様々であるので、ベースＢは複数の横長の貫通孔３４を配列しており、様々なキャリアに任意に対応できるようにしている。

また、連結部１１はケースＣよりも硬質な素材で形成される。すなわち、連結部１１はキャリアＡと直接的に連結するものであり、自動二輪車の走行中に生じるショックが直接的に作用することから、より衝撃に高い素材、強度のある素材（硬質な素材）を用いるのが好ましい。たとえば連結部１１にポリプロピレンを用い、ケースＣにＡＢＳ樹脂を用いる。また、ケースＣとベースＢを同じ素材（例えばいずれもポリプロピレン）で形成することができる。

なお、二輪車用とは自動二輪車であっても自転車であっても良い。

本発明の実施例を示す側面図本発明の実施例を示す斜視図本発明の実施例を示す斜視図本発明の実施例を示す斜視図本発明の実施例を示す斜視図本発明の実施例を示す一部拡大斜視図本発明の実施例の連結部による連結を示す一部断面図本発明の実施例の連結部による連結を示す一部断面図本発明の実施例の連結部による連結を示す一部断面図本発明の実施例の連結部の内部構造を示す一部断面図本発明の実施例の連結部の内部構造を示す一部断面図

符号の説明

Ａキャリア
Ｂベース
Ｃケース
１１連結部
１２係止凹部
１３係止凹部
３１係止凸部
３２係止凸部
４０キャスター
５０ハンドル

Claims

先端にハンドルを有する伸縮ロッドと、地面を走行するキャスターを備えると共に、二輪車の後部座席の後方に設けられたキャリアに固定されるベースに対して着脱自在にする連結部を備えることを特徴とする二輪車用バッグ。
先端にハンドルを有する伸縮ロッドと、地面を走行する一対のキャスターを備えると共に、二輪車の後部座席の後方に設けたれたキャリアに固定されるベースに対して着脱自在にする係止凹部を備え、係止凹部はベースに形成された係止凸部と係止することを特徴とする二輪車用バッグ。
背もたれ部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車用バッグ。
ケースの背面に連結部を取り付け、連結部をケースよりも硬質の素材で構成したことを特
徴とする請求項１、２又は３記載の二輪車用バッグ。
ベースに対してケースを装着した際に機能するハンドル飛び出し防止機構を備えることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の二輪車用バッグ。
飛び出し防止機構が、スライドブロックと、スライドブロックと連動するスライドバーとからなることを特徴とする請求項５記載の二輪車用バッグ。