JP2007525182A

JP2007525182A - 釣り用リールのためのギア変速機構

Info

Publication number: JP2007525182A
Application number: JP2006514175A
Authority: JP
Inventors: ダトカック，ピーター，ティー，ジュニア
Original assignee: ペンフィッシングタックルマニュファクチャリングカンパニー
Priority date: 2003-05-01
Filing date: 2004-04-30
Publication date: 2007-09-06
Also published as: AU2004235735B2; US6830208B2; TWI316392B; WO2004098274A2; AU2004235735A1; CA2524287A1; US20030230659A1; WO2004098274A3; TW200427405A

Abstract

釣り用リールは、互いに位置決めされた高速ギア及び低速ギアを有する。それらはギアシャフト上で互いに対して回転自由であるが、互いに対して軸方向で移動し得ない。このギアの組をギアシャフトに沿って平行移動し、一方は低速ギア用、他方は高速ギア用の２つの別個の駆動手段係合し得る。

Description

本発明は釣り用リールに関し、より詳細には、高速ギア及び低速ギアを有するギア変速機構に関する。

従来技術において、二段変速釣り用リールのための多くのギア変速システムが既知である。一部のものはギア変速機構に位置決めされる駆動キーを用いる。キーは高速ギア又は低速ギアと係合する位置の間を移動される。他のものにおいて、低速ギアはギアシャフトに固定される。ギアシャフト全体が、高速ギアと係合するよう、或いは、低速被駆動ギアと係合するよう平行移動される。さらに他の構造において、低速ギアはギアシャフトに沿って平行移動され、高速駆動ギア又はその低速被駆動ギアのいずれかと係合する。

米国特許第６，１０１，３１６号において、駆動ギアの１つは、駆動シャフトによる回転のために駆動シャフトに固定され、他のギアは、駆動シャフトに対して軸方向に平行移動される。

米国特許第５，０５８，４４７号では、キーがあり、従来技術において、キーは傾けられる。この特許は、この問題を認識し、「体勢維持」手段を必要とする素子を導入する。同様に、この特許では、キーはシャフトに沿って平行移動する。

米国特許第４，８６７，３９２号では、キーが移動するための管状部材と、そのキーの両側のバネとを有することが必要である。ギアはシャフトに対して平行移動しない。

本発明は上記従来技術の問題点を解決することを目的とする。

本発明は新規な着想を用いる。この設計では、高速ギア及び低速ギアは互いに位置決めされる。それは互いに対して回転自在であるが、互いに対して軸方向に移動し得ない。このギアの組はギアシャフトに沿って平行移動され、２つの駆動手段、即ち、低速ギア用の駆動手段及び高速ギア用の駆動手段の１つと係合する。

この設計は幾つかの利点を有する。ギアを駆動するための手段はギアスタッドに固定されている。これは平行移動キーよりも一層強固な構造を可能にする。第二に、構造を単純且つ安価にし得る。第三に、より精密な感覚を達成し得る。例えば、従来技術において既知であるような平行移動する低速ギアを用いると、駆動力は先ず低速ギアに適用され、次に、（高速にある）高速ギアに適用される。よって、低速ギアとギアシャフトとの間に存在する如何なる遊びも、高速ギアと低速ギアとの間の遊びによって悪化される。私のシステムを用いれば、それが一旦係合されると、駆動部の間に如何なる「スロップ」もなく、従って、バックラッシュがより少ない。

私は、ギア変速機構を移動するための新規な押込ボタン手段も発明した。

図１は、新規なギア変速手段設計を備えるリールの断面図を示している。ギアシャフト１０１はギアシャフトブッシュ１０２によって支持され、止め輪２５によってブッシュ１０２内に保持されている。ギアシャフトに軸支されているのは、高速駆動ギア１０３及び低速駆動ギア１０４である。これらは止め輪１０７によって互いに軸方向に保持されている。組み立てられると、図７に示されるように、この止め輪１０７は、低速ギアのハブ７０３の溝７０１内にあり、高速ギアのハブ７０７の溝７０５内にある。これらのギアは互いに対して回転可能であるが、互いに対して平行移動しない。この２つのギアの組立体はギアシャフトに沿って平行移動可能であり、ギアシャフトに対して回転可能でもある。これらのギアの間には、変速板１１０がある。この変速板は、２つのギアの組立体のポケット２１０（図２）内に存在し、ギアシャフト１０１の概ね１１４で指し示されるスロット（図２）内に存在する。この変速板１１０には、プランジャ又はシャフト１０８が固定されている。このプランジャ１０８は、軽い変速バネ１０９（図２）によって、リールの軸方向に外向きに（図１及び２で見られるときには右に）付勢されている。このバネ１０９は２つのギアの組も右に付勢するので、図１及び２に示されるように、高速ギア１０３の被駆動部２０３（図２）は、ギアシャフト１０１の概ね１１３で指し示される高速ギア駆動部と強制的に係合させられる。

高速駆動ギア１０３は高速被駆動ギア１１２と常に歯合している。同様に、低速駆動ギア１０４は低速被駆動ギア１１１と常に歯合している。被駆動ギアは共通のスプールシャフト１１５を共用し、それらはスプールシャフトに固定されている。

低速ギア駆動板１０５（図２）は、止め輪１０６によって、ギアシャフト１０１に保持されている。図１に見られるように、リールが高速状態にあるとき、低速ギア駆動板は低速駆動ギアから離脱される。

図２は、ギア変速システムの展開図である。ギアシャフト１０１は端部にスロット１１４を有する。ギアシャフトは機械加工された高速ギア駆動部１１３も有する。低速ギア駆動板１０５は、ギアシャフト１０１のスロット１１４と係合する。高速駆動ギア１０３の一側面には、一連のボスがあり、それらは高速ギア１０３の概ね２０３で指し示される被駆動部を含み、それらはギアシャフト１０１の高速ギア駆動部１１３と歯合する。

変速板１１０は２つの駆動ギアの間に介装されている。その目的は、変速ボタン１１７（図１）を押圧又は解放のいずれかによって付勢するときに、ギアの組をギアシャフト１０１に沿って平行移動することである。

変速ボタン１１７はリールを低速に変速するために用いられる。ネジ付き止め環１１８が変速ボタン１１７をリールに保持する。変速ボタンシャフト３２の溝１２５に係合するキャッチ手段２２によって、変速ボタン１１７は押圧状態で保持される。

変速ボタン１１７が押圧されると、それはスペーサ２４に作用し、次いで、スペーサは重い変速バネ１１６に作用する。次いで、変速バネはプランジャ１０８に対する負荷を生成し、次いで、負荷は変速板１１０に作用する。図１及び２で見られたときに、これは２つのギアの組をギアシャフト１０１の左端部方向に付勢し、よって、高速ギア１０３をギアシャフト１０１の高速ギア駆動部１１３から離脱する。次に、低速ギア１０４上のタブ２０４が低速ギア駆動板１０５と係合し、ギアシャフト１０１と共に回転するよう、低速ギア１０４を固定する。リールは今や低速状態にある。

（図１におけるように）変速ボタン１１７が解除されると、軽い変速バネ１０９がプランジャ１０８をリールの外側（右）方向に付勢する。次いで、これは変速板１１０を同一方向に引っ張り、それによって、２つのギアの組を右に移動する。２つのギアの組の平行移動によって、低速ギア１０４は低速ギア駆動板１０５から離脱される。次に、高速ギアはギアシャフト１０１の高速ギア駆動部１１３と係合する。リールは今や高速状態にある。

図５及び６は、変速ボタン手段の展開図を示している。図３及び４は、変速ボタン手段の一部断面図を示している。ハンドル３１（図１）をギアシャフト１０１に保持するハンドルネジ２１がある。取付後、ハンドルネジ係止板２０によって、このハンドルネジは回転が阻止されている。係止板２０の二重六角形切取部２００と係合するよう、ハンドルネジは六角形部２２１を有する。変速解除ベース１１９がハンドルネジ２１の上に取り付けられ、保持リング２７によって保持されている。一組のキャッチアーム２２が、一組のバネ２６を備えるキャッチハウジング２８内に取り付けられている。（図６におけるように見られるときに）これらのバネ２６はキャッチアーム２２を相互方向に付勢し、閉鎖位置に付勢する。キャッチアーム２２、キャッチハウジング２８、及び、バネ２６のこのキャッチ組立体は、ベース１１９及び保持板２２４に圧入された一組のピン２３を用いて、変速解除ベース１１９に固定されている。キャッチ組立体は、キャッチアーム２２がハンドルネジ２１上のボス２９によって分離されるよう取り付けられている。図３におけるように、止め環１１８がハンドルネジ２１に対して回転されると、キャッチアーム２２の表面はボス２９の外側縁上を「カム作用で上方に移動し」、よって、それらをさらに外側に広げる。これは、組立のために、シャフト３２がハウジング２８を通じてハンドルネジ２１に挿入されることを許容する。次に、止め環１１８が回転され、キャッチアーム２２がシャフト３２の外面と係合することを許容する。これは図３において示されるような高速状態である。キャッチアーム２２はバネ２６の故に負荷下にある。変速ボタン１１７は止め環１１８によってリール内に保持され、止め環は変速解除ベース１１９に固定されている。リールが高速状態にあるとき、変速ボタンシャフト３２はキャッチアーム２２を分離する。変速ボタン１１７がリール内に押し込まれると、リールは低速状態にあり、キャッチアーム２２はバネ２６の圧力下で変速ボタンシャフト３２の溝１２５内に落ち入る。変速ボタン１１７を押圧位置から解除するために、止め環１１８は使用者によっていずれかの方向に回転される。次いで、これは変速解除ベース及びキャッチハウジング組立体２８を回転する。キャッチアーム２２はハンドルネジ２１上のボス２９からカム作用で離脱し、キャッチアームを互いに分離させる。それらの間の距離が変速ボタンシャフト３２の直径を超えると、軽い変速バネ１０９のバネ力は、変速ボタン１１７を外方延出位置に強制的に移動する。

新規な設計は、ボタンの領域のより大きな表面を可能にし、よって、より重いバネの使用を容易にし、且つ、許容する。より重いバネは、高速及び低速駆動ギアがそれらのそれぞれの駆動手段とより確実に係合することを可能にする。

ハンドルネジ２１を下方に係合し、且つ、その回転を阻止するよう、ネジ係止板２０上のタブ又は突出部２０１（図１）は、レバーアーム３１の空孔に嵌入している。

上記の記載から分かるように、２つのギアの組内の別個のギアの各々のために、２つの別々の駆動手段がある。

高速状態は、この装置のための通常の状態である。図７を参照すると、釣り人がクランクハンドル及びレバーアーム３１を回転すると、部材は通常一体になり、拘束状態で係合する。高速ギア駆動部１１３は、高速ギア１０３の高速駆動部２０３（図２）と係合し、換言すれば、図２中において２０９で指し示されたスロットは、高速駆動部１１３を構成する突出部又はラグ２０７を取り囲む（図２）。その状態で、ラグ２０７はボス３０と係合し、ギアシャフト１０１の回転後、ハンドル及びレバーアーム手段３１の回転に応じて、それらを駆動する。

バネ１１６は通常負荷下にない。従って、高速状態になるために、シャフト１０１の内部ショルダ２１１に対して着座しているバネ１０９は、プランジャ１０８のヘッド２１３（図７）を、図８又は図９のいずれかに示されているような位置から図７に示される位置に、矢印Ａ方向に駆動する。図７に示されるように、装置が高速でも低速でもない中間状態にあるならば、係合すべき第一のものは、それぞれ、ラグ２０７及びタブ３０の対向する径方向面２４６，２４８（図１１を参照）である。ハンドル回転後、ラグ２０７の面２４６が高速駆動ギア１０３の面２４８に沿って移動すると、ラグ２０７は最終的にスロット２０９内に落ち入る。これは軸の駆動部１１３が高速ギアの駆動部２０３を駆動するのを許容する。好適実施態様において、ラグ２０７は第一にスロット２０９の概ね２７９で指し示される解放領域に落ち入る。そこでは、スロット２０９はラグ２０７よりも広い。

ギアシャフト１０１が高速ギア１０３に対して回転されると、ラグ２０７はスロット２０９に係合するよう試みる。スロット２０９の解放領域２７９（図１１）は、ラグ２０７のための導入端として作用する。解放領域２７９がなければ、回転は十分に急激であるため、軽い変速バネ１０９によってもたらされる負荷がギア組立体の慣性に打ち勝つ十分な時間がなく、「スキッピング」を招来し、それによって、ハンドルはラグ２０７とスロット２０９の係合地点を越えて回転するであろう。軽い変速バネ１０９がギア組立体の慣性に打ち勝ち、且つ、ラグ２０７をスロット２０９に堅固に係合させるために、追加的空間及び時間をもたらすことによって、解放領域２７９はスロット２０９の幅を有効に増大する。解放領域２７９はラグ２０７の鋭利端３７２及びボス３０の鋭利端３７４が接触することも防止し、それによって、摩耗を回避し、且つ、より円滑な移行を可能にする。

この状態において、ラグ２０７の表面３５２は、部材が係合する以前に、ボス３０の表面３５０に対して並列に向けられる。回転が継続すると、これらの表面は係合する。４８０で指し示される第二段部があり、それはラグ２０７がスロット２０９内に完全に落ち入ることを許容する。

もし部材が図８に示されるような中間位置にあり、釣り人がハンドルを後方にクランクで回転するならば、高速駆動部１１３のラグ２０７は解放領域２７９に落ち入る。ラグ２０７の表面２４６は解放領域２７９の表面２５０に適合される。釣り人がハンドル上で前方にクランクで回転するまで、ラグ２０７は解放領域２７９と係合したままである。この地点で、ラグ２０７はスロット２０９内に完全に移動する。ラグ２０７の面３５２はボス３０の面３５０に対して強制的に対向させられる。これらの面の角度は楔を創成する。釣り人がハンドル上でクランクを強く回転すればするほど、ギアはラグに対してより緊密に引き付けられる。

楔効果は極めて重要である。もし面が直交しているならば、それらは新しいときには全く問題なく機能するであろう。しかしながら、使用に伴って、摩耗を回避し得ない。面３５０，３５２のこの摩耗は、図面に示されているのと反対方向の角度が付けられた面を創成する。これはギアを駆動手段から離れる方向に強いる傾向のある傾斜面であり、リールの故障を引き起こす。

高速から低速に変速するために、釣り人はボタン１１７を内向きに押圧する。この時点で、幾つかの考え得るシナリオがある。もしハンドル上に如何なる負荷もないならば、重い変速バネ１１６はプランジャ１０８に働き、次いで、プランジャ１０８はギアの組に働く。ギアの組はギアシャフト１０１の高速駆動手段１１３から離脱される。

この時点で、２つの状態の１つが存在する。低速ギア駆動板１０５は低速駆動ギア１０４の概ね５６０で指し示されるスロット（図２，１４，１５）と整列する。この状態において、ギアの組は直接低速状態で係合する（図１５）。

第二の可能性は、低速駆動ギア１０４のスロット５６０が低速駆動端１０５と整列しないことである。この状態において、低速駆動板１０５の表面４５４は、低速駆動ギア１０４のタブ２０４の表面４５６に当接する。見られるように、ギアの組は完全には移動しない。重い変速バネ１１６が追加的に圧縮され、ギアの組にさらに負荷を加える。釣り人がハンドルを回転すると、低速駆動板１０５は低速駆動ギア１０４に対して回転する。この回転は、低速駆動板１０５がスロット５６０と整列するまで継続する。この時点で、重い変速バネ１１６の追加的な圧縮が解放され、ギアの組は完全に平行移動し、低速駆動板１０５を低速駆動ギア１０４と係合する。

高速から低速に行くために釣り人がボタン１１７を押圧するときに、もしハンドル上に負荷があるならば、機構は即座に平行移動しない。これはボス３０の表面３５０及びラグ２０７の表面３５２の楔効果に起因する。ボタン１１７の動作は、重い変速バネ１１６を圧縮することに全体的に投入される。ハンドル上の負荷が、バネ力が重い変速バネ１１６の圧縮の故に楔効果に打ち勝つ地点まで低減されるや否や、ギアの組は平行移動され、且つ、高速駆動手段１１３から離脱される。この時点で、機構は上記に記載されたように動作する。

低速状態から高速状態に行くために、変速ボタンを再度解放する。使用者はハンドルを弱めなければならず、さもなければ、表面５６１，５６２（図２）上の摩擦力が装置を移動させない。

図７に示されるように、ボタンを部分的に押圧下状態で、２つのギアの組は左に移動され、駆動部１１３は駆動部２０３から軸方向に離脱される。高速状態又は低速状態のいずれでもない中間位置において、駆動板１０５は移動してスロット５６０から外れ、タブ２０４と係合されない。図８に示されるように、ボタンが内向きに左に移動し続けると、表面３５０，３５２（図１１）は完全に離脱され、２つの状態のいずれも起こらない。表面４５４，４５６が係合するか、或いは、もしそれらが外れるならば、動作は部材１０５がスロット５６０に落ち入るまで継続する。図１４を参照すると、もしそれが最終的にスロット内に落ち入るならば、タブ２０４上の表面５６１は最終的に低速駆動板１０５の対向面５６２と係合するので、ハンドルの回転後、低速駆動板は低速ギア１０４を駆動する。

駆動板１０５上の隆起部９０（図１４）は、部材１０５がギアシャフト１０１の内部ショルダ９２（図１４）と係合する径方向面をもたらしている。

再び図１１を参照すると、テーパ付き部分の間に示される角度及び距離は、第二面のバックオフに公差及び遊びを加えたものと等しい。

新規な設計な第二実施態様が図１２及び１３に示されている。図１２は、新規なギア変速設計を備えたリールの断面図を示している。ギアシャフト又はスタッド５０１はギアシャフトブッシュ５０２によって支持され、止め輪５２７によってブッシュ内に保持されている。ギアシャフト５０１に軸支されているのは、高速駆動ギア５０３及び低速駆動ギア５０４である。これらは保持板５０７によって互いに保持されている。ギアは互いに回転自由であるが、互いに対して平行移動しない。各駆動ギアに取り付けられているのは、それぞれ歯合板５３１，５３２であり、その各々はそれぞれネジ５３０，５３３によってギアに保持されている。このギア組立体はギアシャフトに沿って平行移動可能であり、ギアシャフトに対しても回転する。ギアの間には変速板５１０がある。変速板５１０はギア組立体によって創成されたポケット、及び、ギアスタッド５０１の概ね５１４で指し示されるスロット内に乗っている。変速板５１０にはプランジャ５０８が固定されている。プランジャ５０８は軽い変速バネ５０９によって軸方向に外向きに付勢されている。これもギアの組をギアスタッドの高速ギア駆動部５１３に強制的に係合させる。

高速ギア５０３は常に高速被駆動ギア５１２と歯合している。同様に、低速ギア５０４は常に低速被駆動ギア５１１と歯合している。被駆動ギアは共通のスプールシャフト５１５に固定されている。

低速ギア駆動板５０５が、止め輪５０６によって、ギアシャフト５０１に保持されている。図１２において見られるように、リールが高速にあるとき、それは低速駆動ギア歯合板５３２から離脱される。

リールを低速に変速するために、変速ボタン５１７が用いられる。ネジ付き止め環５２４が変速ボタン５１７をリール内に保持している。変速ボタン５１７がスペーサ５２４に作用し、次いで、スペーサが重い変速バネ５１６に作用する。変速ボタン５１７はキャッチ手段５２２によって押圧状態に保持され、キャッチ手段は変速ボタンシャフト６３２上のスロット５２５に係合している。

図１３は、ギアシャフト機構の展開図を示している。ギアシャフト５０１は端部にスロット５１４を有する。それは高速ギア駆動部５１３も機械加工されて有する。低速ギア駆動板５０５はギアスタッド５０１のスロット５１４に係合している。それは止め輪５０６によって保持されている。高速駆動ギア５０３の１つの側部には歯合板５３１が取り付けられ、歯合板はギアシャフト５０１のギア駆動部５１３と歯合している。変速板５１０は２つの駆動ギア間に介装されている。その目的は、変速ボタン５１７の押圧又は解除のいずれかによって付勢されたときに、ギアの組をギアシャフト５０１にそって平行移動することである。

変速ボタン５１７が押圧されると、それはスペーサ５２４に作用し、次いで、スペーサは重い変速バネ５１６に作用する。次いで、これはプランジャ５０８に対する負荷を創成し、次いで、それは変速板５１０に作用する。これはギアの組をギアシャフト５０１の端部の方向に付勢し、それによって、高速ギア歯合板５３１をギアシャフト５０１の高速ギア駆動部５１３から離脱する。次に、低速ギア歯合板５３２は低速ギア駆動板５０５と係合し、低速ギア５０４をギアシャフト５０１に係止する。リールは今や低速状態にある。

変速ボタン５１７が解除されると、軽い変速バネ５０９がプランジャ５０８をリールの外側方向に付勢する。次いで、これは変速板５１０を同一方向に引っ張り、それによって、ギアの組を移動する。低速ギア歯合板５３２は、ギアの組の平行移動によって、低速ギア駆動板５０５から離脱される。次に、高速ギア歯合板５３１はギアシャフト５０１の高速ギア駆動部５１３と係合する。リールは今や高速状態にある。

本実施態様は幾つかの利点を有する。それは第一実施態様よりも製造が簡単である。歯合板及び駆動板は金属打抜きであり、粉末金属で形成し得る。駆動ギアは単純な回転である。

本実施態様は耐久性がある。第一実施態様は耐久性をもたらすのにテーパ付き駆動面を必要としたのに対し、この設計は高価な機械加工なしにそのようにする。駆動板及び歯合板は多くは歯を有する。いずれかのギアが係合しているとき、全ての歯が歯合しており、第一の設計よりも大きな負荷支承面をもたらす。

また、本実施態様は、より一層多い歯数の故に、前の実施態様の導入ステップを必要としない。歯合板の歯が駆動板の歯と整列する前に、それはそれほど回転を必要としない。従って、ハンドルの考え得る回転はより少なく、少ない時間での使用者によるハンドルの加速を可能にする。この結果、係合中、歯の縁部にそれほど力が作用しない。

最後に、この設計は使用者により精密な感覚の知覚をもたらす。再び、これはより多くの歯数に起因する。駆動板及び歯合板が係合する前に必要なハンドルの回転量は大幅に少ない。この変速の迅速性はより大きな精密さを備えた変速機構として使用者によって知覚される。

上記の記載から、私が、高速ギアと、低速ギアと、ギアシャフトと、高速ギア及び低速ギアによって駆動されるよう、高速ギア及び低速ギアと係合された複数の被駆動ピニオンギアと、高速ギア及び低速ギアと係合し、且つ、高速ギア及び低速ギアを駆動し、よって、複数の被駆動ピニオンギアを駆動するよう並列されたキー手段と、高速ギア及び低速ギアをギアシャフト上で軸方向に平行移動し、よって、キー手段を係合するよう高速ギア及び低速ギアに並列されたギア変速機構とを含み、高速ギア及び低速ギアは、互いに対して軸方向に固定され、且つ、ギアシャフトについて回転するようギアシャフト上に取り付けられている、釣り用リールを開示したことが理解されるであろう。

私は、ギア変速手段がバネ付勢された以下のようなプランジャ手段を含むリールも開示した。即ち、バネ付勢されたプランジャ手段は、変速ボタンと、相互方向にバネ付勢された複数のキャッチアームを含むキャッチ組立体手段と、キャッチハウジングと、保持板と、変速ボタンに接続された変速ボタンシャフトと、変速解除ベース、及び、変速解除ベースに固定された環を含む変速解除組立体手段と、ハンドル、ハンドルネジ、及び、ハンドルネジから延びる複数のボスを含むハンドル手段とを含み、変速ボタンがリールの外方に付勢されるよう、変速ボタンシャフトは外方に付勢されており、変速ボタンシャフトは、変速ボタンをリール内の押圧された内側位置に保持するよう、キャッチアームを係合するための溝を有し、キャッチアームは、キャッチアームと係合されるようバネ付勢されたボスによって分離され、よって、変速ボタンシャフトがキャッチアームの間を通過し得るよう、環の回転後、キャッチアームが、キャッチアームを変速ボタンシャフトの溝との係合から解放する直径に至るまで、キャッチアームをさらに離れるように広げるよう、キャッチアームがボスにカム作用する。

新規な設計に従った釣り用リールを示す断面図である。図１に示される釣り用リールの一部を示す展開図である。図１に示される釣り用リールの一部を部分的に断面で示す斜視図である。図１に示される釣り用リールの一部を部分的に断面で示す斜視図である。図１に示される釣り用リールの一部を示す展開図である。図１に示される釣り用リールの一部を示す展開図である。本発明に従った釣り用リールの一部を示す断面図である。幾つかの部材を異なる位置で示す図７に類似する断面図である。幾つかの部材を異なる位置で示す図７に類似する断面図である。幾つかの部材を異なる位置で示す図７に類似する断面図である。本発明に従ったリールの幾つかの部材の面を示す拡大正面図である。本発明に従ったリールを示す断面図である。本発明に従ったリールの特定部材を示す展開斜視図である。本発明に従ったリールの特定部材を示す展開斜視図である。本発明に従ったリールの特定部材を示す拡大端面図である。

Claims

高速ギアと、
低速ギアと、
ギアシャフトと、
前記高速ギア及び前記低速ギアによって駆動されるよう、前記高速ギア及び前記低速ギアと係合された複数の被駆動ピニオンギアと、
前記高速ギア及び前記低速ギアと係合し、且つ、前記高速ギア及び前記低速ギアを駆動し、よって、前記複数の被駆動ピニオンギアを駆動するよう並列されたキー手段と、
前記高速ギア及び前記低速ギアを前記ギアシャフト上で軸方向に平行移動し、よって、前記キー手段を係合するよう前記高速ギア及び前記低速ギアに並列されたギア変速機構とを含み、
前記高速ギア及び前記低速ギアは、互いに対して軸方向に固定され、且つ、前記ギアシャフトについて回転するよう前記ギアシャフト上に取り付けられている、
釣り用リール。
前記ギア変速手段は、バネ付勢されたプランジャ手段を含む、請求項１に記載のリール。
前記キー手段は、前記ギアシャフトと共に回転するよう、前記ギアシャフト上で軸方向に固定され、且つ、前記高速ギアを駆動するよう、前記高速ギアと並列された高速駆動部をさらに含む、請求項１に記載のリール。
前記キー手段は、前記ギアシャフトと共に回転するよう、前記ギアシャフト上で軸方向に固定され、且つ、前記低速ギアを駆動するよう、前記低速ギアと並列された低速駆動板をさらに含む、請求項１に記載のリール。
前記バネ付勢プランジャ手段は、前記高速ギア及び前記低速ギアを係合するよう並列された変速板に固定的に接続されたプランジャを含むことで、前記変速板及び前記プランジャの軸方向の移動後、前記高速ギア及び前記低速ギアを被駆動位置に移動する、請求項２に記載のリール。
前記低速ギアを押し進め、前記低速ギアを軸方向で移動し、前記ギアシャフトと共に回転し、且つ、同時に、前記高速ギアを前記ギアシャフト上で軸方向に固定された高速駆動部から離脱させるために、前記低速ギアを前記ギアシャフト上で軸方向に固定された駆動板に強制的に係合させるよう、前記変速板は並列されている、請求項５に記載のリール。
前記高速駆動部は、前記ギアシャフトについて径方向に離間して固定的に接続された複数のラグを含み、前記高速ギアは、前記高速ギア上に互いに固定的に接続された複数のボスを有することで、前記ラグと係合するための複数のスロットを前記ボス間にもたらし、よって、前記ラグが前記ボスと係合するときに、前記高速駆動部が前記高速ギアを駆動し得る、請求項３に記載のリール。
前記スロットは前記ラグよりも広い、請求項７に記載のリール。
前記ボスは、ラグが前記スロット内に部分的に進入し、次に、前記ギアシャフトのさらなる回転後、前記スロット内に完全に進入することを許容するよう、解放された段部構造を有する、請求項９に記載のリール。
前記ラグ及び前記ボスの適合業務は楔構造である、請求項９に記載のリール。
前記バネ付勢プランジャ手段は、プランジャと、該プランジャを当該リールの外方に付勢するために前記プランジャの周囲に取り付けられた軽量のバネとを含み、前記ギア変速手段は、当該リール上に取り付けられたボタン手段と、より重量のバネとを有し、前記ボタン手段は、前記高速ギア及び前記低速ギア並びに前記キー手段との間の摩擦力に打ち勝つ、請求項６に記載のリール。
前記高速ギアは、前記高速ギアと共に回転するよう、前記高速ギアの１つの面に取り付けられた歯合板を有し、該歯合板は、前記高速駆動部との係合のために構成され、よって、前記高速駆動部は、前記歯合板が前記高速駆動部と係合されるときに、前記高速ギアを駆動し得る、請求項３に記載のリール。
前記低速ギアは、前記低速ギアと共に回転するよう、前記低速ギアの１つの面に取り付けられた歯合板を有し、該歯合板は、前記低速駆動部との係合のために構成され、よって、前記低速駆動部は、前記歯合板が前記低速駆動部と係合されるときに、前記低速ギアを駆動し得る、請求項３に記載のリール。
前記バネ付勢されたプランジャ手段は、
変速ボタンと、
相互方向にバネ付勢された複数のキャッチアームを含むキャッチ組立体手段と、
キャッチハウジングと、
保持板と、
前記変速ボタンに接続された変速ボタンシャフトと、
変速解除ベースと、該変速解除ベースに固定された環と、を含む変速解除組立体手段と、
ハンドルと、ハンドルネジと、該ハンドルネジから延びる複数のボスと、を含むハンドル手段とを含み、
前記変速ボタンが当該リールの外方に付勢されるよう、前記変速ボタンシャフトは外方に付勢されており、
前記変速ボタンシャフトは、前記変速ボタンを当該リール内の押圧された内側位置に保持するよう、前記キャッチアームを係合するための溝を有し、
前記キャッチアームは、前記キャッチアームと係合されるようバネ付勢された前記ボスによって分離され、よって、前記変速ボタンシャフトが前記キャッチアームの間を通過し得るよう、前記環の回転後、前記キャッチアームが、前記キャッチアームを前記変速ボタンシャフトの前記溝との係合から解放する直径に至るまで、前記キャッチアームをさらに離れるように広げるよう、前記キャッチアームが前記ボスにカム作用する、
請求項３に記載のリール。