JP2007518563A - ２トーンコーティングされた基材を製造する方法 - Google Patents

Abstract

ａ）非色付与プレコーティングされた基材を提供するステップと、ｂ）少なくとも、外部観察者と面する基材面の１つ以上の領域にカラー１の色付与コーティングを適用するステップと、ｃ）カラー１のコーティングを硬化させるステップと、ｄ）カラー１のコーティングの所望の領域をマスキングするステップと、ｅ）外部観察者と面する基材面のマスキングされていない領域にカラー２の色付与コーティングを適用し、カラー２のコーティングを意図的には硬化させないステップと、ｆ）ステップｄ）でマスキングされた領域のマスキングを除去するステップと、ｇ）外部観察者と面する基材面全体にクリアコートを適用するステップと、ｈ）クリアコートを硬化させるステップとの連続するステップを含む２トーンコーティングされた基材の製造方法。

Description

本発明は、２トーンコーティングされた基材、特に自動車車体を製造する方法に関する。

現代の自動車仕上は、防食電着プライマーコーティングと、フィラーコート（プライマーサーフェイサーコート）と、およびこれに適用される、色付与および／または効果付与ベースコートと保護光沢付与クリアコートとからなるトップコートとからなる多層コーティングからなる。

２トーン多層コーティングを形成するために、異なる色の２種類のコーティング剤（コーティング組成物）からの色付与ペイントコートを適用し、それによって、異なる色の２つの領域の間に重なり合う帯域を意図的に形成することが知られている。この重なり合う帯域は、後に適用されるクリアコート層を通して見ることができる。

重なり合う帯域の代わりに、異なる色の２つの領域の間に明確な分離を形成させる場合は、２トーン多層コーティングを形成するために使用される従来方法によって、シングルトーンの多層ベースコート／クリアコートコーティングのマスキングを行い、第２の色のコーティングが適用されるマスキングされていないコーティング領域を残す。次に、この領域に、第２の色付与トップコートまたは第２の色付与および／または効果付与ベースコートおよびクリアコートをさらにコーティングし、続いてマスクを取り外す。マスキングに沿って望ましくない知覚可能な縁端部が形成され、これによって互いに異なる色の領域が明確に画定される。

重なり合う帯域が見えたり、複数の色の間に知覚できる縁端部が形成されたりしない２トーン多層コーティングを形成する方法が望まれている。

本発明は、経済的な方法、すなわち、２トーンコーティングされた基材、特に自動車車体を製造するために少数の硬化または焼き付けのステップを使用して実施することができる方法であって、異なる色の領域が互いに明確に画定され、異なる色の領域の間の、見ることができ感知することができる縁端部の形成が回避される方法を提供する。

本発明の新規な方法は、２トーンコーティングされた基材を製造し、
ａ）非色付与プレコーティングされた基材を提供するステップと、
ｂ）少なくとも、外部観察者と面する基材面の１つ以上の領域にカラー１の色付与コーティングを適用するステップと、
ｃ）カラー１のコーティングを硬化させるステップと、
ｄ）カラー１のコーティングの所望の領域をマスキングするステップと、
ｅ）外部観察者と面する基材面のマスキングされていない領域にカラー２の色付与コーティングを適用し、カラー２のコーティングを意図的には硬化させないステップと、
ｆ）ステップｄ）でマスキングされた領域のマスキングを除去するステップと、
ｇ）外部観察者と面する基材面全体にクリアコートを適用するステップと、
ｈ）クリアコートを硬化させるステップとの連続するステップを含む。

本発明による方法の特定の一実施態様は、２トーンコーティングされた自動車車体を製造する方法であって、
ａ）非色付与プレコーティングされた自動車車体を提供するステップと、
ｂ）少なくとも、車体外板の１つ以上の領域にカラー１の色付与コーティングを適用するステップと、
ｃ）カラー１のコーティングを硬化させるステップと、
ｄ）カラー１のコーティングの所望の領域をマスキングするステップと、
ｅ）車体外板のマスキングされていない領域にカラー２の色付与コーティングを適用し、カラー２のコーティングを意図的には硬化させないステップと、
ｆ）ステップｄ）でマスキングされた領域のマスキングを除去するステップと、
ｇ）車体外板全体にクリアコートを適用するステップと、
ｈ）クリアコートを硬化させるステップとの連続するステップを含む方法に関する。

本明細書の説明および特許請求の範囲において、外部観察者と面する基材面、すなわち見ることができる外面について言及している。自動車車体の場合は、これは車体外板である。このことは、外部観察者とは反対側の基材面のコーティング、特に自動車車体の場合では、モーター、トランク、または客室などの外部観察者が直接到達できない車体領域のコーティングが行われないことを必ずしも意味するわけではない。本発明の説明においては、このような基材領域のコーティングの種類を単に議論しないだけであり、最終的には、このことは本発明の性質においては無意味でもある。

本明細書の説明および特許請求の範囲において、「色付与」と「非色付与」との間、たとえば、カラー１および２の色付与コーティングと、非色付与コーティングとの間で区別が行われる。「色付与コーティング」とは、仕上された２トーンコーティングされた基材が外部観察者に対して色の印象を与えるコーティングを意味し、すなわちステップｇ）で適用されたクリアコートで覆われたカラー１および２のコーティングを意味する。カラー１および２はどちらも、ソリッドカラー（シングルトーンカラー）または特殊効果カラー（観測角に依存する色および／または輝度の急減な変化を特徴とする色）のいずれか、あるいはソリッドカラーおよび特殊効果カラーであってよい。本発明の状況においては、非色付与として記載されているコーティング剤またはコーティングは、仕上された２トーンコーティングされた基材の色の印象には寄与せず、これらは当然ながら有色または無色の塗料からなることができる。

プロセスステップａ）において、非色付与プレコーティングされた基材が提供され、たとえば、導電性プライマーがプレコーティングされたプラスチック基材、防食プライマーがプレコーティングされた金属基材、あるいはたとえば金属およびプラスチックの部品とは異なる材料の組み合わせからできたプレコーティングされた基材が提供される。非色付与プレコーティングは、いずれの場合にも硬化したプレコーティングである。プレコーティングは、外部観察者と面する基材側の少なくとも全体を覆う。プレコーティングされた自動車車体の場合、一般にプレコーティングは、従来の電着プライマーコーティングと、場合によりこれに適用される従来のフィラーコートなどの類似の非色付与コーティングとからなる。対応するプレコーティングの作製は当業者には周知であるので、さらなる説明は不要であろう。

プロセスステップｂ）において、カラー１の色付与コーティングが、カラー１のコーティング剤から、少なくともプレコーティングされた基材の外部観察者と面する側の１つ以上の領域、たとえば、プレコーティングされた車体外板の領域に、好ましくはスプレー適用によって適用される。「少なくとも１つ以上の領域に」という表現は、少なくとも、仕上された基材上でカラー１が現れる１つ以上の領域（標的領域）であり、したがって、プロセスステップｄ）でマスキングされる領域に、コーティングされることを意味する。カラー１のコーティング剤の標的領域への適用の厳密な制限は、特にスプレー適用を使用する場合には、一般に不可能であるので、カラー１のコーティング剤の適用は、いずれの場合も、単なる標的領域よりもわずかに大きい領域を覆い、それぞれの仕様に適合するコーティング厚さでのカラー１のコーティング組成物による標的領域のコーティングが保証される程度で少なくとも大きくなる。その結果、プレコーティングされた基材の外部観察者と面する側の少なくとも１つの領域はカラー１でコーティングされ、残りの領域はコーティングされないままにされる。

プレコーティングされた基材の外部観察者と面する側の全体、たとえば、プレコーティングされた車体外板全体をカラー１でコーティングすることも可能であるが、本発明による方法の状況においては、プロセスステップｄ）でマスキングされる領域のみが色を付与するためにコーティングされるものと理解されたい。

さらに別の方法として、仕上された基材上にカラー１でコーティングされる領域であって、したがってプロセスステップｄ）においてマスキングされる領域を、カラー１でコーティングし、外部観察者と面する側の基材の残りの領域をさらなる非色付与コーティング剤を使用してコーティングすることもできる。カラー１のコーティング剤、およびさらなる非色付与コーティング剤は、別々に、あらゆる順序で互いに適用することもできるし、時間が重なって適用してもよい。たとえば、これらは、複数の適用装置、たとえば複数のスプレーノズルを使用して同時に適用することもできる。それぞれの場合で、これらは、２つの適用の間で乾燥や硬化を行わずに１つのコーティングステップで適用される。カラー１のコーティング組成物と、さらなる非色付与コーティング組成物との重なり合う帯域が形成され、この重なり合う帯域は、仕上された基材上にカラー１が現れる領域の外側にある。

カラー１のコーティングは、それ自体が当業者に周知であるあらゆるコーティング系、特に自動車のコーティングにおいて従来使用されている系、および特に化学的に硬化可能（架橋可能）な系によって適用することができる。液体溶媒系および／または水性のコーティング系、粉末コーティング、または水性粉末コーティング分散体を使用することができる。

フィラーコート機能（たとえば、耐ストーンチッピング性、基材表面の均一化）およびベースコート機能（色付与および／または効果付与）の両方を果たす、カラー１の自動車のコーティング、またはカラー１の従来のベースコート系において使用されるような従来の溶媒含有または水性の目止め塗料が、電着プライマーコーティングのみがプレコーティングされた自動車車体の場合に特に好適である。このベースコート系は好ましくは水性ベースコート系である。

本明細書の説明および特許請求の範囲において、ベースコートについて言及されるか、上述のベースコート系に関して未改質ベースコートと改質ベースコートとの間で区別されるかのいずれかである。

ベースコートのみが言及される場合、当業者に周知である従来の色付与および／または効果付与ベースコートコーティング剤（ソリッドカラーのベースコート；アルミニウム顔料または干渉顔料などの効果付与剤を含有することによる色付与および効果付与、あるいは効果付与のみの特殊効果ベースコート）を意味する。これらは、特に、色付与および／または効果付与ベースコート／クリアコート２層仕上のトーンを決定するベースコート層を形成するために従来使用されるものなどの水性ベースコートである。

逆に、前述したベースコート系の場合では、改質ベースコートと、それに適用される未改質のベースコートとからなる系を意味する。未改質のベースコートは、当業者に周知の前述した従来のベースコートコーティング組成物であるのに対し、改質ベースコート系は、混合成分と混合することによって後に製造される。好ましくは、この混合成分によって改質ベースコートが典型的なフィラーコート特性（耐ストーンチッピング性、基材表面の均一化）を獲得する。ベースコートのこのような改質に好適な混合成分は、国際公開第９７／４７４０１号パンフレット、米国特許第５，９７６，３４３号明細書、米国特許第５，７０９，９０９号明細書、および米国特許第５，９６８，６５５号明細書によって知られている。以上の特許文献には、改質ベースコートと、続いて適用される未改質のベースコートと、最後に適用されるクリアコートとからなる多層コーティング構造が、焼き付けした電着プライマーコーティング上にウェット−イン−ウェット−イン−ウェット（ｗｅｔ−ｉｎ−ｗｅｔ−ｉｎ−ｗｅｔ）法によって形成される、装飾多層コーティングの製造方法が記載されている。最初に適用される改質ベースコートは、上記方法において次に適用されるベースコートに混合成分を添加することによって製造され、従来のフィラーコートの機能の代わりとなる。国際公開第９７／４７４０１号パンフレットではポリイソシアネート架橋剤の添加が推奨されているが、米国特許第５，９７６，３４３号明細書ではポリウレタン樹脂の添加、米国特許第５，７０９，９０９号明細書および米国特許第５，９６８，６５５号明細書ではフィラーペースト（増量剤ペースト）の添加が混合成分として記載されている。上記特許文献に記載されている改質および未改質のベースコートのベースコート系は、本発明による方法で使用できるベースコート系の例である。したがって、上記特許文献は明示的に援用されるが、限定的なものではない。

カラー１のベースコート系が本発明による方法で使用される場合、これは少なくとも１種類の改質ベースコートを含む。特に、特殊効果カラー１の場合、そのベースコート系は、好ましくは対応する未改質ベースコートも含み、前述したようにこの未改質ベースコートに混合成分を混合することによって、先に適用される改質ベースコートが製造される。ソリッドカラー１の場合には、改質ベースコートのみを適用すれば十分でありこれが好ましく、逆に特殊効果カラー１の場合には、改質特殊効果ベースコートを適用し、続いて改質特殊効果ベースコートの未硬化のコーティングに、未改質の特殊効果ベースコートを適用することが好ましい。改質ベースコートは好ましくは静電高速回転適用で適用されるが、未改質ベースコートは特殊効果ベースコートの場合には好ましくは空気圧で適用される。

この時点で明記しておくと、記載のベースコート系を使用して得られるカラー１のコーティングは、改質ベースコートのみから製造されるか、または最初に適用される改質ベースコートと続いてそれに適用される未改質ベースコートとの組み合わせによって製造されるかとは無関係に、カラー１の１つのコーティング層であると理解されたい。

電着プライマーコーティングおよびフィラーコートでプレコーティングされた自動車車体の場合、一般に、上述のベースコート系は使用されない。その代わり、好ましくは従来の、すなわち、未改質のカラー１のベースコートが次に使用される。

カラー１を含まず、プロセスステップｂ）における非色付与コーティングに場合により使用されるコーティング組成物の性質に関しては、カラー１のコーティング組成物に関して述べたことに必要な変更を加えたものが適用される。このコーティング組成物が、カラー１のコーティング組成物と相溶性である場合、特に、これらが後者と組成がわずかに違うのみである場合、たとえば、単に着色が異なり、実質的に同じコーティング系に属する場合が好ましい。

カラー１のコーティング組成物および場合により適用される非色付与コーティング組成物は、たとえば８〜５０μｍの乾燥塗膜厚さで適用される。改質ベースコートと未改質ベースコートとのベースコート系の場合は、乾燥塗膜厚さは、２つの個々のコーティング厚さの合計となる。

プロセスステップｃ）においては、カラー１のコーティング組成物と、場合によりさらなる非色付与コーティング組成物とから適用されたプロセスステップｂ）のコーティングが、一般に、最初に空気に曝露した後、または粉末コーティングまたは粉末コーティング分散体の場合には溶融させた後に、実際の硬化が行われる。硬化は、一般に、熱エネルギーの供給によって、たとえば、焼き付け、および／または赤外線および／または近赤外線の照射によって行われる。熱エネルギーの供給中に実現される硬化温度、およびその温度効果の時間は、使用されるカラー１のコーティング組成物中または使用されるコーティング組成物中のバインダー系の化学的性質によって決定される。

プロセスステップｄ）においては、カラー１のコーティングの所望の領域、すなわち、仕上された２トーンコーティングされた基材上にカラー１が現れる硬化したコーティングの領域をマスキングする。このマスキングは、被覆および／または好ましくはライニングなどの当業者に周知の従来手段によって実施される。

プロセスステップｅ）においては、カラー２のコーティングが、たとえば８〜５０μｍの乾燥塗膜厚さで、外部観察者と面する基材面、たとえば車体外板のマスキングされていない領域に、特に吹き付けによって適用される。カラー２のコーティングの適用では、その硬化は意図的には行われず、すなわち、後に硬化ステップは実施されない。言い換えると、カラー２のコーティングの硬化は意図的には行われず、一般にはプロセスステップｅ）においては実施されない。

カラー２のコーティングは、それ自体が当業者に周知であるあらゆるコーティング系、特に自動車のコーティングにおいて従来使用されている系、および特に化学的に硬化可能な系によって適用することができる。液体溶媒系および／または水性のコーティング系が特に使用される。

従来の、すなわち、カラー２の未改質ベースコートまたはカラー２のベースコート系が自動車車体に特に好適であり、どちらの場合も、コーティング組成物の性質およびそれらの実際の適用（硬化なし）に関して、カラー１のベースコートおよびベースコート系についてプロセスステップｂ）と関連して既に前述したことに必要な変更を加えたものが適用される。

プロセスステップｆ）においてマスキングを除去した後、プロセスステップｇ）において、たとえば２５〜７０μｍの乾燥塗膜厚さで、外部観察者と面する基材面全体、自動車車体の場合には車体外板全体にクリアコートを適用し、すなわち、カラー１のコーティングの領域の硬化したコーティングにクリアコートが適用され、カラー２の領域には、一般に、未硬化のコーティングへのクリアコートのウェット−イン−ウェット（ｗｅｔ−ｉｎ−ｗｅｔ）適用が行われる。

クリアコート層を形成するためにあらゆるクリアコート組成物を使用することができる。基本的には、クリアコートとしては、熱硬化および／またはＵＶ放射線などの高エネルギー放射線への曝露による硬化が可能なあらゆる公知のクリアコートが好適となる。溶媒含有１成分（１Ｃ）または２成分（２Ｃ）クリアコート、水で希釈可能な１Ｃまたは２Ｃクリアコート、粉末クリアコート、あるいは水性粉末クリアコート分散体をこの場合に使用することができる。

最後のプロセスステップｈ）においては、クリアコートの硬化が行われ、一般にはカラー２のコーティングの硬化も行われる。硬化の種類は、特に使用されるクリアコート系に依存する。高エネルギー放射線、特にＵＶ放射線に曝露することによって硬化可能なクリアコートの場合、対応する放射線照射によって硬化が行われる。熱硬化性クリアコートの場合、焼き付け、および／または赤外線または近赤外線放射線の照射などによる熱エネルギーを供給することによって硬化が行われる。熱的に硬化し、高エネルギー放射線に曝露することによって硬化するクリアコート、いわゆる二重硬化クリアコートの場合、熱エネルギーの供給および対応する放射線照射の両方によって硬化が行われる。

本発明による方法によって、外部観察者と面する側に２トーンでコーティングされた基材が得られ、その多層コーティング構造は、以下の実施例１〜８によってさらに詳細に説明されるように、異なる特性を有することができる。自動車車体の場合、電着プライマーとクリアコートとの間に、カラー１の領域とカラー２の領域との両方が形成され、少なくとも１つのコーティング層は、フィラーコート機能を発揮し、たとえば、プレコーティングと見なされるまたはプロセスステップｂ）において適用されるフィラーコート、あるいはプロセスステップｂ）および／またはｅ）において適用される改質ベースコートである。

カラー１およびカラー２の領域の間に目立った縁端部が形成されるのを防止する本発明の方法によって基材上に形成することができる２トーン仕上の好ましい実施例の一部を以下の表に示している。実施例１、３、５、６、および７は自動車車体の場合に特に好ましい。実施例においてソリッドカラーのベースコートと特殊効果ベースコートとの間で明確に区別しない限り、用語「ベースコート」は特殊効果ベースコートまたはソリッドカラーのベースコートを意味する。たとえば、実施例５は、４種類の２トーン仕上（カラー１：ソリッドカラー／カラー２：ソリッドカラー、カラー１：ソリッドカラー／カラー２：特殊効果カラー、カラー１：特殊効果カラー／カラー２：ソリッドカラー、カラー１：特殊効果カラー／カラー２：特殊効果カラー）を含む。

実施例９（実施例７の種類の淡青色（ソリッドカラー１）／濃青色（特殊効果カラー２）２トーン多層コーティングの作製
カチオン電着プライマーコーティングが提供されている３０ｃｍ×６０ｃｍの寸法の鋼製パネルの半分に、改質された淡青色ソリッドカラーの水性ベースコート（淡青色水性ベースコートのＨｅｒｂｅｒｔｓ Ａｑｕａ Ｂａｓｅ，Ｒ ７６０１３を、ポリイソシアネート含有改質混合成分のＲ ６５４００と１０：１の重量比で混合することによって製造；どちらもＤｕＰｏｎｔ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｃｏａｔｉｎｇｓ ＧｍｂＨ ＆ Ｃｏ．ＫＧ，Ｗｕｐｐｅｒｔａｌ製）を静電高速回転適用によって３０μｍの乾燥塗膜厚さでコーティングする。パネルの残りの半分に、淡青色の重ね塗りされた領域が同時に形成される。

次にこの全体を２０℃の空気に５分間曝露し、８０℃で５分間予備乾燥させ、１４０℃で２０分間焼き付けを行う。

次に淡青色で塗装されたパネルの半分にライニングし、パネルのライニングされていない半分に、改質された濃青色特殊効果水性ベースコート（濃青色特殊効果水性ベースコートのＨｅｒｂｅｒｔｓ Ａｑｕａ Ｂａｓｅ，Ｒ ７６０７９を、ポリイソシアネート含有改質混合成分のＲ ６５４００と１０：１の重量比で混合することによって製造；どちらもＤｕＰｏｎｔ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｃｏａｔｉｎｇｓ ＧｍｂＨ ＆ Ｃｏ．ＫＧ，Ｗｕｐｐｅｒｔａｌ製）を静電高速回転適用によって１６μｍの乾燥塗膜厚さでコーティングし、続いて未改質の濃青色特殊効果水性ベースコート（Ｈｅｒｂｅｒｔｓ Ａｑｕａ Ｂａｓｅ，Ｒ ７６０７９）を空気圧適用によって６μｍの乾燥塗膜厚さでコーティングする。２０℃の空気に５分間曝露し、８０℃で５分間予備乾燥させた後、淡青色で塗装されたパネルの半分のライニングを取り外し、パネル全体に、２成分クリアコート（１００重量部のベースＲ ４０４７３と３０重量部のポリイソシアネート含有硬化剤Ｒ ６５４３０とを混合することによって製造；どちらもＤｕＰｏｎｔ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｃｏａｔｉｎｇｓ ＧｍｂＨ ＆ Ｃｏ．ＫＧ，Ｗｕｐｐｅｒｔａｌ製）を４０μｍの乾燥塗膜厚さで吹き付け塗装した。２０℃の空気に５分間曝露した後、１４０℃で２０分間焼き付けを行った。

得られたパネルは、２トーンの淡青色／濃青色コーティングを有し、淡青色領域と濃青色領域との間に感知できる縁端部を有さない。

Claims (11)

1. ２トーンコーティングされた基材を製造する方法であって、
   ａ）非色付与プレコーティングされた基材を提供するステップと、
   ｂ）少なくとも、外部観察者と面する前記基材面の１つ以上の領域にカラー１の色付与コーティングを適用するステップと、
   ｃ）前記カラー１のコーティングを硬化させるステップと、
   ｄ）前記カラー１のコーティングの所望の領域をマスキングするステップと、
   ｅ）前記外部観察者と面する前記基材面のマスキングされていない領域にカラー２の色付与コーティングを適用し、前記カラー２のコーティングは意図的には硬化させないステップと、
   ｆ）ステップｄ）でマスキングされた前記領域のマスキングを除去するステップと、
   ｇ）前記外部観察者と面する前記基材面の全体にクリアコートを適用するステップと、
   ｈ）前記クリアコートを硬化させるステップとの連続するステップを含む方法。
2. 前記基材が自動車車体であり、外部観察者と面する前記基材面が前記車体の外板である請求項１に記載の方法。
3. 前記プレコーティングが、電着プライマー、およびフィラーコートが適用されている電着プライマーからなる群から選択される請求項１または２に記載の方法。
4. ステップｂ）において、前記外部観察者と面する前記基材面の前記全体に、前記カラー１のコーティング組成物でコーティングされるか、あるいは、ステップｄ）においてマスキングされる前記領域が、前記カラー１のコーティング組成物でコーティングされ、前記外部観察者と面する前記基材面の残りの領域には、非色付与コーティング組成物がコーティングされるか、またはコーティングされないままにされる請求項１、２、または３のいずれか１項に記載の方法。
5. 前記基材に電着プライマーがプレコーティングされ、ステップｂ）において適用される前記カラー１の色付与コーティングが、フィラーコーティング組成物と、改質ベースコートと、最初に適用される改質ベースコートおよび続いて適用される未改質ベースコートとからなる群から選択されるコーティング組成物から適用され、ステップｅ）において適用される前記カラー２の色付与コーティングが、改質ベースコートと、最初に適用される改質ベースコートおよび続いて適用される未改質ベースコートとからなる群から選択されるコーティング組成物から適用され、ステップｂ）およびｅ）において使用される前記改質ベースコートは、いずれの場合も、未改質ベースコートに混合成分を混合することによって製造される請求項１または２に記載の方法。
6. ステップｂ）において、改質されたソリッドカラーのベースコートが使用され、ステップｅ）において、最初に改質特殊効果ベースコート、続いて対応する未改質特殊効果ベースコートが使用される請求項５に記載の方法。
7. ステップｂ）において、最初に改質特殊効果ベースコート、続いて対応する未改質特殊効果ベースコートが使用され、ステップｅ）において改質されたソリッドカラーのベースコートが使用される請求項５に記載の方法。
8. ステップｂ）およびステップｅ）の両方において、改質されたソリッドカラーのベースコートが使用される請求項５に記載の方法。
9. ステップｂ）およびステップｅ）の両方において、最初に改質特殊効果ベースコート、続いて対応する未改質特殊効果ベースコートが使用される請求項５に記載の方法。
10. 前記基材に電着プライマーおよびフィラーコートがプレコーティングされ、ステップｂ）において適用される前記カラー１の色付与コーティングおよびステップｅ）において適用される前記カラー２の色付与コーティングの両方が未改質ベースコートから適用される請求項１または２に記載の方法。
11. 請求項１〜１０のいずれか１項に記載の方法によってコーティングされた基材。