JP2007514479A - パッセンジャシートのためのエアクッション装置 - Google Patents
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Abstract
本発明は、前面にカバーを有する傾き調節可能な背もたれ(1)と、カバーの下に設けられフォーム材料で満たされたエアクッション装置(2,3,4)とを備えたパッセンジャシートに関する。本発明により、エアクッション装置が、中央に配置された少なくとも1つのセンタエアクッション(2,3)と、少なくとも2つのサイドエアクッション(4)とを有しているようにした。
Description
本発明は、パッセンジャシート、特に定期航空機用のパッセンジャシートのためのエアクッション装置に関する。
パッセンジャシートは多数の要求を満たさなければならない。それらの要求には利用者の快適性への願望も含まれる。つまり、例えば航空機用シートにおいて、背もたれは正立位置で側方の支持を保証しなければならず、それに対してフラットなまたは完全に平坦な位置では、マットに類似したできるだけ平坦な横臥面を提供すべきである。「リラックスポジション(Ruheposition)」と呼ぶことができる中間位置で、腰椎領域または腰部領域の、種々異なる選択可能な支持が所望されている。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第3607258号明細書から公知の、フォーム材料で満たされた自動膨張式(selbstaufblasend)のクッションは、自動車シートのカバーの下に配置されている。このクッションは背領域および座領域において、輪郭およびパッド厚さを利用者の解剖学的な要求に適合することを可能にするために使用される。背もたれの中央の領域および側方の領域の独立的な調節可能性は企図されていない。
実際の使用から、エアクッションとして形成された1つまたは2つの腰部クッションまたは脊椎クッションを備えたパッセンジャシートが公知である。このクッションは、クッション内の空気体積を変更するだけで種々異なる快適要求に応えようと努めている。このことは、背もたれが実質的に正立した位置でのみ使用される自動車用シートにおいて達成される。例えば航空機におけるリクライニングシート(Liegesitz)またはスリーピングシート(Schlafsessel)では、このことは不完全に達成されるにすぎない。
それゆえ本発明の課題は、広範な適合可能性を有するパッセンジャシートを提供することである。
この課題は、請求項1の特徴部に記載した特徴を備えたパッセンジャシートにより解決される。
前面にカバーを有する傾き調節可能な背もたれと、カバーの下に配置されフォーム材料で満たされたエアクッション装置とを備えたパッセンジャシートにおいて、エアクッション装置が、中央に配置された少なくとも1つのセンタエアクッションと、少なくとも2つのサイドエアクッションとを有しているようにしたために、背もたれの輪郭は水平方向で変更されることができる。つまり、背もたれのどちらかといえば鉛直な位置での側方の支持のためのシェル形状と、背もたれの横臥位置での完全に平坦な形状またはほぼ平坦な形状とが達成されることができる。
フラットな輪郭の達成はさらに、背もたれが、カバーの下に配置された凹面状の背窪みを有しており、該背窪みが、膨張された状態のセンタエアクッションにより、実質的に埋められていると簡単化される。有利には、サイドエアクッションが、排気された状態で、実質的に平坦にカバーの下に配置されている。サイドエアクッションは、特に排気された状態で、両サイドエアクッションの間に配置された、膨張された状態のセンタエアクッションと相俟って、実質的に平坦な1つの面を形成することができる。
背もたれのシェル状の輪郭のために、サイドエアクッションがセンタエアクッションに隣接しており、膨張された状態で、センタエアクッションの近傍に、センタエアクッションとは反対側の領域よりも小さな厚さを有していると有利である。有利には、サイドエアクッションが、膨張された状態で、背窪みおよび該背窪み内に存在する排気されたセンタエアクッションの凹面状の形状を実質的に中断なしに側方に継続するように形成されている。
丈夫なカバー材の、主観的に好ましい印象は、カバーが少なくともサイドエアクッションに、有利にはセンタエアクッションにも、着脱可能に引張りに強く結合されており、その結果、カバーがエアクッションの排気時にエアクッションに当て付けられたまま留まると促進される。
エアクッションの簡単な操作または自動的な操作は、エアクッションが、制御装置に依存して、真空形成のための装置に接続可能であると可能である。エアクッションが自動膨張式であるようになっていることができる。エアクッションは、制御装置に依存して、圧縮空気形成のための装置に接続可能であることもできる。
付加的な快適性は、背もたれの下側の腰椎領域に、センタエアクッションとカバーとの間に、少なくとも1つの別の腰部エアクッションが設けられており、該腰部エアクッションがセンタエアクッションとは無関係に膨張可能であることにより達成されることができる。このエアクッションの迅速な膨張および排気は、腰部エアクッションがフォーム材料で満たされていないと促進される。
パッセンジャシート、特に前記特徴を有するシートを調節する本発明による方法は、以下のステップ、すなわち:
a)背もたれの正立位置で、シェル形状を形成するために、背もたれ内の中央に配置された少なくとも1つのセンタエアクッションを排気し、該センタエアクッションの側方に取り付けられた少なくとも2つのサイドエアクッションを膨張させ、
b)背もたれの傾倒位置で、センタエアクッションを部分的に膨張させ、サイドエアクッションを部分的に排気し、
c)背もたれの横臥位置で、実質的に平坦な横臥面を形成するために、サイドエアクッションを排気し、センタエアクッションを膨張させる
というステップを有している。
a)背もたれの正立位置で、シェル形状を形成するために、背もたれ内の中央に配置された少なくとも1つのセンタエアクッションを排気し、該センタエアクッションの側方に取り付けられた少なくとも2つのサイドエアクッションを膨張させ、
b)背もたれの傾倒位置で、センタエアクッションを部分的に膨張させ、サイドエアクッションを部分的に排気し、
c)背もたれの横臥位置で、実質的に平坦な横臥面を形成するために、サイドエアクッションを排気し、センタエアクッションを膨張させる
というステップを有している。
方法ステップa)〜c)を制御装置により自動的に背もたれの傾き角に依存して実行するようになっていることができる。
こうして、輪郭形成(Konturierung)された背もたれから、フラットな座面への自動的な移行が実現可能である。
以下に本発明の実施例について図面を参照しながら説明する。
図1:本発明によるパッセンジャシートの背もたれ内に設けられたエアクッション装置の、カバー材が取り除かれた状態の概略図である。
図2:図1に示した背もたれを、シェル状の輪郭を有する正立位置で示す図である。
図3:図2に示した背もたれの、線III−IIIに沿った横断面図である。
図4:図1に示した背もたれを、フラットな輪郭を有する水平な横臥位置で示す図である。
図5:図4に示した背もたれの、線V−Vに沿った横断面図である。
図6:図1に示した背もたれを、腰部クッションの、周期的に遂行され得るそれぞれ異なる4つの運転状態で示す図である。
図1:本発明によるパッセンジャシートの背もたれ内に設けられたエアクッション装置の、カバー材が取り除かれた状態の概略図である。
図2:図1に示した背もたれを、シェル状の輪郭を有する正立位置で示す図である。
図3:図2に示した背もたれの、線III−IIIに沿った横断面図である。
図4:図1に示した背もたれを、フラットな輪郭を有する水平な横臥位置で示す図である。
図5:図4に示した背もたれの、線V−Vに沿った横断面図である。
図6:図1に示した背もたれを、腰部クッションの、周期的に遂行され得るそれぞれ異なる4つの運転状態で示す図である。
図1には、航空機用パッセンジャシートの背もたれ1が概略的に示されている。背もたれ1は、フォーム材料で満たされた計4つのエアクッション、すなわち1つの上側のセンタエアクッション2と、1つの下側のセンタエアクッション3と、2つのサイドエアクッション4とを、下側の背高さの領域に有している。エアクッション2〜4は、乗客の背に面した側で、2つの付加的な腰部クッションまたは脊椎クッション5,6により部分的に被覆される。
エアクッション2〜4の相互の相対的な位置をより分かり易くするために、これらのエアクッションの輪郭は透明に図示されている。現実の実施形態ではその都度のオーバラップ領域でセンタエアクッション2,3がサイドエアクッション4上に位置している。
さらに、完全な実施形態では、背もたれ1がカバー材および別のパッドにより包囲されているので、エアクッション2〜6は認識不能である。
図2には背もたれ1が正立位置で示されている。正立位置は例えば航空機において離着陸の期間に見受けられる。この位置でセンタエアクッション2,3は十分に排気されている。その結果、センタエアクッション2,3はフラットに背もたれ1に当て付けられている。サイドエアクッション4は膨張され、それにより支持を、乗客の背が存在する中央の領域の左右に形成する。
線III−IIIに沿った横断面図が図3に示されている。背もたれ1が中央に窪み10を有していることが見て取れる。窪み10内には、排気されたエアクッション2が固定されている。サイドエアクッション4は膨張された状態でそのウェッジ形状により窪み10を補足し、所望の座り心地および特に側方の案内を保証するシェル形状を形成する。
図4には、背もたれ1が完全に水平な位置で示されている。この位置はシートを寝台として使用する際に見受けられる。この位置では、サイドエアクッション4が完全に排気されている一方、センタエアクッション2,3は膨張されている。図5には、図4に示した線V−Vに沿った横断面図が示されている。背もたれ1が、排気されたサイドエアクッション4と、膨張されたセンタエアクッション2,3とにより、ほぼ水平な平坦な表面を有していることが見て取れる。特に、背もたれ1の正立時に図2に示したシェル形状を可能にする窪み10は、エアクッション2により完全に埋められている。それゆえ、背もたれ1のその他のパッドおよび図示されていない座面と相俟って、水平な位置で、実質的に平坦なマット状の横臥面が得られる。
図6には最終的に、背もたれ1が4つのそれぞれ異なる運転状態a)、b)、c)、d)で示されている。それぞれ概略的な斜視図と側面図とが示されている。
図6では、フォーム材料で満たされたエアクッション2〜4の運転状態に関わらず、腰部クッション5,6が重要である。運転状態a)では、上側の腰部クッション5が膨らまされている一方、下側の腰部クッション6は空にされている。運転状態b)は、膨らまされた状態の両腰部クッション5,6を示す。運転状態c)は、空にされた状態の上側の腰部クッション5と、膨らまされた状態の下側の腰部クッション6とを示す。図6d)には最終的に、どのように腰部クッション5,6が空にされているかが示されている。
実際の使用では上記エアクッションシステムが以下のように運転される。フォーム材料で満たされたエアクッション2〜4は背もたれの輪郭形成を種々異なる傾き状態で生ぜしめる。つまり、航空機の離陸時、まず背もたれ1は図2に示されているように直立に調節されている。サイドエアクッション4が膨張されている一方、センタエアクッション2,3は排気されている。乗客は側方の支持を被るので、特に快適と感じる、図3に示したシェル形状が得られる。背もたれが今度は乗客により傾けられると、電子式の制御装置はエアクッション2〜4の充填状態の変更を生ぜしめる。サイドエアクッション4はその際真空ポンプとの接続により部分的に排気され、それにより若干フラットになる。センタエアクッション2,3は僅かに充填される。輪郭形成はこれにより全体的に後退させられる。ただしその際、ある程度の輪郭形成は残される。このことは「ハイポジション(hohe Position)と呼ばれる。背もたれがさらに倒されると、最終的に「スリープポジション(Schlafposition)」に達する。図4に示したこの位置で、サイドエアクッション4が完全に排気され、ひいてはフラットである一方、センタエアクッション2,3は、両者が窪み10を埋め、全体的にクッション性を有する水平の横臥面を形成するまで膨張されている。横臥面は図示されていない座面および足のせにより補完される。
スリープポジションの後に、背もたれが再び起こされるとき、エアクッション2〜4の充填度を変更するための上記プロセスは逆方向で進行する。充填行程および排気行程が自動的に背もたれ1の傾きに応じて実施されると有利である。その結果、乗客はこれらの4つのエアクッションの制御に介入する可能性を有していない。
座り心地を向上するために、図6に示した腰部システムが設けられている。このシステムでは、1つにはマッサージ機能として、図6a〜図6dに示したサイクルが選択されることができる。これらの4つの運転状態は周期的に通して遂行される。それにより、乗客の下側の背領域はマッサージされ、長時間の飛行時の疲労現象または緊張状態は回避される。乗客は、エアクッション5,6を選択的に静的に膨張させる可能性も有している。その結果、腰椎領域の所望の支持が達成される。この機能はエアクッション1〜4の制御に関わらず実行されることができる。それというのも、腰部クッション5,6は有利な実施形態ではフォーム材料で満たされておらず、充填および排気が相対的に迅速に実施され得る一方、フォーム材料で満たされたエアクッション2〜4では、排気行程および充填行程が相対的に緩慢に実施されるからである。
最終的に上記エアクッションでは、その上に配置されたカバーを引張りに強くかつ着脱可能にエアクッション2〜4に、例えば面ファスナ(マジックテープ)により結合するようになっている。この結合は、エアクッション2〜4の排気時にカバー材がエアクッションに従うことにつながる。それにより、エアクッションの排気時に、カバー材が規定されずに配置されてしまうことは阻止される。
Claims (14)
- 前面にカバーを有する傾き調節可能な背もたれと、カバーの下に設けられフォーム材料で満たされたエアクッション装置とを備えたパッセンジャシートにおいて、エアクッション装置が、中央に配置された少なくとも1つのセンタエアクッションと、少なくとも2つのサイドエアクッションとを有していることを特徴とするパッセンジャシート。
- 背もたれが、カバーの下に配置された凹面状の背窪みを有しており、該背窪みが、膨張された状態のセンタエアクッションにより、実質的に埋められている、請求項1記載のパッセンジャシート。
- サイドエアクッションがセンタエアクッションに隣接しており、膨張された状態で、センタエアクッションの近傍に、センタエアクッションとは反対側の領域よりも小さな厚さを有している、請求項1または2記載のパッセンジャシート。
- サイドエアクッションが、膨張された状態で、背窪みおよび該背窪み内に存在する排気されたセンタエアクッションの凹面状の形状を実質的に中断なしに側方に継続する、請求項1から3までのいずれか1項記載のパッセンジャシート。
- サイドエアクッションが、排気された状態で、実質的に平坦にカバーの下に配置されている、請求項1から4までのいずれか1項記載のパッセンジャシート。
- 排気された状態のサイドエアクッションと、両サイドエアクッションの間に配置された、膨張された状態のセンタエアクッションとが相俟って、実質的に平坦な1つの面を形成する、請求項1から5までのいずれか1項記載のパッセンジャシート。
- カバーが少なくともサイドエアクッションに、有利にはセンタエアクッションにも、着脱可能に引張りに強く結合されており、その結果、カバーがエアクッションの排気時にエアクッションに当て付けられたまま留まる、請求項1から6までのいずれか1項記載のパッセンジャシート。
- エアクッションが、制御装置に依存して、真空形成のための装置に接続可能である、請求項1から7までのいずれか1項記載のパッセンジャシート。
- エアクッションが自動膨張式である、請求項1から8までのいずれか1項記載のパッセンジャシート。
- エアクッションが、制御装置に依存して、圧縮空気形成のための装置に接続可能である、請求項1から9までのいずれか1項記載のパッセンジャシート。
- 背もたれの下側の腰椎領域に、センタエアクッションとカバーとの間に、少なくとも1つの別の腰部エアクッションが設けられており、該腰部エアクッションがセンタエアクッションとは無関係に膨張可能である、請求項1から10までのいずれか1項記載のパッセンジャシート。
- 腰部エアクッションがフォーム材料で満たされていない、請求項1から11までのいずれか1項記載のパッセンジャシート。
- パッセンジャシート、特に請求項1から12までのいずれか1項記載のパッセンジャシートを調節する方法において、以下のステップ、すなわち:
a)背もたれの正立位置で、シェル形状を形成するために、背もたれ内の中央に配置された少なくとも1つのセンタエアクッションを排気し、該センタエアクッションの側方に取り付けられた少なくとも2つのサイドエアクッションを膨張させ、
b)背もたれの傾倒位置で、センタエアクッションを部分的に膨張させ、サイドエアクッションを部分的に排気し、
c)背もたれの横臥位置で、実質的に平坦な横臥面を形成するために、サイドエアクッションを排気し、センタエアクッションを膨張させる
というステップを有していることを特徴とする、パッセンジャシートを調節する方法。 - 方法ステップa)〜c)を制御装置により自動的に背もたれの傾き角に依存して実行する、請求項13記載の方法。
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