JP2007514013A - 直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンからの排気物質濃度を制限するための方法 - Google Patents
直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンからの排気物質濃度を制限するための方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007514013A JP2007514013A JP2006540054A JP2006540054A JP2007514013A JP 2007514013 A JP2007514013 A JP 2007514013A JP 2006540054 A JP2006540054 A JP 2006540054A JP 2006540054 A JP2006540054 A JP 2006540054A JP 2007514013 A JP2007514013 A JP 2007514013A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- less
- cetane number
- engine
- octane number
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 36
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 36
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 230000006835 compression Effects 0.000 title claims abstract description 15
- 238000007906 compression Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 title abstract description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 122
- CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N Ascorbic acid Chemical compound OC[C@H](O)[C@H]1OC(=O)C(O)=C1O CIWBSHSKHKDKBQ-JLAZNSOCSA-N 0.000 claims abstract description 69
- 150000001491 aromatic compounds Chemical class 0.000 claims abstract description 14
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 24
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 claims description 18
- 238000009835 boiling Methods 0.000 claims description 8
- 238000011160 research Methods 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 42
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 32
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 21
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 15
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 6
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 4
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 4
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 3
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 2
- 125000003118 aryl group Chemical group 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 2
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 2
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 2
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 description 1
- 239000003963 antioxidant agent Substances 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009841 combustion method Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000975 dye Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- -1 ethylhexyl Chemical group 0.000 description 1
- 238000005562 fading Methods 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N olefin Natural products CCCCCCCC=C JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 1
- 230000009257 reactivity Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
- C10L1/23—Organic compounds containing nitrogen containing at least one nitrogen-to-oxygen bond, e.g. nitro-compounds, nitrates, nitrites
- C10L1/231—Organic compounds containing nitrogen containing at least one nitrogen-to-oxygen bond, e.g. nitro-compounds, nitrates, nitrites nitro compounds; nitrates; nitrites
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
- C10L1/08—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for compression ignition
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/06—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for facilitating soot removal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
- F02M1/165—Vaporizing light fractions from the fuel and condensing them for use during starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/14—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding anti-knock agents, not provided for in subgroups F02M25/022 - F02M25/10
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジン内で、セタン価が５０以下、芳香族化合物含有量が１５重量％以上である燃料を燃焼させることによりこのエンジンからの排気物質を制限する方法が開示される。
Description
本発明は直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンと、燃料の特性を調節することにより、特にNOXなどの該エンジンからの排気物質を制限するための方法に関する。
「Effects of Fuel Properties on Premixed Charge Compression Ignition Combustion in a Direct Injection Diesel Engine」（Kitano他、SAE 2003-01-1815）において、３種のテスト燃料のうち、沸点が３５℃以上１３９℃以下で、セタン価がそれぞれ４０及び２５である燃料を主成分とする２種の燃料と、沸点が１７０℃以上３５５℃以下で、セタン価が５３である１種のディーゼル燃料それぞれについて、セタン価が小さく噴射タイミングが早いとき、N OX排出濃度が減少する傾向が見られたことが報告されている。
「A Method of Defining Ignition Quality of Fuels in HCCI Engines」（Kalhatgi他、SAE 2003-01-1816）においては、比較的感度の高い燃料は、同じRONを有する比較的感度の低い燃料に比べて、HCCIエンジンに適することが報告されている。この報告によると、芳香族化合物／オレフィン／酸化物の濃度が増加するにつれて、燃料の感度は向上する。
急速な発展途上にある予混合圧縮自己着火（Homogeneous charge compression ignition、HCCI）の技術は、燃料転換効率を維持しながら今後の排気物質規制に適合する可能性のある技術である。
HCCIシステムが発展している主な理由は、このようなシステムは、将来的に実施される世界的な排気物質規制に適合するために不可欠な超低濃度のNOX濃度及び粒子状排気物質濃度と、優れた燃料効率を実現可能である一方で、費用の掛かる後処理システムの必要がないことである。
HCCIシステムはUS on-highway 2010及びoff-road Tier 4b規制に適合することを目標に開発されている。しかしながら、HCCIシステムのNOX排出濃度は極めて低いから、将来実施される事実上いかなる規制にもHCCIシステムは適合できる。NOX濃度が０．２から０．３g／HP・ｈであれば、全てのエンジン動作条件において、５０ｐｐｍ以下のNOX排出濃度を実現できる。この濃度を実現する他の唯一の手段には、NOXアブゾーバやSCRシステムといった高価なNOX後処理技術の使用が必要である。完全に均一な混合物が得られるならば、シリンダ内に燃料過濃領域が発生するのを防止でき、固体炭素の濃度がほぼゼロとなるから、粒子トラップの必要がなくなる。炭化水素及びCOの濃度もまた規制の対象であるが、特に低負荷（低当量比）時には、HCCI燃焼のこれら排気物質の濃度は高い。よってHCCI燃焼方法がNOX及びPMトラップの必要性を排除できるとしても、酸化触媒は依然必要である。
HCCI開発活動の多くは、その最初の試みにおいて、NOX及びPMについてこのような超低排出濃度を実現している。全てのパワースペクトル及びエンジンがこの範囲内で動作するように規制されている排気サイクルに対してこのような低排出濃度が可能となっている。いくつかの国においては、排気サイクル規制により、乗用車や軽トラックのような特定の用途については、部分負荷運転のみが許可されている。よって、１／２負荷まではHCCIの手法を用いて、それより高い負荷では従来の手法を用いれば、排気物質の問題を完全に解決できる。しかしながら、オンハイウェイ（大型）トラックやオフロード・マシンに対しては、排気サイクル規制により、低負荷時から全負荷時まで、エンジン排気中のNOX及びPMが超低濃度であることが求められている。したがって、HCCIを用いる排気物質低減方法は全てのエンジン動作条件において有効であることが理想的であるが、このことは、HCCIの開発において現在まで最も困難な課題である。このことが困難である主たる理由は、エンジンの出力を上げるために噴射される燃料が増加させると、燃焼速度が急激に増加することである。燃焼速度が高くなると、シリンダ圧力がエンジンのシリンダを固定する要素（ピストン、リング、ヘッドなど）の構造的限界を超えることになる。すると、多くの場合NOX排出濃度が増加し、熱損失も増加する。
HCCIエンジンは標準的なディーゼルエンジンと比べてHC及びCOの排出濃度が大きいから、これらの排出濃度を制限することも重要である。
したがって、燃料プールの大きさを増やすと同時に、HCCIエンジンに対して機械的制御及び動作上の制御をそれぞれ行うことにより、NOX、粒子状物質、及びその他の排気物質を制限並びに低減する方法を発見することが望ましい。
HCCIエンジン内においてセタン価の低い燃料を燃焼させることにより、特に直接噴射式HCCIエンジンから排出されるNOXなどの排気物質濃度を制御するとともに低濃度に保つことが可能であることが発見された。このような燃料のセタン価は２０以上５０以下、好ましくは約２０以上４０以下、より好ましくは約２０以上３０以下とする。この燃料の総芳香族化合物含有量は１５重量％以上であってもよく、好ましくは２８重量％以上、より好ましくは２８重量％以上５０重量％以下とする。またこの燃料の沸点は、２５℃以上３８０℃以下であってもよい。ガソリン燃料については、リサーチオクタン価とモータオクタン価の平均（R＋M）／２が６０以上９１以下であってもよい。
以下、図面を参照しつつ本発明の様々な実施形態を説明する。
本出願は、同時係属中の米国仮出願第６０／５７１，３０７号（２００４年５月１４日出願）と関連しており、この出願に基づく優先権主張を伴う。この関連出願の開示内容は、本出願と対立しない範囲で本明細書中に組み込まれている。
本出願は、同時係属中の米国仮出願第６０／５７１，３０７号（２００４年５月１４日出願）と関連しており、この出願に基づく優先権主張を伴う。この関連出願の開示内容は、本出願と対立しない範囲で本明細書中に組み込まれている。
直接噴射式予混合圧縮自己着火（homogeneous charge compression ignition、HCCI）エンジン内において、ASTM D６１３に準拠したセタン価或いはASTM D６８９０に準拠した相当セタン価（Derived Cetane Number）が２０以上５０以下、好ましくは２０以上４０以下、より好ましくは２０以上３０以下であり、総芳香族化合物含有量が１５重量％以上、好ましくは２８重量％以上、より好ましくは１５重量％以上５０重量％以下、最も好ましくは２８重量％以上５０重量％以下である燃料を燃焼させることにより、直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンから排出されるNOXなどの排気物質濃度を制御して低濃度に保ったり、或いは低減することが可能である。燃料の沸点は２５℃以上３８０℃以下の範囲である。ガソリン燃料については、リサーチオクタン価（Ｒ）とモータオクタン価（Ｍ）の平均（（R＋M）／２が６０以上９１以下、好ましくは６０以上８０以下、より好ましくは６０以上７０以下である。尚、HCCIエンジンとは、圧縮ストローク中にエンジン内に燃料が噴射されるようなエンジンのことをいう。
ディーゼル燃料は、大気圧下の沸点が１５０℃以上３８０℃以下である炭化水素からなる混合物である。尚、ガソリン燃料の大気圧下の沸点は２５℃以上２２０℃以下である。
使用される燃料はまた、非炭化水素成分（例えば酸化物）を含むものであってもよい。この燃料はまた、染料、抗酸化物、セタン価向上剤、低温流動性向上剤、或いは潤滑油添加剤などの添加物を含んでもよい。
（試験例）
燃料特性がHCCIエンジンの性能と排気物質濃度に与える影響を検討するための試験を行った。全ての燃料についてセタン価、芳香族含有量、及び揮発性が検討され、ガソリン燃料についてオクタン価が検討された。本研究で用いたテスト・ディーゼル燃料の特性を表１に示す。ガソリンテスト燃料の特性を表２に示す。
燃料特性がHCCIエンジンの性能と排気物質濃度に与える影響を検討するための試験を行った。全ての燃料についてセタン価、芳香族含有量、及び揮発性が検討され、ガソリン燃料についてオクタン価が検討された。本研究で用いたテスト・ディーゼル燃料の特性を表１に示す。ガソリンテスト燃料の特性を表２に示す。
本試験に使用したエンジンは、シングル・シリンダ・キャタピラ３４０１エンジンである。その仕様を表３に示す。均一にスプレーを分配するために油圧強化型燃料噴射装置を用いた。
多気筒ターボチャージャの動作を表すブースト圧及びバックプレッシャのレベルを提供するために吸排気サージタンクを用いた。酸化触媒は使用されなかったから、HC及びCO濃度はエンジン排気中の全濃度である。Horiba EXSAアナライザを用いて排気ガス中のCO、HC、NOX、及びCO２排気物質濃度を測定した。AVLスモーク・メータを用いてスモークを測定した。
燃料のテストは、エンジン速度１２００rpm、１５００rpm、１８００rpm、エンジン負荷２５％、５０％、７０％以上で行われた。
燃料のテストは、エンジン速度１２００rpm、１５００rpm、１８００rpm、エンジン負荷２５％、５０％、７０％以上で行われた。
この研究は、NOX排出濃度が０．２ｇ／HP・ｈ、AVLスモーク値が０．１以下であることを特徴とするエンジン動作条件について行われた。０．２ｇ／HP・ｈのNOX排出濃度はUS EPA 2010 NOX排出基準に適合し、０．１以下のAVLスモーク値は2010粒子状排気物質の規制値０．０１ｇ／HP・ｈにほぼ等しい。
低セタン価（３８．５）ディーゼル燃料Ｄ４と、中セタン価（４６．５）ディーゼル燃料Ｄ７と、高セタン価（５５．４）ディーゼル燃料Ｄ８を２種類ずつ比較することにより、HCCIエンジンの性能と排気物質濃度に与える影響を評価した。比較された各組の燃料の蒸留特性と芳香族化合物含有量はほぼ同じである。
燃料（セタン無添加）中の炭化水素組成の変化によるセタン価の増加の効果を、エチルヘキシル燃焼向上剤の使用によるセタン価の増加と比較した。このような比較を行うために、セタン無添加の燃料Ｄ３及びＤ４と、セタン強化燃料Ｄ１（燃料Ｄ３を燃焼向上剤により処理して調整される）に対するテストが行われた。燃料Ｄ１のセタン価（４５．９）は燃料Ｄ４のセタン価（４５．５）とほぼ等しくなるように調節され、芳香族化合物含有量と蒸留特性もほぼ等しくなるように調節された。更に、ディーゼル燃料Ｄ２（セタン価３１．７）と３種のガソリン（相当セタン価はそれぞれ２０．４、２６．７、３１．２）がテストされ、セタン価が更に減少することによるエンジンの動作範囲への影響が測定された。燃料Ｇ１、Ｇ２、及びＧ３についてオクタン価の影響も評価された。
芳香族化合物含有量の影響を燃料Ｄ４及びＤ７を用いて調査した。Ｄ４及びＤ７はそれぞれ４４．７重量％、２８．７重量％の芳香族化合物含有する。
中間留分の燃料Ｄ６及びＤ７を比較することにより、燃料の揮発性が与える影響を調査した。燃料Ｄ６はＤ７より高い揮発性を有する。これは、燃料Ｄ６の蒸留範囲がＤ７よりも低いからである。例えば、燃料Ｄ６及びＤ７の９０％揮発温度はそれぞれ、２５７℃、３１３℃である。燃料Ｄ７はＮｏ．２ディーゼル燃料と同程度の揮発性を有し、燃料Ｄ６はＮｏ．１ディーゼル燃料或いはケロシンと同程度の揮発性を有する。ディーゼル燃料とガソリン燃料の結果を比較することによっても、揮発性の影響が決定された。
図１乃至図５は、燃料Ｄ３及びＤ４（それぞれセタン価３８．５、４５．５）により動作時のテスト・エンジンのNOX、ＡＶＬスモーク、ＨＣ、ＣＯ及び熱効率を示す。図６乃至図１０においては、燃料Ｄ７及びＤ８（それぞれセタン価４６．７、５５．４）について、同じパラメータがプロットされている。各図において、１つの速度／負荷条件についてセタンの影響が示されているが、テストされた条件においては、セタンの影響は大幅には変化しなかった。燃料噴射タイミングが遅れるにしたがって、NOX排出濃度は増加し、スモーク、ＨＣ、及びＣＯ排出濃度は減少した。若しくはこれら排出濃度は一定であった。
噴射タイミングが早いと、NOX排出濃度が非常に小さくなる。これは、燃料が気化して、低い燃焼温度にある燃焼チャンバ内において比較的均一に分散するからである。燃焼タイミングが遅いと、タイミングが早い場合と比べて燃焼チャンバ内の燃料の分散は不均一になる。結果として局所的に燃焼温度が高くなり、NOX排出濃度が増加する。一方でこの場合、ＨＣ、ＣＯ、及びスモークは減少する。中間噴射タイミング領域を用いると、ＨＣ及びＣＯの濃度を比較的低く保ちながら、NOXとスモークを低減できる。
噴射タイミングが遅い場合に、熱効率が向上する傾向が見られた。同時にこの場合ＨＣ及びＣＯ排出濃度も比較的低かった。総じて、本試験で用いられた全てのエンジン動作条件において、セタン価の大きさがエンジン性能と排気物質濃度に与える影響は小さく、噴射タイミングを遅らせるとセタン価の影響は観察されなかった。セタン価の大きさの影響が検知される場合は、燃料噴射タイミングが早い設定において、セタン価が増加すると、セタン価が低い場合と比べてＣＯ、ＨＣ、及びスモークの排出濃度が改善されることが観察された。セタン価が及ぼすこれら小さな影響は、燃料反応性と、燃料のセタン価が高いことにより燃焼タイミングが早く開始することに起因すると考えられる。
燃料噴射タイミングが早い設定において、燃料のセタン価が高いと、燃料のセタン価が低いときと比べてＣＯ、ＨＣ、及びスモークの排出濃度が改善されることが観察されたのに対して、燃料のセタン価が低い場合、セタン価が高い場合と同程度まで、或いはより低い濃度まで、NOXが低減される。このような現象は調査した噴射タイミングの設定範囲全体において観察された（図１乃至図１０、表４参照）。
表４に示すごとく、セタン無添加の場合とセタン価を強化した場合について、その効果を比較した。表４は１２００rpm、２５％負荷時のエンジンテストの結果を示す。これらの結果によると、セタン無添加燃料D４（セタン価４５．５）とセタン強化燃料D１（セタン価４５．９）が、HCCIエンジンのNOX、AVLスモーク、HC、CO、及び熱効率に及ぼす影響は、基本燃料D３（セタン価３８．５）の影響とほぼ等しい。図１１及び図１２に示すごとく、燃料D１及び燃料D４は、D３に対して約６°クランク・アングル燃焼開始タイミングを早めた。SOCタイミングがセタン価によりこのような影響を受けることは、HCCIエンジンにおいて好ましくない。実際、HCCIエンジンに対する負荷が比較的高くなった時点から逆効果が発生する。セタン価が増加すると、高負荷時に、最適な燃焼フェージングを行うとともに、シリンダ圧力及び圧力上昇率に対する制限範囲内でエンジンの熱効率を最大化することがより難しくなる。
表４はセタン無添加燃料とセタン強化燃料の影響を示す。
表４はセタン無添加燃料とセタン強化燃料の影響を示す。
表５及び表６に示すごとく、ディーゼル燃料D２及びガソリンG３を使用したときに、HCCIエンジンが動作可能な速度範囲及び負荷範囲が最も広くなった。燃料D２は負荷７２％、１２００rpm及び負荷７８％、１８００rpmでのエンジン動作を可能とした。また、燃料Ｇ３は負荷７５％、１２００rpm及び負荷８３％、１８００rpmでのエンジン動作を可能とした。燃料D２のセタン価及び燃料Ｇ３の相当セタン価はそれぞれ３１．７、３１．２であった。一方で、ガソリンG１及びG２は、自然発火を過度に妨げ、エンジンの動作範囲を大幅に制限することがわかった。燃料G２（相当セタン価２６．７）は負荷７５％、１２００rpmでのエンジン動作を可能とした。しかしながらG２を用いると、１８００rpmでは、エンジン動作は７１％の一定負荷での動作に制限された。燃料G１（相当セタン価２０．４）を使用時には、１２００rpmにおけるエンジン動作は、５０％から７５％の狭い範囲の負荷での動作に制限された。またこの燃料を使用時には、１８００rpmではHCCI燃焼は起きなかった。
試験結果からはまた、燃料のオクタン価が減少するとエンジンの動作範囲が拡大することがわかる。燃料G３（（R＋M）／２オクタン価６３．２）使用時には、G２（（R＋M）／２オクタン価８１．２）使用時より広い動作範囲が可能となった。同様に、G２（（R＋M）／２オクタン価８１．２）使用時には、G１（（R＋M）／２オクタン価９１．２）使用時より広い動作範囲が可能となった。オクタン価はガソリン燃料の発火抵抗性の尺度となる数値である。標準的なガソリンエンジンと異なり、HCCIエンジンは燃料を発火させるためのスパーク・プラグを備えない。よって燃料の発火抵抗性が過度に高くなると、燃料の発火が非常に困難になり、エンジン動作が制限される。
表５は、燃料Ｄ２による動作時のＨＣＣＩエンジンにおいて可能な負荷の範囲を示す。
表６燃料Ｇ１、Ｇ２、及びＧ３による動作時のＨＣＣＩエンジンにおいて可能な負荷の範囲を示す。
表５は、燃料Ｄ２による動作時のＨＣＣＩエンジンにおいて可能な負荷の範囲を示す。
表６燃料Ｇ１、Ｇ２、及びＧ３による動作時のＨＣＣＩエンジンにおいて可能な負荷の範囲を示す。
１５００rpm、負荷２５％での動作について、排気物質濃度と熱効率に対する燃料中の芳香族化合物含有量の影響を図１３乃至図１７に示す。ここでは、総芳香族化合物含有量がそれぞれ４４．７重量％、２８．７重量％である燃料D４及びD７について比較を行った。概して、本研究において用いられたエンジン動作条件に対して観察された影響は僅かで、一定の明確な傾向を示さなかった。これら結果は、このHCCI燃焼システムはディーゼル燃料中の芳香族化合物含有量に対する感度が比較的低いことを示している。
HCCI燃焼システムはディーゼル燃料中の芳香族化合物含有量に対する感度が低い一方で、従来のディーゼル燃焼システムはこのパラメータに対する感度が高い。
HCCI燃焼システムはディーゼル燃料中の芳香族化合物含有量に対する感度が低い一方で、従来のディーゼル燃焼システムはこのパラメータに対する感度が高い。
このように芳香族に対する感度が低いのと同時に、セタン価の低い燃料を用いてもNOX排出濃度を低く保ちながら良好な走行が可能であることから、HCCI燃焼システムによると、使用可能なディーゼル燃料のプールのサイズを大幅に増加させることが可能である。
表５及び表６に示すごとく、ディーゼル燃料D２使用時には負荷７８％、ガソリン燃料G３を使用時には８３％以下の負荷での動作が可能である。このことは、エンジン内で使用可能な燃料の揮発性の範囲が広いことを示す。図１８及び図１９に、燃料D６及びD７のシリンダ圧力と熱放散率を対照的に示す。これらの燃料は異なる揮発性を有すると同時に、ほぼ等しい芳香族化合物含有量とセタン価を有する。発火開始タイミングに対する揮発性の大きさの影響は顕著には観察されなかった。またシリンダ圧力と熱放散率に対する影響も見られなかった。
図２０乃至図２４に、エンジン負荷が２５％の場合と５０％の場合における、燃料揮発性が排気物質濃度と熱効率に及ぼす影響を示す。ここでは、燃料Ｄ６及びＤ７が比較されている。排気物質濃度と性能に対する燃料揮発性の大きさの影響は小さかった。NOX、スモーク、及びＨＣ排出濃度は、揮発性の高い燃料Ｄ６のほうが低かったが、熱効率は燃料揮発性の影響を受けなかった。これらの影響はエンジン発火時にエンジンの燃焼チャンバ内においてより揮発性の高い燃料Ｄ６がより均一に分配されることにより引き起こされる。ＣＯ排出濃度の結果には一定の傾向が見られなかった。
これらの結果は、ＨＣＣＩエンジンに利用可能な燃料の揮発性の範囲が広いことを示している。ケロシン或いはガソリンのような比較的揮発性の高い燃料は、燃料揮発性が高く、（空気と）混合されやすいので、排気物質低減に適している。ディーゼル燃料のような比較的揮発性の低い燃料を使用する利点も存在する。このような燃料はエネルギ密度が高いから、燃料単位あたりの走行距離が長い。走行距離の長さは、ディーゼル燃料の大量消費者として知られるトラック運送業において非常に重要である。
Claims (18)
- 圧縮ストローク中に燃料が注入される直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジン内で、ASTM D６１３に準拠したセタン価或いはASTM D６８９０に準拠した相当セタン価が２０以上５０以下であり、総芳香族化合物含有量が１５重量％以上である燃料を燃焼させることにより、排気物質を制限しながら前記直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンを動作させる方法。
- 前記燃料の前記セタン価が２０以上４０以下であることを特徴とする請求項１記載の方法。
- 前記燃料の前記セタン価が２０以上３０以下であることを特徴とする請求項１記載の方法。
- 前記総芳香族化合物含有量が２８重量％以上であることを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載の方法。
- 総芳香族化合物含有量が２８重量％以上５０重量％以下であることを特徴とする請求項１乃至４いずれかに記載の方法。
- 前記燃料の沸点が２５℃以上３８０℃以下であることを特徴とする請求項１記載の方法。
- ガソリン燃料のリサーチオクタン価とモータオクタン価の平均（R＋M）／２が６０以上９１以下であることを特徴とする請求項１記載の方法。
- ガソリン燃料のリサーチオクタン価とモータオクタン価の平均（R＋M）／２が６０以上８１以下であることを特徴とする請求項１記載の方法。
- ガソリン燃料のリサーチオクタン価とモータオクタン価の平均（R＋M）／２が６０以上７０以下であることを特徴とする請求項１記載の方法。
- 前記制限される排気物質がNOXであることを特徴とする請求項１記載の方法。
- 圧縮ストローク中に燃料が注入される直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジン内で、ASTM D６１３に準拠したセタン価或いはASTM D６８９０に準拠した相当セタン価が５０以下であり、総芳香族化合物含有量が１５重量％以上である燃料を燃焼させることにより、排気物質を制限しながら前記直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンを動作させる方法。
- 前記総芳香族化合物含有量が２８重量％以上であることを特徴とする請求項１１記載の方法。
- 前記総芳香族化合物含有量が２８重量％以上５０重量％以下であることを特徴とする請求項１１記載の方法。
- 前記燃料の沸点が２５℃以上３８０℃以下であることを特徴とする請求項１１記載の方法。
- ガソリン燃料のリサーチオクタン価とモータオクタン価の平均（R＋M）／２が６０以上９１以下であることを特徴とする請求項１１記載の方法。
- ガソリン燃料のリサーチオクタン価とモータオクタン価の平均（R＋M）／２が６０以上８１以下であることを特徴とする請求項１１記載の方法。
- ガソリン燃料のリサーチオクタン価とモータオクタン価の平均（R＋M）／２が６０以上７０以下であることを特徴とする請求項１１記載の方法。
- 前記制限される排気物質がNOXであることを特徴とする請求項１１記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US57130704P | 2004-05-14 | 2004-05-14 | |
| PCT/US2005/014568 WO2005113733A1 (en) | 2004-05-14 | 2005-04-27 | Method for controlling exhaust emissions from direct injection homogeneous charge compression ignition engines |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011114186A Division JP2011163350A (ja) | 2004-05-14 | 2011-05-20 | 直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンからの排気物質濃度を制限するための方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2007514013A true JP2007514013A (ja) | 2007-05-31 |
Family
ID=34968047
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006540054A Pending JP2007514013A (ja) | 2004-05-14 | 2005-04-27 | 直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンからの排気物質濃度を制限するための方法 |
| JP2011114186A Pending JP2011163350A (ja) | 2004-05-14 | 2011-05-20 | 直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンからの排気物質濃度を制限するための方法 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011114186A Pending JP2011163350A (ja) | 2004-05-14 | 2011-05-20 | 直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンからの排気物質濃度を制限するための方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7131402B2 (ja) |
| JP (2) | JP2007514013A (ja) |
| CN (1) | CN1950489B (ja) |
| DE (1) | DE112005000557T5 (ja) |
| GB (1) | GB2424225B (ja) |
| WO (1) | WO2005113733A1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008088385A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-04-17 | Cosmo Oil Co Ltd | 圧縮自己着火エンジン用燃料油組成物 |
| JP2009167404A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-30 | Japan Energy Corp | 予混合圧縮着火式エンジン用燃料油組成物 |
| JP2009280634A (ja) * | 2008-05-19 | 2009-12-03 | Cosmo Oil Co Ltd | 予混合圧縮自己着火燃焼用燃料油組成物 |
| JP2011163350A (ja) * | 2004-05-14 | 2011-08-25 | Exxonmobil Research & Engineering Co | 直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンからの排気物質濃度を制限するための方法 |
| JP2018526522A (ja) * | 2015-07-20 | 2018-09-13 | ユーオーピー エルエルシー | Ｇｃｉエンジン用燃料組成物および製造方法 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005343917A (ja) * | 2004-05-31 | 2005-12-15 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物 |
| JP2007085280A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| US7464689B2 (en) * | 2005-10-12 | 2008-12-16 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus for controlling fuel injection into an engine |
| US7487663B2 (en) * | 2006-04-20 | 2009-02-10 | Exxonmobil Research & Engineering Co. | Method for selecting fuel to both optimize the operating range and minimize the exhaust emissions of HCCI engines |
| US7377254B2 (en) * | 2006-08-02 | 2008-05-27 | Caterpillar Inc. | Extending operating range of a homogeneous charge compression ignition engine via cylinder deactivation |
| US7467615B2 (en) | 2006-09-27 | 2008-12-23 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus to control fuel injection |
| WO2008071628A1 (en) * | 2006-12-11 | 2008-06-19 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Improvements in or relating to gasoline compositions |
| FR2910075B1 (fr) * | 2006-12-14 | 2012-03-23 | Sp3H | Reglage de l'avance de l'allumage |
| US7740000B2 (en) | 2007-12-14 | 2010-06-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus for injecting fuel into a compression-ignition engine |
| EP2077312A1 (en) * | 2007-12-17 | 2009-07-08 | Nippon Oil Corporation | Fuels for homogeneous charge compression ignition combustion engine |
| US20090165759A1 (en) * | 2007-12-27 | 2009-07-02 | Bhaskar Sengupta | Fuel management for vehicles equipped with multiple tanks for different grades of fuel |
| JP5178253B2 (ja) * | 2008-03-13 | 2013-04-10 | Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 | 予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料 |
| EP2494009A1 (en) * | 2009-10-30 | 2012-09-05 | BP Corporation North America Inc. | Composition and method for reducing nox emissions from diesel engines at minimum fuel consumption |
| JP2011117387A (ja) * | 2009-12-04 | 2011-06-16 | Toyota Motor Corp | 圧縮着火式内燃機関 |
| CN103375242B (zh) * | 2012-04-23 | 2019-11-12 | 北京奋进科技有限公司 | 内燃机混合燃烧控制方法 |
| US9663739B2 (en) * | 2013-05-10 | 2017-05-30 | Chevron U.S.A. Inc. | Method for increasing the maximum operating speed of an internal combustion engine operated in a low temperature combustion mode |
| US20190226419A1 (en) * | 2014-10-23 | 2019-07-25 | Xiangjin Zhou | Hybrid combustion mode of internal combustion engine and controller thereof, internal combustion engine, and automobile |
| CN105647598A (zh) * | 2014-11-05 | 2016-06-08 | 周向进 | 含有助燃剂的汽油产品及其制造方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000356169A (ja) * | 1999-06-14 | 2000-12-26 | Seiguchi:Kk | ディーゼルエンジンにおけるエマルジョン燃料のパイロット噴射方法 |
| JP2002227680A (ja) * | 2001-02-01 | 2002-08-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | 圧縮着火式エンジン |
| JP2002256931A (ja) * | 2001-03-06 | 2002-09-11 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| WO2003025100A2 (en) * | 2001-09-18 | 2003-03-27 | Southwest Research Institute | Fuels for homogeneous charge compression ignition engines |
| EP1371715A1 (en) * | 2002-06-13 | 2003-12-17 | Shell Internationale Researchmaatschappij B.V. | Fuel compositions |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4191730A (en) * | 1977-09-21 | 1980-03-04 | The Carborundum Company | Method of removing nitrogen oxides from exhaust gas mixtures |
| US4541837A (en) * | 1979-12-11 | 1985-09-17 | Aeci Limited | Fuels |
| JPS60501862A (ja) * | 1983-07-15 | 1985-10-31 | ザ ブロ−クン ヒル プロプライエタリイ カンパニ− リミテツド | 燃料、特にジエツトおよびデイ−ゼル燃料の製造方法およびその組成物 |
| US4945721A (en) * | 1988-04-14 | 1990-08-07 | Environmental Research International, Inc. | Electromagnetic converter for reduction of exhaust emissions |
| US5389112A (en) * | 1992-05-01 | 1995-02-14 | Chevron Research And Technology Company | Low emissions diesel fuel |
| US5389111A (en) * | 1993-06-01 | 1995-02-14 | Chevron Research And Technology Company | Low emissions diesel fuel |
| US5447703A (en) * | 1992-06-30 | 1995-09-05 | Novacon Energy Systems, Inc. | Process for combustion of sulfur-containing carbonaceous materials |
| JPH06159182A (ja) * | 1992-11-25 | 1994-06-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | デュアルフューエル式噴射システム |
| NZ263659A (en) * | 1993-03-05 | 1996-11-26 | Mobil Oil Corp | Low emission diesel fuel comprising hydrocarbon distillate and an additive package comprising a detergent, friction reducing additive and a cetane number improver |
| US5807413A (en) * | 1996-08-02 | 1998-09-15 | Exxon Research And Engineering Company | Synthetic diesel fuel with reduced particulate matter emissions |
| US5992397A (en) * | 1997-06-30 | 1999-11-30 | Hideaki; Watase | Combustion enhancing apparatus and method |
| US6378489B1 (en) * | 2001-05-24 | 2002-04-30 | Rudolf H. Stanglmaier | Method for controlling compression ignition combustion |
| US6662760B1 (en) * | 2002-10-17 | 2003-12-16 | Southwest Research Institute | Method and apparatus for controlling combustion timing in an homogenous-charge compression-ignition engine |
| AR041930A1 (es) * | 2002-11-13 | 2005-06-01 | Shell Int Research | Composiciones de combustible diesel |
| US6779339B1 (en) * | 2003-05-02 | 2004-08-24 | The United States Of America As Represented By The Environmental Protection Agency | Method for NOx adsorber desulfation in a multi-path exhaust system |
| WO2005021688A1 (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-10 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Fuel compositions comprising fischer-tropsch derived fuel |
| DE112004002457T5 (de) * | 2003-12-19 | 2006-12-21 | Sasol Technology (Proprietary) Ltd. | Kraftstoff für homogene Dieselverbrennungssysteme (HCCI) und Verfahren zur Herstellung dieses Kraftstoffes |
| CN1950489B (zh) * | 2004-05-14 | 2010-10-27 | 埃克森美孚研究工程公司 | 控制均匀负荷直接喷射压燃式发动机废气排放的方法 |
-
2005
- 2005-04-27 CN CN2005800140152A patent/CN1950489B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-04-27 WO PCT/US2005/014568 patent/WO2005113733A1/en active Application Filing
- 2005-04-27 JP JP2006540054A patent/JP2007514013A/ja active Pending
- 2005-04-27 GB GB0608088A patent/GB2424225B/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-04-27 US US11/115,779 patent/US7131402B2/en active Active
- 2005-04-27 DE DE112005000557T patent/DE112005000557T5/de not_active Ceased
-
2011
- 2011-05-20 JP JP2011114186A patent/JP2011163350A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000356169A (ja) * | 1999-06-14 | 2000-12-26 | Seiguchi:Kk | ディーゼルエンジンにおけるエマルジョン燃料のパイロット噴射方法 |
| JP2002227680A (ja) * | 2001-02-01 | 2002-08-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | 圧縮着火式エンジン |
| JP2002256931A (ja) * | 2001-03-06 | 2002-09-11 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| WO2003025100A2 (en) * | 2001-09-18 | 2003-03-27 | Southwest Research Institute | Fuels for homogeneous charge compression ignition engines |
| JP2005504138A (ja) * | 2001-09-18 | 2005-02-10 | サウスウエスト・リサーチ・インスティチュート | 均一予混合圧縮着火エンジン用燃料 |
| EP1371715A1 (en) * | 2002-06-13 | 2003-12-17 | Shell Internationale Researchmaatschappij B.V. | Fuel compositions |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011163350A (ja) * | 2004-05-14 | 2011-08-25 | Exxonmobil Research & Engineering Co | 直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンからの排気物質濃度を制限するための方法 |
| JP2008088385A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-04-17 | Cosmo Oil Co Ltd | 圧縮自己着火エンジン用燃料油組成物 |
| JP2009167404A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-30 | Japan Energy Corp | 予混合圧縮着火式エンジン用燃料油組成物 |
| JP2009280634A (ja) * | 2008-05-19 | 2009-12-03 | Cosmo Oil Co Ltd | 予混合圧縮自己着火燃焼用燃料油組成物 |
| JP2018526522A (ja) * | 2015-07-20 | 2018-09-13 | ユーオーピー エルエルシー | Ｇｃｉエンジン用燃料組成物および製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB0608088D0 (en) | 2006-05-31 |
| US20050268883A1 (en) | 2005-12-08 |
| GB2424225B (en) | 2008-10-29 |
| DE112005000557T5 (de) | 2007-01-25 |
| WO2005113733A1 (en) | 2005-12-01 |
| CN1950489B (zh) | 2010-10-27 |
| GB2424225A (en) | 2006-09-20 |
| US7131402B2 (en) | 2006-11-07 |
| JP2011163350A (ja) | 2011-08-25 |
| CN1950489A (zh) | 2007-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2007514013A (ja) | 直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジンからの排気物質濃度を制限するための方法 | |
| Amann et al. | Engine operating condition and gasoline fuel composition effects on low-speed pre-ignition in high-performance spark ignited gasoline engines | |
| Benajes et al. | Benefits of E85 versus gasoline as low reactivity fuel for an automotive diesel engine operating in reactivity controlled compression ignition combustion mode | |
| US7487663B2 (en) | Method for selecting fuel to both optimize the operating range and minimize the exhaust emissions of HCCI engines | |
| Sayin | The impact of varying spark timing at different octane numbers on the performance and emission characteristics in a gasoline engine | |
| Kitano et al. | Effects of fuel properties on premixed charge compression ignition combustion in a direct injection diesel engine | |
| García et al. | Performance of a conventional diesel aftertreatment system used in a medium-duty multi-cylinder dual-mode dual-fuel engine | |
| AU2010313431B2 (en) | A fuel composition | |
| Schaberg et al. | Comparative emissions performance of Sasol Fischer-Tropsch diesel fuel in current and older technology heavy-duty engines | |
| Fasching et al. | Experimental optimization of a small bore natural gas-diesel dual fuel engine with direct fuel injection | |
| US9273600B2 (en) | Fuel composition | |
| Peterson et al. | Impact of biodiesel emission products from a multi-cylinder direct injection diesel engine on particulate filter performance | |
| Udayakumar et al. | Reduction of NOx emissions by water injection in to the inlet manifold of a DI diesel engine | |
| Bielaczyc et al. | Effects of fuel properties on exhaust emissions from the latest light-duty DI diesel engine | |
| Kubota et al. | 8 A Study of the Influence of Fuel Temperature on Emission Characteristics and Engine Performance of Compression Ignition Engine | |
| JP2005343919A (ja) | 予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物 | |
| Puschmann et al. | Influence of innovative diesel-ethanol blend on combustion, emission and fuel-carrying components | |
| WU et al. | EFFECT OF CETANE NUMBER ON DIESEL ENGINE COMBUSTION AND EMISSIONS | |
| Mito et al. | The effect of intake, injection parameters and fuel properties on diesel combustion and emissions | |
| Szybist et al. | Fuel effects on combustion and emissions of a direct-injection diesel engine operating at moderate to high engine speed and load | |
| 이정연 | A Study on the Combustion and Emission Characteristics of JP-8 Jet Fuel in a CI Engine | |
| Ignition et al. | Department of Mechanical Engineering, Anna University, Chennai-600 025 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100302 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100308 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100607 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101004 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20101207 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110228 |