JP2007512478A - 車両用変速機 - Google Patents

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Abstract

車両用変速機（２）であって、１つのケース（４）を有し、このケースの内部または表面にトルク伝達部材（１４、１６、１８、２０、３０）が設けられており、これらの部材が、車両用変速機（２）とこの車両用変速機（２）を駆動する原動機械（８）との間に配置される１つのクラッチ機構（３０）を含み、トルク伝達部材（１４、１６、１８、２０、３０）を操作するための操作要素（４０、４６、５６、６０、６４、６６）が車両用変速機の内部または表面に配置されている。ケース（４）はクラッチ機構（３０）の方向に延びる１つの領域を含み、この領域内にケース（４）と強固に結合可能な接続板（３２）が設けられている。トルク伝達部材（１４、１６、１８、２０、３０）を操作するための操作要素（４０、４６、５６、６０、６４、６６）の少なくとも一部用の受容部が接続板（３２）に設けられている。

Description

本発明は、請求項１の前文に記載した特徴を有する車両用変速機に関する。
最新の設計において車両用変速機は、車両用変速機のケース内に収容されねばならない数多くの機能性を有する。自動変速機においてアクチュエータも変速機の内部または表面に一体化されねばならない場合、変速機の諸造形は手間と費用とを要する。同時に、変速機の個々の構造要素を適切に、かつ過度に手間のかかる組立法を避けて組み立てることが組立工にとって容易となるように、実務に即した変速機組立の要求を満たさねばならない。
本出願人に関わる独国特許出願公開ＤＥ４４２２９００Ａ号公報が例示的に示す車両用変速機は１つの接続板を有し、この接続板はねじ止めによって変速機ケースに強固に固着されており、かつクラッチ機構に向かって延びるケース領域内に配置されている。車両用変速機の副軸の１つに１つの変速機ブレーキが配置されており、その一部が接続板に設けられている。変速機内のトルク伝達部材を操作するための操作要素の配置とクラッチ操作部の配置は述べられていない。
本発明の課題は、車両用変速機の操作要素を中央個所で実務および組立に即して一体化することである。
この課題は、請求項１の特徴を有する車両用変速機によって解決される。諸構成は従属請求項の対象である。
車両用変速機が１つのケースを含み、このケースの内部または表面にトルク伝達部材が設けられている。車両用変速機とこの車両用変速機を駆動する原動機械との間の１つのクラッチ機構もこれに含まれる。トルク伝達部材を操作するための操作要素はケースの表面または内部に配置されている。ケースはクラッチ機構の方向に延びる１つの領域を含み、この領域内にケースと強固に結合可能な１つの接続板が設けられている。トルク伝達部材を操作するための操作要素の少なくとも一部用の受容部がこの接続板に設けられている。本発明の有利な１構成において原動機械と車両用変速機との間のクラッチ機構の操作機構の少なくとも一部用の１つの受容部が接続板に設けられている。クラッチ機構は主に中央レリーズ式クラッチである。特別有利には、クラッチ機構の接続板は入れ子式の２つの管の態様に構成されており、管の間の環状空間内に１つの操作ピストンが軸線方向で両方の管の間を移動可能に配置されている。
本発明の他の有利な１構成において、車両用変速機の歯車をトルク伝達状態に切換えまたはこの状態から切換えるための操作要素用の１つの受容部が接続板に設けられている。操作要素は主に車両用変速機の主変速機部および／または分割群変速機部および／またはレンジ群変速機部の変速機構の一部である。操作要素は有利には空気圧シリンダを含み、シリンダの一部が接続板によって形成され、シリンダの一部がケースによって形成されている。
接続板を有してこのように構成された車両用変速機は、中央の１箇所で多くの主要部材および機能要素の有利な組立易い一体化を可能にする。クラッチ操作部と切換要素操作部の他に、変速機ブレーキおよび変速機油ポンプの少なくとも一部がこの接続板に設けられている。接続板はその他の変速機ケースにかかわりなく製造することができ、それゆえに加工工具にとってあらゆる個所で容易に接近可能である。ねじ止めによって、車両用変速機の組立中に接続板とケースとの簡単な結合が保証されている。
本発明が図面を基に詳しく説明される。
図１に示す車両用変速機２が１つのケース４を含む。１つの入力軸６が１つの原動機械８と結合されており、原動機械は一般に内燃エンジンであり、ケース４内で１つの軸受１０で回転可能に支承されている。入力軸６で回転可能に支承された１つの歯車１２は第１副軸１６の１つの歯車１４と第２副軸２０の１つの歯車１８とにかみ合う。
本発明はここでは２つの副軸に動力を分配する車両用変速機２を基に説明する。しかし本発明は１つの副軸を有する車両用変速機にも同様に適用できる。
第１副軸１６はケース４内で１つの円錐ころ軸受２２で支承され、その一方の末端で、副軸１６によって駆動されて変速機内で潤滑油を移送するための１つの歯車ポンプ２４を担持している。第２副軸２０はケース４内で１つの円錐ころ軸受２６で支承され、その一方の末端で、副軸２０およびそれとともに車両用変速機２全体を制動する公知構造様式の１つの変速機ブレーキ２８を担持している。変速機ブレーキは例えば切換過程時に利用される。入力軸６の周りで車両用変速機２と原動機械８との間に公知構造様式の１つのクラッチ機構３０が配置されているが、このクラッチ機構は本発明の対象でなく、ここではその一部が明確化のため示してあるだけである。
ケース４のうちクラッチ機構３０に向かって延びる領域に１つの接続板３２が配置されており、この接続板はケースと強固に、例えばここには図示しないねじ止めを介して結合されている。接続板３２は周知の如くに変速機油ポンプ２４および変速機ブレーキ２８の少なくとも一部を受容する。さらに接続板３２は入力軸６の領域において、それが２つの同軸な入れ子式の管３４、３６を形成するように成形されている。管３４、３６の間の環状空間３８内に１つの環状ピストン４０が設けられている。半径方向内側で管３６に向かって環状ピストン４０が１つの第１シール４２を有し、半径方向外方に管３４に向かって環状ピストンが１つの第２シール４４を有する。シール４２、４４が環状空間３８を周囲に対して気密に密封し、環状ピストン４０は環状空間３８に注入される操作媒体、主に圧縮空気によって軸線方向で動かすことができ、クラッチ機構３０を開放するためにレリーズ軸受４６を操作することができる。圧縮空気の供給はケースを通して直接行うことができ、これにより圧縮空気を供給するためのホースおよび管は省くことができる。クラッチ機構３０のここには図示しない変位センサ用の電気リード線はやはりケース４もしくは接続板３２によって直接案内することができる。環状ピストン４０の動きを支援するために１つの輪ばね４８が設けられており、この輪ばねは環状空間３８内で環状ピストン４０と接続板３２との間に配置されている。
図２は同じ部材に図１と同じ符号を示している。さらに図２は接続板３２に１つの第１シリンダ部５０を示しており、このシリンダ部は、ケース４内に形成される１つの第２シリンダ部５２と一緒に、車両用変速機２の主変速機部内にここに詳しくは図示しない切換機構用の１つの操作シリンダ６４を形成する。このため、両方のシリンダ部５０、５２によって形成される操作シリンダ６４内に軸線方向移動可能な１つのピストン５４が嵌挿されており、このピストンに固着された１つの切換棒５６が主変速機部にまで達している。このピストン５４はやはり圧縮空気によって操作され、この圧縮空気は接続板３２もしくはケース４のここには図示しない穴を通して操作シリンダ６４へと送られる。
主変速機部の前段に設けられる分割群変速機に１つの摺動スリーブ５８が付属している。摺動スリーブ５８の操作は１つの切換棒６０を介して行われ、この切換棒が１つのピストン６２と結合されている。ピストン６２は１つの操作シリンダ６６内に軸線方向移動可能に配置されており、圧縮空気によって操作される。操作シリンダ６６への圧縮空気供給部はやはりケース４または接続板３２の穴内に設けておくことができる。操作シリンダ６６の１つの第１シリンダ部６８が接続板３２に設けられており、１つの第２シリンダ部７０はケース４によって形成される。
ここには図示しない１つの第３シリンダ内になお１つの第３ピストンを配置することもでき、このピストンは他の１つの切換棒を介して、主変速機の後段に設けられるレンジ群変速機の摺動スリーブを切換える。
車両用変速機の一部の断面図である。 図１による他の断面図である。
符号の説明
２ 車両用変速機
４ ケース
６ 入力軸
８ 原動機械
１０ 軸受
１２ 歯車
１４ 歯車
１６ 副軸
１８ 歯車
２０ 副軸
２２ 円錐ころ軸受
２４ 歯車ポンプ
２６ 円錐ころ軸受
２８ 変速機ブレーキ
３０ クラッチ機構
３２ 接続板
３４ 管
３６ 管
３８ 環状空間
４０ 環状ピストン
４２ シール
４４ シール
４６ レリーズ軸受
４８ 輪ばね
５０ シリンダ部
５２ シリンダ部
５４ ピストン
５６ 切換棒
５８ 摺動スリーブ
６０ 切換棒
６２ ピストン
６４ 操作シリンダ
６６ 操作シリンダ
６８ シリンダ部
７０ シリンダ部

Claims (9)

  1. 車両用変速機（２）であって、１つのケース（４）を有し、このケースの内部または表面にトルク伝達部材（１４、１６、１８、２０、３０）が設けられており、これらの部材が、車両用変速機（２）とこの車両用変速機（２）を駆動する原動機械（８）との間に配置される１つのクラッチ機構（３０）を含み、また車両用変速機の内部または表面にトルク伝達部材（１４、１６、１８、２０、３０）を操作するための操作要素（４０、４６、５６、６０、６４、６６）が配置されており、ケース（４）が、クラッチ機構（３０）の方向に延びる１つの領域を含み、この領域内にケース（４）と強固に結合可能な接続板（３２）が設けられているものにおいて、トルク伝達部材（１４、１６、１８、２０、３０）を操作するための操作要素（４０、４６、５６、６０、６４、６６）の少なくとも一部用の受容部が接続板（３２）に設けられていることを特徴とする車両用変速機。
  2. 原動機械（８）と車両用変速機（２）との間のクラッチ機構（３０）の操作機構（４０、４６）の少なくとも一部用の１つの受容部が接続板（３２）に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用変速機（２）。
  3. クラッチ機構（３０）が中央レリーズ式クラッチであることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用変速機（２）。
  4. クラッチ機構（３０）の接続板（３２）が入れ子式の２つの管（３４、３６）の態様に構成されており、管（３４、３６）の間の環状空間（３８）内に１つの操作ピストン（４０）が軸線方向で両方の管（３４、３６）の間を移動可能に配置されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用変速機（２）。
  5. 車両用変速機（２）の歯車（１４、１８）をトルク伝達状態に切換えまたはこの状態から切換えるための操作要素（５６、６０、６４、６６）用の１つの受容部が接続板（３２）に設けられていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用変速機（２）。
  6. 操作要素が車両用変速機（２）の主変速機部の変速機構（５６、６４）の一部を含むことを特徴とする、請求項５に記載の車両用変速機（２）。
  7. 操作要素が車両用変速機（２）の分割群変速機部の変速機構（５８、６０、６６）の一部を含むことを特徴とする、請求項５に記載の車両用変速機（２）。
  8. 操作要素が車両用変速機のレンジ群変速機部の変速機構の一部を含むことを特徴とする、請求項５に記載の車両用変速機（２）。
  9. 操作要素（５６、６０、６４、６６）が空気圧シリンダ（６４、６６）を含み、シリンダ（６４、６６）の一部（５０、５８）が接続板（３２）によって形成され、シリンダ（６４、６６）の一部（５２、７０）がケース（４）によって形成されていることを特徴とする、請求項５〜９のいずれか一項に記載の車両用変速機（２）。
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