JP2007331574A - 車両のピラー構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ルーフを有しないオープンカー等の車両の中間ピラーの車両の側面衝突時の車内側への傾斜を小さく抑さえること。
【解決手段】上端がルーフにより支持されていない中間ピラー1A内に、これをほぼ水平方向に横切る複数のバルクヘッド3,3Aを設け、ピラー1Aの下半部側に設けたバルクヘッド3Aには、環状の外周部31を残して中央部32に開口34を形成し、外周部31のうち車両前方側の辺および後方側の辺の幅sを、車外側の辺および車内側の辺の幅tよりも小さく形成して、ピラー下半部の車内外方向の剛性を低く設定し、車両側面衝突時におけるピラー下半部の断面形状の潰れ変形で衝突荷重を吸収してピラー1Aが根元から折れ曲がるのを防ぐようにした。
【選択図】 図2
【解決手段】上端がルーフにより支持されていない中間ピラー1A内に、これをほぼ水平方向に横切る複数のバルクヘッド3,3Aを設け、ピラー1Aの下半部側に設けたバルクヘッド3Aには、環状の外周部31を残して中央部32に開口34を形成し、外周部31のうち車両前方側の辺および後方側の辺の幅sを、車外側の辺および車内側の辺の幅tよりも小さく形成して、ピラー下半部の車内外方向の剛性を低く設定し、車両側面衝突時におけるピラー下半部の断面形状の潰れ変形で衝突荷重を吸収してピラー1Aが根元から折れ曲がるのを防ぐようにした。
【選択図】 図2
Description
本発明は車体のドア開口の縦縁に沿って設けられたピラー構造、特に上端がドアパネルのベルトラインと同じ高さ位置に設定されたオープンカー等の車両のピラー構造に関する。
従来、乗用車の車体側面のドア開口の縦縁に沿って設置された中間ピラー等では、ピラーの内部にピラー内の閉断面を上下に仕切るバルクヘッドやリィンフォースメントを設けてピラー断面崩れを防止し、車両の側面衝突時に側方から作用する衝突荷重や前面衝突時にドアを介して前方から作用する衝突荷重に対して剛性を強化することが行われている(例えば、特許文献1,2参照。)。
特に、図5に示すように、ルーフを備えておらず、中間ピラー1の上端がドアパネルD上縁のベルトラインRの高さ位置に合わせて形成されて、ルーフにより支えられていないオープンカー等の乗用車(以下、単にオープンカーという)においては、ピラー1内に一般の乗用車よりも多数のバルクヘッド3を設けてピラーの剛性をより強化することが行われている。
図5、図6に示すように、この種の中間ピラー1は車体後部側面を被覆するクォータパネル4の前端で被覆されている。中間ピラー1はインナパネル10と、断面ハット形のアウタパネル11とが、これらの前端縁および後端縁で接合されて閉断面をなし、前後方向に幅が拡大されたピラー下端が車体側面下縁のロッカ2に結合されて立設されている。ピラー上端はインナおよびアウタの両パネル10,11の上端を結合して閉じられている。また両パネル10,11の接合前端縁にはこれらと一体にクォータパネル4の前端縁が接合されている。各バルクヘッド3は同一で角形の金属板からなり、周縁に下方へ屈曲する周縁フランジ30が帯状に形成され、周縁フランジ30のうちの3辺がピラーアウタパネル11の内面に接合され、ピラーインナパネル10間に僅かに隙間を残し、ピラーアウタパネル11側を上下に遮断している。
特開平6−16153号公報
特開平6−17665号公報
このように多数のバルクヘッド3により補強された従来のオープンカーの中間ピラー1において、車両の前面衝突時、ピラー1に対する衝突荷重はエンジンルームやドアパネルDを介して作用するのであり、かつロッカ2に結合されたピラーの根元部は前後方向に幅が拡大されているので、ピラー1全体が根元から後方へ傾斜する(車内側へ侵入する)ことは比較的少ない。
これに対し車両の側面衝突時、相手車両CのバンパC1等が中間ピラー1の上下中間部ないし下半部に衝突した場合、バルクヘッド3により補強された部分では断面崩れはほとんど発生しないが、大きな折れ荷重が作用するピラー1の根元部は、車内外方向の幅が比較的小さいために車内側へ折れ曲がり、図4に示すように、ピラー1全体が車内方向へ傾斜して(図4の一点鎖線で示す)車室空間を小さくするおそれがある。なお、図4の1Aは後述する本発明を適用した中間ピラーの車両の側面衝突時の傾斜を示す。
そこで本発明は、特に車両の側面衝突時に、ピラーが車内側へ侵入することを抑さえることができる車両のピラー構造を実現することを課題としてなされたものである。
本発明は、上端がドアパネルのベルトラインの高さ位置としたオープンカーのピラーであって、ピラー内にこれをほぼ水平方向に横切る複数のバルクヘッドを設けた車両のピラー構造において、上記複数のバルクヘッドのうちピラーの下半部側に設けたバルクヘッドには、外周部を残して内部に開口を形成する(請求項1)。ピラー下半部のバルクヘッドの剛性を上半部のものよりも弱くしたから、側面衝突時にピラーの下半部の断面が潰れ変形して衝撃を吸収することにより根元部に作用する衝突荷重が軽減され、根元部の折れ曲がりが少なくなってピラー全体の傾斜が小さくてすむ。
ピラーの下半部側に設けた上記バルクヘッドの外周部は、車両前方側および後方側の幅を、車外側および車内側の幅よりも小さく形成する(請求項2)。これにより、前面衝突に対するピラーの剛性は低下せず、側面衝突時のピラーが車内側へ侵入することを抑えることができる。
上記ピラーは車体側面のドア開口の後縁に沿って設置され、車体後部側面をなすクォータパネルの前端で被覆され、ピラーインナパネルと、車外方向へ突出する断面ハット形のピラーアウタパネルとが、これらの前端縁および後端縁で接合されて閉断面を構成し、接合前端縁に上記クォータパネルの前端縁が一体に接合された中間ピラーであり、該中間ピラーの下半部に上記バルクヘッドを設ける(請求項3)。
オープンカーの車体側面のドア開口後縁に設けた中間ピラーに本発明を適用した実施形態を説明する。図1、図2および図4に示すように、ドアパネルDで開閉される車体側面のドア開口の後縁に沿って設けられた中間ピラー1Aは、車体側面の下縁に沿って前後方向に延びるロッカ2に立設してあり、中間ピラー1Aの車外側が車体の後部側面をなすクォータパネル4の前端で被覆してある。
中間ピラー1Aは、車内側に面するほぼ平板状のインナパネル10と、車外側に突出する断面ほぼハット形のアウタパネル11とが、これらの前端縁および後端縁で接合した閉断面構造をなす。中間ピラー1Aの下部は、下方へ向かって漸次前後幅が拡大してあり、前後方向に幅を拡大したピラー下端がインナパネルとアウタパネルとからなる閉断面構造のロッカ2の上面から車外側の側面上部にかけて接合してある。
中間ピラー1Aの車外側を被覆するクォータパネル4は、アウタパネルとインナパネルとで中空構造をなすドアパネルDの厚みに対向して、車体の後部外側面をなすクォータパネル4の一般部40の前縁から車内側へ屈曲せしめた前端部41が形成してある。クォータパネル4は一般部40と前端部41とで中間ピラー1Aの前面部および車外面部を被覆するように配し、前端部41の前端縁が中間ピラー1Aの両パネル10,11の接合前端縁と一体に接合してある。なお、中間ピラー1Aの車内外方向の幅は、ドアパネルDの厚みおよびクォータパネル4の前端部41の幅よりも小さく、ピラー1Aの車外側とクォータパネル4の一般部40との間には隙間が設けてある。クォータパネル4の一般部40および前端部41の下縁はピラー下縁と一体にロッカ2に接合してある。
中間ピラー1Aの上端はドアパネルDの上縁のベルトラインRとほぼ同一高さ位置に設定してある。中間ピラー1Aの上端は、インナパネル10上端の結合フランジと、車内側へ屈曲せしめたアウタパネル11の上端部とを接合して閉じてあり、かつこれらの結合部には車内側へ湾曲せしめたクォータパネル4の上縁が一体に接合してある。また中間ピラー1Aの上部後端にはクォータパネル4の車内側の上縁に沿って設けたクォータインナパネル5の前縁が結合してある。
中間ピラー1Aの内部には、その上下中間部よりも若干下方のピラー下半部側の位置、およびそれよりも上方の上半部側の位置に上下方向に所定の間隔をおいて3つのバルクヘッド3A,3,3が設けてある。
上記ピラー下半部側に設けたバルクヘッド3Aは、図2、図3に示すように、ほぼ正方形状の金属板で構成してあり、外周縁の全周に下方へ屈曲する帯状の周縁フランジ30が形成してある。またバルクヘッド3Aは、四角形をなす環状の外周部31に対して、内周側の中央部32の板面が一段低い凹状に形成してある。中央部32には対角線上の一対の隅角付近に位置決め孔33,33が形成してある。位置決め孔33,33は、バルクヘッド3Aを中間ピラー1A内に溶接結合する際に、バルクヘッド3Aをピラー内の所定位置に、図略の治具を用いて係合保持せしめる役割をなす。
更に、中央部32には位置決め孔33,33を避けつつ、車両前後方向に沿って長径のほぼ長方形状をなす開口34が形成してある。これによりバルクヘッド3Aは環状に形成してあり、中央部32の周縁を含む外周部31のうち、車両前方側辺31aおよび車両後方側辺31bはほぼ同じ幅(s)としてあり、車外側辺31cおよび車内側辺31dはほぼ同じ幅(t)としてあり、前者の幅(s)は後者の幅(t)よりも小さく設定してある(s<t)。
バルクヘッド3Aは、ピラー1Aのインナパネル10とアウタパネル11を結合する前に、上記治具によりアウタパネル11内の下半部側の所定の位置にアウタパネル11の上下の内部空間をほぼ水平方向に横切るように位置決めし、外周縁フランジ30の車両前側、後側および車外側の3辺をアウタパネル11の内面に重ね合わせて溶接結合し、その後にインナパネル10とアウタパネル11を結合してバルクヘッド3Aをピラー1A内に設置してある。
ピラー上半部側の2つのバルクヘッド3,3は従来構造と同様に、外周縁に下方へ屈曲する帯状の周縁フランジ30を備えたほぼ正方形状の金属板からなり、周縁フランジ30のうちの3辺がピラーアウタパネルの内面に接合してある(図6参照)。
図4に示すように、車両の側面衝突時、相手車両CのバンパC1によりクォータパネル4が潰れて中間ピラー1Aの下半部に横方向から衝突荷重が作用すると、ピラー下半部内に設けたバルクヘッド3Aは、中央部32に開口34を設けて外周部31の車両前方側辺31aおよび車両後方側辺31bの幅sを小さくして、ピラー上半部側のバルクヘッド3,3よりも横方向から作用する衝突荷重に対する剛性が弱くしてあるので、上記衝突荷重により下半部のバルクヘッド3Aが車内外方向に潰れ変形する。この潰れ変形によりピラーに作用する衝撃荷重が吸収され、その分、ピラー根元部に作用する荷重が軽減され、ピラー根元部の折れ曲がりが少なくなってピラー1A全体が車内側へ侵入することを抑えることができる(図4の2点鎖線)。
一方、車両の前面衝突時にはエンジンルームからドアパネルDを介して前方からの衝突荷重が中間ピラー1Aに作用する。この場合、中間ピラー1Aの下半部のバルクヘッド3Aは、外周部31の前後方向に延びる車外側辺31cおよび車内側辺31dの幅tが大きく確保してあり、かつ、ピラー1Aは下端部の前後幅を拡大してロッカ2に結合してあるので、従来構造と同様に前方からの衝突荷重により後方へ傾斜変形しない。
なお、上記実施形態では、バルクヘッド3Aの開口34を長方形状としたがこれに限らず、開口を車両前後方向に長径の長円形に形成してもよい。更に バルクヘッド3Aにはその中央部に、外周部の車両前方側および後方側の幅が、車外側および車内側の幅よりも小さくするように、上記前後方向に長い長円形からなる開口を車内外方向に複数設けてもよい。またピラー下半部には中央部に開口を有するバルクヘッドを1つに限らず複数設けてもよい。
1A 中間ピラー(ピラー)
10 インナパネル
11 アウタパネル
3 バルクヘッド
3A ピラー下半部に設けたバルクヘッド
31 外周部
32 中央部(内部)
34 開口
4 クォータパネル
D ドアパネル
R ベルトライン
s 上記外周部の車両前方側および後方側の幅
t 上記外周部の車外側および車内側の幅
10 インナパネル
11 アウタパネル
3 バルクヘッド
3A ピラー下半部に設けたバルクヘッド
31 外周部
32 中央部(内部)
34 開口
4 クォータパネル
D ドアパネル
R ベルトライン
s 上記外周部の車両前方側および後方側の幅
t 上記外周部の車外側および車内側の幅
Claims (3)
- 上端がドアパネルのベルトラインの高さ位置としたオープンカーのピラーであって、ピラー内にこれをほぼ水平方向に横切る複数のバルクヘッドを設けた車両のピラー構造において、
上記複数のバルクヘッドのうちピラーの下半部側に設けたバルクヘッドには、外周部を残して内部に開口を形成したことを特徴とする車両のピラー構造。 - ピラーの下半部側に設けた上記バルクヘッドの外周部は、車両前方側および後方側の幅を、車外側および車内側の幅よりも小さく形成した請求項1に記載の車両のピラー構造。
- 上記ピラーは車体側面のドア開口の後縁に沿って設置され、車体後部側面をなすクォータパネルの前端で被覆され、ピラーインナパネルと、車外方向へ突出する断面ハット形のピラーアウタパネルとが、これらの前端縁および後端縁で接合されて閉断面を構成し、接合前端縁に上記クォータパネルの前端縁が一体に接合された中間ピラーであり、該中間ピラーの下半部に上記バルクヘッドを設けた請求項1または2に記載の車両のピラー構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006165782A JP2007331574A (ja) | 2006-06-15 | 2006-06-15 | 車両のピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2006165782A JP2007331574A (ja) | 2006-06-15 | 2006-06-15 | 車両のピラー構造 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2007331574A true JP2007331574A (ja) | 2007-12-27 |
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ID=38931457
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JP2006165782A Pending JP2007331574A (ja) | 2006-06-15 | 2006-06-15 | 車両のピラー構造 |
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JP (1) | JP2007331574A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009061858A (ja) * | 2007-09-05 | 2009-03-26 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車のセンターピラー構造 |
-
2006
- 2006-06-15 JP JP2006165782A patent/JP2007331574A/ja active Pending
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