JP2007326500A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高機能フィルタを用いて車室内空気の清浄化を行ないつつ、コストを削減する。
【解決手段】車室内空気である内気を導入する内気導入路９ａと車室外空気である外気を導入する外気導入路１０ａとを選択的に切替え、送風機８に連通する内外気切替ドア１２と、花粉等の空気中の微細な異物を除去することが可能な濾材１５を有するとともに、内気導入路９ａに位置し、導入された内気が濾材１５を通過する濾過位置Ｃと、導入された内気が濾材１５をバイパスするバイパス位置Ｄとの間を移動可能に配置された高機能フィルタ１４と、空質向上スイッチ２６と、この空質向上スイッチ２６からの出力を受けて、内外気切替ドア１２と高機能フィルタ１４の位置を制御する制御手段４とを備え、空質向上モードでは、内外気切替ドア１２を内気導入としつつ、高機能フィルタ１４を濾過位置とし、送風機８によって、高機能フィルタ１４を通過した空調風を車室内へ送風する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、空気中の微細な異物を除去可能な高機能フィルタを備えた車両用空調装置に関する。

この種の従来技術に関連するものとして、例えば、特許文献１に記載されている「車両用空調装置」が提案されている。この従来技術は、図１４に示すように、車室内外からの内外気の導入経路を切替える内外気切替箱１０１と、空気中の花粉などの微細な異物を除去可能な高機能フィルタ１０２と、この高機能フィルタ１０２を介して内外気を吸入して空調ユニット１０３へ送風する送風機１０４と、複数のセンサ１０５〜１１１などから検出信号が入力され、車室内の空調制御を行なう制御部（エアコンＥＣＵ）１１２とを備えている。この従来技術にあっては、内外気切替箱１０１を介して車室内外から内外気を導入して、空気中の異物を高機能フィルタ１０２で除去した後、清浄化した空気を送風機１０４から空調ユニット１０３を介して車室内へ送り出すようになっている。また、エンジンスタート時、および車室内の空気に含まれる花粉を花粉センサ１１０で検出したとき、制御部１１２の制御により花粉モードを作動させて、内気を吸入して空気中の花粉を高機能フィルタ１０２で除去した後、清浄化した空気をベント吹出口より乗員の顔付近に向けて吹出すことにより、乗員の顔付近の花粉を吹き飛ばすことができる。このとき、エンジン水温が所定温度より低い場合には、送風機１０４の回転数を抑えて風量を調整することにより、低温の空気を多量にベント吹出口から乗員の顔付近に向けて吹出すことがないので、乗員が不快感を覚えることを防止できる。
特開２００５−３０６２０１号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載されている従来技術では、送風機１０４の作動により吸入する内外気が常に高機能フィルタ１０２を通過するようになっているので、高機能フィルタ１０２で比較的大きな通気抵抗が生じるため送風機１０４の消費電力が大きくなりコストがかさむとともに、高機能フィルタ１０２が異物で目詰まりしやすく交換頻度が多いので、この点でもコストがかさむという問題があった。

本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、高機能フィルタを用いて車室内の空気の清浄化を促進できるとともに、コストの削減を図ることができる車両用空調装置を提供することにある。

上記目的を達成するため請求項１の発明は、車室内空気である内気を導入する内気導入路と車室外空気である外気を導入する外気導入路とを選択的に切替え、送風機に連通する内外気切替ドアと、花粉等の空気中の微細な異物を除去することが可能な濾材を有するとともに、前記内気導入路に位置し、導入された内気が前記濾材を通過する濾過位置と、導入された内気が前記濾材をバイパスするバイパス位置との間を移動可能に配置された高機能フィルタと、空質向上スイッチと、この空質向上スイッチからの出力を受けて、前記内外気切替ドアと前記高機能フィルタの位置を制御する制御手段とを備え、空質向上モードでは、前記内外気切替ドアを内気導入としつつ、前記高機能フィルタを濾過位置とし、前記送風機によって、前記高機能フィルタを通過した空調風を車室内へ送風することを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記空質向上モードで、前記高機能フィルタを通過した空調風が、デフ吹出口から前記車室内の上部へ吹出すように構成されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１、または請求項２に記載の車両用空調装置であって、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサを備え、前記エンジン冷却水の温度が所定の温度を越えた場合には、前記空質向上モードを終了することを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１、または請求項２に記載の車両用空調装置であって、前記空質向上モードの作動時間を測定するタイマを備え、前記空質向上モードの作動時間が所定時間を越えた場合には、前記空質向上モードを終了することを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項４に記載の車両用空調装置であって、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサを備え、前記空質向上モードへ移行する際に、エンジン水温が所定温度よりも高い場合であっても、前記空質向上モードへ移行してから所定時間が経過後、前記空質向上モードを終了することを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、前記送風機下流側に、冷却手段と加熱手段とを有する空調ユニットが配置され、前記空質向上モード状態で、空調風の温度調節が可能であることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、空質向上スイッチのＯＮ操作に応じて空質向上モードを作動させることにより、車室の内気を吸入して高機能フィルタで空気中の異物を除去した後、清浄な空気を車室内に送り出すので、高機能フィルタを用いて車室内の空気の清浄化を促進できる。また、前記の高機能フィルタを使用する時間を限定しているので、高機能フィルタでの通気抵抗が減少し送風機の消費電力を抑制できるとともに高機能フィルタの交換頻度も少なくなるので、コスト削減を図ることができる。

請求項２の発明によれば、異物が除去された清浄な空気をインストルメントパネル上部のデフ吹出口から車室内の上方へ吹出すことにより、直接的に前席の乗員の顔面に風が当たらないため、乗員の快適感を損なうことがない。

請求項３の発明によれば、エンジン冷却水の温度を空質向上モードを終了するための条件としたことで、エンジン冷却水の温度上昇に伴い、空質向上モードが終了するので、高機能フィルタを使用する時間を効果的に制限することができる。

請求項４の発明によれば、空質向上モードの作動時間をタイマで測定し、作動時間が所定時間を越えたところで空質向上モードを終了するので、高機能フィルタを使用する時間を効果的に制限することができる。

請求項５の発明によれば、エンジン水温が所定温度よりも高い場合でも、空質向上モードへ移行してから所定時間が経過後、空質向上モードを終了するので、車室内の空気を確実に清浄化するとともに、高機能フィルタを使用する時間を効果的に制限することができる。

請求項６の発明によれば、空質向上モード中であっても空調風の温度を調整することができるので、乗員に快適な車室内環境を提供することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を図に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置を示すブロック図、図２は本実施形態が設けられる車室の断面図、図３は本実施形態に設けられる高機能フィルタの分解斜視図、図４は本実施形態による乗車初期時の空質向上モードの作動を説明する特性図、図５は本実施形態に設けられる内外気ドアおよび高機能フィルタの各動作を説明する図、図６は本実施形態によるブロワ電圧と内外気切替ドアと吹出ドアの各制御を説明する特性図、図７は本実施形態による空調制御を説明するフローチャート、図８は本実施形態に設けられる吹出ドアの動作を説明する特性図、図９は本実施形態により空質向上モード時にタイマでの制御を行なう際の内外気切替ドアの動作および送風機の動作を説明する特性図、図１０は本実施形態により空質向上モード時にエンジン水温に応じて制御を行なう際の内外気切替ドアの動作および送風機の動作を説明する特性図である。

図１に示すように本実施形態の空調装置１は、インテークユニット２、空調ユニット３、および制御手段である制御ユニット４から構成されており、図２に示すように、車室５の前部のインストルメントパネル６内に収納されている。

インテークユニット２は、モータ７により駆動される送風機８と、この送風機８を収納するとともに、図中下向きの内気取入口９ｂ、図中横向きの内気取入口９ｃ、および図中上向きの外気取入口１０を有するブロワケース１１と、送風機８の吸気側に配設され、車室５内外からの内外気の導入経路９ａ，１０ａ（内気取入口９ｂ，９ｃと外気取入口１０）を切替える内外気切替ドア１２と、送風機８の吸気側に設けられ、空気中の異物を捕捉する集塵フィルタ１３と、ブロアケース１１内に形成される内気導入路９ａ（内気取入口９ｂ，９ｃの内側）内に設けられ、上端を回転中心として図１の濾過位置Ｃおよびバイパス位置Ｄ間を移動可能に配置された高機能フィルタ１４とを備えている。

外気導入時は、内外気切替ドア１２が外気導入位置（図１の破線位置）に位置し、外気取入口１０から外気導入路１０ａに車室外の外気が導入され、集塵フィルタ１３で異物を除去してから空調ユニット３へ送風される。また、内気導入時には、内外気切替ドア１２が内気導入位置（図１の実線位置）に位置し、内気取入口９ｂ，９ｃから内気導入路９ａに車室内の内気が導入され、高機能フィルタ１４で異物を除去し、集塵フィルタ１３を通過してから空調ユニット３へ送風される。

高機能フィルタ１４は、図３に示すように、車室５内に滞留するミクロサイズの塵などの微小な異物を除去するもので、濾材としてＴＶＯＣ（揮発性有機化合物）や花粉などの脱臭や殺菌、除去を行なう集塵脱臭フィルタ部材１５と、このフィルタ部材１５が着脱可能に取付けられるフィルタ支持部材１６とから構成されている。そして、図１に示すように高機能フィルタ１４が内気導入路９ａを横切る濾過位置Ｃへ移動したとき、内気取入口９ｂ，９ｂから導入された内気が高機能フィルタ１４を通過するので、空気に含まれる異物を高機能フィルタ１４で吸着、除去が行なわれる。一方、高機能フィルタ１４が図１のバイパス位置Ｄへ移動したとき、横向きの内気取入口９ｃが高機能フィルタ１４で覆われているが、下向きの内気取入口９ｂは高機能フィルタ１４で覆われていない。したがって、導入された内気が通気抵抗が高い高機能フィルタ１４をバイパスし、通気抵抗が小さい下向きの内気取入口９ｂを介して内気が取入れられる。

空調ユニット３は、ケーシング１７内に形成される送風路１８を有し、この送風路１８の途中には、空気を冷却する冷却手段であるエバポレータ１９と、このエバポレータ１９の下流側に位置し、空気を加熱する加熱手段であるヒータコア２０と、このヒータコア２０で加熱する空気およびヒータコア２０をバイパスする空気の割合を調節するエアミックスドア２１とが設けられている。このエアミックスドア２１の下流側には、インストルメントパネル６上部に配置されるデフ吹出ドア２２およびベント吹出ドア２３と、インストルメントパネル６下部に配置されるフット吹出ドア２４とが設けられている。

制御ユニット４は、エアコン操作スイッチ２５および空質向上スイッチ２６を有する操作部２７と、この操作部２７および複数のセンサ２８〜３２などから信号が入力され、車室５内の空調制御を行なう制御部（ＡＭＰ）３３と、この制御部３３からの制御信号に応じてそれぞれ作動する複数のアクチュエータ３４〜３７とから構成されている。制御部３３からの制御信号に基づいて、アクチュエータ３４で内外気切替ドア１２を駆動し、アクチュエータ３５でリンク部材３８を介して高機能フィルタ１４を駆動し、アクチュエータ３６でエアミックスドア２１を駆動し、アクチュエータ３７で吹出ドア２２〜２４を駆動するようになっている。さらに、制御部３３には、計時を行なうタイマ３９と、乗員がドアキーを操作したときにキー信号を読み込むことにより車室５への乗員の乗車を検出する乗車検出部４０とが設けられている。

そして、車室５内の乗員がエアコン操作スイッチ２５の操作により、図５に示す最大冷房（Ｍａｘ−Ｃｏｏｌ）モード、外気モード、および通常運転（通常空調制御）モードのいずれかを選択するか、あるいは上記の乗員が空質向上スイッチ２６の操作によりフィルタリング（空質向上）モードを選択すると、制御ユニット４の制御により、上記の選択されたモードを作動するようになっている。

上記の最大冷房（Ｍａｘ−Ｃｏｏｌ）モードでは、内外気切替ドア１２が図１の内気導入位置Ａに移動するとともに高機能フィルタ１４が図１のバイパス位置Ｄへ移動するため、内気が内気取入口９ｂを介して取入れられて最大冷房が行なわれる。このとき、内気は高機能フィルタ１４をバイパスするので、高機能フィルタ１４は使用されていない。

上記の外気モードでは、内外気切替ドア１２が図１の外気導入位置Ｂに移動して外気取入口１０を介して外気が取入れられるので、高機能フィルタ１４は使用されていない。このとき、高機能フィルタ１４は図１のバイパス位置Ｄへ移動している。

上記の通常運転（通常空調制御）モードでは、内外気切替ドア１２が図１の内気導入位置Ａまたは外気導入位置Ｂに移動して内気または外気が取入れられるとともに、高機能フィルタ１４が図１のバイパス位置Ｄへ移動するので、高機能フィルタ１４は使用されない。その際に、制御部３３の制御により、空調ユニット３から吹出す空気の温度の目標値（目標吹出し温度Ｔｏ）、モータ７のブロワ電圧、内気取入口９ｂ，９ｃと外気取入口１０の吸込みモード、エアミックスドア２１の開度、および吹出ドア２２〜２４の吹出口モードをそれぞれ算出して自動空調運転を行なうようになっている。このとき、モータ７のブロワ電圧制御が行なわれているため、図９の（ｂ）の破線Ｌ１および図１０の（ｂ）の破線Ｌ２で示すように、送風機８の回転速度が推移する。例えば、スタート時にはエンジン水温が低く暖房が行えないために送風機８は停止しており、エンジン水温が例えば３０℃まで上昇した後、送風機８が低速で回転し始めて、徐々に回転速度が上昇する。また、通常運転（通常空調制御）モードでは、図６の（ａ）に示すように、モータ７のブロワ電圧（すなわち送風機８の風量）は、目標吹出し温度Ｔｏが中間程度に設定されたときに低くなり、それ以外では高くなるように制御され、図６の（ｂ）に示すように、目標吹出し温度Ｔｏに応じて内外気切替ドア１２が内気側および外気側の間で切替わり、図６の（ｃ）に示すように、吹出ドア２２〜２４も目標吹出し温度Ｔｏに応じてそれぞれ制御される。

また、上記のフィルタリング（空質向上）モードでは、内外気切替ドア１２が図１の内気導入位置Ａに移動するとともに高機能フィルタ１４が図１の濾過位置Ｃへ移動するので、内気取入口９ｂ、９ｂを介して内気が取入れられて、高機能フィルタ１４で空気の清浄化が行なわれる。その際、図８に示すように、フット吹出ドア２４は閉じてデフ吹出ドア２２が開き、一方、空質向上モード前にデフ吹出ドア２２やデフ吹出ドア２３が開いている場合には、デフ吹出ドア２２やデフ吹出ドア２３が開いたままとなる。図９の（ａ）および図１０の（ａ）に示すように内外気切替ドア１２が図１の内気導入位置Ａに移動して外気取入口１０から内気取入口９ｂ，９ｃに切り替わるとともに、高機能フィルタ１４が図１の濾過位置Ｃへ移動するので、内気取入口９ｂ，９ｃを介して内気が取入れられて高機能フィルタ１４で空気の清浄化が行なわれる。このとき、図９の（ｂ）の実線Ｌ３および図１０の（ｂ）の実線Ｌ４で示すように送風機８がスタート直後から低速で回転し始めるようにモータ７のブロワ電圧制御が行なわれる。

この第１実施形態にあっては、乗員が車室５に乗り込むためドアキーを操作したときに、乗車検出部４０によりキー信号を読み込むことにより車室５への乗員の乗車を検出して空質向上モードの作動指令を出力するとともに、外気温センサ３０で測定した外気温が所定温度である場合、乗車初期時の数分間、例えば３分間、空質向上モードとする。例えば、図４に示すように、花粉が飛散しやすい外気温度である１０℃〜２０℃のとき、空質向上モードを作動させて車室５内の空気に含まれる花粉などの異物を除去する。

また、上記の外気温度以外では、図７に示す処理手順にしたがって空調制御を行なうようになっている。まず、ステップＳ１として車室５内の乗員がエアコン操作スイッチ２５を操作して空調装置１がＯＮすると、制御ユニット４のイニシャライズを行ない操作部２７の情報および複数のセンサ２８〜３２からの入力信号を読み込む。次いで、ステップＳ２として空質向上スイッチ２６がＯＮかどうかを判定する。このとき、ＯＮ判定されなかった場合には、空質向上モードには移行せず、ステップ１２として通常運転制御モードへ移行する。空質向上スイッチ２６がＯＮ判定された場合には、空質向上モードへ移行し、ステップ３として外気温センサ３０で検出した外気温が２０〜３０℃であるかを判定する。外気温が２０〜３０℃と判定した場合には、ステップＳ４へ移行し、外気温が２０〜３０℃ではないと判定した場合には、ステップＳ９へ移行する。

ステップＳ４では、水温センサ３１で検出したエンジン水温が規定値以下かどうか判定する。このとき、エンジン水温が規定値を越えている場合には、ステップＳ５としてタイマ３９を起動した後、ステップＳ６として、内気取入口９ｂ，９ｃを介して内気を取入れて高機能フィルタ１４および集塵フィルタ１３で異物を除去して、清浄な空気をデフ吹出口４１から車室５内の前部上方へ吹出す。また、図９の（ｂ）の実線Ｌ３で示すように、モータ７の電圧制御により、スタート直後から送風機８を回転させるとともに徐々に回転速度を上昇させる。次いで、ステップＳ７としてタイマ３９が所定時間、例えば３分間を計測してＯＦＦしたとき、モータ７の電圧を一定に維持して送風機８を一定速度で回転させて、ステップＳ８として上記のモータ７の電圧が通常運転時の自動制御電圧と同等となったとき、上記の空質向上モードを解除し、ステップＳ１２として通常運転制御モードへ移行する。

上記のステップＳ４にて、水温センサ３１で検出したエンジン水温が規定値以下であると判定した場合、ステップＳ９として、図１０の（ｂ）の実線Ｌ４で示すように、モータ７の電圧制御によりスタート直後から送風機８の回転速度を上昇させた後、一定速度を維持する。次いで、ステップＳ１０として水温センサ３１で検出したエンジン水温が規定値以上となり、ステップＳ１１として上記のモータ７の電圧が通常運転時の自動制御電圧と同等となったとき、空質向上モードを解除し、ステップＳ１２として通常運転制御モードへ移行する。

このように構成した第１実施形態では、空質向上スイッチ２６のＯＮ操作に応じて空質向上モードを作動させることにより、車室５の内気を吸入して高機能フィルタ１４および集塵フィルタ１３で異物を除去した後、図２に示すように、清浄な空気Ａ１をインストルメントパネル６上部のデフ吹出口４１から上方へ吹出すので、吹出された空気Ａ１により周辺の空気Ａ２が誘引され、後席４３部分を経由して内気吸込口４４から再び吸込まれる。しかも清浄な空気Ａ１が直接的に前席４２の乗員の顔面に風が当たらないため、乗員の快適感も損なわれない。また、高機能フィルタ１４を可動式とし、最大冷房モード時、外気モード時および通常運転時には内気が高機能フィルタ１４をバイパスするので、高機能フィルタ１４を使用する時間を限定することができ、高機能フィルタ１４の寿命を向上させることができる。また、高機能フィルタ１４での通気抵抗を低減でき、効率よく冷房を行なうことができる。また、高機能フィルタ１４のフィルタ部材１５はフィルタ支持部材１６に着脱可能に取付けられているので、フィルタ部材１５を容易に交換することができる。

また、この第１実施形態では、花粉が飛散しやすい外気温度である１０℃〜２０℃のとき、車室５へ乗員が乗り込む際にも空質向上モードを作動させることにより、乗員の乗車初期時にも高機能フィルタ１４を用いて高機能の集塵脱臭を行ない、車室５内の空気に含まれる花粉などの異物を除去するので、特に、花粉が飛散しやすい季節Ｔ１（例えば１月末〜５月始め）および季節Ｔ２（例えば１０月下旬〜１２月中旬）に、車室５内の空気の清浄化を促進できる。

なお、上記第１実施形態にあっては、図７に示すように、ステップＳ４にてエンジン水温が規定値を越えている場合にはタイマ３９による制御を行ない、エンジン水温が規定値以下の場合にはエンジン水温に応じて制御を行なうようにしたが、本発明はこれに限定されず、図１１に示すようにエンジン水温にかかわらずタイマ３９での制御を行なうこともでき、さらに、図１２に示すように空質向上スイッチ２６のみで制御を行なうこともできる。

上述した図１１に示すように空質向上モードをタイマ３９で制御する場合には、ステップＳ２１として車室５内の乗員がエアコン操作スイッチ２５を操作して空調装置１がＯＮすると、制御ユニット４のイニシャライズを行ない操作部２７の情報および複数のセンサ２８〜３２からの入力信号を読み込み、ステップＳ２２として空質向上スイッチ２６がＯＮされたとき、ステップＳ２３として空質向上モードを作動させるとともに、ステップＳ２４としてタイマ３９を起動させる。次いで、ステップＳ２５としてタイマ３９が所定時間カウントしてＯＦＦしたとき、モータ７の電圧を一定に維持して送風機８を一定速度で回転させて、ステップＳ２６として上記のモータ７の電圧が通常運転時の自動制御電圧と同等となったとき、空質向上モードを解除して通常運転制御モードへ移行する。上記のステップＳ２２にて空質向上スイッチ２６がＯＮされていないと判定した場合、ステップＳ２７へ進んで空質向上スイッチ２６のＯＮにより上記のステップＳ２３へ移行する。

また、上述した図１２に示すように空調制御を行なう場合には、ステップＳ３１として車室５内の乗員がエアコン操作スイッチ２５を操作して空調装置１がＯＮすると、制御ユニット４のイニシャライズを行ない操作部２７の情報および複数のセンサ２８〜３２からの入力信号を読み込み、ステップＳ３２として空質向上スイッチ２６がＯＮされたとき、ステップＳ３３として空質向上モードを作動させた後、ステップＳ３４として空質向上スイッチ２６がＯＦＦされたとき、空質向上モードを解除し、ステップＳ３５として通常運転制御モードへ移行する。上記のステップＳ３２にて空質向上スイッチ２６がＯＮされていないと判定した場合、ステップＳ３５へ進んで通常運転制御モードを作動させる。

図１３は本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置を示す断面図である。なお、図１３において、前述した図１〜図１２に示すものには同一符号を付してある。

図１３に示す本実施形態の空調装置５１は、前述した図１〜図１２に示すものと比べて、インテークユニット２に、一端を中心として移動する平板状の内外気切替ドア５２を設けたことと、空調ユニット３側に、送風機５３および集塵フィルタ５４を設けたこととが異なっており、その他の構成は基本的に同様である。

このように構成した第２実施形態でも、前述した図１〜図１２に示す第１実施形態と同様の効果が得られる。

また、上記第１、第２実施形態では、高機能フィルタ１４の下流側に集塵フィルタ１３，５４が配置される構成となっているが、集塵フィルタ１３，５４を高機能フィルタ１４の上流側に配置した場合には、集塵フィルタ１３，５４で空気中の比較的大きな異物を除去してから高機能フィルタ１４で小さな異物を除去することができるため、高機能フィルタ１４の寿命をさらに延ばすことができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置を示すブロック図である。 本実施形態が設けられる車室の断面である。 本実施形態に設けられる高機能フィルタの分解斜視図である。 本実施形態による乗車初期時の空質向上モードの作動を説明する特性図である。 本実施形態に設けられる内外気ドアおよび高機能フィルタの各動作を説明する図である。 本実施形態によるブロワ電圧と内外気切替ドアと吹出ドアの各制御を説明する特性図である。 本実施形態による空調制御を説明するフローチャートである。 本実施形態に設けられる吹出ドアの動作を説明する特性図である。 本実施形態により空質向上モード時にタイマでの制御を行なう際の内外気切替ドアの動作および送風機の動作を説明する特性図である。 本実施形態により空質向上モード時にエンジン水温に応じて制御を行なう際の内外気切替ドアの動作および送風機の動作を説明する特性図である。 本実施形態による処理手順の変形例を示すフローチャートである。 本実施形態による処理手順の他の変形例を示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置を示す断面図である。 従来の車両用空調装置を示すブロック図である。

符号の説明

１ 車両用空調装置
５ 車室
７ モータ
８ 送風機
９ａ，９ｂ 内気取入口
１０ 外気取入口
１２ 内外気切替ドア
１３ 集塵フィルタ
１４ 高機能フィルタ
１５ フィルタ部材
１６ フィルタ支持部材
２１ エアミックスドア
２２ デフ吹出ドア
２３ ベント吹出ドア
２４ フット吹出ドア
２５ エアコン操作スイッチ
２６ 空質向上スイッチ
２７ 操作部
２８ サンセンサ
２９ 室温センサ
３０ 外気温センサ
３１ 水温センサ
３２ エバポレータ温度センサ
３３ 制御部
３４〜３７ アクチュエータ
３９ タイマ
４０ 乗車検出部
４１ デフ吹出口
５１ 車両用空調装置
５２ 内外気切替ドア
５３ 送風機

Claims (6)

1. 車室内空気である内気を導入する内気導入路（９ａ）と車室外空気である外気を導入する外気導入路（１０ａ）とを選択的に切替え、送風機（８）に連通する内外気切替ドア（１２）と、
   花粉等の空気中の微細な異物を除去することが可能な濾材（１５）を有するとともに、前記内気導入路（９ａ）に位置し、導入された内気が前記濾材（１５）を通過する濾過位置（Ｃ）と、導入された内気が前記濾材（１５）をバイパスするバイパス位置（Ｄ）との間を移動可能に配置された高機能フィルタ（１４）と、
   空質向上スイッチ（２６）と、
   この空質向上スイッチ（２６）からの出力を受けて、前記内外気切替ドア（１２）と前記高機能フィルタ（１４）の位置を制御する制御手段（４）とを備え、
   空質向上モードでは、前記内外気切替ドア（１２）を内気導入としつつ、前記高機能フィルタ（１４）を濾過位置とし、
   前記送風機（８）によって、前記高機能フィルタ（１４）を通過した空調風を車室内へ送風することを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置であって、
   前記空質向上モードで、前記高機能フィルタ（１４）を通過した空調風が、デフ吹出口（４１）から前記車室（５）内の上部へ吹出すように構成されたことを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１、または請求項２に記載の車両用空調装置であって、
   エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ（３２）を備え、
   前記エンジン冷却水の温度が所定の温度を越えた場合には、前記空質向上モードを終了することを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１、または請求項２に記載の車両用空調装置であって、
   前記空質向上モードの作動時間を測定するタイマ（３９）を備え、
   前記空質向上モードの作動時間が所定時間を越えた場合には、前記空質向上モードを終了することを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項４に記載の車両用空調装置であって、
   エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ（３２）を備え、
   前記空質向上モードへ移行する際に、エンジン水温が所定温度よりも高い場合であっても、前記空質向上モードへ移行してから所定時間が経過後、前記空質向上モードを終了することを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、
   前記送風機（８）下流側に、冷却手段と加熱手段とを有する空調ユニット（３）が配置され、
   前記空質向上モード状態で、空調風の温度調節が可能であることを特徴とする車両用空調装置。
   

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