CN108995507B - 车用空气净化可变装置 - Google Patents

Abstract

本发明的车用空气净化可变装置，具备：具有吸入车辆内气或外气的吸入口和向车内空间吹出净化后空气的吹出口的壳体；设置于所述壳体内以对所述壳体内流动的空气进行净化的净化机构；以能开合的形式安装于所述壳体内的辅助净化机构；以及驱动所述辅助净化机构开合的驱动机构；所述辅助净化机构展开时，由所述吸入口吸入的空气经所述净化机构和所述辅助净化机双层净化，所述辅助净化机构收缩时，由所述吸入口吸入的空气只经所述净化机构单层净化。根据本发明，可根据用户自身需求随时改变空气净化效率，结构简单，可灵活应对各类空气污染情况等。

Description

车用空气净化可变装置

技术领域

本发明涉及用于对车内气体进行过滤的空气净化领域，具体地涉及车用空气净化可变装置。

背景技术

随着生活水平的日益提高，汽车的普及方便了人们的出行，然而车内污染却时刻威胁着人们的健康。研究表明，车内空气污染除源于车辆本身的化学污染，还包括大气污染。长期处于受污染的车内空气中，对身体非常有害，因此能够净化车内空气的空气净化装置很有必要。

另一方面，车用空调装置是用于调节车室内温度，为乘员提供舒适的乘坐环境的装置。通过使用车用空调装置，能够减少旅途疲劳，为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用。目前，在车用空调装置的内部一般还安装有空气净化滤芯，以实现车内空气的净化。

图9示出了现有技术中的车用空调装置的结构的局部剖视图。在图9所示的车用空调装置的壳体内，沿着空气流动方向依次设有空气净化滤芯101和送风机构。并且，当壳体内部的空气净化滤芯101安装完成后，其位置是固定不变的，且对空气的净化效率也是固定不变的。因此，当大气污染严重到一定程度时，现有空调的空气净化滤芯101的净化效果不足的情况时常发生。

然而，如果把该空气净化滤芯101换成过滤效率较高的滤芯，则虽然污染严重的空气可以得到较好的净化，但由于空气净化效率越高滤芯的材质就相对更密集，对风的阻碍（即、压力损失）就越大，从而导致空调的送风能力下降，进而出现空调装置制热制冷不足等一系列问题，空调性能将大幅度下降，与此同时耗能也大幅度提升。

发明内容

鉴于以上所述，发明人谋求改善车用空调装置等车用空气净化装置无法灵活应对各类空气污染情况等问题。为此，本发明所要解决的技术问题在于提供一种可根据用户自身需求随时改变空气净化效率、且结构简单的车用空气净化可变装置。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车用空气净化可变装置，具备：具有吸入车辆内气或外气的吸入口和向车内空间吹出净化后空气的吹出口的壳体；设置于所述壳体内以对所述壳体内流动的空气进行净化的净化机构；以能开合的形式安装于所述壳体内的辅助净化机构；以及驱动所述辅助净化机构开合的驱动机构；所述辅助净化机构展开时，由所述吸入口吸入的空气经所述净化机构和所述辅助净化机双层净化，所述辅助净化机构收缩时，由所述吸入口吸入的空气只经所述净化机构单层净化。

根据本发明，利用在现有的诸如车用空调装置等车用空气净化装置上进行改进，可缩短原有净化机构体积，当空气净化需求高，而原有净化机构空气净化效率不足时，可以展开该辅助净化机构参与空气净化，使待净化空气同时通过净化机构和辅助净化机构的双层净化结构，从而实现高度净化。而当空气净化需求较低时，可以缩合该辅助净化机构，从而处于单层净化结构的正常使用状态。因此，仅通过在现有的车用空气净化装置上增设能开合的辅助净化机构，即可实现单层净化与双层净化的切换，从而改变空气的净化效率，满足用户的净化需求，实现车辆用空气净化装置的灵活可变。此外，采用本发明的车用空气净化可变装置，可通过简单的结构，在保证净化性能的同时降低能耗，提高行驶的舒适性。

又，在本发明中，也可以是，所述驱动机构具备驱动轴和执行器；所述辅助净化机构处于收缩状态时卷绕于所述驱动轴上，所述执行器驱动所述驱动轴以控制所述辅助净化机构展开和收缩。借助于此，辅助净化机构通过执行器对驱动轴的驱动得以实现展开和卷曲收缩这两个状态，工艺简单，可减少零部件数量并可降低制造成本。

又，在本发明中，也可以是，所述壳体上形成有引导所述辅助净化机构开合的导向筋。借助于此，通过设置引导辅助净化机构运行轨迹的导向筋，可实现辅助净化机构开合过程中稳妥的定位，维持装置的稳定性。

又，在本发明中，也可以是，所述辅助净化机构两侧具有用于与所述导向筋接触的导向条；所述导向条由树脂材料制成。借助于此，该树脂材料制成的导向条沿着导向筋帮助辅助净化机构保持展开、收缩的运行状态。

又，在本发明中，也可以是，还具备一端与所述辅助净化机构的自由端连接、另一端固定于所述壳体上的助力机构；所述辅助净化机构处于展开状态时，所述助力机构处于自由状态，反之，所述辅助净化机构处于收缩状态时，所述助力机构处于拉伸状态。

借助于此，辅助净化机构由收缩状态转为展开状态时，助力机构由拉伸状态转为自由状态，该过程中助力机构提供拉力从而帮助辅助净化机构顺利展开，实现空气净化。反之，当辅助净化机构由展开状态转为收缩状态时，通过驱动机构使辅助净化机构收缩，与此同时助力机构转为拉伸状态，其内部拉伸应力可为下一次辅助净化机构展开时提供拉力，更好地实现辅助净化机构的开合。

又，在本发明中，也可以是，还具备用于切换内气或外气的切换机构；所述驱动机构同步地进行所述切换机构的切换动作与所述辅助净化机构的开合动作。借助于此，内外气的切换机构与辅助净化机构的开合可共用一个驱动机构执行，可减少零部件数量，结构紧凑并降低制造成本。

又，在本发明中，也可以是，所述驱动机构包括用于卷绕所述辅助净化机构的驱动轴和用于驱动所述驱动轴的齿轮连杆机构；所述齿轮连杆机构包括：提供驱动力的执行器；一端与所述切换机构连接的连杆；与所述连杆的另一端连接的圆盘连杆；与所述圆盘连杆的外周连接的齿轮；以及设于所述驱动轴一端处且与所述齿轮啮合的卷轴齿轮；所述执行器带动所述圆盘连杆转动进而带动所述卷轴齿轮转动以驱动所述辅助净化机构开合。借助于此，可通过齿轮连杆机构同步地完成内外气的切换动作和辅助净化机构的开合动作，极大地减少零部件数量，结构紧凑并降低制造成本。

又，在本发明中，也可以是，在所述切换机构切换外气与内气的过程中，根据所述切换机构的切换动作与所述辅助净化机构的开合动作的不同配合，可形成：外气双层净化模式；外气单层净化模式；内气单层净化模式；或内气双层净化模式。借助于此，通过切换机构的内外气切换与辅助净化机构的开合，能够实现多种净化模式，满足更多需求从而提高用户体验。

又，在本发明中，也可以是，所述辅助净化机构展开于所述净化机构的空气流动方向的上游侧。此外，还可以是，所述辅助净化机构设置于所述吸入口附近，且沿着所述吸入口展开。

借助于此，处于展开状态的辅助净化机构可在空气流动方向上位于净化机构的上游侧。由此，在实现双层净化时，污染大气首先被辅助净化机构净化，然后再通过净化机构净化，以此可保护原车装配的净化机构，避免其直接接触污染的大气，延长净化机构寿命的同时还便于辅助净化机构的装卸和维修，可有效抑制成本增加。

又，在本发明中，也可以是，所述辅助净化机构展开于所述净化机构的空气流动方向的下游侧。借助于此，先由净化机构进行粗糙过滤后，再由空气过滤效率较高的辅助净化机构进行精细过滤，从而可以延长高效空气净化器（HEPA；High efficiency particulateair Filter）的寿命，节约净化成本。

本发明可包含权利要求书和/或说明书和/或附图中公开的至少两个结构的任意组合。尤其是，本发明包含权利要求书的各项权利要求的两个以上的任意组合。

根据下述具体实施方式并参考附图，将更好地理解本发明的上述及其他目的、特征和优点。

附图说明

图1是作为本发明车用空气净化可变装置一示例的车用空调装置的立体图；

图2是从其他角度示出图1所示的车用空调装置的部分结构的立体图；

图3是示出沿图1所示A-A剖切的剖视图，其示出了本发明第一实施形态的车用空气净化可变装置；

图4中，4A是示出本发明第一实施形态的车用空气净化可变装置的辅助净化机构处于展开状态的图；4B是示出该辅助净化机构处于收缩状态的图；4C是示意性地示出该辅助净化机构的结构示意图；

图5中，5A是示出本发明第二实施形态的车用空气净化可变装置的辅助净化机构处于展开状态的图；5B是示出该辅助净化机构处于收缩状态的图；

图6中，6A是示出本发明第三实施形态的车用空气净化可变装置在外气模式下辅助净化机构处于展开状态的图；6B是示出在外气模式下该辅助净化机构处于收缩状态的图；6C是示出在内气模式下该辅助净化机构处于收缩状态的图；

图7是示出本发明第四实施形态的车用空气净化可变装置的辅助净化机构处于展开状态的图；

图8中，8A是示出本发明第五实施形态的车用空气净化可变装置的辅助净化机构处于展开状态的图；8B是局部示出从图8A中箭头B方向观察的图；8C是局部示出沿图8B中C-C剖切的剖视图；

图9是示出现有技术中的车用空调装置的结构的局部剖视图；

附图标记：

D、D1、D2、D3、D4、D5 车用空气净化可变装置

1 壳体

2 送风机构

3 净化机构

4 辅助净化机构

5 驱动机构

5’ 齿轮连杆机构

6 导向筋

7 驱动轴

8 导向条

9 助力机构

11 吸入口

11a 内气吸入口

11b 外气吸入口

12 风门

13、31 执行器

32 连杆

33 圆盘连杆

34 齿轮

35 卷轴齿轮。

具体实施方式

以下结合附图和下述实施方式进一步说明本发明，应理解，附图及下述实施方式仅用于说明本发明，而非限制本发明。在各图中相同或相应的附图标记表示同一部件，并省略重复说明。

图1是示出作为本发明车用空气净化可变装置一示例的车用空调装置的立体图，图2是从其他角度示出图1所示的该车用空调装置的部分结构的立体图，图3是示出沿图1所示A-A剖切的剖视图。如图1至图3所示，本发明提供一种可根据用户自身需求随时改变空气净化效率、且结构简单的车用空气净化可变装置D，以下以应用于车用空调装置为例，进行说明，但本发明也不限于此，可以应用于各类可以实现空气净化的装置。

本发明的车用空气净化可变装置D，具备：具有吸入车辆内气或外气的吸入口11和向车内空间吹出净化后空气的吹出口（省略图示）的壳体1。该在壳体1内可设有使车辆内气或外气吸入并吹出从而构成循环流路的送风机构2，该送风机构2例如可以是鼓风机等构件。该车用空气净化可变装置D还具备：设置于壳体1内以对壳体1内流动的空气进行净化的净化机构3；以能开合的形式安装于壳体1内的辅助净化机构4；以及驱动辅助净化机构4开合的驱动机构5。本发明中，辅助净化机构4和净化机构3均可为空调滤芯，例如可以是具有HEPA、除臭、除菌等功能的过滤器。在净化机构3的空气净化效率不足时，可通过驱动机构5展开辅助净化机构4，以辅助净化机构3净化空气。

由此，根据本发明，利用在现有的车用空调装置上进行增加设计，可缩短原有净化机构3体积，当空气净化需求高时，可以展开该辅助净化机构4参与空气净化，使待净化空气同时通过净化机构3和辅助净化机构4的双层净化结构，从而实现高度净化。而当空气净化需求较低时，可以缩合该辅助净化机构，从而处于单层净化结构的正常使用状态。因此，仅通过在现有的车用空气净化装置上增设能开合的辅助净化机构，即可实现单层净化与双层净化的切换，从而改变空气的净化效率，满足用户的净化需求，实现车辆用空气净化装置的灵活可变。以下将结合各实施形态详细说明本发明。

（第一实施形态）

图3示出了本发明第一实施形态的车用空气净化可变装置。且图4A是示出本发明第一实施形态的车用空气净化可变装置D1的辅助净化机构4处于展开状态的图；图4B是示出该辅助净化机构4处于收缩状态的图；图4C是示意性地示出该辅助净化机构4的结构示意图。

具体地，如图3所示，净化机构3安装于壳体1的内侧，用于净化由吸入口11吸入的待净化空气。辅助净化机构4可设置于净化机构3附近，例如卷绕安装于净化机构3的一端部，且展开时位于净化机构3的远离吸入口11的一侧。即，该辅助净化机构4可展开于净化机构3的空气流动方向的下游侧，例如，该辅助净化机构4可沿着净化机构3的空气流动方向的下游侧表面展开。该辅助净化机构4可通过驱动机构5的驱动而在展开与卷曲收缩两个状态之间变化。

在本实施形态中，如图4所示，驱动机构5可具备驱动轴7，辅助净化机构4的一端与驱动轴7固定连接。本实施形态中，驱动机构5还包括执行器13，该执行器13例如可如图2所示，设置于壳体1外侧。而驱动轴7由该执行器13驱动，当执行器13正转时，可以将辅助净化机构4展开在现有的净化机构3下面，实现双层空气净化，图3则示出了辅助净化机构4处于展开状态时的形态。而当执行器13反转时，可以将展开的辅助净化机构4通过驱动轴7卷起，如图4B所示，辅助净化机构4处于收缩状态时完全卷绕于驱动轴7上，恢复单层空气净化。借助于此，辅助净化机构4通过该由执行器13驱动的驱动轴7，得以实现展开和卷曲收缩这两个状态，工艺简单，可减少零部件数量并可降低制造成本。

又，如图4A所示，壳体1内还形成有引导辅助净化机构4开合的导向筋6，以此便于在辅助净化机构4开合时沿导向筋6规定的运行轨迹动作，由此可实现辅助净化机构4的定位，维持装置的稳定性。导向筋6可根据辅助净化机构4的期望的运动轨迹设置，例如在本实施形态中，该导向筋6可构成为在净化机构3的一端形成容纳卷绕状辅助净化机构4的圆筒部，并从该圆筒部沿着净化机构3的下表面延伸的导轨状结构。辅助净化机构4形成为当空气净化效率不足时，通过驱动机构5沿既定的导轨稳定地在净化机构3远离吸入口11的一侧展开的结构。

又，如图4C所示，辅助净化机构4两侧具有用于与壳体1上的导向筋6接触的导向条8，该导向条8由具有一定韧性的树脂材料制成。借助于此，该树脂材料制成的导向条8沿着导向筋6帮助辅助净化机构4保持展开、收缩的运行状态。具体地，当辅助净化机构4由收缩状态转为展开状态时，该导向条8可支撑较软的滤芯沿着导向筋6向前推进，从而顺利达到展开状态，进行空气净化。当辅助净化机构4由展开状态转为收缩状态时，辅助净化机构4沿导向筋6收缩，从而卷曲达到收缩状态，回复空调装置的正常过滤。

根据本发明上述第一实施形态，当空气净化需求高时，可以顺利且稳定地展开辅助净化机构4参与空气净化，使待净化空气同时通过净化机构3和辅助净化机构4的双层净化结构，从而通过简单的结构，在保证净化性能的同时降低能耗，提高行驶的舒适性并实现高度净化。

（第二实施形态）

图5A是示出本发明第二实施形态的车用空气净化可变装置D2的辅助净化机构4处于展开状态的图，图5B是示出该辅助净化机构4处于收缩状态的图。本实施形态中，与第一实施形态相同或相应结构标以同一符号并省略相关说明。

在本实施形态中，车用空气净化可变装置D2还具备一端与辅助净化机构4的自由端连接、另一端固定于壳体1上的助力机构9，辅助净化机构4处于展开状态时，助力机构9处于自由状态，反之，辅助净化机构4处于收缩状态时，助力机构9处于拉伸状态。本实施形态中，助力机构9为弹力小而且易被拉伸的弹簧，但不限于此，能起到类似作用的结构均可采用。

具体地，如图5A和5B所示，当辅助净化机构4由收缩状态转为展开状态时，驱动机构5内的驱动轴7反转，同时助力机构9因处于拉伸状态而提供有反向拉力，由此帮助辅助净化机构4顺利展开，实现空气净化。当辅助净化机构4由展开状态转为收缩状态时，驱动机构5提供动力使驱动轴7正转，从而使辅助净化机构4绕驱动轴7卷曲收缩，与此同时一端与辅助净化机构7连接的助力机构9被随之拉伸，内部产生与驱动机构5的驱动力反向的拉伸应力，该拉伸应力可在下一次辅助净化机构7展开时提供拉力。

根据本发明上述第二实施形态，可以更顺畅地使辅助净化机构4在收缩状态和展开状态间切换，该过程中助力机构9提供拉力从而更好地实现辅助净化机构4的开合。

（第三实施形态）

图6A是示出本发明第三实施形态的车用空气净化可变装置D3在外气模式下辅助净化机构4处于展开状态的图，图6B是示出在外气模式下该辅助净化机构4处于收缩状态的图，图6C是示出在内气模式下该辅助净化机构4处于收缩状态的图。本实施形态中，与上述第一实施形态相同或相应结构标以同一符号并省略相关说明。

本实施形态中，如图6所示，驱动机构可包括齿轮连杆机构5’，辅助净化机构4的驱动与内外气切换用切换机构的驱动共用一个齿轮连杆机构5’，并形成为与切换机构的切换动作同步地开合辅助净化机构4的结构。该内外气切换用切换机构例如可以是选择性地开闭内气吸入口11a和外气吸入口11b的风门12。具体地，齿轮连杆机构5’可具备：提供驱动力的执行器31、一端与风门12连接的连杆32、与连杆32的另一端连接的圆盘连杆33、与圆盘连杆33的外周连接的齿轮34、以及设于驱动轴一端处且与齿轮34啮合的卷轴齿轮35。其中，齿轮34可以是连接于圆盘连杆33的外周的一定区域的扇形齿轮。

由此，本实施形态中，执行器31与圆盘连杆33连接，以驱动该圆盘连杆33。圆盘连杆33例如可通过凹槽与连杆32连接，驱动风门12，实现风门12的内外气切换作动；另一方面，圆盘连杆33带动扇形齿轮34以驱动与该扇形齿轮34啮合的卷轴齿轮35转动，从而实现卷绕于驱动轴上的辅助净化机构4的展开和卷曲收缩。

具体而言，例如，如图6A所示，当辅助净化机构4处于展开状态时，风门12处于闭合内气吸入口11a的位置，外气吸入口11b则处于打开状态，亦即处于外气双层净化模式。此时，当不存在高标准净化需求时，在执行器31的驱动力的作用下，带动与之连接的圆盘连杆33转动，固定于圆盘连杆33外周的扇形齿轮34随之转动，使与扇形齿轮34啮合的卷轴齿轮35开始旋转，借助于此，如图6B所示，辅助净化机构4卷曲缠绕于卷轴齿轮35上，实现辅助净化机构4的收缩，亦即处于外气普通净化模式（即、外气单层净化模式）。当执行器31进一步驱动时，如图6C所示，圆盘连杆33经由连杆32驱动风门12的动作，使其处于闭合外气吸入口11b的位置，内气吸入口11a则处于打开状态，亦即处于内气普通净化模式（即、内气单层净化模式）。

根据本发明上述第三实施形态，风门12的切换动作与辅助净化装置4的开合可共用一个驱动机构执行，可减少零部件数量，结构紧凑并降低制造成本。此外，本实施形态中，通过齿轮连杆间的配合，具有外气双层净化模式（参考图6A）、外气普通净化模式（参考图6B）、和内气普通净化模式（参考图6C）等多个模式。但不止于此，还可通过设计圆盘连杆或啮合齿轮等的形式，追加多种净化模式，如内气双层净化模式等。具体地，可以当辅助净化机构4处于展开状态时，风门12处于闭合外气吸入口11b的位置，内气吸入口11a则处于打开状态，亦即处于内气双层净化模式。此时，当不存在高标准净化需求时，在执行器31的驱动力的作用下，带动与之连接的圆盘连杆33转动，进而使卷轴齿轮35开始旋转，借助于此，辅助净化机构4卷曲缠绕于卷轴齿轮35上，实现辅助净化机构4的收缩，亦即处于内气单层净化模式。当执行器31进一步驱动时，圆盘连杆33经由连杆32驱动风门12的动作，使其处于闭合内气吸入口11a的位置，外气吸入口11b则处于打开状态，亦即处于外气单层净化模式。

另外，在风门12切换外气与内气的过程中，还可根据需要，通过驱动机构对风门12和辅助净化机构4进行控制，使车用空气净化可变装置只在外气双层净化模式和内气单层净化模式之间转换；或者只在外气单层净化模式和内气双层净化模式之间转换。

也就是说，在诸如风门12那样的内外气切换机构切换外气与内气的过程中，根据切换机构的切换动作与辅助净化机构4的开合动作的不同配合，可以实现：外气双层净化模式；外气单层净化模式；内气单层净化模式；或内气双层净化模式。

（第四实施形态）

图7是示出本发明第四实施形态的车用空气净化可变装置D4的辅助净化机构4处于展开状态的图。本实施形态中，与第一实施形态相同或相应结构标以同一符号并省略相关说明。

具体地，如图7所示，净化机构3安装于壳体1的内侧，辅助净化机构4设置于净化机构3附近，例如卷绕安装于净化机构3的一端部，且展开时位于净化机构3的靠近吸入口11的一侧。即，该辅助净化机构4可展开于净化机构3的空气流动方向的上游侧，例如，该辅助净化机构4可沿着净化机构3的空气流动方向的上游侧表面展开。通过将可伸缩的辅助净化机构4设置在净化机构3之前（上游），比其更早与待净化空气相接处，借助于此，不但可以实现双层过滤，而且污染大气首先被辅助净化机构4净化，然后再通过净化机构3净化，以此可保护净化机构3避免其直接接触污染的大气，延长净化机构3的使用寿命，有效抑制成本增加。在本实施形态中，可采用前述实施形态中相同的结构以实现辅助净化机构4的展开与收缩，在此不再赘述。

（第五实施形态）

图8A是示出本发明第五实施形态的车用空气净化可变装置D5的辅助净化机构4处于展开状态的图，图8B是局部示出从图8A中箭头B方向观察的图，图8C是局部示出沿图8B中C-C剖切的剖视矢视图。本实施形态中，与第一实施形态相同或相应结构标以同一符号并省略相关说明。

具体地，如图8A所示，辅助净化机构4可设置于吸入口11附近，沿着吸入口展开。优选地，辅助净化机构4可设置于外气吸入口11b附近，并沿着该外气吸入口展开，因此，辅助净化机构4可先于净化机构3对吸入的空气，尤其是从车辆外部吸入的外气进行第一层过滤，由此，可特别适用于车外大气污染严重的情况，而且也可延长净化机构3的使用寿命，有效抑制成本增加。此外，由于辅助净化机构4安装于靠近外侧处，因此更换十分便捷，装卸和维修的成本得以进一步抑制。在本实施形态中，也可采用前述实施形态中相同的结构以实现辅助净化机构4的展开与收缩，在此不再赘述。

以上的具体实施方式对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应当理解的是，以上仅为本发明的一种具体实施方式而已，并不限于本发明的保护范围，在不脱离本发明的基本特征的宗旨下，本发明可体现为多种形式，例如可以将第二实施形态与第四实施形态或第五实施形态进行结合等。

本发明中的实施形态是用于说明而非限制，由于本发明的范围由权利要求限定而非由说明书限定，而且落在权利要求界定的范围，或其界定的范围的等价范围内的所有变化都应理解为包括在权利要求书中。凡在本发明的精神和原则之内的，所做出的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车用空气净化可变装置，具备：

具有吸入车辆内气或外气的吸入口和向车内空间吹出净化后空气的吹出口的壳体；

设置于所述壳体内以对所述壳体内流动的空气进行净化的净化机构；

以能开合的形式安装于所述壳体内的辅助净化机构；以及

驱动所述辅助净化机构开合的驱动机构；

所述辅助净化机构展开时，由所述吸入口吸入的空气经所述净化机构和所述辅助净化机构双层净化，所述辅助净化机构收缩时，由所述吸入口吸入的空气只经所述净化机构单层净化；

还具备用于切换内气或外气的切换机构；

所述驱动机构同步地进行所述切换机构的切换动作与所述辅助净化机构的开合动作；

所述驱动机构包括用于卷绕所述辅助净化机构的驱动轴和用于驱动所述驱动轴的齿轮连杆机构；

所述齿轮连杆机构包括：提供驱动力的执行器；一端与所述切换机构连接的连杆；与所述连杆的另一端连接的圆盘连杆；与所述圆盘连杆的外周连接的齿轮；以及设于所述驱动轴一端处且与所述齿轮啮合的卷轴齿轮；

所述执行器带动所述圆盘连杆转动进而带动所述卷轴齿轮转动以驱动所述辅助净化机构开合。

2.根据权利要求1所述的车用空气净化可变装置，其特征在于，

所述壳体上形成有引导所述辅助净化机构开合的导向筋。

3.根据权利要求2所述的车用空气净化可变装置，其特征在于，

所述辅助净化机构两侧具有用于与所述导向筋接触的导向条；

所述导向条由树脂材料制成。

4.根据权利要求1所述的车用空气净化可变装置，其特征在于，

还具备一端与所述辅助净化机构的自由端连接、另一端固定于所述壳体上的助力机构；

所述辅助净化机构处于展开状态时，所述助力机构处于自由状态，反之，所述辅助净化机构处于收缩状态时，所述助力机构处于拉伸状态。

5.根据权利要求1所述的车用空气净化可变装置，其特征在于，

在所述切换机构切换外气与内气的过程中，根据所述切换机构的切换动作与所述辅助净化机构的开合动作的不同配合，能形成：外气双层净化模式；外气单层净化模式；内气单层净化模式；或内气双层净化模式。

6.根据权利要求1所述的车用空气净化可变装置，其特征在于，

所述辅助净化机构展开于所述净化机构的空气流动方向的上游侧。

7.根据权利要求1所述的车用空气净化可变装置，其特征在于，

所述辅助净化机构设置于所述吸入口附近，且沿着所述吸入口展开。

8.根据权利要求1所述的车用空气净化可变装置，其特征在于，

所述辅助净化机构展开于所述净化机构的空气流动方向的下游侧。

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