JP2007326378A - 自転車の後輪用キャリパーブレーキ取付具 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車に既存の後輪制動用のキャリパーブレーキを極めて簡単に着脱することができる後輪用キャリパーブレーキ取付具を提供すること。
【解決手段】支持ロッド１と、支持ロッド１の一端側に設けられ、既存のキャリパーブレーキ１００を固定可能な固定部２と、支持ロッド１の他端側に設けられ、自転車２００の立パイプ２３０に突当て可能な突当部３と、支持ロッド１の固定部２と突当部３との間に設けられ、自転車の左右一対のシートステー２１０同士を連結するブリッジ２２０に嵌合可能な嵌合凹部４と、から後輪用キャリパーブレーキ取付具１０を構成した。
【選択図】図７

Description

本発明は、自転車に後輪制動用のキャリパーブレーキを着脱自在に取り付けるためのキャリパーブレーキ取付具に関する。

周知のとおり、自転車用のブレーキ装置の一つとして、キャリパーブレーキが使用されている。図８に示すように、キャリパーブレーキ１００は、取付ボルト１０１を軸心としてそれぞれ揺動可能に設けられた左右一対のアーム１０２と、各アーム１０２の下端部に設けられたブレーキシュー１０３と、ブレーキシュー１０３同士の間隔を広げるように各アーム１０２を付勢するバネ１０４とを備えている。そして、ブレーキレバーを操作することにより不図示のブレーキワイヤを介して一対のアーム１０２をバネ１０４の付勢力に抗して揺動させ、左右のブレーキシュー１０３を車輪のリムの両側に押し付けることによって車輪の回転を制動する。

従来、後輪制動用のキャリパーブレーキを自転車に取り付ける場合、図９及び図１０に示すように、キャリパーブレーキ１００の取付ボルト１０１を、自転車２００の左右一対のシートステー２１０・２１０同士を連結するブリッジ２２０の貫通孔２２１に挿入し、そして、この取付ボルト１０１に反対側から固定ナット１０５を螺合して締結するようにしていた。なお、図中、符号２３０で指示するものは自転車の立パイプであり、符号２４０で指示するものは自転車の後輪である。

しかしながら、このような従来のキャリパーブレーキの取付方法は、固定ナット１０５を締結する際、固定ナット１０５の回転に伴って取付ボルト１０１自体が回転してしまう難点があり、ブレーキシュー１０３の位置をリムに対し左右等間隔に調節しながら固定ナット１０５を締結する作業は頗る手間がかかった。

また、このように位置調節して自転車２００に取り付けたキャリパーブレーキ１００を、その後、例えばメンテナンス等のために、一旦自転車２００から取り外してしまうと、たとえ同じブレーキを同じ自転車に取り付ける場合であっても、再びブレーキの位置調節を行なわねばならず大変面倒であった。
実開昭５０−９７１５１号公報

本発明は、従来の後輪制動用のキャリパーブレーキの取付方法に上記のような難点があったことに鑑みて為されたもので、既存の後輪制動用のキャリパーブレーキを自転車に極めて容易に取り付けることができ、しかも、一度自転車に対するキャリパーブレーキの位置調節をしておけば、その後、ブレーキを取り付ける度に位置調節を行う必要のないキャリパーブレーキ取付具を提供することを技術的課題とする。

本発明は、自転車に後輪用のキャリパーブレーキを着脱自在に取付けるための取付具であって、支持ロッドと、該支持ロッドの一端側に設けられ、前記キャリパーブレーキを固定可能な固定部と、該支持ロッドの他端側に設けられ、前記自転車の立パイプに突当て可能な突当部と、該支持ロッドの該固定部と該突当部との間に設けられ、前記自転車の左右一対のシートステー同士を連結するブリッジに嵌合可能な嵌合凹部と、を備えたことを特徴としている。

また、本発明は、前記支持ロッドに前記突当部と前記嵌合凹部との距離を変更し得るロッド長調節手段を備えたことを特徴とする。

更にまた、本発明は、前記突当部に前記自転車の立パイプを抱持する一対の抱持片を備えたことを特徴とする。

更にまた、本発明は、前記一対の抱持片同士の間隔を変更し得る抱持間隔調節手段を備えたことを特徴とする。

本発明に係るキャリパーブレーキ取付具によれば、その嵌合凹部を自転車のブリッジに嵌合させた後、突当部を立パイプに突き当てるだけで、極めて簡単に後輪制動用のキャリパーブレーキを自転車に取付けることができる。

しかも、ブリッジに対する嵌合凹部の嵌合操作、及び立パイプに対する突当部の突当て操作を確実に行いさえすれば、自転車に対するキャリパーブレーキの左右方向の位置を定めることができる。したがって、一度、自転車に対するキャリパーブレーキの位置調節をしておけば、その後、キャリパーブレーキを取り付ける度にブレーキの位置調節をし直す必要がない。

以下、本実施形態の後輪用キャリパーブレーキ取付具１０について、図１〜図７を参照しながら説明する。

本実施形態のキャリパーブレーキ取付具１０は、図１に示すように、棒状の支持ロッド１と、支持ロッド１の一端側に設けられ、既存のキャリパーブレーキを固定可能な固定部２と、支持ロッド１の他端側に設けられ、自転車の立パイプに突当て可能な突当部３と、支持ロッド１における固定部２と突当部３との間に設けられ、自転車の左右一対のシートステー同士を連結するブリッジに嵌合可能な嵌合凹部４と、この嵌合凹部４と突当部３との距離を変更するためのロッド長調節手段５と、突当部３に設けられた一対の抱持片３３同士の間隔を変更するための抱持間隔調節手段６と、を備えている。

支持ロッド１は、丸棒状のアルミ材から成り、一端に略半球形状の頭部１１が形成され、他端側には、改めて後述するロッド長調節手段５のスロット５１が支持ロッド１の長手方向（軸方向）に沿って形成されている。

固定部２は、上記支持ロッド１の頭部１１に、支持ロッド１の軸方向に対し軸心を斜めにして設けられた円柱状の固定座２１と、この固定座２１及び頭部１１を貫通する固定孔２２と、固定孔２２内に形成された段部２３と、から構成されている。図４に示すように、既存のキャリパーブレーキ１００の取付ボルト１０１を固定部２の固定孔２２内に挿入した後、反対側から固定ナット１０５を螺合し、この固定ナット１０５の拡径頭部１０６を固定孔２２の段部２３に係合させて締結する。こうして、図５に示すように、キャリパーブレーキ取付具１０の固定部２に既存のキャリパーブレーキ１００を簡単に取り付けることができる。本実施形態のキャリパーブレーキ取付具１０は、予めキャリパーブレーキ１００を固定部２に固定しておき、このキャリパーブレーキ１００と一体にした状態で、自転車２００に対して着脱操作を行う。

突当部３は、図１に示すように、上記支持ロッド１の他端側に設けられた略円錐台形状のアルミ材から成る突当部本体３１の端部に形成されている。突当部本体３１には、その軸方向に挿入孔３２が開設されており、この挿入孔３２内に支持ロッド１の他端側がスライド移動可能に挿入されている。そして、後述するロッド長調節手段５によって突当部本体３１が支持ロッド１の他端側の所望位置に固定されている。

また、本実施形態の突当部３は、自転車の円筒形状の立パイプにほぼ隙間なく当接するように凹曲面形状に形成されている。そして、この突当部３の両端には、突当部３を立パイプに突き当てたとき、立パイプの両側に当接して立パイプを抱持する一対の抱持片３３が一体に設けられている。また、本実施形態では、凹曲面形状の突当部３から一対の抱持片３３の各内側面に亘って、ウレタンゴムから成る薄層３４が貼設されており、突当部３の突当てや抱持片３３の抱持によって立パイプが傷付くのを防ぐとともに、薄層３４と立パイプとの摩擦抵抗を利用してキャリパーブレーキ取付具１０の自転車への取付安定性を高めている。

嵌合凹部４は、上記支持ロッド１の頭部１１に形成されている。本実施形態の嵌合凹部４は、自転車のシートステーのブリッジにほぼ隙間なく嵌合するように、その奥部が円筒凹曲面形状に形成されている。そして、嵌合凹部４の内側には、ウレタンゴムから成る薄層４１が貼設されており、嵌合凹部４の嵌合によってブリッジが傷付くのを防ぐとともに薄層４１とブリッジとの摩擦抵抗を利用してキャリパーブレーキ取付具１０の自転車への取付安定性を高めている。

ロッド長調節手段５は、図１及び図２に示すように、支持ロッド１の他端側に形成された上記スロット５１と、スロット５１に沿って支持ロッド１に形成されたスライド凹部５２と、突当部本体３１の外側面から挿入孔３２にかけて開設された止着孔５３と、これら止着孔５３及びスロット５１にそのネジ部が挿通された止着ボルト５４と、挿入孔３２内で止着ボルト５４に螺合された止着ナット５５と、から構成されている。周知の六角ナットから成る止着ナット５５はスライド凹部５２に係合しており、スライド凹部５２の軸方向へのスライド移動は可能であるが、回転はできないように構成されている。

このロッド長調節手段５の止着ボルト５４を緩めれば、突当部本体３１を支持ロッド１の軸方向に沿って適宜にスライド移動させることができる。そして、止着ボルト５４を締め付ければ、突当部本体３１を支持ロッド１の所望の位置で固定することができる。このようにロッド長調節手段５を操作することによって、必要に応じて、支持ロッド１の頭部１１に形成された嵌合凹部４と、突当部本体３１に形成された突当部３との距離を適宜に変更し調節することができる。なお、本実施形態のロッド長調節手段５は、図２に示すように、止着ボルト５４を緩め付けたとき、止着ボルト５４の拡径頭部が止着孔５３の開口部に形成された段部５５に面接触するとともに、止着ナット５５がスライド凹部５２の底部に面接触するので、ロッド長調節操作の前後において、突当部本体３１が支持ロッド１の軸周りに回転変位することはない。

抱持間隔調節手段６は、図１及び図３に示すように、突当部本体３１の端部を二分するようにその中程部から突当部３にかけて形成されたすり割り部６１と、二分された突当部本体３１の一方に開設された挿通孔６２と、二分された突当部本体３１の他方に刻設されたネジ孔６３と、突当部本体３１の外側から挿通孔６２にそのネジ部が挿通され、ネジ孔６３に螺合された調節ボルト６４と、から構成されている。この抱持間隔調節手段６の調節ボルト６４を締めれば、すり割り部６１の隙間間隔を小さくすることができ、突当部３の両端に設けられた一対の抱持片３３同士の間隔を狭めることができる。

以下、図４〜図７を参照しながら、本実施形態のキャリパーブレーキ取付具１０による後輪用キャリパーブレーキ１００の取付け手順について説明する。

まず、図４に示すように、自転車に取り付けるべきキャリパーブレーキ１００を、予めキャリパーブレーキ取付具１０の固定部２に固定しておく。次いで、図５に示すように、キャリパーブレーキ１００と一体にしたキャリパーブレーキ取付具１０を、その突当部３の方から自転車２００の左右一対のシートステー２１０間に差し入れ、嵌合凹部４を自転車２００のブリッジ２２０に上方から被せるように嵌合させる。

そして、図６に示すように、嵌合凹部４をブリッジ２２０に嵌合させたまま、キャリパーブレーキ取付具１０の突当部３を上方へ持ち上げ、この突当部３を自転車２００の立パイプ２３０にしっかりと突き当てるとともに、一対の抱持片３３で立パイプ２３０を抱持させる。

こうして、図７に示すように、キャリパーブレーキ取付具１０の嵌合凹部４をブリッジ２２０に嵌合させた状態で、突当部３を立パイプ２３０に突き当てれば、突当部３と立パイプ２３０との間に、支持ロッド１の突張りによる摩擦力が作用し、後輪２４０を制動するためのキャリパーブレーキ１００を自転車２００に確実に取り付けることができる。

しかも、図７に示すように、後輪２４０の制動時にキャリパーブレーキ１００のブレーキシュー１０３に加わる力Ｆは、嵌合凹部４とブリッジ２２０との嵌合をより確実にする方向に作用することになり、また、この嵌合凹部４を支点として突当部３を更に持ち上げようとする力Ｇとして伝わることになる。したがって、キャリパーブレーキ取付具１０によれば、自転車２００の走行制動時の取付安定性にも優れている。

このように本実施形態のキャリパーブレーキ取付具１０によれば、嵌合凹部４をブリッジ２２０に嵌合させた後、突当部３を立パイプ２３０に突き当てるだけで、極めて簡単に後輪制動用のキャリパーブレーキ１００を自転車２００に取り付けることができ、従来のように取付作業に手間取ることもない。

また、本実施形態のキャリパーブレーキ取付具１０によれば、嵌合凹部４の嵌合がブリッジ２２０において左右方向にずれていると、立パイプ２３０に対する突当部３の突当てを確実に行うことができないので、この嵌合凹部４の嵌合操作の位置ずれを容易に把握することができ、容易に修正することができる。つまり、キャリパーブレーキ取付具１０によれば、ブリッジ２２０に対する嵌合凹部４の嵌合操作、及び立パイプ２３０に対する突当部３の突当て操作を確実に行うだけで、自転車２００に対するキャリパーブレーキ１００の左右方向の位置を定めることができる。したがって、一度、自転車に対するキャリパーブレーキ１００の位置調節をしておけば、その後、キャリパーブレーキ１００を取り付ける度にブレーキの位置調節をし直す必要がない。

また、本実施形態のキャリパーブレーキ取付具１０によれば、ブリッジ２２０に嵌合凹部４を嵌合させてキャリパーブレーキ１００を取り付けるようにしているので、例えば、競輪用自転車等のように、ブリッジにキャリパーブレーキの取付ボルトを挿入するための貫通孔が開設されていない自転車にも、既存のキャリパーブレーキを簡単に取り付けることができる。勿論、ブリッジにキャリパーブレーキの取付ボルトを挿入するための貫通孔が開設された一般の自転車にも、既存のキャリパーブレーキを取り付けることができる。更にまた、自転車のシートステーにカンチレバー式ブレーキを取り付けるための貫通孔が開設された自転車にも、ブリッジが存在しさえすれば、既存のキャリパーブレーキを取り付けることができる。

また、本実施形態のキャリパーブレーキ取付具１０にあっては、ロッド長調節手段５を備えているので、キャリパーブレーキを取り付けるべき各自転車の立パイプとブリッジとの間隔に応じて突当部３と嵌合凹部４との距離を適宜に変更することができ、汎用性に優れている。

また、本実施形態のキャリパーブレーキ取付具１０にあっては、突当部３に立パイプ２３０を抱持する一対の抱持片３３を備えているので、立パイプ２３０に対する突当部３の突当て状態をより安定に維持することができる。また、各抱持片３３と立パイプ２３０との摩擦抵抗を利用することによって取付安定性をより高めることができる。

また、本実施形態のキャリパーブレーキ取付具１０にあっては、抱持間隔調節手段６を備えているので、突当部３を立パイプ２３０に突き当てた後、調節ボルト６４を締め付ければ、一対の抱持片３３で立パイプ２３０を積極的に挟圧することができる。このことで、キャリパーブレーキ１００を自転車２００により安定的に取り付けることができる。なお、調節ボルト６４の締結作業は、キャリパーブレーキ１００の位置調節作業とは独立して行うことができるので、調節ボルト６４の締結作業に手間取ることはない。

以上、本実施形態のキャリパーブレーキ取付具１０について説明したが、本発明はその他の形態でも実施することができる。

例えば、上記実施形態では、突当部３を、支持ロッド１にスライド移動可能に設けた突当部本体３１の端部に形成しているが、本発明は決してこれに限定されるものではなく、支持ロッド１の他端部に一体に成形しても良い。また、突当部３は必ずしも円筒内面状の凹曲面形状に形成されている必要はなく、例えば刺股のような二股状に形成されていても良い。棒状の立パイプに確実に突き当てるため、突当部は凹部を備えていることが好ましいが、キャリパーブレーキの取付操作性や取付具全体のデザイン等を考慮して種々の設計変更が可能である。また、上記実施形態では、突当部３に抱持片３３を設けているが、突当部３を確実に立パイプに突き当てることができるのであれば、必ずしも設ける必要はない。

また、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内で、当業者の知識に基づいて種々の改良、修正、変形を加えた態様で実施し得るものである。また、同一の作用又は効果が生じる範囲内でいずれかの発明特定事項を他の技術に置換した形態で実施しても良く、また、一体に構成されている発明特定事項を複数の部材から構成したり、複数の部材から構成されている発明特定事項を一体に構成した形態で実施しても良い。

本実施形態のキャリパーブレーキ取付具の全体図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。 図１（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。 図１（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。 本実施形態のキャリパーブレーキ取付具によるキャリパーブレーキの取付け手順を説明する側面図である。 本実施形態のキャリパーブレーキ取付具によるキャリパーブレーキの取付け手順を説明する側面図である。 本実施形態のキャリパーブレーキ取付具によるキャリパーブレーキの取付け手順を説明する側面図である。 本実施形態のキャリパーブレーキ取付具によってキャリパーブレーキを取り付けた状態を説明する側面図である。 従来のキャリパーブレーキの正面図である。 従来の自転車の一対のシートステー同士を連結するブリッジを示す部分斜視図である。 従来の後輪制動用のキャリパーブレーキを自転車に取り付けた状態を説明する部分側面図である。

符号の説明

１０ キャリパーブレーキ取付具
１ 支持ロッド
２ 固定部
３ 突当部
３３ 抱持片
４ 嵌合凹部
５ ロッド長調節手段
６ 抱持間隔調節手段
１００ キャリパーブレーキ
２００ 自転車
２１０ シートステー
２２０ ブリッジ
２３０ 立パイプ
２４０ 後輪

Claims (4)

1. 自転車に後輪用のキャリパーブレーキを着脱自在に取付けるための取付具であって、
   支持ロッドと、
   該支持ロッドの一端側に設けられ、前記キャリパーブレーキを固定可能な固定部と、
   該支持ロッドの他端側に設けられ、前記自転車の立パイプに突当て可能な突当部と、
   該支持ロッドの該固定部と該突当部との間に設けられ、前記自転車の左右一対のシートステー同士を連結するブリッジに嵌合可能な嵌合凹部と、
   を備えた自転車の後輪用キャリパーブレーキ取付具。
2. 前記支持ロッドに前記突当部と前記嵌合凹部との距離を変更し得るロッド長調節手段を備えた請求項１記載の自転車の後輪用キャリパーブレーキ取付具。
3. 前記突当部に前記自転車の立パイプを抱持する一対の抱持片を備えた請求項１または請求項２記載の自転車の後輪用キャリパーブレーキ取付具。
4. 前記一対の抱持片同士の間隔を変更し得る抱持間隔調節手段を備えた請求項３記載の自転車の後輪用キャリパーブレーキ取付具。
   

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