JP2007315387A - エンジン制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンモードMがセーブモードm2に設定されている場合、τe←TRQ2*RATIO1+TRQ3*(1−RATIO1)から目標トルクτeを設定する(S45)。基本目標トルクTRQ2,TRQ3は、エンジン回転数Neとスロットル開度θaccとに基づきノーマルモードマップMp1、パワーモードマップMp3を参照して各々設定される(S41)。又補正係数RATIO1はアクセル開度θaccと車速Vとに基づき補正係数マップMr1を参照して設定される加算比率である(S42)。補正係数マップMr1には、車速Vが低車速で、且つアクセル開度θaccが大開度にあるとき0に近い値の補正係数RATIO1(但し、1≧RATIO1>0)が格納されている。
【選択図】図7
Description
図1〜図11に本発明の第1実施形態を示す。図1にインストルメントパネル及びセンタコンソールを運転席側から見た斜視図を示す。同図に示すように、車両の車室内前部に配設されているインストルメントパネル(以下「インパネ」と略称)1は、車幅方向左右に延出されており、運転席2の前方に位置するインパネ1にコンビネーションメータ(以下「コンビメータ」と略称)3が配設されている。又、このインパネ1の車幅方向ほぼ中央に、周知のカーナビゲーションシステムを構成するセンタディスプレイ4が配設されている。
補正係数RATIO1は、基本目標トルクTRQ1,TRQ3の加算比率を表す値であり、図9に示すように、ノーマル・セーブ補正係数マップMr1には、車速Vが低車速(約0〜20[Km/h])で、且つアクセル開度θaccが大開度(約70〜100[%])にあるとき急激に減少された値を示し(但し、0≠RATIO1)、車速Vが約20[Km/h]以上、或いはアクセル開度θaccが約20[%]以下では、最大値(=1)を示す補正係数RATIO1が格納されている。
尚、ノーマル・セーブ補正係数マップMr1の特性については、既述したので説明を省略する。又、本実施形態ではノーマル・セーブ補正係数マップMr1を、ノーマルモードm1とセーブモードm2とで共通で使用しているが、それぞれのモードm1,m2毎に異なる特性の補正係数マップを採用するようにしても良い。
補正係数RATIO2は、基本目標トルクTRQ3,TRQ1の加算比率を表す値であり、図10に示すように、パワー補正係数マップMr2には、車速Vが低車速(約0〜20[Km/h])で、且つアクセル開度θaccが低開度(約0〜30[%])にあるとき急激に減少された値を示し(但し、0≠RATIO2)、車速Vが約20[Km/h]以上、或いはアクセル開度θaccが約30[%]以上では、最大値(=1)を示す補正係数RATIO2が格納されている。
図12〜図14に本発明の第2実施形態を示す。本実施形態は上述した第1実施形態の変形例であり、図12に示すエンジン駆動制御ルーチン、及び図13に示す目標スロットル開度設定サブルーチンは、図6、図7に示す各フローチャートに代えて適用され、又、図14に示す各モードマップは、図8に示す各モードマップに代えて適用される。尚、これ以外の構成については第1実施形態と同一であるため、説明を省略する。
(1’)式によれば、エンジンモードMとしてノーマルモードm1が選択されている状態で設定される目標スロットル開度θeは、車速Vが0[Km/h]付近にある場合、アクセル開度θaccが大きくなるに従い、ノーマルモードマップMp1を参照して設定した基本目標スロットル開度θα1の加算比率が減少し、相対的にパワーモードマップMp3を参照して設定した基本目標スロットル開度θα3の加算比率が大きくなり、目標スロットル開度θeが増加され、第1実施形態と同様、登坂路発進等、高負荷状態からの発進の際に、アクセルペダル14を大きく踏み込むことで、スムーズな発進性能を得ることが出来る。
(2’)式によれば、エンジンモードMとしてセーブモードm2が選択されている状態で設定される目標スロットル開度θeは、車速Vが0[Km/h]付近にある場合、アクセル開度θaccが大きくなるに従い、ノーマルモードマップMp1を参照して設定した基本目標スロットル開度θα1の加算比率が減少し、相対的にパワーモードマップMp3を参照して設定した基本目標スロットル開度θα3の加算比率が大きくなり、目標スロットル開度θeが増加される。従って、第1実施形態と同様、運転者がエンジンモードMとしてセーブモードm2を選択していても、登坂路発進等、高負荷状態からの発進においては、アクセルペダル14を大きく踏み込むことで、スムーズな発進性能を得ることが出来る。
(3’)式によれば、エンジンモードMとしてパワーモードm3が選択されている状態で設定される目標スロットル開度θeは、車速Vが0[Km/h]付近にある場合、アクセル開度θaccが小さくなるに従い、パワーモードマップMp3を参照して設定した基本目標スロットル開度θα3の加算比率が低下し、相対的にノーマルモードマップMp1を参照して設定した基本目標スロットル開度θα1の加算比率が大きくなり、目標スロットル開度θeが減少される。従って、運転者がエンジンモードMとしてパワーモードm3を選択していても、発進時においてアクセルペダル14を僅かに踏み込んだ状態では、トルク過剰とならずスムーズな発進性能を得ることが出来る。
22…エンジン制御装置、
29…エンジン回転数センサ、
30…吸入空気量センサ、
31…アクセル開度センサ、
32…スロットル開度センサ、
36…インジェクタ、
37…スロットルアクチュエータ、
41…車速センサ、
44…ロックアップアクチュエータ、
θα1,θα2,θα3…基本目標スロットル開度、
θacc…アクセル開度、
θe…目標スロットル開度、
θth…スロットル開度、
τe…目標トルク、
M…エンジンモード、
Mp1…ノーマルモードマップ、
Mp2…セーブモードマップ、
Mp3…パワーモードマップ、
Mr1…ノーマル・セーブ補正係数マップ、
Mr2…パワー補正係数マップ、
Ne…エンジン回転数、
RATIO1,RATIO2…補正係数、
TRQ1,TRQ2,TRQ3…基本目標トルク、
V…車速、
m1…ノーマルモード、
m2…セーブモード、
m3…パワーモード
Claims (7)
- エンジンの制御モードとして、少なくとも高出力側で制御する高出力モードと該高出力モードに比し該エンジン出力を制限した状態で制御する出力制限モードとを備え、設定された1つの前記制御モードに基づいて前記エンジンを制御するエンジン制御装置において、
前記制御モードとして前記高出力モードと前記出力制限モードとの何れが設定されているかを判定するモード判定手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
外部操作による要求出力を検出する要求出力検出手段と、
前記モード判定手段で前記制御モードとして前記出力制限モードが設定されていると判定された場合、前記車速が低車速で且つ前記要求出力が大きいときは、該出力制限モードの出力特性を高出力側へ補正して目標出力を設定する目標出力設定手段とを備えることを特徴とするエンジン制御装置。 - エンジンの制御モードとして、少なくとも高出力側で制御する高出力モードと該高出力モードに比し該エンジン出力を制限した状態で制御する出力制限モードとを備え、設定された1つの前記制御モードに基づいて前記エンジンを制御するエンジン制御装置において、
前記制御モードとして前記高出力モードと前記出力制限モードとの何れが設定されているかを判定するモード判定手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
外部操作による要求出力を検出する要求出力検出手段と、
前記モード判定手段で前記制御モードとして前記高出力モードが設定されていると判定された場合、前記車速が低車速で且つ前記要求出力が小さいときは、該高出力モードの出力特性を低出力側へ補正して目標出力を設定する目標出力設定手段とを備えることを特徴とするエンジン制御装置。 - 前記要求出力検出手段はアクセル開度検出手段であり、
前記目標出力設定手段は、前記制御モードとして前記出力制限モードが設定されている場合、前記車速と前記アクセル開度検出手段で検出したアクセル開度とに基づき補正係数マップを参照して、前記車速が低車速で且つ前記アクセル開度検出手段で検出した前記要求出力としてのアクセル開度が大開度のときは該出力制限モードの出力特性を高出力側へ補正する補正係数を設定し、該補正係数で前記出力特性を補正して前記目標出力を設定することを特徴とする請求項1記載のエンジン制御装置。 - 前記要求出力検出手段はアクセル開度検出手段であり、
前記目標出力設定手段は、前記制御モードとして前記高出力モードが設定されている場合、前記車速と前記アクセル開度検出手段で検出したアクセル開度とに基づき補正係数マップを参照して、前記車速が低車速で且つ前記アクセル開度検出手段で検出した前記要求出力としてのアクセル開度が小開度のときは該高出力モードの出力特性を低出力側へ補正する補正係数を設定し、該補正係数で前記出力特性を補正して前記目標出力を設定することを特徴とする請求項2記載のエンジン制御装置。 - 前記補正係数マップには、前記高出力モードの出力特性と前記出力制限モードの出力特性との加算比率を設定する前記補正係数が格納されており、
前記目標出力設定手段は、高出力モードの出力特性と前記出力制限モードの出力特性とを前記補正係数による加算比率に従い、前記車速が低車速で且つ前記アクセル開度が大開度のときは前記高出力モードの出力特性を前記出力制限モードの出力特性よりも大きな加算比率で加算して前記目標出力を設定することを特徴とする請求項3記載のエンジン制御装置。 - 前記補正係数マップには、前記高出力モードの出力特性と前記出力制限モードの出力特性との加算比率を設定する前記補正係数が格納されており、
前記目標出力設定手段は、高出力モードの出力特性と前記出力制限モードの出力特性とを前記補正係数による加算比率に従い、前記車速が低車速で且つ前記アクセル開度が小開度のときは前記出力制限モードの出力特性を前記高出力モードの出力特性よりも大きな加算比率で加算して前記目標出力を設定することを特徴とする請求項4記載のエンジン制御装置。 - 前記目標出力設定手段は、前記補正係数を前記車速と前記アクセル開度とに基づいて補間計算により設定することを特徴とする請求項3〜6の何れか1項に記載のエンジン制御装置。
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JP2004108342A (ja) * | 2002-09-20 | 2004-04-08 | Toyota Motor Corp | 車両用駆動制御装置 |
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