JP2007315372A - 排ガス再循環ラインを備えたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ディーゼルエンジン7の排ガスに含まれる窒素酸化物(NOx)と粒子状物質(particulate matter、PM)とを効率よく浄化するディーゼルエンジン7の排ガス浄化装置に関し、より詳しくは、DeNOx触媒部1とDPF部2とが排ガスの流れに沿って上流側から順次に備えられている。そして、DeNOx触媒部1の前端部にディーゼル噴射インジェクタ3が設けられている。また、この排ガス浄化装置は、排ガスの一部をDPF部2の後端から吸気マニホールド5へ誘導するためのEGRライン4を備え、別途のEGR調節バルブやEGR制御装置を含まないディーゼルエンジン7の排ガス浄化装置である。
【選択図】図1
Description
窒素酸化物低減(DeNOx)触媒を次のように製造した。γ−アルミナ粉末(Alumina powder)〔表面積:210m2/gr、気孔容積:0.5cc/gr、比重:0.8g/cc〕と酢酸及び2次蒸溜水を混合した後、湿式ボールミルで24時間粉砕して均一なアルミナスラリーを得た。湿式ボールミルでアルミナの平均粒径が2〜8μmになるまで粉砕した。
粒子除去フィルタ(DPF)を次のように製造した。2Lフラスク(flask)にポリビニールピロリドン(アルドリチケミカル社、平均分子量10,000)252gを蒸溜水1Lに溶かして均一な溶液にした。その後、塩化白金酸30.4gとメタノール1Lを入れて撹拌した。この溶液を80℃で6時間還流を行い、ろ過して白金含有量0.62重量%の暗褐色白金コロイド溶液2,070gを得た。モリブデン酸アンモニウム (Ammonium Molybdate)15.4g、水酸化カリウム10gをそれぞれ蒸溜水250mLに入れて撹拌することで、モリブデン(Mo)水溶液、カリウム(K)水溶液を得た。
排ガス浄化装置の性能評価−1
製造例1から得られた窒素酸化物低減触媒と、製造例2から得られた粒子除去触媒とを連続的に接続した後、ステンレス鋼製のキャンニングに位置せしめた。図1に示すように、1/2インチのステンレス鋼製のパイプの一側をDPFの後方の排気パイプの側面に接続し、他側をターボチャージャの前方の側面に接続した。このとき、排ガスの再循環率(EGRrate)は5%であった。
排ガス浄化装置の性能評価−2
前記実施例1において、MGRラインを設置しないこと以外は、実施例1と同様にして評価を行った。製造例1から得られた窒素酸化物低減触媒と、製造例2から得られた粒子除去触媒とを連続的に接続した後、ステンレス製のキャンニングに位置せしめた。排ガス低減及び粒子状物質低減の評価試験は、大型ディーゼル車用日本13モードによって行われた。テストは、エンジンダイナメータ(Engine dynamometer)のテストモードに規定されている一定のrpmと負荷(torque)下で行われた。このとき、ディーゼルとしては、硫黄含有量50ppmの超低硫黄ディーゼルが用いられた。テストの結果、一酸化炭素は92%、炭化水素は34%、窒素酸化物は38%、PM除去率は93%以上の低減率を示した。
2 粒子除去フィルタ(DPF)部
3 ディーゼル噴射インジェクタ
4 排ガス再循環(EGR)ライン
5 吸気マニホールド
6 ターボチャージャ
6a コンプレッサ(compressor)
6b タービン(turbine)
7 ディーゼルエンジン
8 空気フィルタ
9 インタクーラー(intercooler)
10 ディーゼル噴射制御装置
11 燃料タンク
Claims (19)
- 排ガスの流れに沿って上流側から順次に備えられる窒素酸化物低減(DeNOx) 触媒部及び粒子除去フィルタ(DPF)部と、
前記窒素酸化物低減触媒部の前端部に備えられるディーゼル噴射インジェクタと、
排ガスの一部を前記粒子除去フィルタ部の後端からエンジンの吸気マニホールドに流入させるための排ガス再循環(EGR)ラインと、を備え、
前記EGRラインは、別途の調節バルブや制御装置を含まないことを特徴とするディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。 - 前記排ガス再循環率(EGR rate)は、0.1〜15%であることを特徴とする、請求項1に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記窒素酸化物低減触媒部は、それぞれの触媒部が隣接した多層に配列されていることを特徴とする、請求項1に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記隣接触媒部は、相異なる触媒組成または含有量を有することを特徴とする、請求項3に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記排ガス浄化装置は、ディーゼル噴射インジェクタの前端、ディーゼル噴射インジェクタと窒素酸化物低減触媒との間、窒素酸化物低減触媒と粒子除去フィルタとの間、または粒子除去フィルタと排ガス再循環ラインの流入部との間に一つ以上の酸化触媒をさらに備えることを特徴とする、請求項1に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記粒子除去フィルタには、白金族触媒が担持されていることを特徴とする、請求項1〜5のいずれかに記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記白金族触媒成分は、Pt、Pd、Ir及びRhよりなる群から選ばれる1種以上であることを特徴とする、請求項6に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記粒子除去フィルタには、白金(Pt) 成分が担持されていることを特徴とする、請求項7に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記粒子除去フィルタは、耐熱性セラミックまたは金属材質からなる支持体上にアルミナ(Al2O3)、シリカ(SiO2)、チタニア(TiO2)、セリア(CeO2)、ジルコニア(ZrO2)及びゼオライトよりなる群から選ばれる1種以上の担体がコートされていることを特徴とする、請求項6に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記粒子除去フィルタには、担体がコートされた支持体に0.01〜5重量%の白金(Pt) 成分が担持されていることを特徴とする、請求項9記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記粒子除去フィルタには、V、W、Mo、Mg及びKよりなる群から選ばれる1種以上の酸化触媒成分がさらに担持されていることを特徴とする、請求項10に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記酸化助触媒成分がV、W及びMoから選ばれる1種以上の酸化助触媒成分である場合は、担体がコートされた支持体に対して0.01〜2重量%であり、Mg及びKから選ばれる1種以上の酸化助触媒成分である場合は、担体がコートされた支持体に対して0.01〜1重量%であることを特徴とする、請求項11に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記窒素酸化物低減触媒部には、銀(Ag) 成分、銅(Cu) 成分またはこれらの混合物が担持されていることを特徴とする、請求項6に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記窒素酸化物低減触媒部は、耐熱性セラミックまたは金属材質からなる支持体上にアルミナ(Al2O3)、シリカ(SiO2)、チタニア(TiO2)、セリア(CeO2)、ジルコニア(ZrO2)及びゼオライトよりなる群から選ばれる1種以上の担体がコートされていることを特徴とする、請求項13に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記窒素酸化物低減触媒部には、担体に対して0.1〜10重量%の銀(Ag)成分が担持されていることを特徴とする、請求項14に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記窒素酸化物低減触媒部には、担体に対して0.0001〜0.5重量%の白金族触媒成分がさらに担持されていることを特徴とする、請求項15に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記窒素酸化物低減触媒部には、担体に対して0.001〜0.1重量%の白金族触媒成分がさらに担持されていることを特徴とする、請求項16に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記白金族触媒成分は、Pt、Pd、Ir及びRhよりなる群から選ばれる1種以上であることを特徴とする、請求項17に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
- 前記白金族触媒成分が白金(Pt)であることを特徴とする、請求項18に記載のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
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