JP2007307154A - 自動車への車イス登り下り装置 - Google Patents

Abstract

【課題】左右２本の傾斜レールを用いて、人が座ったままの車イスを自動車に乗り降り登り下りさせる装置を提供する。
【解決手段】自動車の車イス乗り降り口に取付け固定され、車イスの車輪間隔以上に長い基台に左右２本の傾斜レール１，２の上端側が連結され、車イスが登り下りする場合には、左右２本の傾斜レール１，２を地上に出して斜めに位置決めすれば、斜めの傾斜レール１，２の上を車イスが登り下りできる。不使用時には基台３の上に折り畳める構造となっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、人が座ったままの車イスを自動車に登り下りさせる装置に関する。更に詳しくは、左右２本の傾斜レールを用いて車イスを登り下りさせる装置である。

本発明の発明者は、特開2004−290282号において、ジャッキを必要とせずに、傾斜レールのみを用いた簡易な手段によって、車イスに人が座ったままで安全にワンボックスカーなどに登り下りさせることを可能とするために、自動車の室内には、車イスの両輪を載置支持する凹溝状の水平レールが左右一対平行に固定されていること、前記の傾斜レールは、前記の水平レールに対応して左右一対有しており、それぞれの傾斜レールの上端が、自動車の乗り降り口の端部で車室内に折り畳み可能に、かつ左右にスライド可能に、スライド軸に軸支連結されている構造を提案した。
特開2004−290282

ところが、このように自動車の室内に凹溝状の水平レールを固定しておく必要があり、また不使用時の傾斜レールは前記の水平レールと並行に車室内に折り畳んでおく必要がある。そのため、車イスを使用しない場合にも車室内に左右計４本のレールを固設した状態にしておく必要があり、車室内が有効利用しづらいという問題がある。本発明の技術的課題は、このような問題に着目し、車イスの登り下りに使用しない場合は、傾斜レールなどの設備を全部コンパクトにまとめて保管可能とすることにある。

本発明の技術的課題は次のような手段によって解決される。請求項１は、自動車の車イス乗り降り口に取付け固定され、車イスの車輪間隔以上に長い基台に左右２本の傾斜レールの上端側が連結されていて、不使用時には前記基台の上に折り畳める構造となっていることを特徴とする自動車への車イス登り下り装置である。このように、自動車の車イス登り下り口に取付け固定され、車イスの車輪間隔以上に長い基台に左右２本の傾斜レールの上端側が連結されているため、前記左右２本の傾斜レールを地上に出して斜めに位置決めすれば、斜めの傾斜レールの上を車イスが登り下りできる。車イスの登り下りに使用しない場合は、前記基台の上に折り畳める構造となっているため、コンパクトに収納でき、しかも車室内レールも不要なため、車室内を広々と有効利用できる。

請求項２は、片方の傾斜レールは、傾斜レール上端側を中心に水平回転して前記基台の上に重ねることができ、他方の傾斜レールは、傾斜レール上端側を中心に水平回転すると共に反転して前記片方の傾斜レールの上に重ねることができる構成であることを特徴とする請求項１に記載の自動車への車イス登り下り装置である。このように、片方の傾斜レールは、傾斜レール上端側を中心に水平回転して前記基台の上に重ねることができ、他方の傾斜レールは、傾斜レール上端側を中心に水平回転すると共に反転して前記片方の傾斜レールの上に折り重ね可能な構成であるため、基台の上に左右２本のレールを折り重ねてコンパクトに収納できる。しかも、折り畳み操作も簡便である。

請求項３は、前記の左右２本の傾斜レールの片方の凹溝中に、上下反転した他方の傾斜レールの溝壁が嵌入する構成であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車への車イス登り下り装置である。このように、前記の片方の傾斜レールの凹溝中に、上下反転した状態の他方の傾斜レールの溝壁が嵌入する構成であるため、基台の上に左右２本のレールを折り重ねた際に全体の高さ寸法を低減できて、嵩張らなくなり、よりコンパクトに収納可能となる。しかも、互いの溝壁が他方の凹溝中に嵌入して収納されるので、折り重ね状態における水平方向の位置ずれが抑制され、安定性が向上する。

請求項４は、前記の長い基台と平行に設けたガイド手段に、左右の傾斜レールの上端がスライド式の蝶番を介して連結されており、前記スライド式蝶番が前記基台の両端位置までスライドした状態で、左右の傾斜レールを、基台の上に反転して折り重ねる構成であることを特徴とする請求項１に記載の自動車への車イス登り下り装置である。このように、前記の長い基台と平行に設けたガイド手段に、左右の傾斜レールの上端がスライド式蝶番を介して連結されているため、車イスの両輪の間隔に合わせて、左右２本の傾斜レールの間隔を容易に調節できるので、両輪の間隔が異なる車イスにも対応できる。また、前記スライド式蝶番を前記基台の両端位置までスライドさせた状態で、左右の傾斜レールを基台の上に反転して折り重ねる構成であるため、使用しない場合は、基台の上に折り重ねてコンパクトに収納可能となる。

請求項５は、前記基台の上板に基台長手方向のスリットを形成して、少なくとも片方の傾斜レール上端に取付けた蝶番を前記スリットに連結してなることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかの項に記載の自動車への車イス登り下り装置である。このように、前記基台の上板に基台長手方向のスリットを形成して、少なくとも片方の傾斜レール上端に取付けた蝶番を前記スリットに連結してあるため、車イスの両輪間隔に合わせて、左右２本の傾斜レールの間隔を容易に調節できる。しかも、傾斜レール上端の蝶番を支点にして、その傾斜レールを基台の上に反転し折り重ねてコンパクトに収納でき、かつ容易に傾斜レールをセッティングできる。

請求項６は、前記基台の車室内側に、車イスの車輪が登り下りし易いように傾斜板をヒンジ手段で連結してあり、この傾斜板を起こして立てた状態で、前記傾斜レールを起こして立てた状態で互いに重ねて連結固定することによって、傾斜レールを立てて保管可能としたことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれかの項に記載の自動車への車イス登り下り装置である。このように、前記基台の車室内側に、車イスの車輪が登り下りし易いように傾斜板をヒンジ手段で連結してあるので、車イスが基台の上を乗り越える場合に、容易に基台の上に登ることができる。しかも、この傾斜板を起こして立てれば、前記傾斜レールを起こして立てた状態で互いに全部又は部分的に重ね合わせて連結固定することによって、傾斜レールを立てて保管することも可能となる。

請求項７は、前記基台に対し車室内側に、使用中の傾斜レールの上端に車イスの車輪を導くガイド手段を有することを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれかの項に記載の自動車への車イス登り下り装置である。このように、前記基台に対し車室内側に、使用中の傾斜レールの上端に車イスの車輪を導くガイド手段を設けてあるため、車室内の車イスの両輪を傾斜レール上端の登り下り溝に容易に導き入れることができ、車イスの操作性が向上する。

請求項８は、前記傾斜レールは伸縮できるように複数の大小の断面Ｃ字状のレールからなり、大レールのＣ字部両端に形成した垂下片に、その次に小さい小レールのＣ字部両端の水平部に形成した対向突起が当たってストッパーとなる構成であることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれかの項に記載の自動車への車イス登り下り装置である。このように、前記傾斜レールの伸縮構造は、大レールのＣ字部両端に形成した垂下片に、その次に小さい小レールのＣ字部両端の水平部に形成した対向突起が当たってストッパーとなる構成であるため、小レールと大レールがそれ以上伸長して強度低下を来したり、離脱するといった問題もない。しかも、傾斜レールとして使用しない場合は、縮小して短縮し、基台の上に折り重ねることによって、よりコンパクト化できる。

請求項１のように、自動車の車イス登り下り口に取付け固定され、車イスの車輪間隔以上に長い基台に左右２本の傾斜レールが連結されているため、前記左右２本の傾斜レールを地上に出して斜めに位置決めすれば、斜めの傾斜レールの上を車イスが登り下りできる。車イスの登り下りに使用しない場合は、前記基台の上に折り畳める構造となっているため、コンパクトに収納でき、しかも車室内レールも不要なため、車室内を広々と有効利用できる。

請求項２のように、片方の傾斜レールは、水平回転して前記基台の上に重ねることができ、他方の傾斜レールは、水平回転すると共に反転して前記片方の傾斜レールの上に折り重ね可能な構成であるため、基台の上に左右２本のレールを折り重ねてコンパクトに収納できる。しかも、折り畳み操作も簡便である。

請求項３のように、前記の片方の傾斜レールの凹溝中に、上下反転した状態の他方の傾斜レールの溝壁が嵌入する構成であるため、基台の上に左右２本のレールを折り重ねた際に全体の高さ寸法を低減できて、嵩張らなくなり、よりコンパクトに収納可能となる。

請求項４のように、前記の長い基台と平行に設けたガイド手段に、左右の傾斜レールの上端がスライド式蝶番を介して連結されているため、車イスの両輪の間隔に合わせて、左右２本の傾斜レールの間隔を容易に調節できる。また、前記スライド式蝶番を前記基台の両端位置までスライドさせた状態で、左右の傾斜レールを基台の上に折り重ねる構成であるため、使用しない場合は、基台の上に折り重ねてコンパクトに収納可能となる。

請求項５のように、前記基台の上板に基台長手方向のスリットを形成して、少なくとも片方の傾斜レール上端に取付けた蝶番を前記スリットに連結してあるため、車イスの両輪間隔に合わせて、左右２本の傾斜レールの間隔を容易に調節できる。しかも、傾斜レール上端の蝶番を支点にして、その傾斜レールを基台の上に折り重ねることができ、コンパクトに収納できる。

請求項６のように、前記基台の車室内側に、車イスの車輪が登り下りし易いように傾斜板をヒンジ手段で連結してあるので、車イスが基台の上を乗り越える場合に、容易に基台の上に登ることができる。しかも、この傾斜板を起こして立てれば、前記傾斜レールを起こして立てた状態で互いに重ねて連結固定することによって、傾斜レールを立てて保管することも可能となる。

請求項７のように、前記基台に対し車室内側に、使用中の傾斜レールの上端に車イスの車輪を導くガイド手段を設けてあるため、車室内の車イスの両輪を傾斜レール上端の登り下り溝に容易に導き入れることができ、操作性が向上する。

請求項８のように、前記傾斜レールの伸縮構造は、大レールのＣ字部両端に形成した垂下片に、その次に小さい小レールのＣ字部両端の水平部に形成した対向突起が当たってストッパーとなる構成であるため、小レールと大レールがそれ以上伸長して強度低下を来したり、離脱するといった問題もない。しかも、傾斜レールとして使用しない場合は、縮小して短縮し、基台の上に折り重ねることによって、よりコンパクト化できる。

次に本発明による自動車への車イス登り下り装置が実際上どのように具体化されるか実施形態を説明する。図１は、本発明による自動車への車イス登り下り装置の使用状態を示す斜視図である。１、２は左右の傾斜レールであり、その上端を、ワンボックスカーの乗り降り口中央の外端寄りに固定した基台３に連結してあると共に、傾斜レール１、２の上端寄りの部分は、バンパーＢｕや車室床の出入口端Ｂｏの上方に載置支持されている。傾斜レール１、２は、伸縮式になっている。

この傾斜レール１、２の溝の中に車イスの左右の車輪を入れて押し上げると、基台３を通過して、図２のように、ワンボックスカーの車室内に収納される。その後は、傾斜レール１、２は不用となるので、縮小してから、基台３の上に折り重ねると、図２の状態になる。

図３〜図６は、構成の詳細を示す斜視図であ、図３のように、前記基台３は断面Ｃ字状のスチールを逆さにして、車室の床にボルトで固定してある。図１と同様に、傾斜レール１、２の上端寄りの部分は、バンパーＢｕ又は車室床の出入口端Ｂｏの上方に載置支持されている。車室床に固定された基台３の天板３ａに、基台長手方向の左右２本のスリットＳ１、Ｓ２を形成してある。右側のスリットＳ２には、ボルトＢ１で蝶番４を左右にスライド可能に取付け、蝶番４は右側の傾斜レール２の上端に、ヒンジ動作可能に連結固定してある。したがって、右側の傾斜レール２を縮小した状態で、基台３の上でボルトＢ１を中心にして９０度右回転させると、図４のように基台３上に重ねることができる。

左側のスリットＳ１にボルトＢ２で左右にスライド可能に取付けた蝶番５には、傾斜レール１の高さと同程度か高めの長さのスペーサー板６を介して、左側の傾斜レール１の上端に連結してある。したがって、スペーサー板６の両端にヒンジ軸Ｈ１、Ｈ２が有る。いま、左側の傾斜レール１を折り畳む際は、先ず傾斜レール１を縮小してから立てると、第２ヒンジ軸Ｈ２を軸にして直立状態になるので、そのまま９０度右回転すると、図５のように、傾斜レール１のＣ字状開口が右向きとなる。次いで、該傾斜レール１を右に倒すと、第１ヒンジ軸Ｈ１を軸にして、右側の傾斜レール２の上に折り重ねることができる。

このとき、左側の傾斜レール１を右側の傾斜レール２の真上に重ねるのでなく、ボルトＢ１、Ｂ２を中心にして僅かに回転してずらし、それぞれの溝側壁を相手側のＣ字状溝内に嵌入させれば、図６のように、片方の傾斜レール１又は２の厚さ分の高さに左右２本の傾斜レール１、２が納まることになり、折り重ねた際の高さ寸法を低くし、コンパクト化できる。すなわち、図５の左右の傾斜レール１、２の片方の溝側壁７を相手側の傾斜レール１、２のＣ字状溝８中に嵌入させる。

僅かにずらすことなく、左側の傾斜レール１を右側の傾斜レール２の真上に重ねることもできる。この場合は当然、片方の傾斜レールの溝側壁７を相手側のＣ字状溝８内に嵌入させないので、傾斜レール１と２を単純に重ねた高さとなり、約２倍の高さに嵩張ることになる。このように、傾斜レール１と２を単純に重ねる場合は、２通りが可能である。第１は、図４の左側の傾斜レール１のスペーサー板６をＺ字状に立てて、左側の傾斜レール１を浮かせてから、そのまま９０度左回転（反時計方向）させて、図４の基台上の右側の傾斜レール２の上に重ねる。この場合は、左右の傾斜レール１も２も、Ｃ字状の開口は上向きとなる。第２は、スペーサー板６の長さを２倍の寸法にした状態で、図５のように左側の傾斜レール１を立てて反転して、基台上の右側の傾斜レール２の上に重ねる。以上のように、重ねた状態で、傾斜レール１、２がずれたりしないように、ベルトで基台に結束するのがよい。

天板３ａには左右２本のスリットＳ１、Ｓ２を形成してあるので、スリットＳ１、Ｓ２中でボルトＢ１、Ｂ２をスライドして、車イスの左右の車輪の間隔に合うように調節できる。なお、片方のボルトを固定して、他方のボルトだけをスリット方向に移動可能にしても足りる。

図７以降はスライド式であり、アングルＡ１〜Ａ４などで車室床に取付け固定されている前記基台３の出入口側の側部にガイド棒Ｇを設け、その両端は基台３の左端３Ｌ、右端３Ｒを越えた状態で、基台３の背面３ｂ、３ｂに溶接その他の手段で取付け固定されている。なお、中間部も連結板９を介して、基台３の天板３ａに溶接固定され、補強されている。

左側の傾斜レール１の上端には、傾斜レール１や２の厚さの約２倍の長さの蝶番１０をヒンジ軸Ｈ３で連結し、蝶番１０の先端下面には、図８に示すようにガイド棒Ｇが挿通されたリング部Ｒが一体化されている。右側の傾斜レール２の上端には、傾斜レール１や２の厚さより長めの蝶番１１をヒンジ軸Ｈ４で連結し、蝶番１１の先端下面には、図８に示すようにガイド棒Ｇが挿通されたリング部Ｒが一体化されている。

基台３の背部には、ヒンジ軸Ｈ５、Ｈ６を介して、スロープ板１２、１３を取付けてある。傾斜レール１、２の不使用時には、図８のように、ヒンジ軸Ｈ５、Ｈ６を中心にして前記スロープ板１２、１３を立てた状態とし、左右の傾斜レール１、２も鉛直方向に立てた状態で、スロープ板１２、１３に開けた連結孔ｈ…と傾斜レール１、２の溝底部に開けた連結孔ｈにボルトＢ３を挿通して、ナットＮを螺合させることによって、傾斜レール１、２を鉛直に立てた状態で保管できる。

図７の傾斜レール１、２は、不使用時に基台３上に折り重ねることもできる。この場合は、まず右側の傾斜レール２を短縮状態で右側にスライドさせて、基台３の右端まで移動させ、しかも該傾斜レール２を一旦立てた後、基台３の上に倒して、折り重ねる。傾斜レール２の上端において、Ｃ字状の溝底部にヒンジ軸Ｈ４で連結された蝶番１１の長さは、傾斜レール１、２の厚さより長めであるから、リング部Ｒ中のガイド棒Ｇとヒンジ軸Ｈ４を軸にして、基台３上に折り重ねることは容易である。

次に、左側の傾斜レール１を短縮状態で左側にスライドさせて、基台３の左端まで移動させ、しかも該傾斜レール１を一旦立てた後、反転させ、左側から、基台３上に先に折り重ねた右側の傾斜レール２の上に倒して、折り重ねる。左側の傾斜レール１の上端において、Ｃ字状の溝底部にヒンジ軸Ｈ３で連結された蝶番１０の長さは、傾斜レール１、２の約２倍の厚さより長めであるから、リング部Ｒ中のガイド棒Ｇとヒンジ軸Ｈ３を軸にして、基台３上の右側の傾斜レール２の上に折り重ねることは容易である。

こうして、基台３の上に右側の傾斜レール２を折り重ね、その上に左側の傾斜レール１を折り重ねた状態を平面図で見ると、図９のようになる。なお、以上の左側傾斜レール１、右側傾斜レール２を安定させるべく、基台３とその上の右側傾斜レール２とその上の左側傾斜レール１にベルト１４を巻き付けて締結してある。図９の状態を車イス出入口の外側から見ると、図１０のようになる。すなわち、傾斜レール１、２の厚さＴ１、Ｔ２より長めの蝶番１１を介して右側の傾斜レール２が基台３上に折り重なっており、その上に、傾斜レール１、２の約２倍の厚さより長めの蝶番１０を介して、左側の傾斜レール１が折り重なっている。

図７に示すように、左右の蝶番１０、１１を連結ピン１５、１６を介して、天板３ａ上の左右のスリットＳ１、Ｓ２に連結することもできる。図１１は右側の連結ピン１６による連結状態を示す斜視図であり、連結ピン１６の一端は蝶番１１に連結してあり、連結ピン１６の他端は右のスリットＳ２に挿入し連結してある。図１２は、図１１のＡ−Ａ方向の側面図であり、連結ピン１６の他端は右のスリットＳ２中に挿入した状態で、抜け止め手段１７としてナットやリングなどを取付けておく。また、連結ピン１６の一端は、蝶番１１に開けた孔１８に挿通した状態で、蝶番１１の下側において、抜け止め手段１９としてナットやリングなどを取付けておく。左側の傾斜レール１も、同様に連結ピン１５を介してスリットＳ１中に連結してある。

このように、連結ピン１５・１６などによって、左右の蝶番１０、１１を天板３ａ上の左右のスリットＳ１、Ｓ２にも連結しておくと、左右傾斜レール１、２を基台３側により確実に連結できるので、傾斜レール１、２が自動車から離脱して、落下したりする恐れもなく、より安全となる。なお、連結ピン１５・１６などによる連結のみで強度が確保できる場合は、ガイド棒Ｇを省くこともできる。

基台３の背部にヒンジ軸Ｈ５、Ｈ６を介して連結したスロープ板１２、１３は、図８のように傾斜レール１、２を立てて固定する場合以外は、鎖線で示すように車室床上に倒しておくため、スロープが形成される。したがって、車イスを出し入れするために、基台３を乗り越える場合に、左右の車輪が左右のスロープ板１２、１３の上を通過するように、左右のスロープ板１２、１３の間隔を設定しておくと、基台３を通過する際に好都合である。

図７に示すように、前記左右のスロープ板１２、１３の下に、ハの字状に開いたガイド手段を設けておくと、車イスの両輪を傾斜レール１、２の上端の溝に導くのに好都合である。図１３はその詳細を示す斜視図であり、例えば金属板２０の両端に、ハの字状に開いたガイド壁２１、２２を折り曲げ形成することによって立ち上がっている。したがって、このハの字状ガイド板を基台３の車室内側に置くと、車イスの両輪がハの字状の開いた開口２３ｉから入り、反対側の狭い開口２３ｏから基台３上に導かれて、基台３を乗り越えることができる。このガイド手段は、使用時にスロープ板１２、１３の下側に設置し、使用後に除去してもよいし、スロープ板１２、１３の下側に溶接などで一体化しておいてもよい。スロープ板１２、１３もガイド鉄板２０と同様にハの字状に開いた形状が、車イスの車輪の乗り上げが容易になる。なお、スロープ板１２、１３の無い構造では、ハの字状ガイド板だけでも有効である。

図１４は、伸縮式傾斜レールの伸縮構造を示す斜視図であり、前記傾斜レール１、２が伸縮できるように、複数の大小の断面Ｃ字状のレール２４、２５からなり、大レール２４のＣ字部の中に、その次に小さい小レール２５が挿入されている。この状態で、相対的に伸縮することによって、傾斜レール１、２として使用する際は引き出して伸長させ、不使用時に基台３上に折り重ねる場合は、相対的に押し込んで短縮させる。

大レール２４には、そのＣ字部の両端に垂下片２８・２８を形成してあり、その次に小さい小レール２５には、そのＣ字部の両端の水平部に、互いに向き合う対向突起２７・２７を形成してある。したがって、伸長させるために、互いに引き出すと、大レール２４のＣ字部両端の垂下片２８・２８に、小レール２５のＣ字部の両端の水平部の対向突起２７・２７が突き当たるため、それ以上伸長不能となる。そのため、大小の断面Ｃ字状の大レール２４、小レール２５が抜けたりすることはない。また、伸長状態における大レール２４、小レール２５との重なり部分の長さを確保しておけば、車イスの通過時に湾曲したりしないように、充分な強度を確保することもできる。

図１のように、傾斜レールを３本伸縮式にする場合は、小レール２５の中にさらに小型のレール２６を挿入してスライドさせ、小レール２５の垂下片２８・２８に小型レール２６の水平部対向突起２７・２７が突き当たることで、それ以上伸長不能となる。同様にして、４本以上のレールを伸縮式にすることも可能である。

以上のように、本発明によると、自動車の車イス乗り降り口に取付け固定され、車イスの車輪間隔以上に長い基台に左右２本の傾斜レールの上端側が連結されていて、不使用時には前記基台の上に折り畳める構造とすることによって、車イスの登り下りに使用しない場合は、傾斜レールなどの設備を全部コンパクトにまとめて保管可能となり、車室内を有効利用できる。

本発明による自動車への車イス登り下り装置の使用状態を示す斜視図である。 車いすをワンボックスカーの車室内に収納した状態の斜視図である。 車室床に固定された基台と左右の傾斜レールとの連結状態を示す斜視図である。 基台上に右側の傾斜レールを折り重ねた状態の斜視図である。 基台上に折り重ねた右側の傾斜レールの上に左側の傾斜レールを折り重ね状態を示す斜視図である。 図６のように、片方の傾斜レール１又は２の厚さ分の高さに左右２本の傾斜レール１、２が納まること スライド式の折り畳み収納構造における傾斜レール使用状態の平面図である。 傾斜レールを鉛直方向に立てた状態で収納した状態を示す側面図である。 基台上に右側の傾斜レールと左側の傾斜レールを折り重ねた状態を示す平面図である。 図９の折り重ね状態を車いす出入口の外側から見た側面図である。 右側の連結ピンによる連結状態を示す斜視図である。 図１１のＡ−Ａ方向の側面図である。 ハの字状に開いたガイド手段の斜視図である。 伸縮式傾斜レールの伸縮構造を示す斜視図である。

符号の説明

１・２ 左右の傾斜レール
３ 基台
３ａ 天板
Ｓ１・Ｓ２ スリット
４・５ 蝶番
６ スペーサー板
７ 溝側壁
８ Ｃ字状溝
９ 連結板
１０ 蝶番
１１ 長めの蝶番
１２・１３ スロープ板
１４ ベルト
１５・１６ 連結ピン
１７・１９ 抜け止め手段
２０ 金属板
２１・２２ ハの字状ガイド壁
２３ｉ 開いた開口（入口）
２３ｏ 狭い開口（出口）
１・２・２４〜２６ 断面Ｃ字状のレール
２７ 対向突起
２８ 垂下片

Claims (8)

1. 自動車の車イス乗り降り口に取付け固定され、車イスの車輪間隔以上に長い基台に左右２本の傾斜レールの上端側が連結されていて、不使用時には前記基台の上に折り畳める構造となっていることを特徴とする自動車への車イス登り下り装置。
2. 片方の傾斜レールは、傾斜レール上端側を中心に水平回転して前記基台の上に重ねることができ、他方の傾斜レールは、傾斜レール上端側を中心に水平回転すると共に反転して前記片方の傾斜レールの上に重ねることができる構成であることを特徴とする請求項１に記載の自動車への車イス登り下り装置。
3. 前記の左右２本の傾斜レールの片方の凹溝中に、上下反転した他方の傾斜レールの溝壁が嵌入する構成であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車への車イス登り下り装置。
4. 前記の長い基台と平行に設けたガイド手段に、左右の傾斜レールの上端がスライド式の蝶番を介して連結されており、前記スライド式蝶番が前記基台の両端位置までスライドした状態で、左右の傾斜レールを、基台の上に反転して折り重ねる構成であることを特徴とする請求項１に記載の自動車への車イス登り下り装置。
5. 前記基台の上板に基台長手方向のスリットを形成して、少なくとも片方の傾斜レール上端に取付けた蝶番を前記スリットに連結してなることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかの項に記載の自動車への車イス登り下り装置。
6. 前記基台の車室内側に、車イスの車輪が登り下りし易いように傾斜板をヒンジ手段で連結してあり、この傾斜板を起こして立てた状態で、前記傾斜レールを起こして立てた状態で互いに重ねて連結固定することによって、傾斜レールを立てて保管可能としたことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれかの項に記載の自動車への車イス登り下り装置。
7. 前記基台に対し車室内側に、使用中の傾斜レールの上端に車イスの車輪を導くガイド手段を設けてあることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれかの項に記載の自動車への車イス登り下り装置。
8. 前記傾斜レールは伸縮できるように複数の大小の断面Ｃ字状のレールからなり、大レールのＣ字部両端に形成した垂下片に、その次に小さい小レールのＣ字部両端の水平部に形成した対向突起が当たってストッパーとなる構成であることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれかの項に記載の自動車への車イス登り下り装置。

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