JP2007299676A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用灯具では、ショートなどの影響を受ける場合があり、また、配線板ヒータ（電熱線、加熱体）を前面レンズ（レンズ、光透過カバー）に設ける設計において制限がある。
【解決手段】ランプレンズ４に熱伝導金属線５を設け、この熱伝導金属線５に電流が供給されると発熱する熱源１７を設ける。この結果、熱源１７で発生した熱を熱伝導金属線５に伝導させてランプレンズ４を暖めるものであるから、熱伝導金属線５においてショートなどの影響を受ける場合がない。また、ランプレンズ４を暖める手段として熱伝導金属線５を使用するので、ランプレンズ４に熱伝導金属線５を設ける際に、熱伝導金属線５の電気的特性を考慮する必要がなく、その分、ランプレンズ４に熱伝導金属線５を設ける設計の自由度が上がる。
【選択図】 図５

Description

この発明は、ランプレンズが融雪（解氷、防曇）構造をなす車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、前面レンズと、前記前面レンズにインサート成形や接着剤により接合一体化された配線板ヒータ（ベースフィルムの上に導電箔パターンが印刷されているもの）と、を備えるものである。また、前記の従来の車両用灯具は、レンズと、前記レンズにプリント（もしくは、インサート、挟み込み、接着）された電熱線と、を備えるものである。さらに、従来の車両用灯具は、光透過カバーと、前記光透過カバーに設けられた加熱体（光透過シートに付着されている）と、を備えるものである。

以下、従来の車両用灯具の作用について説明する。配線板ヒータ（電熱線、加熱体）に給電すると、その配線板ヒータ（電熱線、加熱体）が発熱し、その熱により、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）に付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）から照射される光の損失を防ぐことができる。特に、光源として、ハロゲンバルブや白熱バルブと比較して、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）から照射される光の温度が低い光源、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯を使用した車両用灯具においては、効果的である。

ところが、従来の車両用灯具は、給電により発熱する配線板ヒータ（電熱線、加熱体）を使用するので、配線板ヒータ（電熱線、加熱体）がショートなどの影響を受ける場合があり、また、配線板ヒータ（電熱線、加熱体）を前面レンズ（レンズ、光透過カバー）に設ける際に、配線板ヒータ（電熱線、加熱体）の電気的特性を考慮する必要があり、配線板ヒータ（電熱線、加熱体）を前面レンズ（レンズ、光透過カバー）に設ける設計において制限がある。

特開平１０−１０９５８７号公報 特開２００２−１５０８１２号公報 特開２００２−１６６７７８号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、ショートなどの影響を受ける場合があり、また、配線板ヒータ（電熱線、加熱体）を前面レンズ（レンズ、光透過カバー）に設ける設計において制限があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ランプレンズに熱伝導金属線を設け、この熱伝導金属線に電流が供給されると発熱する熱源を設ける、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、熱源として、温度が上昇すると抵抗値が高くなって所定の抵抗値に達すると電流が流れなくなる特性を有するＰＴＣサーミスターを使用する、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、熱伝導金属線が設けられているランプレンズの表面に防曇兼封止コートを施す、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、熱源で発生した熱を熱伝導金属線に伝導させてランプレンズを暖めるものであるから、熱伝導金属線においてショートなどの影響を受ける場合がない。また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ランプレンズを暖める手段として熱伝導金属線を使用するので、ランプレンズに熱伝導金属線を設ける際の設計の自由度が上がる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、熱源としてＰＴＣサーミスターを使用するので、熱源の発熱温度を熱源自体が制御するので、熱伝導金属線を介してランプレンズを暖める温度を適正に制御することができ、ランプレンズを過熱から保護することができ、しかも、ランプレンズとして耐熱温度が低い樹脂製部品を使用してもなんら影響や問題がない。その上、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、熱源のＰＴＣサーミスターが温度センサーと温度制御とを兼用するので、部品点数や配置場所を軽減することができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、熱伝導金属線が設けられているランプレンズの表面に防曇兼封止コートを施すものであるから、ランプレンズの防曇効果と、熱伝導金属線の封止（保護）効果とが得られる。また、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、防曇兼封止コートを施すものであるから、コートを施す工程を１回に削減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、この実施例にかかる車両用灯具の構成について説明する。この実施例にかかる車両用灯具は、所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンを照射する自動車用のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒである。前記ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、自動車Ｃの前部の左右両側にそれぞれ装備されている。以下、左側のヘッドランプ１Ｌについて説明する。なお、右側のヘッドランプ１Ｒは、左側のヘッドランプ１Ｌの構造とほぼ左右逆である。

前記ヘッドランプ１Ｌは、図２および図５に示すように、５個のランプユニット２と、ランプハウジング３と、ランプレンズ４と、熱伝導金属線５と、熱源１７と、給電部６と、を備えるものである。前記ランプハウジング３と前記ランプレンズ４とにより、灯室７が区画されている。前記灯室７内には、前記５個のランプユニット２が上下２段に（この例では、上段に２個、下段に３個）それぞれ配置されている。

前記ランプユニット２は、光を前記ランプレンズ４を通して外部に照射する光照射部を構成するものである。前記ランプユニット２は、所定の配光パターン、この例では、すれ違い用の配光パターンを照射（放射、出射）するものである。前記ランプユニット２は、図４に示すように、プロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記ランプユニット２は、上側リフレクタ８および下側リフレクタ９と、反射面１０およびシェード１１と、半導体型光源１２と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）１３と、ヒートシンク部材１４と、から構成されている。

前記ランプユニット２は、ホルダ部材１５を介して前記ランプハウジング３に取り付けられている。前記ランプハウジング３には、ヒートシンク部材１６が設けられている。前記ランプハウジング３側のヒートシンク部材１６と、前記ランプユニット２側のヒートシンク部材１４とは、前記ホルダ部材１５および前記ランプハウジング３を介して接続されている。これにより、前記半導体型光源１２において発生する熱は、前記ヒートシンク部材１４、前記ホルダ部材１５、前記ランプハウジング３、前記ヒートシンク部材１６を介して外部に放出される。

前記半導体型光源１２は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。このために、前記半導体型光源１２自体においては熱が発生するが、前記半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しない。これにより、前記ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。

前記ランプレンズ４は、ほぼ素通しのレンズであって、いわゆるアウターカバー（アウターレンズ）である。前記ランプレンズ４は、この例では、たとえばＰＣ（ポリカーボネート）などの合成樹脂から成形されている。また、前記ランプレンズ４は、縦断面（垂直断面）において、上から下にかけて後方から前方にスラント（傾斜）している。なお、前記ランプレンズ４の材質がＰＣの場合、前記ランプレンズ４の耐熱温度は約１３０°Ｃである。

前記熱伝導金属線５は、たとえば、ヒートパイプ、もしくは、銅やアルミなどの熱伝導性が高い金属からなる線部材である。前記ヒートパイプは、熱伝導率が極めて高く、比較的長い線長時に特に有効である。前記熱伝導金属線５は、図６に示すように、断面円形もしくは断面四角形など断面任意の形状をなしている。また、前記熱伝導金属線５は、図６に示すように、前記ランプレンズ４の内面に、近接してあるいは密着して固定具３５により固定されたり、接着剤３６により直接接着して固定されたり、樹脂３７やフィルム（図示せず）にインサートされた上で固定されたり、フィルム（図示せず）を介して固定されたりしている。前記熱伝導金属線５の表面に腐食保護処理を行うと、熱伝導機能や表面意匠性の維持がより長く可能である。腐食保護処理とは、めっき、蒸着、塗装、染色、アルマイト、樹脂コートなどである。なお、図６において、前記ランプレンズ４のうち、前記熱伝導金属線５が設けられている面（上面）が前記ランプレンズ４の内面であり、前記熱伝導金属線５が設けられていない面（下面）が前記ランプレンズ４の外面である。

前記熱伝導金属線５が設けられている前記ランプレンズ４の内面には、防曇兼封止コート３４が施されている。前記防曇兼封止コート３４は、たとえば、アクリル系の材料からなるものであって、前記ランプレンズ４の曇りを防ぐものである。前記熱伝導金属線５の上から設けることにより、前記熱伝導金属線５を腐食から保護することも可能である。なお、前記のように、前記熱伝導金属線５に直接腐食防止処理を行っても良い。また、前記熱伝導金属線５は、線幅ができる限り細いほうが、前記ランプレンズ４の意匠および配光への影響が少なく好ましい。さらに、前記防曇兼封止コート３４は、設けても設けなくてもよい。

前記熱伝導金属線５は、前記ランプレンズ４の内面に線パターンに形成されている。前記熱伝導金属線５の線パターンは、この例では、図５および図７に示すように、相互にほぼ平行である複数の線パターン（この例では、上下６本の横線の線パターン）である。前記熱伝導金属線５は、＋側の熱伝導金属線５Ａと、−側（グランド側）の熱伝導金属線５Ｂとがそれぞれ別個にあるので、電気的にショートすることがない。前記＋側の熱伝導金属線５Ａの端末部と−側の熱伝導金属線５Ｂの端末部とには、給熱部２４、２４がそれぞれ形成されている。前記給熱部２４、２４は、前記熱伝導金属線５、５Ａ、５Ｂ（以下、単に「熱伝導金属線５」と称する）に熱を供給すると同時に前記熱伝導金属線５を保持するものである。このために、前記給熱部２４、２４は、前記熱伝導金属線５と同様に銅やアルミなどの熱伝導率が高い金属で形成されている。前記２個の給熱部２４、２４は、基板２５を介して前記ランプレンズ４の内面に固定されている。なお、図７において、前記ランプレンズ４のうち、前記熱伝導金属線５が設けられている面（上面）が前記ランプレンズ４の内面であり、前記熱伝導金属線５が設けられていない面（下面）が前記ランプレンズ４の外面である。

前記熱伝導金属線５の上から前記防曇兼封止コート３４を設ける場合において、前記２個の給熱部２４、２４には、前記防曇兼封止コート３４が設けられていない。これは、絶縁性の前記防曇兼封止コート３４により、前記２個の給熱部２４、２４と前記熱源１７とが接続される際の妨げとならないようにするためである。前記２個の給熱部２４、２４には、前記熱源１７がたとえば半田や導電性接着剤や加締めなどにより設けられている。この結果、前記ランプレンズ４の内面に設けられている前記熱伝導金属線５には、図５および図７に示すように、前記熱源１７が前記２個の給熱部２４、２４を介して設けられている。前記熱源１７は、前記２個の給熱部２４、２４を介して前記熱伝導金属線５に熱を供給するものである。なお、前記熱源１７および前記２個の給熱部２４、２４は、前記熱伝導金属線５の線パターンの端末に形成されるが、前記ランプレンズ４の意匠性に対して影響の少ない箇所に設けられており、できる限り小さく設定されている。

前記熱源１７は、電流が供給されると発熱してその熱を前記２個の給熱部２４、２４を介して前記熱伝導金属線５に付与供給するものである。前記熱源１７は、この例では、温度が上昇すると抵抗値が高くなって所定の抵抗値に達すると電流が流れなくなるＰＴＣサーミスターである。また、前記熱源１７は、前記熱伝導金属線５に供給する熱の温度を制御するものである。たとえば、前記ランプレンズ４の材質がＰＣの場合、前記ランプレンズ４の耐熱温度は約１３０°Ｃであるから、前記熱伝導金属線５の発熱温度は約１３０°Ｃ以下である必要がある。この場合、前記熱源１７は、約１３０°Ｃ以下で電流が流れなくなる抵抗特性（図８を参照）を有するＰＴＣサーミスターであり、具体的には、たとえば、約６０°Ｃ付近で電流が流れなくなる特性のＰＴＣサーミスターを使用する。なお、図８は、前記熱源１７のＰＴＣサーミスターの抵抗特性例を表す図であって、縦軸が抵抗値（Ω）、横軸が温度（°Ｃ）を示す。

前記＋側の熱伝導金属線５Ａの端末部に形成されている前記給熱部２４は＋側の電極であり、一方、前記−側の熱伝導金属線５Ｂの端末部に形成されている給熱部２４は、−側の電極である。前記２個の給熱部２４、２４には、＋側のハーネス２６、−側のハーネス２６がそれぞれ電気的に接続されている。前記ハーネス２６、２６には、レンズ側のコネクタ２７が電気的に接続されている。前記レンズ側のコネクタ２７は、前記ランプレンズ４の側壁２８に固定されている。一方、前記ランプハウジング３には、ハウジング側のコネクタ２９が設けられている。前記ハウジング側のコネクタ２９には、ハーネス３０、３０が電気的に接続されている。前記ハーネス３０、３０は、電源（図示せず）側、グランド側に電気的に接続されている。この結果、前記レンズ側のコネクタ２７と前記ハウジング側のコネクタ２９とを電気的に接続すると、前記給電部２４、２４を介して前記熱源１７に電流を供給することができる。前記基板２５と、前記ハーネス２６と、前記レンズ側のコネクタ２７と、前記ハウジング側のコネクタ２９と、前記ハーネス３０とが、前記熱源１７に電流を供給する給電部を構成する。なお、前記給電部２４、２４を介さずに、前記レンズ側のコネクタ２７のハーネス２６を前記熱源１７に直接電気的に接続しても良い。また、前記給電部は、前記ランプレンズ４の意匠への影響が小さい箇所に設けられている。

前記熱源１７は、前記給電部を介して、手動スイッチ（図示せず）またはおよび自動スイッチ（図示せず）に接続されている。前記手動スイッチは、手動により、前記熱源１７への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。前記自動スイッチは、自動的に、前記熱源１７への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。

前記自動スイッチは、ＥＣＵなどの制御部と、温度センサや光センサなどの検出部と、から構成されている。前記検出部は、自動車Ｃの周囲環境、たとえば、自動車Ｃの外の温度や前記ランプレンズ４から照射される光などを検出してその検出信号を前記制御部に出力する。前記制御部は、前記検出部からの検出信号に基づいて前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着しているか否か、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度か否かを判断する。そして、前記制御部は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着している、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度であると判断すると、前記給電部を介して前記熱源１７に電流を供給する。一方、前記制御部は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着していない、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度でないと判断すると、前記給電部を介して前記熱源１７への電流供給を遮断する。

この実施例にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

５個のランプユニット２の半導体型光源１２をそれぞれ点灯する。すると、５個のランプユニット２の半導体型光源１２からの光が上側リフレクタ８の反射面１０で反射され、その反射光の一部が下側リフレクタ９のシェード１１によりカットオフされ、残りの反射光が投影レンズ１３およびランプレンズ４を透過して外部にカットオフラインを有する所定の配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンで照射される。このすれ違い用の配光パターンのカットオフラインは、シェード１１のエッジにより形成される。また、シェード１１に反射面を設けることにより、反射面１０からの反射光であってシェード１１の反射面で反射された反射光を利用することができる。

ここで、ランプレンズ４に設けられている熱伝導金属線５は、線状のパターンからなるので、光がランプレンズ４を透過する際に、光の損失や配光の影響などを最小限に抑えることができる。しかも、半導体型光源１２を光源とするランプユニット２を使用するので、ランプユニット２から照射される光の幅が小さい。このために、幅が小さい光を熱伝導金属線５の線状のパターンとパターンとの間に通すことにより、光の損失や配光の影響などをさらに防ぐことができる。

そして、半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しないので、ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。この場合、手動スイッチまたはおよび自動スイッチにより、ランプレンズ４に熱伝導金属線５とともに設けられている熱源１７に電流が供給される。

熱源１７に源流が供給されると、その熱源１７が発熱する。この熱源１７の熱が２個の給熱部２４、２４を介して熱伝導金属線５に伝達される。この熱伝導金属線５の熱伝導作用により、ランプレンズ４が暖められ、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、あるいは、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。

熱源１７の発熱作用中において、この熱源１７の発熱温度が所定温度、たとえば、約６０°Ｃ付近に達すると、熱源１７の温度制御作用により、熱源１７への電流供給が制御され、熱源１７の発熱温度が所定温度付近に保持される。この結果、２個の給熱部２４、２４を介して熱伝導金属線５に伝達される熱温度を所定温度付近に保持することができるので、耐熱温度が比較的低い樹脂製のランプレンズ４を過熱から保護することができる。

ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、また、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりしたところで、手動スイッチまたはおよび自動スイッチにより、ランプレンズ４に設けられている熱源１７への電流供給が遮断される。

５個のランプユニット２の半導体型光源１２がそれぞれ点灯中において、半導体型光源１２において発生する熱は、ランプユニット２のヒートシンク部材１４、ホルダ部材１５、ランプハウジング３、ヒートシンク部材１６を介して外部に放出される。

この実施例にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかる車両用灯具は、熱源１７で発生した熱を熱伝導金属線５に伝導させてランプレンズ４を暖めるものであるから、熱伝導金属線５においてショートなどの影響を受ける場合がない。また、この実施例にかかる車両用灯具は、ランプレンズ４を暖める手段として熱伝導金属線５を使用するので、ランプレンズ４に熱伝導金属線５を設ける際の設計の自由度が上がる。

また、この実施例にかかる車両用灯具は、熱源１７としてＰＴＣサーミスターを使用するので、熱源１７の発熱温度を熱源自体が制御するので、熱伝導金属線５を介してランプレンズ４を暖める温度を適正に制御することができ、ランプレンズ４を過熱から保護することができ、しかも、ランプレンズ４として耐熱温度が低い樹脂製部品を使用してもなんら影響や問題がない。その上、この実施例にかかる車両用灯具は、熱源１７のＰＴＣサーミスターが温度センサーと温度制御とを兼用するので、部品点数や配置場所を軽減することができる。

さらに、この実施例にかかる車両用灯具は、熱伝導金属線５が設けられているランプレンズ４の表面に防曇兼封止コート３４を施すものであるから、ランプレンズ４の防曇効果と、熱伝導金属線５の封止（保護）効果とが得られる。また、この実施例にかかる車両用灯具は、防曇兼封止コート３４を施すものであるから、コートを施す工程を１回に削減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

さらにまた、この実施例にかかる車両用灯具は、１個の熱源１７で熱伝導金属線５を介してランプレンズ４のほぼ全面（もしくは、車両用灯具として配光上必要な箇所全体）に亘って熱を分散させることができ、ランプレンズ４を効率よく暖めることができる。また、この実施例にかかる車両用灯具は、熱伝導金属線５を使用するので、金属線の細線パターンを精度よく加工することができる。

以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、熱伝導金属線５をランプレンズ４の内面に設けるものである。ところが、この発明においては、熱伝導金属線５をランプレンズ４の外面もしくは内外両面に設けても良い。

また、前記の実施例においては、熱伝導金属線５を直接印刷、直接接着、転写などによりランプレンズ４の表面に設けるものである。ところが、この発明においては、熱伝導金属線５をランプレンズ４に、インサートや挟み込みなどにより、設けても良い。

さらに、前記の実施例は、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのランプレンズ４に使用した例を説明するものである。ところが、この発明においては、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ以外の車両用灯具、たとえば、ストップランプなどの信号灯、カーブランプなどの照明灯、フロントコンビネーションランプ、リアコンビネーションランプなどのランプレンズに使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、光を前記ランプレンズ４を通して外部に照射する光照射部として、半導体型光源１２を光源とするプロジェクタタイプのランプユニット２について説明するものである。ところが、この発明においては、光照射部として、前記のランプユニット２以外の光照射部、たとえば、光源が半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブであって、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプのランプユニットであっても良いし、あるいは、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプの車両用灯具において、半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブの光源、および、その光源と反射面との組み合わせのものであっても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、熱伝導金属線５にはほぼ全部に亘ってほぼ均一の温度の熱が伝導されるものである。ところが、この発明においては、熱伝導金属線に、熱伝導金属線の線パターンの密疎により高温発熱部と低温発熱部とを形成しても良い。このとき、高温発熱部や発熱部をランプレンズ４の上部に設けることにより、ランプレンズ４の上部に付着している雪や氷が集中加熱されて融かされてランプレンズ４の表面上を滑る。この融かされた雪や氷の滑り現象（いわゆる、雪崩現象）により、ランプレンズ４の中間部から下部にかけて付着している雪や氷は、融かされて滑ってきた雪や氷の荷重でランプレンズ４の表面上を滑ったりランプレンズ４の表面上から落とされたりする。この結果、ランプレンズ４の表面から雪や氷が除去されて、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。また、疎の線パターンにより、配光への影響を最小限に抑えることができる。

さらにまた、前記の実施例においては、熱伝導金属線５が設けられているランプレンズ４の内面に防曇兼封止コート３４を施すものである。ところが、この発明においては、防曇兼封止コート３４を施さなくても良い。この場合、ウレタン系やアクリル系の接着剤などからなるレジストで熱伝導金属線を覆って熱伝導金属線を保護するようにしても良い。前記レジストは、熱伝導金属線を外からの衝撃から保護するものであって、すなわち、熱伝導金属線の表面保護コートである。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示し、自動車のヘッドランプに使用されている状態の説明図である。 同じく、ヘッドランプの垂直断面図（縦断面図）である。 同じく、ランプレンズおよび熱伝導金属線および防曇兼封止コートを示す一部拡大断面図である。 同じく、ヘッドランプに使用されているランプユニットの垂直断面図（縦断面図）である。 同じく、ヘッドランプに使用されているランプレンズを示す斜視図である。 同じく、図５における熱伝導金属線の変形例を示す拡大図である。 同じく、図５における熱伝導金属線を示す拡大斜視図である。 同じく、熱源（ＰＴＣサーミスター）の抵抗特性を示す説明図である。

符号の説明

Ｃ 自動車
１Ｌ、１Ｒ ヘッドランプ（車両用灯具）
２ ランプユニット
３ ランプハウジング
４ ランプレンズ
５ 熱伝導金属線
５Ａ ＋側の熱導電金属線
５Ｂ −側の熱導電金属線
６ 給電部
７ 灯室
８ 上側リフレクタ
９ 下側リフレクタ
１０ 反射面
１１ シェード
１２ 半導体型光源（ＬＥＤ）
１３ 投影レンズ
１４ ヒートシンク部材
１５ ホルダ部材
１６ ヒートシンク部材
１７ 熱源
２４ 給熱部
２５ 基板
２６ ハーネス
２７ レンズ側のコネクタ
２８ ランプレンズの側壁
２９ ハウジング側のコネクタ
３０ ハーネス
３４ 防曇兼封止コート
３５ 固定具
３６ 接着剤
３７ 樹脂

Claims (3)

1. ランプレンズが融雪構造をなす車両用灯具において、
   灯室を区画するランプハウジングおよび前記ランプレンズと、
   前記灯室内に配置されており、光を前記ランプレンズを通して外部に照射する光照射部と、
   前記ランプレンズに設けられていて、熱を伝導する熱伝導金属線
   電流が供給されると発熱し、その熱を前記熱伝導金属線に付与する熱源と、
   前記熱源に電流を供給する給電部と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記熱源は、温度が上昇すると抵抗値が高くなって所定の抵抗値に達すると電流が流れなくなる特性を有するＰＴＣサーミスターである、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記熱伝導金属線が設けられている前記ランプレンズの表面には、防曇兼封止コートが施されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

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