JP2008186787A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用灯具では、配光や意匠に対して影響を与える場合があり、導通不良を起こす可能性もある。
【解決手段】この発明は、ランプレンズ４に転写により設けられている線ヒータ５と、ランプレンズ４に転写により設けられていて線ヒータ５を覆う保護フィルム２４と、を備えるものである。線ヒータ５は、ベースフィルム１７と、接着剤１８と、線パターンに形成されている導電性ペースト１９と、から構成されている。ベースフィルム１７が導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンにカットされている。保護フィルム２４は、フィルム３８と、接着剤４１と、から構成されている。この結果、この発明は、配光や意匠に対して影響を与えるようなことがなく、線ヒータ５の導通不良を起こすこともない。
【選択図】 図２

Description

この発明は、ランプレンズが融雪（解氷、防曇）構造をなす車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、前面レンズと、前記前面レンズに接着剤により接合一体化された配線板ヒータ（ベースフィルムの上に導電箔パターンが印刷されているもの）と、を備えるものである。

以下、従来の車両用灯具の作用について説明する。配線板ヒータの導電箔パターンに給電すると、その導電箔パターンが発熱し、その熱により、前面レンズに付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、前面レンズから外部に照射される光の損失を防ぐことができる。特に、光源として、ハロゲンバルブや白熱バルブと比較して、前面レンズから外部に照射される光の温度が低い光源、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯を使用した車両用灯具においては、効果的である。

ところが、従来の車両用灯具は、前面レンズに配線板ヒータ（ベースフィルム上に導電箔パターンが印刷されているもの）を接着剤により接合一体化するものである。このために、従来の車両用部品は、前面レンズに配線板ヒータを接着する際に、シート状のベースフィルムを前面レンズの接着面に追従させることが難しいので、そのベースフィルムに歪やしわが発生したりする場合があり、この場合においては灯具の配光や意匠に対して影響がある。また、従来の車両用部品は、前面レンズに配線板ヒータを接着する際に、シート状のベースフィルムが伸縮したりする場合があり、この場合においては導電箔パターンが折れたり切れたりしあるいは導電箔パターンの抵抗値が変化したりして配線板ヒータ（導電箔パターン）において導通不良を起こす可能性がある。

特開平１０−１０９５８７号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、配光や意匠に対して影響を与える場合があり、しかも、導通不良を起こす可能性もあるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ランプレンズに転写により設けられている線ヒータと、前記ランプレンズに転写により設けられていて前記線ヒータを覆う保護フィルムと、を備え、前記線ヒータが、ベースフィルムと、前記ベースフィルムの一面に設けられている接着剤と、前記ベースフィルムの他面に線パターンに形成されていて電流が供給されることにより発熱する導電性部材と、から構成されており、前記ベースフィルムが前記導電性部材の線パターンに倣ったパターンにカットされていて、前記接着剤を前記ランプレンズに接着させて線パターンの前記導電性部材を前記ランプレンズに転写させる転写式の線ヒータであり、前記保護フィルムが、光透過性のフィルムと、前記フィルムの一面に設けられている接着剤と、から構成されていて、前記線ヒータを転写させた後に前記接着剤を前記ランプレンズに接着させて前記フィルムを前記ランプレンズに転写させて前記フィルムにより前記線ヒータを覆う保護フィルムである、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、線ヒータの線パターンの導電性部材には導通しない切断部が１箇所以上設けられていて、保護フィルムにはランプレンズに転写させた際に前記切断部を挟んで対向する前記導電性部材に重なって前記線ヒータ全体を導通可能とする導通部が設けられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、保護フィルムの導通部が線ヒータの導電性部材と同様に導電性ペーストを印刷してなる、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、保護フィルムのフィルムのうち線ヒータを覆う部分以外の部分がカットされている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、給電部が、ターミナルと、前記ターミナルを線ヒータに固定しかつ前記線ヒータの導電性部材に電気的に接続させる加締め具と、から構成されている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、給電部が、ハーネスと、前記ハーネスの一端を線ヒータに固定しかつ前記線ヒータの導電性部材に電気的に接続させる加締め具と、前記ハーネスの他端に取り付けられていてかつ電気的に接続されているコネクタと、から構成されている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）は、給電部が、保護フィルムのフィルムに加締め具により固定されているターミナルおよび電極板と、線ヒータの導電性部材に設けられていて前記保護フィルムの前記電極板に電気的に接続する電極部と、から構成されている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項８にかかる発明）は、給電部が、保護フィルムのフィルムに加締め具により固定されているハーネスおよび電極板と、前記ハーネスに取り付けられていてかつ電気的に接続されているコネクタと、線ヒータの導電性部材に設けられていて前記保護フィルムの前記電極板に電気的に接続する電極部と、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ベースフィルムが導電性部材の線パターンに倣ったパターンにカットされていて、ベースフィルムの一面に設けられている接着剤をランプレンズに接着させて、ベースフィルムの他面に形成されている導電性部材をランプレンズに転写させるものである。すなわち、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、線状のベースフィルムをランプレンズに接着する際に、線状のベースフィルムをランプレンズの接着面に、シート状のベースフィルムと比較して、容易に追従させることができるので、線状のベースフィルムに歪やしわが発生したりするような虞がない。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、線状のベースフィルムに歪やしわが発生したりするようなことがないので、灯具の配光や意匠に対する影響を極力減らすことができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、複雑な形状のランプレンズに線ヒータを転写させることができるので、複雑な形状のランプレンズにも融雪構造を設けることができる。

また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、線状のベースフィルムをランプレンズに接着する際に、線状のベースフィルムがシート状のベースフィルムと比較して伸縮することがないので、線パターンの導電性部材が折れたり切れたりしあるいは線パターンの導電性部材の抵抗値が変化したりするような虞がない。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、線パターンの導電性部材が折れたり切れたりしあるいは線パターンの導電性部材の抵抗値が変化したりするようなことがないので、線ヒータにおいて導通不良を起こすことがない。

さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ランプレンズに線ヒータを転写した後に、そのランプレンズに保護フィルムを転写して、線ヒータを保護フィルムで覆って保護するものであるから、線ヒータの耐久性が向上される。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ランプレンズの外面（灯室に対向する面と反対側の面）に線ヒータおよび保護フィルムを転写して設けることができる。

さらにまた、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ランプレンズに線ヒータおよび保護フィルムを転写して設けるものであるから、後付でランプレンズに融雪構造を設けることができる。

さらにまた、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、線ヒータには導通しない切断部が１箇所以上設けられているので、線ヒータをランプレンズに転写する際に、ベースフィルムのランプレンズへの追従性がさらに向上する。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、灯具の配光や意匠に対する影響をさらに極力減らすことができ、また、線ヒータにおける導通不良をさらに確実に防止することができる。

さらにまた、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、ランプレンズに線ヒータを転写した後に、そのランプレンズに保護フィルムを転写して、線ヒータの切断部を挟んで対向する導電性部材に保護フィルムの導通部を重ねることにより、線ヒータ全体が導通可能となる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、線ヒータに切断部を設けても、融雪作用に対してなんら影響や不具合がない。

さらにまた、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、保護フィルムの導通部が線ヒータの導電性部材と同様に導電性ペーストを印刷してなるので、線ヒータの切断部を挟んで対向する導電性部材に保護フィルムの導通部を重ねた際に、導電性ペーストからなる導電性部材と、同じく導電性ペーストからなる導通部とが重なる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、線ヒータ全体を確実に導通させることができる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、重なった導電性ペーストの導電性部材と導電性ペーストの導通部とが意匠上目立たなくなり、その上、線ヒータの切断部が導電部で覆われているので意匠上目立たなくなるので、線ヒータに切断部を設けかつ保護フィルムに導通部を設けても、見栄えを損なうことがない。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、保護フィルムのフィルムのうち線ヒータを覆う部分以外の部分がカットされているので、保護フィルムをランプレンズに転写する際に、保護フィルムのカットされたフィルムがランプレンズの接着面に、カットされていないフィルムと比較して、容易に追従することができる。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、複雑な形状のランプレンズに保護フィルムを転写させることができるので、複雑な形状のランプレンズにも耐久性が優れている融雪構造を設けることができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、保護フィルムのフィルムに歪やしわが発生したりするようなことがないので、灯具の配光や意匠に対する影響を極力減らすことができる。その上、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、保護フィルムのフィルムにランプレンズの接着面に追従できるフィルムを使用することにより、保護フィルムのランプレンズへの追従性がさらに向上する。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、ターミナルに電源側のターミナルを電気的に接続することで、簡単にかつ確実に線ヒータに給電することができる。

さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、コネクタに電源側のコネクタを電気的に接続することで、簡単にかつ確実に線ヒータに給電することができる。

さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、ターミナルに電源側のターミナルを電気的に接続することで、簡単にかつ確実に線ヒータに給電することができる。

さらにまた、この発明（請求項８にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、コネクタに電源側のコネクタを電気的に接続することで、簡単にかつ確実に線ヒータに給電することができる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図１０（Ａ）は、線パターンおよび給電部を示す平面図である。図１０（Ｂ）は、線パターンおよび給電部を示す側面図である。図１１（Ａ）は、保護フィルムを示す平面図である。図１１（Ｂ）は、保護フィルムを示す側面図である。図１９（Ａ）は、線パターンを示す平面図である。図１９（Ｂ）は、線パターンを示す側面図である。図２０（Ａ）は、保護フィルムおよび給電部を示す平面図である。図２０（Ｂ）は、保護フィルムおよび給電部を示す側面図である。

図１〜図１５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用灯具の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用灯具は、所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンを照射する自動車用のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒである。前記ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、自動車Ｃの前部の左右両側にそれぞれ装備されている。以下、左側のヘッドランプ１Ｌについて説明する。なお、右側のヘッドランプ１Ｒは、左側のヘッドランプ１Ｌの構造とほぼ左右逆である。

前記ヘッドランプ１Ｌは、図２および図４に示すように、５個のランプユニット２と、ランプハウジング３と、ランプレンズ４と、線ヒータ５と、給電部６と、保護フィルム２４と、を備えるものである。前記ランプハウジング３と前記ランプレンズ４とにより、灯室７が区画されている。前記灯室７内には、前記５個のランプユニット２が上下２段に（この例では、上段に３個、下段に２個）それぞれ配置されている。

前記ランプユニット２は、光を前記ランプレンズ４を通して外部に照射する光照射部を構成するものである。前記ランプユニット２は、所定の配光パターン、この例では、すれ違い用の配光パターンを照射（放射、出射）するものである。前記ランプユニット２は、図３に示すように、プロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記ランプユニット２は、上側リフレクタ８および下側リフレクタ９と、反射面１０およびシェード１１と、半導体型光源１２と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）１３と、ヒートシンク部材１４と、から構成されている。

前記ランプユニット２は、図２に示すように、ホルダ部材１５を介して前記ランプハウジング３に取り付けられている。前記ランプハウジング３には、ヒートシンク部材１６が設けられている。前記ランプハウジング３側のヒートシンク部材１６と、前記ランプユニット２側のヒートシンク部材１４とは、前記ホルダ部材１５および前記ランプハウジング３を介して接続されている。

前記半導体型光源１２は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。このために、前記半導体型光源１２自体においては熱が発生するが、前記半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しない。これにより、前記ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。

前記ランプレンズ４は、ほぼ素通しのレンズであって、いわゆるアウターカバー（アウターレンズ）である。前記ランプレンズ４は、この例では、たとえばＰＣ（ポリカーボネート）などの合成樹脂から成形されている。また、前記ランプレンズ４は、図２に示すように、縦断面（垂直断面）において、上から下にかけて後方から前方にスラント（傾斜）している。さらに、前記ランプレンズ４は、断面凹形状をなしていて、前記ランプユニット２から照射される光が透過する正面部（もしくは前面部）３３と、前記正面部３３からの全周縁から後方に一体に延設されている側壁部３４と、から構成されている。前記正面部３３と前記側壁部３４との間には、角部が形成されている。なお、前記ランプレンズ４の材質がＰＣの場合、前記ランプレンズ４の耐熱温度は約１３０°Ｃである。

前記線ヒータ５は、転写式の線ヒータであって、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面（前記灯室７対向する面と反対側の面）に転写により設けられている。前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面に転写により設けられている前記線ヒータ５は、図５、図６および図１４に示すように、ベースフィルム１７と、接着剤１８と、導電性部材としての導電性ペースト１９と、レジスト２０と、から構成されている。また、前記線ヒータ５は、光透過性のものが好ましい。さらに、前記線ヒータ５は、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面の曲面に追従し得るように、フレキシブル性を有するものが好ましい。

前記ベースフィルム１７は、透明なたとえばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）などの合成樹脂製のフィルムからなる。前記ベースフィルム１７の一面には、前記接着剤１８が設けられている。

前記ベースフィルム１７の他面には、前記導電性ペースト１９が線パターンに形成されている。前記導電性ペースト１９の線パターンは、この例では、図４、図７、図１０に示すように、ほぼロの字形状をなす。前記導電性ペースト１９は、導電性インクであって、この例では、銀ペースト、金ペースト、銅ペースト、アルミペーストなどの金属ペーストからなる。前記導電性ペースト１９は、電流が供給されることにより、前記導電性ペーストの電気抵抗により発熱するものであって、電気抵抗値が高いと発生熱量が低い、電気抵抗値が低いと発生熱量が高い。

前記ベースフィルム１７の他面には、前記レジスト２０が前記導電性ペースト１９を覆うように設けられている。前記レジスト２０は、前記導電性ペースト１９を電気的に絶縁すると共に外からの衝撃から保護するものであって、すなわち、前記導電性ペースト１９の表面保護コートである。前記レジスト２０は、この例では、ウレタン系やアクリル系の接着剤などからなる。なお、図１２〜図１４に示すように、前記線ヒータ５の前記レジスト２０側が前記保護フィルム２４で覆われるので、前記レジスト２０は、必ずしも設ける必要はない。

前記ベースフィルム１７もしくは前記レジスト２０のうちいずれか一方が着色されている。すなわち、前記ベースフィルム１７の一面またはおよび他面に着色層を設ける。あるいは、前記ベースフィルム１７自体もしくは前記レジスト２０自体を着色する。

前記ベースフィルム１７（この例では、前記接着剤１８をも含む）は、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンにカットされている。カットされた前記ベースフィルム１７の幅Ｗは、この例では、約０．５ｍｍであって、前記レジスト２０の幅とほぼ同等の幅である。そして、図１５に示すように、前記ベースフィルム１７がカットされた後において、前記レジスト２０側に配置したセパレータ２１を使用して、前記接着剤１８を前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面に接着させて線パターンの前記導電性ペースト１９を前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面に転写させる。これにより、前記線ヒータ５は、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面に転写により設けられる。

前記セパレータ２１は、図１５に示すように、線パターンの前記導電性ペースト１９を前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面に転写させた後前記レジスト２０側から剥がされる。前記セパレータ２１は、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターン形状をなす前記線ヒータ５を載置することができ、かつ、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面に転写することができる程度の大きさと形状を有しているシート形状をなすものである。また、前記セパレータ２１は、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面の曲面に追従し得るように、フレキシブル性の素材、この例では、ウレタンなどのゴム系の素材を使用するものである。

前記線ヒータ５には、図４、図７〜図１０、図１２、図１３に示すように、２本の端末部２５が設けられている。すなわち、前記線ヒータ５の前記導電性ペースト１９の線パターンのうち、一方の短辺（縦線）の中央に２本の前記端末部２５が設けられている。２本の前記端末部２５は、前記導電性ペースト１９のほかに、前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８および前記レジスト２０にも設けられている。

前記線ヒータ５には、図４、図７、図１０に示すように、導通しない切断部２６が１箇所設けられている。すなわち、前記線ヒータ５の前記導電性ペースト１９の線パターンのうち、他方の短辺（縦線）の中央に前記切断部２６が設けられている。前記切断部２６は、前記導電性ペースト１９のほかに、前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８および前記レジスト２０にも設けられている。

前記線ヒータ５には、図４、図７〜図１０、図１２、図１３に示すように、前記給電部６が設けられている。前記給電部６は、前記線ヒータ５に電流を供給するものである。前記給電部６は、前記線ヒータ５と同様に、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面に設けられている。また、前記給電部６は、前記ランプレンズ４の意匠への影響が小さい箇所、すなわち、前記ランプレンズ４の前記正面部３３のうち前記側壁部３４側寄りの箇所に設けられている。

前記給電部６は、１個のベース２７と、２個のオスターミナル２８と、加締め具としての２個のハトメ２９と、から構成されている。前記ベース２７は、この例では、絶縁性部材たとえば樹脂製からなる。前記オスターミナル２８は、導電性部材たとえば金属からなる。前記ハトメ２９は、同じく、導電性部材たとえば金属からなる。

以下、前記線ヒータ５と前記給電部６との組付方について説明する。まず、２本の前記端末部２５を前記給電部６の前記ベース２７の一面に、前記導電性ペースト１９が前記ベース２７に対面しないように、セットする。つぎに、前記ベース２７の他面に２個の前記オスターミナル２８の固定部をセットする。それから、２個の前記ハトメ２９により、２本の前記端末部２５と、前記ベース２７と、２個の前記オスターミナル２８の固定部とを加締め付ける。この結果、２個の前記ハトメ２９により、前記線ヒータ５側の２本の前記端末部２５の前記導電性ペースト１９と、前記給電部６側の２個の前記オスターミナル２８とは、相互に電気的に接続される。なお、この実施例１においては、前記線ヒータ５と前記オスターミナル２８との間に前記ベース２７が挟まれている（図９参照）。ところが、前記線ヒータ５と前記ベース２７との間に前記オスターミナル２８を挟んで、前記線ヒータ５の前記導電性ペースト１９と前記オスターミナル２８とを直接電気的に接続させても良い。

前記ベース２７の他面には、たとえばシリコンからなる封止剤３１が設けられている。前記封止剤３１は、２個の前記オスターミナル２８の固定部および２個の前記ハトメ２９を覆って電気的に絶縁すると共に外からの衝撃から保護するものである。これにより、前記線ヒータ５に前記給電部６が設けられ、かつ、前記線ヒータ５と前記給電部６とが相互に電気的に接続される。

前記給電部６の２個の前記オスターミナル２８には、２個のメスターミナル３６がそれぞれ着脱可能にかつ電気的に接続されている。２個の前記メスターミナル３６には、２本の電源側のハーネス３２がそれぞれ電気的に接続されている。２本の前記電源側ハーネス３２は、制御回路３０に電気的にそれぞれ接続されている。前記制御回路３０は、前記ランプハウジング３に設置されている。

前記線ヒータ５は、前記給電部６および前記制御回路３０を介して、手動スイッチ（図示せず）またはおよび自動スイッチ（図示せず）に接続されている。前記手動スイッチは、手動により、前記線ヒータ５への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。前記自動スイッチは、自動的に、前記線ヒータ５への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。

前記自動スイッチは、ＥＣＵなどの制御部と、温度センサや光センサなどの検出部と、から構成されている。前記検出部は、自動車Ｃの周囲環境、たとえば、自動車Ｃの外の温度や前記ランプレンズ４から照射される光などを検出してその検出信号を前記制御部に出力する。前記制御部は、前記検出部からの検出信号に基づいて前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着しているか否か、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度か否かを判断する。そして、前記制御部は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着している、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度であると判断すると、前記制御回路３０および前記給電部６を介して前記線ヒータ５に電流を供給する。一方、前記制御部は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着していない、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度でないと判断すると、前記給電部６を介して前記線ヒータ５への電流供給を遮断する。

前記線ヒータ５の１個の前記端末部２５には、温度制御部（図示せず）が設けられている。前記温度制御部は、前記導電性ペースト１９の発熱温度を制御するものである。前記温度制御部としては、たとえば、ＰＴＣサーミスターを使用する。このＰＴＣサーミスターは、温度が上昇すると抵抗値が高くなって所定の抵抗値に達すると電流が流れなくなる特性を有するものである。たとえば、前記ランプレンズ４の材質がＰＣの場合、前記ランプレンズ４の耐熱温度は約１３０°Ｃであるから、前記導電性ペースト１９の発熱温度が約６０°Ｃ付近に達した時点で電流が流れなくなる抵抗特性を有するＰＴＣサーミスターを前記温度制御部として使用する。

以下、この実施例１にかかる車両用灯具のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの前記ランプレンズ４に転写する前記線ヒータ５（前記給電部６）の製造工程と、前記ランプレンズ４に前記線ヒータ５を転写する転写工程を図１５を参照して説明する。まず、前記ベースフィルム１７の一面に前記接着剤（接着層）１８を設け、かつ、前記接着剤１８に剥離フィルムや剥離紙などの剥離シート２２を剥離可能に接着してなるシート部材２３を製造する（図１５（Ａ）参照）。なお、前記シート部材２３の大きさは、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターン形状をなす前記線ヒータ５を形成することができる程度の大きさを有している。

つぎに、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７の他面（上面）に前記導電性ペースト１９を、たとえば、スクリーン印刷やホットスタンプ印刷などの工法により印刷して、線パターンに形成する（図１５（Ｂ）参照）。

つづいて、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７の他面（上面）に前記レジスト（絶縁層兼保護膜）２０を、たとえば、スクリーン印刷やホットスタンプ印刷などの工法により印刷して、前記導電性ペースト１９を覆うように設ける（図１５（Ｃ）参照）。

それから、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８を、たとえば、打ち抜き加工により、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットする（図１５（Ｄ）参照）。すなわち、カッタ（図示せず）を前記レジスト２０側から前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８に押し込んで前記接着剤１８と前記剥離シート２２との境で止めて前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８をカットする。なお、図１５（Ｃ）中において、実線ＣＬで前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８のカット箇所を示す。前記カッタを前記シート部材２３から離すと共に、カットされた前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８のうち、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンの部分以外の余分な部分を前記剥離シート２２から除く。

これにより、図１５（Ｄ）に示すように、カットされなかった前記シート部材２３の前記剥離シート２２と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットされた前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８と、線パターンの前記導電性ペースト１９と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンに設けられている前記レジスト２０とが残される。前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８のカット幅Ｗは、この例では、前記レジスト２０の幅とほぼ同等の幅であって、前記レジスト２０が前記導電性ペースト１９を覆い得る幅、すなわち、前記レジスト２０が前記導電性ペースト１９を封止して電気的に絶縁し得ると共に外からの衝撃から保護し得る幅である。なお、前記ベースフィルム１７のカット幅は、前記カット幅Ｗに限定されない。

そして、前記シート部材２３の前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８を前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットした後、２本の前記端末部２５に前記給電部６を設ける。それから、前記レジスト２０側に前記セパレータ２１を配置させる（図１５（Ｅ）参照）。これにより、カットされなかった前記シート部材２３の前記剥離シート２２と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンでカットされた前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８と、線パターンの前記導電性ペースト１９と、前記導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンに設けられている前記レジスト２０とが、前記セパレータ２１上に前記レジスト２０側を下にして載置される。この結果、ユニットの前記線ヒータ５（前記給電部６）が製造される。前記ユニットは、前記ベースフィルム１７および前記接着剤１８および前記導電性ペースト１９および前記レジスト２０から構成されている前記線ヒータ５と、前記給電部６と、前記セパレータ２１および前記シート部材２３の前記剥離シート２２と、からなるものである。

つぎに、上記のようにして製造された前記ユニットの前記剥離シート２２を剥がす（図１５（Ｆ）参照）。それから、前記レジスト２０側に配置した前記セパレータ２１を使用して、前記接着剤１８を前記ランプレンズ４の外面に接着させて線パターンの前記導電性ペースト１９を前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面に転写させる（図１２、図１５（Ｇ）参照）。そして、前記セパレータ２１を前記レジスト２０から剥がす。これにより、図４〜図７、図１３に示すように、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面に前記線ヒータ５が転写される。

前記保護フィルム２４は、フィルム３８と、接着剤４１と、から構成されている。前記フィルム３８は、光透過性のフィルムであって、前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面の曲面に追従し得るように、フレキシブル性のフィルムからなる。前記フィルム３８の一面には、前記接着剤４１が設けられている。

前記保護フィルム２４は、前記のごとき構成からなるので、図１２、図１３に示すように、前記線ヒータ５を転写させた後に前記接着剤４１を前記ランプレンズ４の前記正面部３３の外面に接着させて前記フィルム３８を前記ランプレンズ４に転写させることにより、前記フィルム３８で前記線ヒータ５を覆って保護することができる。

前記保護フィルム２４の前記フィルム３８には、導電性の導通部４２が設けられている。前記導通部４２は、この例では、前記線ヒータ５の前記導電性ペースト１９と同様に、導電性ペーストを印刷してなる。なお、導電性ペーストの代わりに金属箔でも良い。前記導通部４２およびその周囲には、前記接着剤４１が設けられていない。前記導通部４２は、前記保護フィルム２４を前記ランプレンズ４に転写させた際に、図１１（Ａ）図１４に示すように、前記切断部２６を挟んで対向する前記導電性ペースト１９に重なって前記線ヒータ５全体を導通可能とするものである。なお、図１１（Ａ）中の二点鎖線は、前記線ヒータ５を示す。

なお、前記保護フィルム２４の前記フィルム３８のうち、前記線ヒータ５を覆う部分以外の部分（図１１（Ａ）中の破線で囲まれた部分）をカットしても良い。

この実施例１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

５個のランプユニット２の半導体型光源１２をそれぞれ点灯する。すると、５個のランプユニット２の半導体型光源１２からの光が上側リフレクタ８の反射面１０で反射され、その反射光の一部が下側リフレクタ９のシェード１１によりカットオフされ、残りの反射光が投影レンズ１３およびランプレンズ４の正面部３３を透過して外部にカットオフラインを有する所定の配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンで照射される。このすれ違い用の配光パターンのカットオフラインは、シェード１１のエッジにより形成される。また、シェード１１に反射面を設けることにより、反射面１０からの反射光であってシェード１１の反射面で反射された反射光を利用することができる。

ここで、ランプレンズ４の正面部３３に転写に設けられている線ヒータ５は、線状のパターンからなるので、光がランプレンズ４の正面部３３を透過する際に、光の損失や配光の影響などを最小限に抑えることができる。しかも、半導体型光源１２を光源とするランプユニット２を使用するので、ランプユニット２から照射される光の幅が小さい。このために、幅が小さい光を線ヒータ５の線状のパターンとパターンとの間に通すことにより、光の損失や配光の影響などをさらに防ぐことができる。

そして、半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しないので、ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。この場合、手動スイッチまたはおよび自動スイッチにより、ランプレンズ４の正面部３３に転写により設けられている線ヒータ５に電流が供給される。

線ヒータ５に電流が供給されると、線ヒータ５の電気抵抗により、線ヒータ５が発熱する。この線ヒータ５の発熱作用により、ランプレンズ４が暖められ、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、あるいは、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、ランプレンズ４の正面部３３から照射される光の損失を防ぐことができる。

このとき、ランプレンズ４の正面部３３のうち、導電性ペースト１９に対応する箇所の雪や氷を溶すことにより、この溶けた雪や氷がランプレンズ４の正面部３３の表面上を滑って、いわゆる雪崩現象で、ランプレンズ４の正面部３３のうち、導電性ペースト１９に対応しない箇所に付着している雪や氷をランプレンズ４の正面部３３の表面上から剥がして落とす。この結果、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りを確実に除去することができる。

線ヒータ５の発熱作用中において、この線ヒータ５の発熱温度が所定温度に達すると、温度制御部の温度制御作用により、線ヒータ５への電流供給が制御され、線ヒータ５の発熱温度が所定温度付近に保持される。この結果、耐熱温度が比較的低い樹脂製のランプレンズ４を過熱から保護することができる。

ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、また、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりしたところで、手動スイッチまたはおよび自動スイッチにより、ランプレンズ４に設けられている線ヒータ５への電流供給が遮断される。

この実施例１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１にかかる車両用灯具は、ベースフィルム１７が導電性ペースト１９の線パターンに倣ったパターンにカットされていて、ベースフィルム１７の一面に設けられている接着剤１８をランプレンズ４に接着させて、ベースフィルム１７の他面に形成されている導電性ペースト１９をランプレンズ４に転写させるものである。すなわち、この実施例１にかかる車両用灯具は、線状のベースフィルム１７をランプレンズ４に接着する際に、線状のベースフィルム１７をランプレンズ４の接着面に、シート状のベースフィルムと比較して、容易に追従させることができるので、線状のベースフィルム１７に歪やしわが発生したりするような虞がない。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、線状のベースフィルム１７に歪やしわが発生したりするようなことがないので、灯具の配光や意匠に対する影響を極力減らすことができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具は、複雑な形状のランプレンズ４に線ヒータ５を転写させることができるので、複雑な形状のランプレンズ４にも融雪構造を設けることができる。

また、この実施例１にかかる車両用灯具は、線状のベースフィルム１７をランプレンズ４に接着する際に、線状のベースフィルム１７がシート状のベースフィルムと比較して伸縮することがないので、線パターン５の導電性ペースト１９が折れたり切れたりしあるいは線パターンの導電性ペースト１９の抵抗値が変化したりするような虞がない。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、線パターン５の導電性ペースト１９が折れたり切れたりしあるいは線パターン５の導電性ペースト１９の抵抗値が変化したりするようなことがないので、線ヒータ５において導通不良を起こすことがない。

さらに、この実施例１にかかる車両用灯具は、ランプレンズ４に線ヒータ５を転写した後に、そのランプレンズ４に保護フィルム２４を転写して、線ヒータ５を保護フィルム２４で覆って保護するものであるから、線ヒータ５の耐久性が向上される。これにより、この実施例１にかかる車両用灯具は、ランプレンズ４の外面に線ヒータ５および保護フィルム２４を転写して設けることができる。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、ランプレンズ４に線ヒータ５および保護フィルム２４を転写して設けるものであるから、後付でランプレンズ４に融雪構造を設けることができる。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、線ヒータ５には導通しない切断部２６が１箇所設けられているので、線ヒータ５をランプレンズ４に転写する際に、ベースフィルム１７のランプレンズ４への追従性がさらに向上する。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、灯具の配光や意匠に対する影響をさらに極力減らすことができ、また、線ヒータ５における導通不良をさらに確実に防止することができる。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、ランプレンズ４に線ヒータ５を転写した後に、そのランプレンズ４に保護フィルム２４を転写して、線ヒータ５の切断部２６を挟んで対向する導電性ペースト１９に保護フィルム２４の導通部４２を重ねることにより、線ヒータ５全体が導通可能となる。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、線ヒータ５に切断部２６を設けても、融雪作用に対してなんら影響や不具合がない。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、保護フィルム２４の導通部４２が線ヒータ５の導電性ペースト１９と同様に導電性ペーストを印刷してなるので、線ヒータ５の切断部２６を挟んで対向する導電性ペースト１９に保護フィルム２４の導通部４２を重ねた際に、線ヒータ５の導電性ペースト１９と、同じく導電性ペーストからなる導通部４２とが重なる。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、線ヒータ５全体を確実に導通させることができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具は、重なった線ヒータ５の導電性ペーストと導電性ペーストの導通部４２とが意匠上目立たなくなり、その上、線ヒータ５の切断部２６が導電部４２で覆われているので意匠上目立たなくなるので、線ヒータ５に切断部２６を設けかつ保護フィルム２４に導通部４２を設けても、見栄えを損なうことがない。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、保護フィルム２４のフィルム３８のうち線ヒータ５を覆う部分以外の部分がカットされているので、保護フィルム２４をランプレンズ４に転写する際に、保護フィルム２４のカットされたフィルムがランプレンズ４の接着面に、カットされていないフィルムと比較して、容易に追従することができる。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、複雑な形状のランプレンズ４に保護フィルム２４を転写させることができるので、複雑な形状のランプレンズ４にも耐久性が優れている融雪構造を設けることができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具は、保護フィルム２４のフィルム３８に歪やしわが発生したりするようなことがないので、灯具の配光や意匠に対する影響を極力減らすことができる。その上、この実施例１にかかる車両用灯具は、保護フィルム２４のフィルム３８にランプレンズ４の接着面に追従できるフィルムを使用することにより、保護フィルム２４のランプレンズ４への追従性がさらに向上する。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、線ヒータ５に給電部６を設けたので、宮殿部６側のオスターミナル２８に電源側のメスターミナル３６を電気的に接続することで、簡単にかつ確実に線ヒータ５に給電することができる。

図１６〜図１８は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図１５と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２にかかる車両用灯具について説明する。

この実施例２にかかる車両用灯具は、図１６〜図１８に示すように、給電部６の２個のオスターミナル２８を、２本のヒータ側のハーネス３５および１個のヒータ側のコネクタ３７に代えるものである。すなわち、２本の前記ヒータ側ハーネス３５の一端がハトメ２９により線ヒータ５のベースフィルム１７に固定し、かつ、前記線ヒータ５の２本の端末部２５に電気的に接続されている。２本の前記ヒータ側ハーネス３５の他端には、前記ヒータ側コネクタ３７が取り付けられていてかつ電気的に接続されている。

図１６において、符号「３９」は、一端が制御回路３０に電気的に接続されている２本の電源側ハーネスである。２本の前記電源側ハーネス３９の他端には、電源側コネクタ４０が取り付けられていてかつ電気的に接続されている。前記ヒータ側コネクタ３７と前記電源側コネクタ４０とが相互に着脱可能に結合されていて電気的に接続されている。この結果、前記線ヒータ５は、前記給電部６および前記制御回路３０を介して電源に電気的に接続される。

この実施例２にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２にかかる車両用灯具は、給電部６として２本のヒータ側ハーネス３５と１個のヒータ側コネクタ３７とを使用するので、ヒータ側コネクタ３７に電源側コネクタ４０を結合させて電気的に接続させることにより、給電部６および制御回路３０を介して線ヒータ５に電流を確実に供給することができる。なお、この実施例２においては、前記線ヒータ５と前記ヒータ側ハーネス３５との間に前記ベース２７が挟まれている（図１７参照）。ところが、前記線ヒータ５と前記ベース２７との間に前記ヒータ側ハーネス３５を挟んで、前記線ヒータ５の前記導電性ペースト１９と前記ヒータ側ハーネス３５とを直接電気的に接続させても良い。

図１９〜図２１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図中、図１〜図１８と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例３にかかる車両用灯具について説明する。

この実施例３にかかる車両用灯具は、給電部６の２個のオスターミナル２８を保護フィルム２４に設けるものである。すなわち、図２０に示すように、前記保護フィルム２４のフィルム３８には、１個のベース２７と２個の前記オスターミナル２８と２枚の電極板４３がハトメ２９により固定されている。２枚の前記電極板４３は、前記フィルム３８の一面側（接着剤４１が設けられている面側）に固定されていて、１個の前記ベース２７および２個の前記オスターミナル２８は、前記フィルム３８の他面側に固定されている。

一方、線ヒータ５の２本の端末部２５には、導電性ペースト１９の線パターンの幅よりも広い幅の２個の電極パターン部４４が設けられている。前記線ヒータ５をランプレンズ４に転写し、かつ、そのランプレンズ４に前記保護フィルム２４を転写して、前記線ヒータ５を前記保護フィルム２４で覆う。このとき、前記線ヒータ５の２個の前記電極パターン部４４と前記保護フィルム２４の２枚の前記電極板４３とが電気的に接続される。

この実施例３にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる車両用灯具は、給電部６の２個のオスターミナル２８および２枚の電極板４３を保護フィルム２４に設け、一方、線ヒータ５の２本の端末部２５に２個の電極パターン部４４を設けたものであるから、２個のオスターミナル２８に２個のメスターミナル３６をそれぞれ結合させて電気的に接続させることにより、給電部６および制御回路３０を介して線ヒータ５に電流を確実に供給することができる。

前記の実施例３にかかる車両用灯具において、給電部６の２個のオスターミナル２８を、前記の実施例２にかかる車両用灯具のように、２本のヒータ側のハーネス３５および１個のヒータ側のコネクタ３７に代えても良い。

以下、前記の実施例１〜４以外の例について説明する。前記の実施例１〜３においては、線ヒータ５をランプレンズ４の正面部３３の外面に設けるものである。ところが、この発明においては、線ヒータ５をランプレンズ４の内面もしくは内外両面に設けても良い。

また、前記の実施例１〜３においては、線ヒータ５をランプレンズ４に設けるものである。ところが、この発明においては、線ヒータに高温発熱部と低温発熱部との２つの発熱部を形成しても良い。

さらに、前記の実施例１〜３は、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのランプレンズ４に使用した例を説明するものである。ところが、この発明においては、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ以外の車両用灯具、たとえば、ストップランプなどの信号灯、カーブランプなどの照明灯、フロントコンビネーションランプ、リアコンビネーションランプなどのランプレンズに使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例１〜３においては、光を前記ランプレンズ４の正面部３３を通して外部に照射する光照射部として、半導体型光源１２を光源とするプロジェクタタイプのランプユニット２について説明するものである。ところが、この発明においては、光照射部として、前記のランプユニット２以外の光照射部、たとえば、光源が半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブであって、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプのランプユニットであっても良いし、あるいは、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプの車両用灯具において、半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブの光源、および、その光源と反射面との組み合わせのものであっても良い。

さらにまた、前記の実施例１〜３においては、線ヒータ５に切断部２６を１箇所設け、一方、保護フィルム２４に導通部４２を１箇所設けたものである。ところが、この発明においては、線ヒータ５に切断部２６を複数箇所設け、一方、保護フィルム２４に導通部４２を切断部２６と同数の複数箇所設けたものであっても良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示し、自動車のヘッドランプに使用されている状態の説明図である。 同じく、ヘッドランプの垂直断面図（縦断面図）である。 同じく、ヘッドランプに使用されているランプユニットの垂直断面図（縦断面図）である。 同じく、ヘッドランプに使用されているランプレンズを示す斜視図である。 同じく、図４におけるＶ部の拡大図である。 同じく、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 同じく、給電部と制御回路との配線状態を示す説明図である。 同じく、給電部側のオスターミナルと制御回路側のメスターミナルとを示す平面図である。 同じく、図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。 同じく、線ヒータおよび給電部を示す説明図である。 同じく、保護フィルムを示す説明図である。 同じく、ランプレンズに線ヒータおよび保護フィルムを転写する前の状態を示す説明図である。 同じく、ランプレンズに線ヒータおよび保護フィルムを転写した後の状態を示す説明図である。 同じく、図１３におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 同じく、ランプレンズに転写する線ヒータの製造工程と、ランプレンズに線ヒータを転写する転写工程を示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示すヒータ側コネクタと電源側コネクタとの説明図である。 同じく、給電部を示す拡大断面図である。 同じく、ランプレンズに線ヒータおよび保護フィルムを転写した後の状態を示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す線ヒータの説明図である。 同じく、保護フィルムを示す説明図である。 同じく、ランプレンズに線ヒータおよび保護フィルムを転写した後の状態を示す説明図である。

符号の説明

Ｃ 自動車
ＣＬ カット箇所
Ｗ ベースフィルムの幅
１Ｌ、１Ｒ ヘッドランプ（車両用灯具）
２ ランプユニット
３ ランプハウジング
４ ランプレンズ
５ 線ヒータ
６ 給電部
７ 灯室
８ 上側リフレクタ
９ 下側リフレクタ
１０ 反射面
１１ シェード
１２ 半導体型光源（ＬＥＤ）
１３ 投影レンズ
１４ ヒートシンク部材
１５ ホルダ部材
１６ ヒートシンク部材
１７ ベースフィルム
１８ 接着剤
１９ 導電性ペースト（導電性部材）
２０ レジスト
２１ セパレータ
２２ 剥離シート
２３ シート部材
２４ 保護フィルム
２５ 端末部
２６ 切断部
２７ ベース
２８ オスターミナル
２９ ハトメ（加締め具）
３０ 制御回路
３１ 封止剤
３２ 電源側ハーネス
３３ 正面部
３４ 側壁部
３５ ヒータ側ハーネス
３６ メスターミナル
３７ ヒータ側コネクタ
３８ フィルム
３９ 電源側ハーネス
４０ 電源側コネクタ
４１ 接着剤
４２ 導通部
４３ 電極板
４４ 電極パターン部

Claims (8)

1. ランプレンズが融雪構造をなす車両用灯具において、
   灯室を区画するランプハウジングおよび前記ランプレンズと、
   前記灯室内に配置されていて、光を前記ランプレンズを通して外部に照射する光照射部と、
   前記ランプレンズに転写により設けられている線ヒータと、
   前記線ヒータに電流を供給する給電部と、
   前記ランプレンズに転写により設けられていて、前記線ヒータを覆う保護フィルムと、
   を備え、
   前記線ヒータは、ベースフィルムと、前記ベースフィルムの一面に設けられている接着剤と、前記ベースフィルムの他面に線パターンに形成されていて電流が供給されることにより発熱する導電性部材と、から構成されており、前記ベースフィルムが前記導電性部材の線パターンに倣ったパターンにカットされていて、前記接着剤を前記ランプレンズに接着させて線パターンの前記導電性部材を前記ランプレンズに転写させる転写式の線ヒータであり、
   前記保護フィルムは、光透過性のフィルムと、前記フィルムの一面に設けられている接着剤と、から構成されていて、前記線ヒータを転写させた後に前記接着剤を前記ランプレンズに接着させて前記フィルムを前記ランプレンズに転写させて前記フィルムにより前記線ヒータを覆う保護フィルムである、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記線ヒータの線パターンの前記導電性部材には、導通しない切断部が１箇所以上設けられていて、
   前記保護フィルムには、前記ランプレンズに転写させた際に、前記切断部を挟んで対向する前記導電性部材に重なって前記線ヒータ全体を導通可能とする導通部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記保護フィルムの前記導通部は、前記線ヒータの前記導電性部材と同様に、導電性ペーストを印刷してなる、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記保護フィルムの前記フィルムのうち、前記線ヒータを覆う部分以外の部分は、カットされている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記給電部は、ターミナルと、前記ターミナルを前記線ヒータに固定しかつ前記線ヒータの前記導電性部材に電気的に接続させる加締め具と、から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記給電部は、ハーネスと、前記ハーネスの一端を前記線ヒータに固定しかつ前記線ヒータの前記導電性部材に電気的に接続させる加締め具と、前記ハーネスの他端に取り付けられていてかつ電気的に接続されているコネクタと、から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 前記給電部は、
   前記保護フィルムの前記フィルムに加締め具により固定されているターミナルおよび電極板と、
   前記線ヒータの前記導電性部材に設けられていて前記保護フィルムの前記電極板に電気的に接続する電極部と、
   から構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
8. 前記給電部は、
   前記保護フィルムの前記フィルムに加締め具により固定されているハーネスおよび電極板と、
   前記ハーネスに取り付けられていてかつ電気的に接続されているコネクタと、
   前記線ヒータの前記導電性部材に設けられていて前記保護フィルムの前記電極板に電気的に接続する電極部と、
   から構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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