JP2007305338A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用灯具では、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）への配線板ヒータ（電熱線、加熱体）の取付や取外や交換が面倒である。
【解決手段】ランプレンズ４に設けられているヒータ５は、ベースフィルム１７と、そのベースフィルム１７の一面に設けられている接着剤１８と、ベースフィルム１８の他面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性の線ヒータ１９と、から構成されている。この結果、ヒータ５は、フィルムタイプであるから、ランプレンズ４に簡単に取り付けたり取り外したりすることができ、また、ヒータ５の故障時においてヒータ５を簡単に交換することができる。
【選択図】 図３

Description

この発明は、ランプレンズが融雪（解氷、防曇）構造をなす車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、前面レンズと、前記前面レンズにインサート成形や接着剤により接合一体化された配線板ヒータ（ベースフィルムの上に導電箔パターンが印刷されているもの）と、を備えるものである。また、前記の従来の車両用灯具は、レンズと、前記レンズにプリント（もしくは、インサート、挟み込み、接着）された電熱線と、を備えるものである。さらに、従来の車両用灯具は、光透過カバーと、前記光透過カバーに設けられた加熱体（光透過シートに付着されている）と、を備えるものである。

以下、従来の車両用灯具の作用について説明する。配線板ヒータ（電熱線、加熱体）に給電すると、その配線板ヒータ（電熱線、加熱体）が発熱し、その熱により、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）に付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）から照射される光の損失を防ぐことができる。特に、光源として、ハロゲンバルブや白熱バルブと比較して、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）から照射される光の温度が低い光源、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯を使用した車両用灯具においては、効果的である。

ところが、従来の車両用灯具は、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）と配線板ヒータ（電熱線、加熱体）とが一体のものであるから、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）に配線板ヒータ（電熱線、加熱体）を取り付けたり取り外したりするのが不可能であり、また、配線板ヒータ（電熱線、加熱体）の故障時における配線板ヒータ（電熱線、加熱体）の交換も不可能である。

特開平１０−１０９５８７号公報 特開２００２−１５０８１２号公報 特開２００２−１６６７７８号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、前面レンズ（レンズ、光透過カバー）から配線板ヒータ（電熱線、加熱体）を取り付けたり取り外したりするのが不可能であり、また、配線板ヒータ（電熱線、加熱体）の故障時における配線板ヒータ（電熱線、加熱体）の交換も不可能であるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ランプレンズに設けられているヒータが、フィルムと、そのフィルムの一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性のヒータと、フィルムの他面もしくはヒータに設けられている接着剤と、から構成されている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ヒータが、フィルムと、そのフィルムの一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性の線ヒータと、フィルムの他面もしくは線ヒータに設けられている接着剤と、から構成されている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、ヒータが、フィルムと、そのフィルムの一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性の線ヒータと、その線ヒータに設けられている接着剤と、フィルムと接着剤との間に設けられている絶縁層と、から構成されている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、ヒータが、ベースフィルムと、そのベースフィルムの一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性の線ヒータと、ベースフィルムの他面に設けられている接着剤と、線ヒータをベースフィルムと共に挟み込む保護フィルムと、ベースフィルムと保護フィルムとの間に設けられている絶縁層と、から構成されている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、ヒータが、フィルムと、そのフィルムの一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性の膜ヒータと、フィルムの他面もしくは膜ヒータに設けられている接着剤と、から構成されている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、ヒータが、ランプレンズのうち光を外部に照射するのに必要な箇所に複数枚設けられている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）は、ヒータがコネクタを介して制御回路に接続されており、この制御回路が温度センサを有する、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項８にかかる発明）は、ヒータがランプレンズの外面に設けられており、このヒータの外面には親水性フィルムもしくは疎水性フィルムが設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ヒータがフィルムの両面に接着剤と導電性のヒータとを設けてなるフィルムタイプであるから、ランプレンズに簡単に取り付けたりすることができ、また、ヒータの故障時においてヒータを簡単に交換することができる。

また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、フィルムタイプのヒータをランプレンズに接着剤により簡単に接着することができるので、ＩＴＯ膜ヒータ生成と比較して、真空蒸着機などの大型設備やタクトの長い蒸着工程が不要であり、その分、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、フィルムタイプのヒータの形状や寸法を汎用性のあるものとすることが簡単であり、しかも、フィルムタイプのヒータの形状や寸法を汎用性のあるものとすることにより、種々様々の車両用部品の部品に使用することができる。

さらにまた、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、フィルムタイプのヒータをランプレンズに接着剤により接着するものであるから、ヒータ有り無しのランプレンズの製造管理において、作り分けが容易であり、製造ラインや在庫管理などを簡素化することができる。

さらにまた、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、導電性のヒータが線ヒータであるから、その線ヒータの線パターンを意匠線として兼用することができ、ランプレンズの意匠上の効果を向上させることができる。

さらにまた、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、フィルムと、接着剤と、導電性の線ヒータと、からなるヒータの製造が簡単であるから、種々様々なランプレンズに設ける種々様々な導電性の線ヒータの線パターンのニーズ（設計やデザイン）に迅速にかつ簡単に対応することができる。

さらにまた、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、ヒータにおいて、フィルムと接着剤との間に導電性の線ヒータを挟み込みかつ絶縁層を設けたものであるから、導電性の線ヒータを電気的に絶縁して線ヒータの短絡などを確実に防止することができ、かつ、線ヒータを外からの衝撃から確実に保護することができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、ヒータにおいて、ベースフィルムと保護フィルムとの間に導電性の線ヒータを挟み込みかつ絶縁層を設けたものであるから、導電性の線ヒータを電気的に絶縁して線ヒータの短絡などを確実に防止することができ、かつ、線ヒータを外からの衝撃から確実に保護することができる。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、導電性のヒータが膜ヒータであるから、ヒータがさらに取り扱い易くなり、しかも、膜ヒータとして透明な膜ヒータを使用することにより、ランプレンズの配光上の影響や光学的影響などがない。

さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、フィルムタイプの複数枚のヒータをランプレンズのうち光を外部に照射するのに必要な箇所に設けるものであるから、ランプレンズにヒータをランプレンズの曲面や形状や大型サイズに十分に追従して設けることができる。

さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）の車両用灯具は、ヒータをコネクタを介して制御回路に接続することにより、ヒータのみを交換することができ、制御回路をそのまま使用することができ、省資源に貢献することができる。また、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、制御回路に温度センサを設けるので、融雪、解氷、防曇などの必要なときにヒータを発熱させることができ、省電力化を図ることができ、省エネルギーに貢献することができる。

さらにまた、この発明（請求項８にかかる発明）の車両用灯具は、ランプレンズの外面に設けられているヒータの外面に親水性フィルムもしくは疎水性フィルムを設けるので、ヒータの熱作用と親水性フィルムの親水作用もしくは疎水性フィルムの疎水作用との相乗作用により、ランプレンズに付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりする効果（融雪、解氷、防曇効果）がさらに向上される。

以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用灯具の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用灯具は、所定の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンを照射する自動車用のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒである。前記ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、自動車Ｃの前部の左右両側にそれぞれ装備されている。以下、左側のヘッドランプ１Ｌについて説明する。なお、右側のヘッドランプ１Ｒは、左側のヘッドランプ１Ｌの構造とほぼ左右逆である。

前記ヘッドランプ１Ｌは、図２および図５に示すように、５個のランプユニット２と、ランプハウジング３と、ランプレンズ４と、ヒータ５と、を備えるものである。前記ランプハウジング３と前記ランプレンズ４とにより、灯室７が区画されている。前記灯室７内には、前記５個のランプユニット２が上下２段に（この例では、上段に２個、下段に３個）それぞれ配置されている。なお、図５のランプレンズ４には、５個のランプユニット２が正面視に対応する位置に二点鎖線で図示されている。

前記ランプユニット２は、光を前記ランプレンズ４を通して外部に照射する光照射部を構成するものである。前記ランプユニット２は、所定の配光パターン、この例では、すれ違い用の配光パターンを照射（放射、出射）するものである。前記ランプユニット２は、図４に示すように、プロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記ランプユニット２は、上側リフレクタ８および下側リフレクタ９と、反射面１０およびシェード１１と、半導体型光源１２と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）１３と、ヒートシンク部材１４と、から構成されている。

前記ランプユニット２は、ホルダ部材１５を介して前記ランプハウジング３に取り付けられている。前記ランプハウジング３には、ヒートシンク部材１６が設けられている。前記ランプハウジング３側のヒートシンク部材１６と、前記ランプユニット２側のヒートシンク部材１４とは、前記ホルダ部材１５および前記ランプハウジング３を介して接続されている。これにより、前記半導体型光源１２において発生する熱は、前記ヒートシンク部材１４、前記ホルダ部材１５、前記ランプハウジング３、前記ヒートシンク部材１６を介して外部に放出される。

前記半導体型光源１２は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。このために、前記半導体型光源１２自体においては熱が発生するが、前記半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しない。これにより、前記ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。

前記ランプレンズ４は、ほぼ素通しのレンズであって、いわゆるアウターカバー（アウターレンズ）である。前記ランプレンズ４は、この例では、たとえばＰＣ（ポリカーボネート）などの合成樹脂から成形されている。また、前記ランプレンズ４は、縦断面（垂直断面）において、上から下にかけて後方から前方にスラント（傾斜）している。なお、前記ランプレンズ４の材質がＰＣの場合、前記ランプレンズ４の耐熱温度は約１３０°Ｃである。

前記ヒータ５は、前記ランプレンズ４の外面に設けられており、発生する熱で前記ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりするものである。前記ヒータ５は、図３（Ａ）に示すように、ベースフィルムとしてのフィルム(以下、「ベースフィルム」と称する)１７と、前記ベースフィルム１７の一面に設けられている接着剤１８と、前記ベースフィルム１７の他面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性の線ヒータ１９と、前記線ヒータ１９を前記ベースフィルム１７と共に挟み込む保護フィルムとしてのフィルム（以下、「保護フィルム」と称する)２０と、前記ベースフィルム１７と前記保護フィルム２０との間に設けられているレジストなどの絶縁層２１と、から構成されている。または、前記ヒータ５は、図３（Ｂ）に示すように、ベースフィルムおよび保護フィルムとしてのフィルム（以下、「ベース保護フィルム」と称する)１７′と、前記ベース保護フィルム１７′の一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性の線ヒータ１９と、前記線ヒータ１９を前記ベース保護フィルム１７′と共に挟み込む接着剤１８と、前記ベース保護フィルム１７′と前記接着剤１８との間に設けられているレジストなどの絶縁層２１と、から構成されている。また、前記ヒータ５は、光透過性のものが好ましい。

前記ベースフィルム１７および前記保護フィルム２０および前記ベース保護フィルム１７′は、透明なたとえばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）などの合成樹脂製のフィルムからなる。図３（Ｂ）に示す前記ベース保護フィルム１７′または図３（Ａ）に示す前記保護フィルム２０は、親水性フィルムもしくは疎水性フィルムを使用しても良い。

前記ベースフィルム１７の他面（図３（Ａ）参照）または前記ベース保護フィルム１７′一面（図３（Ｂ）参照）には、前記線ヒータ１９が線パターンに形成されている。前記線ヒータ１９の線パターンは、この例では、図５に示すように、相互にほぼ平行である上下４本の横線を左右にジグザグに連続する線パターンである。上下２本の横線から縦線が連続して２個の端末部が形成されている。前記線ヒータ１９は、この例では、ニクロム線からなる。前記線ヒータ１９は、電流が供給されることにより、電気抵抗により発熱するものである。

前記ベースフィルム１７と前記保護フィルム２０との間（図３（Ａ）参照）または前記ベース保護フィルム１７′と前記接着剤１８との間（図３（Ｂ）参照）には、前記レジストなどの絶縁層２１が設けられている。前記絶縁層２１は、前記線ヒータ１９を電気的に絶縁するものであって、この例では、ウレタン系やアクリル系の接着剤などからなる。

前記の構成からなる前記ヒータ５の接着剤１８を前記ランプレンズ４の外面に接着して、前記ヒータ５の線パターン状の前記線ヒータ１９を前記ランプレンズ４の外面に転写する。この結果、この例では、２枚の前記ヒータ５が、図２および図５に示すように、前記ランプレンズ４の外面うち前記ランプユニット２からの光を外部に照射するのに必要な箇所（２箇所）に設けられることとなる。

前記ヒータ５は、ハーネス２５、２９およびコネクタ２７、２８を介して制御部としての制御回路３０に接続されている。すなわち、前記ランプレンズ４の外面に設けられている前記ヒータ５の前記線ヒータ１９には、前記線ヒータ１９の２個の端末部と一体の給電パターン部（図示せず）あるいは電極（図示せず）、レンズ側の前記ハーネス２５および前記コネクタ２７などの組み合わせから構成される給電部が設けられている。レンズ側の前記ハーネス２５は、ハーネスガイド２６を介して前記ランプレンズ４にガイドされている。また、前記給電部は、前記線ヒータ１９に電流を供給するものである。前記給電部は、前記ランプレンズ４の意匠への影響や配光上の影響や光学的影響などが小さい箇所に設けられている。一方、前記制御回路３０は、温度センサ（図示せず）を有する。前記温度センサは、前記ヒータ５の温度を検出してその検出信号を前記制御回路３０に出力するものである。前記制御回路３０は、前記温度センサからの出力信号に基づいて、前記ヒータ５の発熱温度が所定の温度（約６０°Ｃ）に達しているか否かを判断して、達していると判断した時点で前記ヒータ５への電流供給を遮断するものである。前記制御回路３０には、回路側の前記ハーネス２９が接続されている。前記ハーネス２９には、回路側の前記コネクタ２８が接続されている。レンズ側の前記コネクタ２７と回路側の前記コネクタ２８とを着脱可能に接続することにより、前記ヒータ５は、前記制御回路３０に接続される。

前記ヒータ５の前記線ヒータ１９は、前記給電部を介して、手動スイッチ（図示せず）またはおよび自動スイッチ（図示せず）に接続されている。前記手動スイッチは、手動により、前記線ヒータ１９への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。前記自動スイッチは、自動的に、前記線ヒータ１９への電流供給をオンしたりオフしたりするものである。

前記自動スイッチは、制御部としての前記制御回路３０と、温度センサや光センサなどの検出部と、から構成されている。前記検出部は、自動車Ｃの周囲環境、たとえば、自動車Ｃの外の温度や前記ランプレンズ４から照射される光などを検出してその検出信号を前記制御回路３０に出力する。前記制御回路３０は、前記検出部からの検出信号に基づいて前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着しているか否か、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度か否かを判断する。そして、前記制御回路３０は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着している、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度であると判断すると、前記給電部を介して前記線ヒータ１９に電流を供給する。一方、前記制御回路３０は、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着していない、あるいは、前記ランプレンズ４に雪や氷や曇りなどが付着する程度の温度でないと判断すると、前記給電部を介して前記線ヒータ１９への電流供給を遮断する。

前記線ヒータ１９の１個の端末部には、温度制御部（図示せず）が設けられている。前記温度制御部は、前記線ヒータ１９の発熱温度を制御するものである。前記温度制御部としては、たとえば、ＰＴＣサーミスターを使用する。このＰＴＣサーミスターは、温度が上昇すると抵抗値が高くなって所定の抵抗値に達すると電流が流れなくなる特性を有するものである。たとえば、前記ランプレンズ４の材質がＰＣの場合、前記ランプレンズ４の耐熱温度は約１３０°Ｃであるから、前記線ヒータ１９の発熱温度が約６０°Ｃ付近に達した時点で電流が流れなくなる抵抗特性を有するＰＴＣサーミスターを前記温度制御部として使用する。なお、前記制御回路３０の温度センサと、前記温度制御部とは、少なくともいずれか一方を設け、他方を省略しても良い。

この実施例１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

５個のランプユニット２の半導体型光源１２をそれぞれ点灯する。すると、５個のランプユニット２の半導体型光源１２からの光が上側リフレクタ８の反射面１０で反射され、その反射光の一部が下側リフレクタ９のシェード１１によりカットオフされ、残りの反射光が投影レンズ１３およびランプレンズ４を透過して外部にカットオフラインを有する所定の配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンで照射される。このすれ違い用の配光パターンのカットオフラインは、シェード１１のエッジにより形成される。また、シェード１１に反射面を設けることにより、反射面１０からの反射光であってシェード１１の反射面で反射された反射光を利用することができる。

ここで、ランプレンズ４に設けられているヒータ５の線ヒータ１９は、ニクロム線の線状のパターンからなるので、光がランプレンズ４を透過する際に、光の損失や配光の影響などを最小限に抑えることができる。

そして、半導体型光源１２からの光には熱がほとんど発生しないので、ランプレンズ４には、雪や氷や曇りが付着し易い。この場合、手動スイッチまたはおよび自動スイッチにより、制御回路３０を介してランプレンズ４に転写により設けられている線ヒータ５に電流が供給される。

制御回路３０を介してヒータ５の線ヒータ１９に電流が供給されると、線ヒータ１９の電気抵抗により、線ヒータ１９が発熱する。この線ヒータ１９の発熱作用により、ランプレンズ４が暖められ、ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、あるいは、ランプレンズ４に付着している雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりする。この結果、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。

線ヒータ１９の発熱作用中において、この線ヒータ１９の発熱温度が所定温度に達すると、温度制御部の温度制御作用により、線ヒータ１９への電流供給が制御され、線ヒータ１９の発熱温度が所定温度付近に保持される。この結果、耐熱温度が比較的低い樹脂製のランプレンズ４を過熱から保護することができる。

ランプレンズ４に雪や氷や曇りが付着するのが防止され、また、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りが融かされたり除去されたりしたところで、手動スイッチまたはおよび自動スイッチ（制御回路３０の温度センサ）により、ランプレンズ４に設けられているヒータ５の線ヒータ１９への電流供給が遮断される。

５個のランプユニット２の半導体型光源１２がそれぞれ点灯中において、半導体型光源１２において発生する熱は、ランプユニット２のヒートシンク部材１４、ホルダ部材１５、ランプハウジング３、ヒートシンク部材１６を介して外部に放出される。

この実施例１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１にかかる車両用灯具は、ヒータ５が、図３（Ａ）に示すように、ベースフィルム１７と、接着剤１８と、導電性の線ヒータ１９と、保護フィルム２０と、レジストなどの絶縁層２１と、から構成されているフィルムタイプである。または、ヒータ５が、図３（Ｂ）に示すように、ベース保護フィルム１７′と、接着剤１８と、導電性の線ヒータ１９と、レジストなどの絶縁層２１と、から構成されているフィルムタイプである。このために、この実施例１にかかる車両用灯具は、ランプレンズ４に簡単に取り付けたり取り外したりすることができ、また、ヒータ５の故障時においてヒータを簡単に交換することができる。

また、この実施例１にかかる車両用灯具は、フィルムタイプのヒータ５をランプレンズ４に接着剤１８により簡単に接着することができるので、ＩＴＯ膜ヒータ生成と比較して、真空蒸着機などの大型設備やタクトの長い蒸着工程が不要であり、その分、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この実施例１にかかる車両用灯具は、フィルムタイプのヒータ５の形状や寸法を汎用性のあるものとすることが簡単であり、しかも、フィルムタイプのヒータ５の形状や寸法を汎用性のあるものとすることにより、種々様々の車両用部品の部品に使用することができる。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、フィルムタイプのヒータ５をランプレンズ４に接着剤１８により接着するものであるから、ヒータ５の有り無しのランプレンズ４の製造管理において、作り分けが容易であり、製造ラインや在庫管理などを簡素化することができる。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、ヒータ５の導電性のヒータが線ヒータ１９であるから、その線ヒータ１９の線パターンを意匠線として兼用することができ、ランプレンズ４の意匠上の効果を向上させることができる。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、ベースフィルム１７と、接着剤１８と、線ヒータ１９と、保護フィルム２０と、絶縁層２１と、からなるヒータ５（図３（Ａ）参照）、または、ベース保護フィルム１７′と、接着剤１８と、線ヒータ１９と、絶縁層２１と、からなるヒータ５（図３（Ｂ）参照）の製造が簡単であるから、種々様々なランプレンズ４に設ける種々様々な導電性の線ヒータ１９の線パターンのニーズ（設計やデザイン）に迅速にかつ簡単に対応することができる。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、ヒータ５において、ベースフィルム１７と保護フィルム２０との間（図３（Ａ）参照）、または、ベース保護フィルム１７′と接着剤１８との間（図３（Ｂ）参照）に導電性の線ヒータ１９を挟み込みかつ絶縁層２１を設けたものであるから、導電性の線ヒータ１９を電気的に絶縁して線ヒータ１９の短絡などを確実に防止することができ、かつ、線ヒータ１９を外からの衝撃から確実に保護することができる。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、フィルムタイプの複数枚、この例では、２枚のヒータ５、５をランプレンズ４のうちランプユニット２からの光を外部に照射するのに必要な箇所に設けるものであるから、ランプレンズ４にヒータ５をランプレンズ４の曲面や形状や大型サイズに十分に追従して設けることができる。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、ヒータ５をコネクタ２７、２８を介して制御回路３０に接続することにより、ヒータ５およびヒータ側のハーネス２５およびコネクタ２７を交換することができ、制御回路３０および制御回路側のコネクタ２８およびハーネス２９をそのまま使用することができ、省資源に貢献することができる。また、この実施例１にかかる車両用灯具は、制御回路３０に温度センサを設けるので、融雪、解氷、防曇などの必要なときにヒータ５を発熱させることができ、省電力化を図ることができ、省エネルギーに貢献することができる。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、ランプレンズ４の外面に設けられているヒータ５の外面の保護フィルム２０（図３（Ａ）参照）またはベース保護フィルム１７′（図３（Ｂ）参照）として親水性フィルムもしくは疎水性フィルムを使用するので、ヒータ５の熱作用と、親水性フィルム（保護フィルム２０またはベース保護フィルム１７′）の親水作用もしくは疎水性フィルム（保護フィルム２０またはベース保護フィルム１７′）の疎水作用と、の相乗作用により、ランプレンズ４に付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりする効果（融雪、解氷、防曇効果）がさらに向上される。

図６および図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２にかかる車両用灯具について説明する。

この実施例２にかかる車両用灯具は、図６および図７に示すように、ヒータ６が上下６本の横線を左右にジグザグに連続する線パターンからなる線ヒータ１９からなるものであって、ランプレンズ４の外面に１枚設けられているものである。すなわち、前記の実施例１にかかる車両用灯具は、２枚のヒータ５、５がランプレンズ４に設けられているのに対して、この実施例２にかかる車両用灯具は、１枚のヒータ６がランプレンズ４に設けられているものである。前記ヒータ６は、前記の実施例１のヒータ５と同様に、手動スイッチ（図示せず）またはおよび自動スイッチ（図示せず）に接続されている。すなわち、前記ヒータ６は、前記の実施例１のヒータ５（図５参照）と同様に、ハーネス（図示せず）およびコネクタ（図示せず）を介して制御回路（図示せず）および電源（図示せず）に接続されている。また、前記ヒータ６は、前記の実施例１のヒータ５と同様に、外面の保護フィルムまたはベース保護フィルムとして水性フィルムもしくは疎水性フィルムを使用する。

この実施例２にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２にかかる車両用灯具は、１枚のヒータ６をランプレンズ４に設けるものであるから、ヒータ６のランプレンズ４への取付や交換などがさらに簡単である。

図８および図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例３にかかる車両用灯具について説明する。

この実施例３にかかる車両用灯具は、図８および図９（Ａ）に示すように、ヒータ２２が、ベースフィルム１７と、前記ベースフィルム１７の一面に設けられている接着剤１８と、前記ベースフィルム１７の他面に設けられていて電流が供給されることにより発熱するたとえば透明な導電性の膜ヒータ２３と、前記膜ヒータ２３を前記ベースフィルム１７と共に挟み込む保護フィルム２０と、から構成されているものである。または、図９（Ｂ）に示すように、ヒータ２２が、ベース保護フィルム１７′と、前記ベース保護フィルム１７′の一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱するたとえば透明な導電性の膜ヒータ２３と、前記膜ヒータ２３に設けられている接着剤１８と、から構成されているものである。すなわち、前記の実施例１、２にかかる車両用灯具のヒータ５、６の導電性のヒータが線ヒータ１９からなるものであるのに対して、この実施例３にかかる車両用灯具のヒータ２２の導電性のヒータが透明な膜ヒータ２３からなるものである。外面の保護フィルム２０またはベース保護フィルム１７′として水性フィルムもしくは疎水性フィルムを使用する。

前記膜ヒータ２３のたとえば上下両端部には、帯状の電極２４、２４がそれぞれ設けられている。前記電極２４、２４は、ランプレンズ４のうち、前記ランプユニット２から照射される光の影響が小さい箇所、かつ、前記ランプレンズ４の意匠への影響が小さい箇所に設けられている。前記電極２４、２４は、前記の実施例１（図５参照）と同様に、ハーネス（図示せず）およびコネクタ（図示せず）を介して制御回路（図示せず）および電源（図示せず）に接続されている。前記ヒータ２２は、前記の実施例１、２のヒータ５、６と同様に、手動スイッチ（図示せず）またはおよび自動スイッチ（図示せず）に接続されている。

この実施例３にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる車両用灯具は、導電性のヒータ２２が膜ヒータ２３であるから、ヒータ２２がさらに取り扱い易くなり、しかも、意匠性の問題も少ない。

以下、前記の実施例１〜３以外の例について説明する。前記の実施例１〜３においては、ヒータ５、６、２２をランプレンズ４の外面に設けるものである。ところが、この発明においては、ヒータ５、６、２２をランプレンズ４の外面もしくは内外両面に設けても良い。

また、前記の実施例１〜３においては、ヒータ５、６、２２がほぼ全部に亘ってほぼ均一の温度で発熱するものである。ところが、この発明においては、ヒータ５、６、２２に高温発熱部と低温発熱部とを形成しても良いし、また、ヒータ５、６、２２に発熱部と無発熱部とを形成しても良いし、さらに、線ヒータ１９の線パターンの密疎により高温発熱部と低温発熱部とを形成しても良い。このとき、高温発熱部や発熱部をランプレンズ４の上部に設けることにより、ランプレンズ４の上部に付着している雪や氷が集中加熱されて融かされてランプレンズ４の表面上を滑る。この融かされた雪や氷の滑り現象（いわゆる、雪崩現象）により、ランプレンズ４の中間部から下部にかけて付着している雪や氷は、融かされて滑ってきた雪や氷の荷重でランプレンズ４の表面上を滑ったりランプレンズ４の表面上から落とされたりする。この結果、ランプレンズ４の表面から雪や氷が除去されて、ランプレンズ４から照射される光の損失を防ぐことができる。また、疎の線パターンにより、配光への影響を最小限に抑えることができる。

さらに、前記の実施例１〜３は、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのランプレンズ４に使用した例を説明するものである。ところが、この発明においては、自動車Ｃのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ以外の車両用灯具、たとえば、ストップランプなどの信号灯、カーブランプなどの照明灯、フロントコンビネーションランプ、リアコンビネーションランプなどのランプレンズに使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例１〜３においては、光を前記ランプレンズ４を通して外部に照射する光照射部として、半導体型光源１２を光源とするプロジェクタタイプのランプユニット２について説明するものである。ところが、この発明においては、光照射部として、前記のランプユニット２以外の光照射部、たとえば、光源が半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブであって、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプのランプユニットであっても良いし、あるいは、プロジェクタタイプや反射タイプや直射タイプの車両用灯具において、半導体型光源やＨＩＤなどの放電灯やハロゲンバルブや白熱バルブの光源、および、その光源と反射面との組み合わせのものであっても良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示し、自動車のヘッドランプに使用されている状態の説明図である。 同じく、ヘッドランプの垂直断面図（縦断面図）である。 同じく、ヒータの断面図である。 同じく、ヘッドランプに使用されているランプユニットの垂直断面図（縦断面図）である。 同じく、ヘッドランプに使用されているランプレンズを示す斜視図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す自動車のヘッドランプの垂直断面図（縦断面図）である。 同じく、ヘッドランプに使用されているランプレンズを示す斜視図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す自動車のヘッドランプのランプレンズの斜視図である。 同じく、ヒータの一部断面図である。

符号の説明

Ｃ 自動車
ＣＬ カット箇所
１Ｌ、１Ｒ ヘッドランプ（車両用灯具）
２ ランプユニット
３ ランプハウジング
４ ランプレンズ
５ ヒータ
６ ヒータ
７ 灯室
８ 上側リフレクタ
９ 下側リフレクタ
１０ 反射面
１１ シェード
１２ 半導体型光源（ＬＥＤ）
１３ 投影レンズ
１４ ヒートシンク部材
１５ ホルダ部材
１６ ヒートシンク部材
１７ ベースフィルム
１７′ ベース保護フィルム
１８ 接着剤
１９ 導電性の線ヒータ
２０ 保護フィルム
２１ 絶縁層
２２ ヒータ
２３ 導電性の膜ヒータ
２４ 電極
２５ ハーネス
２６ ハーネスガイド
２７ コネクタ
２８ コネクタ
２９ ハーネス
３０ 制御回路

Claims (8)

1. ランプレンズが融雪構造をなす車両用灯具において、
   灯室を区画するランプハウジングおよび前記ランプレンズと、
   前記灯室内に配置されており、光を前記ランプレンズを通して外部に照射する光照射部と、
   前記ランプレンズに設けられており、発生する熱で前記ランプレンズに付着した雪や氷や曇りを融かしたり除去したりするヒータと、
   を備え、
   前記ヒータは、フィルムと、前記フィルムの一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性のヒータと、前記フィルムの他面もしくは前記ヒータに設けられている接着剤と、から構成されている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記ヒータは、フィルムと、前記フィルムの一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性の線ヒータと、前記フィルムの他面もしくは前記線ヒータに設けられている接着剤と、から構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記ヒータは、フィルムと、前記フィルムの一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性の線ヒータと、前記線ヒータに設けられている接着剤と、前記フィルムと前記接着剤との間に設けられている絶縁層と、から構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記ヒータは、ベースフィルムと、前記ベースフィルムの一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性の線ヒータと、前記ベースフィルムの他面に設けられている接着剤と、前記線ヒータを前記ベースフィルムと共に挟み込む保護フィルムと、前記ベースフィルムと前記保護フィルムとの間に設けられている絶縁層と、から構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
5. 前記ヒータは、フィルムと、前記フィルムの一面に設けられていて電流が供給されることにより発熱する導電性の膜ヒータと、前記フィルムの他面もしくは前記膜ヒータに設けられている接着剤と、から構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
6. 前記ヒータは、前記ランプレンズのうち光を外部に照射するのに必要な箇所に複数枚設けられている、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 前記ヒータは、コネクタを介して制御回路に接続されており、前記制御回路は、温度センサを有する、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
8. 前記ヒータは、前記ランプレンズの外面に設けられており、前記ヒータの外面には、親水性フィルムもしくは疎水性フィルムが設けられている、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用灯具。

Images