JP2007296973A

JP2007296973A - 車両

Info

Publication number: JP2007296973A
Application number: JP2006126626A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Hirai; 充平井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-04-28
Filing date: 2006-04-28
Publication date: 2007-11-15
Anticipated expiration: 2026-04-28
Also published as: JP4886354B2

Abstract

【課題】車体の前から乗員が楽に乗り降りすることができる車両を提供することを課題とする。
【解決手段】車体１１の前部に設けた開口部１２を設け、この開口部１２は前面ドア１３で開閉自在に閉じる。シート１６は前後移動自在である。中央で分割した左右のバンパービーム１４Ｌ、１４Ｒは乗員４１が乗り降りする場合に、左右に開く。乗員４１は、前面ドア１３を開き、シート１６を移動し、左右のバンパービーム１４Ｌ、１４Ｒを開くことで、図のように地面に降り立つことができる。
【効果】乗員はシートから直接地面に降り立つことができる。したがって、乗員は頭を天井に当てる心配が無く、楽に車両に乗り降りすることができる。
【選択図】図９

Description

本発明は、車体の前又は後ろから乗り降りすることができる車両に関する。

２ドアセダンや４ドアセダンに代表される乗用車では、車体の左右側面から乗員（運転者及び同乗者）が乗り降りする。建物の壁や柵に車両を、一杯に寄せて駐車させることがある。このときには、車体の左右側面のうち、建物の壁や柵に近い方の側面からは乗員は乗り降りすることができない。このような場合に、車体の前又は後から乗り降りすることができれば、便利である。

従来、車体の後ろから乗り降りすることができる車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−１９８０１４号公報（図１）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１４は従来の技術の基本構成を説明する図であり、車両１００の後部に開口部１０１が設けられ、この開口部１０１にはハッチバック１０２が装着され、このハッチバック１０２は上縁を揺動中心として上下に開閉される。

また、車両１００の後部下部の左右からバンパーピース１０３、１０３が後方へ突出されており、これらのパンパーピース１０３、１０３の間にバンパー１０４が配置されている。このバンパー１０４は、板状を呈し、起立状態から水平状態まで９０°回転可能に設けられている。

図では、バンパー１０４は水平状態とされ、上面にステップ面１０５が臨む。この状態で、ハッチバック１０２を開いて、乗員は乗り降りする。乗り降りが終わったら、ハッチバック１０２を閉じて、パンパー１０４を回転させて起立状態にする。これで、走行が可能となる。

ところで、一番後ろのシートが、後ろ向きであって、このような最後部のシートから乗員が乗り降りする場合を考えると、図中、Ｗで示す、ステップ面１０５の幅が大きいため、乗員はシートからステップ面１０５へ移動し、一旦ステップ面１０５に載る。そして、次にステップ面１０５から地面に降りることになる。この間は、ステップ面１０５に載った乗員は、車両１００の天井に頭をぶつけないように、中腰の状態で移動することになる。

すなわち、特許文献１の技術では、乗員が車両後部の開口部１０１から乗り降りすることは容易でない。
車両の後又は前から乗員が楽に乗り降りすることができる車両が望まれる。

本発明は、前又は後から乗員が楽に乗り降りすることができる車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の前部又は後部に設けた開口部と、この開口部の縁に設けると共に中央で分割した左右のバンパービームと、これらのバンパービームを車幅方向へ移動させるバンパー横移動機構と、乗員が座るシートを運転位置から前記開口部近傍の乗り降り位置まで移動可能に支持するシート支持レールと、を備えることを特徴とする。

前面ドア又は後面ドアを、開く。乗員は座ったままで、シートを運転位置から開口部近傍の乗り降り位置まで移動する。パンパービームを左右に移動することにより、左右のパンパービーム間に、足降ろしスペースを形成する。乗員は、足降ろしスペースを介して地面に降り立つ。

請求項２に係る発明は、車体の前部又は後部に設けた開口部と、この開口部の縁に設けたバンパービームと、このバンパービームの少なくとも中央部分を下降させるバンパー下降機構と、乗員が座るシートを運転位置から前記開口部近傍の乗り降り位置まで移動可能に支持するシート支持レールと、を備えることを特徴とする。

前面ドア又は後面ドアを、開く。乗員は座ったままで、シートを運転位置から開口部近傍の乗り降り位置まで移動する。パンパービームを下げる。乗員は、降ろしたバンパービームをステップ代わりにして地面に降り立つ、又は直接地面に降り立つ。

請求項１に係る発明では、乗員はシートから直接地面に降り立つことができる。したがって、乗員は頭を天井に当てる心配が無く、楽に車両に乗り降りすることができる。
また、駐車された車両の車両長さの範囲内に降り立つことができるため、前後スペースが狭い場所に駐車したとしても、乗員は楽に乗り降りすることができる。

請求項２に係る発明では、乗員はシートから直接又は下げたバンパービームを介して地面に降り立つことができる。したがって、乗員は頭を天井に当てる心配が無く、楽に車両に乗り降りすることができる。
また、駐車された車両の車両長さの範囲内に降り立つことができるため、前後スペースが狭い場所に駐車したとしても、乗員は楽に乗り降りすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で、前、後、左、右は乗員、特に運転者を基準にして定めた。
図１は本発明に係る車両の外観図であり、車両１０は、車体１１の前部に開口部１２を有し、この開口部１２を前面ドア１３で閉じ、開口部１２の下縁に沿って左バンパービーム１４Ｌ及び右バンパービーム１４Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を意味する添え字である。以下同様）を有し、車内にステアリングハンドル１５と、少なくとも１個のシート１６を備えている。１７は前輪、１８Ｌ、１８Ｒは前部コンビネーションランプである。

図２は本発明に係るバンパービーム及びバンパー横移動機構の配置図であり、車体フレーム２１の前部から、複数本（この例では４本）のバンパー受けビーム２２、２３、２４、２５が、車体前方へ延ばされている。バンパー受けビーム２２〜２５は、左右のバンパービーム１４Ｌ、１４Ｒ及びスライダ２６、２６を支持する。

スライダ２６は、車幅方向に延びるクロスメンバー２７と、このクロスメンバー２７を左右のバンパービーム１４Ｌ又は１４Ｒとを連結する長手メンバー２８、２９とからなる。スライダ２６は、バンパー横移動機構３０、３０で車幅方向に移動される。
バンパー横移動機構３０、３０の詳細構造を次図で説明する。

図３は図２の３−３線断面図であり、バンパー横移動機構３０は、例えば、バンパー受けビーム２３に設けられた大ブラケット３１と、この大ブラケット３１に小ブラケット３２を介して設けられた電動モータ３３と、この電動モータ３３の出力軸に取付けられた小傘歯車３４と、この小傘歯車３４に噛合う大傘歯車３５と、この大傘歯車３５のボスを兼ねるナット部材３６と、このナット部材３６を支持するベアリング３７、３７と、これらのベアリング３７、３７を各々支えるために大ブラケット３１に支持されている軸受ハウジング３８、３８と、ナット部材３６に螺合される送りねじ３９とからなり、この送りねじ３９の基部が長手メンバー２９に連結されている。

電動モータ３３に通電して、小傘歯車３４を回すと、この小傘歯車３４が大傘歯車３５を回し、ナット部材３６が回される。送りねじ３９は、非回転部材であるため、ナット部材３６が回れば、想像線で示す位置まで、スライダ２６が横に移動する。スライダ２６を構成するクロスメンバー２７が２本のバンパー受けビーム２２、２３に常時載っているため、スライダ２６がバンパー受けビーム２２、２３から外れる心配は無い。

以上の構成からなる車両１０の作用を次に述べる。
図４は運転状態の説明図であり、（ａ）は左側から見た説明図、（ｂ）は上から見た説明図である。
（ａ）に示されるように、前面ドア１３は閉じており、シート１６に座った乗員４１はステアリングハンドル１５を握りながら、車両１０を運転することができる。なお、前面ドア１３はフロントガラス４２を含み、上縁がヒンジ４３にて車体１１に連結されている。

運転状態では、（ｂ）に示されるように、シート１６は、２本のシート支持レール４４、４４の後部（すなわち運転位置）にあり、左右のバンパービーム１４Ｌ、１４Ｒ及び左右バンパーフェース４５Ｌ、４５Ｒは、中央の分割線４６で密接している。

図中、４７、４７はメイン長手ビーム４８、４８とクロスビーム４９とのコーナー部分を補強する三角ブラケットである。これらの三角ブラケット４７、４７で補強したので、バンパービーム１４Ｌ、１４Ｒに外力が加わっても、クロスビーム４９が車幅方向へ振れる心配が無い。これにより、予定通りに、バンパー衝撃力を、長手メンバー２８、２８、２９、２９やメイン長手ビーム４８、４８に良好に伝達させることができる。

次に、乗員が車両から降りる手順を、図５〜図９に基づいて説明する。
先ず、図５に示すように、乗員４１は前面ドア１３を開く。この操作は、前面ドア開閉ボタンを押すことで実施するが、詳細な説明は省略する。
そして、図６に示すように、ステアリングハンドル１５を跳ね上げて、壁側に収納する。これで、シート１６は、シート支持レール４４、４４に沿って図面表（おもて）側へ移動可能となる。

次に、図７（ｂ）に示すように、シート１６を前進させながら、左右のバンパービーム１４Ｌ、１４Ｒを左右に開く。又は、左右のバンパービーム１４Ｌ、１４Ｒが左右に開いた後に、シート１６を前進させることや、シート１６を前進させた後に、左右のバンパービーム１４Ｌ、１４Ｒを左右に開くことは差し支えない。なお、シート１６の位置を検出して、この位置情報と前面ドア１３の開放信号とに基づいて、自動的に左右のバンパービーム１４Ｌ、１４Ｒを左右に開くようにしてもよい。シート１６の移動や左右のバンパービーム１４Ｌ、１４Ｒの開操作を、乗員４１のボタン操作で行うことも可能である。

何れにおいても、図７（ａ）に示すように、乗員４１を載せたシート１６は、シート支持レール４４、４４の前部の乗り降り位置に到る。そして、左右のバンパービーム１４Ｌ、１４Ｒの間が、足降ろしスペースＳとなる。

次に、図８に示すように、乗員４１は足を伸ばして、地面６９を踏む。そして、体重をシート１６の前部に掛けると、シート１６が前部ヒンジ５１を中心にして、図反時計回りに傾く。すなわち、シート１６の後部が浮き上がり、シート１６が全体的に前傾姿勢になる。この前傾姿勢で、乗員４１が立ち上がれば、図９に示すように、楽な姿勢で地面６９に降り立つことができる。
車両に乗り込むときは、図９→図８→図７→図６→図５→図４の順で実施すればよい。

以上のように、乗員は車両の前から乗り降りすることができる。このため、車両の側方に障害物や隣の車があっても、乗り降りには支障が無い。
また、駐車された車両の車両長さの範囲内に降り立つことができるため、前後スペースが狭い場所に駐車したとしても、乗員は楽に乗り降りすることができる。

次に、本発明の別実施例を図１０〜図１４に基づいて説明する。
図１０は図２の別実施例図であり、バンパービーム５２は、左右の固定バンパー５３Ｌ、５３Ｒと、中央の可動バンパー５４とで構成され、左右の固定バンパー５３Ｌ、５３Ｒは、長手メンバー５５〜５８で車体フレーム２１に固定されている。一方、可動バンパー５４は、バンパー下降機構６０、６０を介して長手メンバー５６、５７に支持されている。

図１１は図１０の１１部拡大図であり、バンパー下降機構６０は、長手メンバー５７に固定されたロータリアクチュエータ６１と、このロータリアクチュエータ６１の回転軸６２に固定されたアーム６３とで構成され、このアーム６３の先端に可動バンパー５４が接続されている。

そして、固定バンパー５３Ｒの中央側端部には、段部６４が設けられ、この段部６４に可動バンパー５４の端部に設けた突部６５が嵌合する構造にした。可動バンパー５４に図右向きの外力が作用したときには、突部６５が段部６４で支承され、外力が段部６４を介して長手メンバー５７に伝達されるようにした。アーム６３やロータリアクチュエータ６１の回転軸６２に大きな外力が作用しないため、ロータリアクチュエータ６１の回転軸６２の破損を防止することができる。

図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、長手メンバー５７には、図左辺及び下辺が開放された矩形凹部６６が設けられ、この矩形凹部６６にアーム６３の基部が収める。矩形凹部６６の上辺は上限ストッパ６７、矩形凹部６６の図右辺は下限ストッパ６８となるように寸法的に調整されている。また、可動バンパー５４が地面６９に当たらないようにアーム６３の長さや、矩形凹部６６の位置が設定されている。

運転可能な状態にある図１２の可動バンパー５４を、乗員の乗り降りに備えて、図反時計回りに回す。すると、図１３に示すように、アーム６３が下限ストッパ６８に当たって停止する。
図１３で、乗員は乗り降り可能となる。なお、乗員が可動バンパー５４をステップとして使用することは差し支えない。

尚、この実施例では、図１０に示すように、バンパービーム５２の一部を下げたが、バンパービーム５２の全部を下げるようにしてもよい。
また、図３でバンパー横移動機構３０は、傘歯車を用いたが、ウオームギヤ機構であってもよく、さらには全体として油圧（空圧）シリンダユニットであってもよく、構造は任意である。パンパー下降機構６０も同様に、構造は任意である。

そして、実施例では、車両１０の前から乗員が乗り降りする形態を説明したが、車両１０の後ろから乗員が乗り降りするようにしてもよい。また、車両１０の前から運転者が乗り降りし、車両１０の後ろから同乗者が乗り降りするようにしてもよい。
また、車両１０は前面ドア及び／又後面ドアの他に、左右側面に通常のドアを設けることは差し支えない。

本発明は、車体の前から乗員が乗り降りする車両に好適である。

本発明に係る車両の外観図である。本発明に係るバンパービーム及びバンパー横移動機構の配置図である。図２の３−３線断面図である。運転状態の説明図であり、（ａ）は左側から見た説明図、（ｂ）は上から見た説明図である。前面ドアの作用説明図である。ステアリングハンドルの作用説明図である。シート及びバンパー横移動機構の作用説明図である。乗り降り状態の説明図である。地面に降り立った乗員を示す図である。図２の別実施例図である。図１０の１１部拡大図である。図１１の１２−１２線断面図である。本発明に係る可動バンパーの作用説明図である。従来の技術の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、１２…開口部、１３…前面ドア、１４Ｌ、１４Ｒ…左右のバンパービーム、１６…シート、３０…バンパー横移動機構、４１…乗員、４４…シート支持レール、５２…パンパービーム、５３Ｌ、５３Ｒ…固定バンパー、５４…可動バンパー、６０…パンパー下降機構。

Claims

車体の前部又は後部に設けた開口部と、この開口部の縁に設けると共に中央で分割した左右のバンパービームと、これらのバンパービームを車幅方向へ移動させるバンパー横移動機構と、乗員が座るシートを運転位置から前記開口部近傍の乗り降り位置まで移動可能に支持するシート支持レールと、を備えることを特徴とする車両。
車体の前部又は後部に設けた開口部と、この開口部の縁に設けたバンパービームと、このバンパービームの少なくとも中央部分を下降させるバンパー下降機構と、乗員が座るシートを運転位置から前記開口部近傍の乗り降り位置まで移動可能に支持するシート支持レールと、を備えることを特徴とする車両。