JP2007290653A - 車両のエアクリーナ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シュラウドを有効利用して、エアクリーナを安定させた状態で支持でき、車両走行時にエアクリーナの振動及び振動音を確実に抑制でき、これらの効果をエアクリーナの組み付け性を低下させずに達成できる、車両のエアクリーナ支持構造を提供する。
【解決手段】 エアクリーナ支持構造２０の第２支持部２２は、シュラウド４に設けられた係合凹部２４に後側から係合可能な弾性体製の係合部材３０、エアクリーナ５のケース部材１０に固定的に設けられ係合部材３０が係合凹部２４に係合しない後退位置から係合凹部２４に係合する前進位置へ係合部材３０を移動可能に支持するガイド部材３５、ガイド部材３５に設けられ係合部材３０が後退位置から後退しないように規制する後退規制部４０、係合部材３０を前進位置に保持する前進位置保持機構４５を備えている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両のエンジンルームの前部に配置されたエアクリーナを車体側の部材に支持する車両のエアクリーナ支持構造に関するものである。

従来、自動車等のエンジンを装備した車両には、エンジンに供給する空気を清浄化するエアクリーナが備えられ、一般に、このエアクリーナは、合成樹脂材料で構成されて、エンジンルームの前部に配置され、エンジンルームに臨む車体部材（フロントサイドフレーム）に支持され取り付けられている。

このような車両のエアクリーナ支持構造では、通常、エアクリーナは比較的大型で重量も重いため、エアクリーナの少なくとも３箇所が車体部材に載置状に支持され（例えば、特許文献１参照）、更に、車両走行時（エンジン作動時）にエアクリーナの振動（ガタツキ）及び振動音を抑制するために、前記３箇所が弾性部材を介して車体部材に支持（所謂ラバーマウント）される場合が多い。

特開平９−２０９８５８号公報

前記の車両のエアクリーナ支持構造では、エアクリーナの少なくとも３箇所が車体部材に載置状に支持されているだけであるので、エアクリーナを安定させた状態で支持できず、エアクリーナの少なくとも３箇所が弾性部材を介して車体部材に支持される場合でも、車両走行時にエアクリーナの振動及び振動音を期待通りに抑制できない虞がある。

ここで、車体部材に支持されるエアクリーナの少なくとも３箇所がエアクリーナの下端部側に集中することも、エアクリーナを安定させた状態で支持できない原因の１つであるが、特に、エアクリーナや他の装備品や車体部材の配置上の制約やエアクリーナの組み付け上の制約を受けて、車体部材に支持されるエアクリーナの少なくとも３箇所の中心がエアクリーナの重心から大きくずれるような場合には、エアクリーナがアンバランスに支持された状態となるため、上記課題が顕著になる。

本発明の目的は、シュラウドを有効利用して、エアクリーナをバランス良く安定させた状態で支持でき、車両走行時（エンジン作動時）にエアクリーナの振動（ガタツキ）及び振動音を確実に抑制でき、これらの効果をエアクリーナの組み付け性を低下させずに達成できる、車両のエアクリーナ支持構造を提供することである。

請求項１の車両のエアクリーナ支持構造の特徴部分は、エンジンルームに臨むフロントサイドフレームにエアクリーナを弾性部材を介して載置状に支持する少なくとも２つの第１支持部と、エンジンルームの前端部分に取り付けられたシュラウドにエアクリーナを連結支持する少なくとも１つの第２支持部とを備え、第２支持部が、シュラウドに設けられた係合凹部に後側から係合可能な弾性体製の係合部材と、エアクリーナのケース部材に固定的に設けられ係合部材が係合凹部に係合しない後退位置から係合凹部に係合する前進位置へ係合部材を移動可能に支持するガイド部材と、係合部材を前進位置に保持する前進位置保持手段とを備えたことである。

エアクリーナを車両に組み付ける場合、先ず、エアクリーナが少なくとも２つの第１支持部により弾性部材を介してフロントサイドフレームに載置状に支持されて取り付けられる。その際、少なくとも１つの第２支持部において、係合部材が後退位置に保持され、エアクリーナがフロントサイドフレームに取り付けられた後、係合部材が後退位置から前進位置へ移動されて係合凹部に係合し、前進位置保持手段により係合部材が前進位置に保持され、つまり、係合凹部に係合した状態が保持され、こうして、エアクリーナが少なくとも１つの第２支持部によりシュラウドに連結支持されて取り付けられる。この車両のエアクリーナ支持構造では、エアクリーナがバランス良く安定した状態で支持され、また、車両走行時にエアクリーナの振動及び振動音が確実に抑制される。

請求項１の発明では、ガイド部材に、係合部材が後退位置から後退しないように規制する後退規制部を設ける（請求項２）、前進位置保持手段は、ガイド部材に装着されて前進位置の係合部材の後端部を係止するクリップからなる（請求項３）、前進位置保持手段が、係合部材に設けられた被係止部と、ガイド部材に設けられ係合部材が前進位置のときにその被係止部を係止する係止部とからなる（請求項４）、シュラウドは上壁と下壁を有し後方に開口する断面コ字状の枠部を有し、この枠部の一部で以て係合凹部が構成される（請求項５）。ガイド部材は、その前端部の側部がエアクリーナのケース部材に一体的に結合されて後方へ延びるＬ形形状に形成される（請求項６）、等の構成を採用可能である。

請求項１の車両のエアクリーナ支持構造によれば、エンジンルームに臨むフロントサイドフレームにエアクリーナを弾性部材を介して載置状に支持する少なくとも２つの第１支持部と、エンジンルームの前端部分に取り付けられたシュラウドにエアクリーナを連結支持する少なくとも１つの第２支持部とを設け、第２支持部が、シュラウドに設けられた係合凹部に後側から係合可能な弾性体製の係合部材と、エアクリーナのケース部材に固定的に設けられ係合部材が係合凹部に係合しない後退位置から係合凹部に係合する前進位置へ係合部材を移動可能に支持するガイド部材と、係合部材を前進位置に保持する前進位置保持手段とを備えたので、エアクリーナや他の装備品や車体部材の配置上の制約やエアクリーナの組み付け上の制約を受ける場合でも、シュラウドを有効利用して、エアクリーナをバランス良く安定させた状態で支持でき、車両走行時（エンジン作動時）にエアクリーナの振動（ガタツキ）及び振動音を確実に抑制でき、これらの効果をエアクリーナの組み付け性を低下させずに達成できる。

請求項２の車両のエアクリーナ支持構造によれば、ガイド部材に、係合部材が後退位置から後退しないように規制する後退規制部を設けたので、エアクリーナの運搬時及び組み付け時に、係合部材のガイド部材からの脱落、紛失を防止できる。

請求項３の車両のエアクリーナ支持構造によれば、前進位置保持手段は、ガイド部材に装着されて前進位置の係合部材の後端部を係止するクリップからなるので、係合部材を前進位置に確実に保持でき、また、ガイド部材へのクリップの装着忘れを防止できる。

請求項４の車両のエアクリーナ支持構造によれば、前進位置保持手段が、係合部材に設けられた被係止部と、ガイド部材に設けられ係合部材が前進位置のときにその被係止部を係止する係止部とからなるので、部品点数を増やすことなく、係合部材を前進位置に確実に保持できる。

請求項５の車両のエアクリーナ支持構造によれば、シュラウドは上壁と下壁を有し後方に開口する断面コ字状の枠部を有し、この枠部の一部で以て係合凹部を構成したので、シュラウドの構造を追加変更することなく、シュラウドを有効利用できる。

請求項６の車両のエアクリーナ支持構造によれば、ガイド部材を、その前端部の側部がエアクリーナのケース部材に一体的に結合されて後方へ延びるＬ形形状に形成したので、このガイド部材により、係合部材を後退位置から前進位置へ移動可能に確実に支持できるとともに、前進位置の係合部材をガイド部材の前端部を介してエアクリーナのケース部材に支持できるので、エアクリーナの振動及び振動音を確実に抑制できるように、エアクリーナをシュラウドに確実に連結支持できる。

本発明の車両のエアクリーナ支持構造では、エアクリーナが、エンジンルームの前部に配置されて、少なくとも２つの第１支持部によりエンジンルームに臨むフロントサイドフレームに弾性部材を介して載置状に支持されるとともに、少なくとも１つの第２支持部によりエンジンルームの前端部分に取り付けられたシュラウドに連結支持され、この第２支持部が、シュラウドに設けられた係合凹部に後側から係合可能な弾性体製の係合部材と、エアクリーナのケース部材に固定的に設けられ係合部材が係合凹部に係合しない後退位置から係合凹部に係合する前進位置へ係合部材を移動可能に支持するガイド部材と、係合部材を前進位置に保持する前進位置保持手段とを備えている。

図１に示すように、自動車等の車両１の前部にエンジンルーム２が設けられ、そのエンジンルーム２に左右１対の前後方向へ延びるフロントサイドフレーム３が臨んでいる。図１〜図５に示すように、エンジンルーム２の前端部分にシュラウド４が取り付けられ、このシュラウド４の後側においてエンジンルーム２の左前部にエアクリーナ５が配置され、このエアクリーナ５がエアクリーナ支持構造２０により左側のフロントサイドフレーム３及びシュラウド４に支持され取り付けられている。エンジンルーム２には、エンジン６の他にバッテリ７等の種々の装備品が配置され取り付けられている。

シュラウド４は、合成樹脂で構成され、アッパ部４ａとロア部（図示略）と左右１対のサイド部４ｂとを有する矩形枠状に形成されるとともに、アッパ部４ａから車幅方向外側へ後傾状に延びる１対のウイング部４ｃを有し、これらウイング部４ｃの車幅方向外端部分が車体部材（例えば、図示略のエプロンパネル）に連結支持され、また、シュラウド４の他の部位がフロントサイドフレーム３等に連結支持されて、シュラウド４が鉛直姿勢で取り付けられている。このシュラウド４には、ラジエータやエアコン用コンデンサ（図示略）が取り付けられている。

図１、図３〜図８に示すように、エアクリーナ５は合成樹脂製のロアケース１０ａとアッパケース１０ｂからなるケース部材１０を有し、このケース部材１０に吸気ダクト１１と供給ダクト１２とが接続されている。ケース部材１０の内部にはフィルタ（図示略）が設けられ、エンジンルーム２内に導入されたエア（外気）が吸気ダクト１１からケース部材１０に吸入され、そのエアがケース部材１０の内部を通ってゴミや埃が除去されて清浄化され、清浄化されたエアが供給ダクト１２からエンジン６に供給される。

エアクリーナ支持構造２０について説明する。
図１、図３〜図１６に示すように、エアクリーナ支持構造２０は、エンジンルーム２に臨む左側のフロントサイドフレーム３にエアクリーナ５を弾性部材２６を介して載置状に支持する２つの第１支持部２１と、エンジンルーム２の前端部分に取り付けられたシュラウド４にエアクリーナ５を連結支持する１つの第２支持部２２及び１つの第３支持部２３を備えている。

図１、図７〜図９に示すように、２つの第１支持部２１は、エアクリーナ５のケース部材１０の後下端部の左右向中央部分と左端部分とを、フロントサイドフレーム３に連結されたブラケット２７に載置状に支持する。２つの第１支持部２１は同構造であり、各第１支持部２１においては、ケース部材１０（ロアケース１０ａ）にボス部２５が下方突出状に一体形成され、このボス部２５が弾性部材２６に上側から貫通状に係合され、この弾性部材２６がブラケット２７に形成された穴２７ａに内嵌状に装着されている。このブラケット２７は、エアクリーナ５の後側に配置されたバッテリ７をフロントサイドフレーム３に取り付ける為のものでもあり、その前端部分に２つの第１支持部２１に対応する２つの弾性部材２６が装着されている。

図１、図３〜図８、図１０〜図１４に示すように、第２支持部２２は、エアクリーナ５のケース部材１０の左端部の上下方向略中央部のうちの前端部分をシュラウド４に連結支持する。第２支持部２２は、シュラウド４に設けられた係合凹部２４に後側から係合可能な弾性体製の係合部材３０と、エアクリーナ５のケース部材１０に固定的に設けられ係合部材３０が係合凹部２４に係合しない後退位置（図３参照）から係合凹部２４に係合する前進位置（図４、図５参照）へ係合部材３０を移動可能に支持するガイド部材３５と、ガイド部材３５に設けられ係合部材３０が後退位置から後退しないように規制する後退規制部４０と、係合部材３０を前進位置に保持する前進位置保持機構４５とを備えている。

図３〜図６、図１０に示すように、ガイド部材３５は、その前端部の側部がエアクリーナ５のケース部材１０に一体的に結合されて後方へ延びるＬ形形状に形成されている。ガイド部材３５は、前後方向に細長いガイド部３６と、ガイド部３６の前端部から右方へ突出するガイド繋ぎ部３７とを有し、ガイド繋ぎ部３７の右端部がケース部材１０（ロアケース１０ａ）に結合されている。

ガイド部３６は、ガイド前部３６ａと、ガイド前部３６ａよりも左右幅が小さく且つ左端部がガイド前部３６ａの左端部に対してケース部材１０側へ段差状に位置するガイド後部３６ｂとを有し、ガイド部３６には、ガイド前部３６ａとガイド後部３６ｂとに亙って前後方向に延びる下方突条のレール部３６ｃが形成されている。

ここで、図１〜図５に示すように、係合凹部２４は、シュラウド４の左側のウイング部４ｃに設けられ、ガイド部材３５は、そのガイド部３６の前方延長線上に係合凹部２４が位置するように設けられている。シュラウド４のウイング部４ｃは、前壁４ｅと上壁４ｆと下壁４ｇを有し後方に開口する断面コ字状の枠部４ｄを有するとともに、この枠部４ｄ内に前壁４ｅと上壁４ｆと下壁４ｇに結合された複数のリブ４ｈを有する。そして、この枠部４ｄの一部の前壁４ｅと上壁４ｆと下壁４ｇと隣り合う２つのリブ４ｈとで以て係合凹部２４が構成されている。

図１、図３〜図６、図８、図１１〜図１４に示すように、係合部材３０は、ガイド部材３５と略同じ前後長を有し、ガイド部材３５の約２倍の左右幅を有し、ガイド部材３５の約４倍の上下幅を有し、係合部材３０とガイド部材３５は、ガイド部材３５と係合凹部２４間の距離に応じた前後長に形成されている。

係合部材３０は、その前半部分に係合凹部２４に係合可能な係合ブロック部３１を有し、後半部分にサポート部３２を有する。係合ブロック部３１の上下幅は、係合凹部２４の上壁４ｆと下壁４ｇ間の上下幅と略同じであり、係合ブロック部３１の上面の全体が前端から後方上りに穏やかに傾斜する傾斜面に形成され、係合ブロック部３１の下面の大部分が水平面に形成されるとともに、係合ブロック部３１の下面の前端部分が前端から後方下がりに穏やかに傾斜する傾斜面に形成され、また、係合ブロック部３１の左右両側部に後方広がりの傾斜部が形成されている。

サポート部３２の後端部にフランジ部３３が形成され、このフランジ部３３にガイド部３６が前後方向へ相対移動可能に貫通する孔部３０ａが形成され、係合ブロック部３１及びサポート部３２の右部には、孔部３０ａに連通し且つ右方へ開口し且つガイド部３６が前後方向へ相対移動可能に係合する溝部３０ｂが形成されている。

係合部材３０には、サポート部３２から右方へ張り出し且つ後端部がフランジ部３３に結合された溝上壁部３４ａと溝下壁部３４ｂが形成され、サポート部３２の溝部３０ｂ及び溝上壁部３４ａと溝下壁部３４ｂが、ガイド部３６の左右幅全体に係合し得るように構成され、また、フランジ部３３と溝下壁部３４ｂには、ガイド部３６のレール部３６ｃに摺動自在に係合する前後方向に長い係合凹部３０ｃが形成されている。

図３、図６等に示すように、係合部材３０が後退位置のとき、係合部材３０とガイド部材３５の前後方向位置が略一致して、ガイド前部３６ａに係合ブロック部３１の溝部３０ｂが係合し、ガイド後部３６ｂにサポート部３２の溝部３０ｂ及び溝上壁部３４ａと溝下壁部３４ｂが係合し、ガイド後部３６ｂにフランジ部３３の孔部３０ａが係合するとともに、ガイド後部３６ｂの後端部がフランジ部３３から後方へ少し突出した状態になる。

図４、図５等に示すように、係合部材３０が前進位置のとき、フランジ部３３の右端部分がガイド部材３５のガイド繋ぎ部３７の後端部と略当接して、フランジ部３３よりも後方にガイド後部３６ｂが位置し、ガイド前部３６ａにサポート部３２の溝部３０ｂ及び溝上壁部３４ａと溝下壁部３４ｂが係合するとともに、ガイド前部３６ａにフランジ部３３の孔部３０ａが係合した状態になる。尚、サポート部３２の上面には、作業指標となる前向きの矢印からなる表示部３２ａが形成されている。

図３〜図７、図１０に示すように、後退規制部４０は、ガイド部材３５のガイド後部３６ｂの後端部に上方突出状に形成された突起部４１からなる。前記のように、係合部材３０が後退位置のとき、ガイド後部３６ｂの後端部がフランジ部３３から後方へ少し突出した状態になり、このガイド後部３６ｂの後端部の突起部４１によりフランジ部３３の後端部が係止されて、係合部材３０が後退位置から後退しないように規制される。

ここで、ガイド後部３６ｂの前後方向途中部には上方突出状の凸部４２が形成され、係合部材３０が後退位置のとき、この凸部４２が係合部材３０に接触して摩擦を付与する。つまり、凸部４２により係合部材３０が後退位置に保持され、また、係合部材３０を後退位置から前進させる際に、係合部材３０に適度な抵抗が与えられる。

図５、図８に示すように、前進位置規制機構４５は、ガイド部材３５に装着されて前進位置の係合部材３０の後端部を係止する合成樹脂製（又は金属製）のクリップ４６からなる。このクリップ４６は、門形の係合部４７と、係合部４７から上方へ延びる１対の摘み部４８とを有し、係合部４７の左右両下端部に内方突状の１対の爪部４７ａが形成され、係合部４７の上部に後方へ張り出す張出部４７ｂが形成されている。

一方、図４、図１０に示すように、ガイド部材３５には、ガイド後部３６ｂの前端部に、左右両側から１対の切欠凹部４６ａが形成され、係合部材３０が前進位置のときに、この切欠凹部４６ａが係合部材３０の直ぐ後側に露出状になる。この状態で、クリップ４６は、１対の摘み部４８が摘まれることで、係合部４７が開き側へ弾性変形してガイド後部３６ｂに嵌められ、１対の切欠凹部４０ａに係合され１対の爪部４７ａで係止され、張出部４７ｂがガイド後部３６ｂの前面に当接して、クリップ４６が装着状態になる。

ここで、クリップ４６は、少なくともガイド部材３５に装着されない状態で、係合部材３０に保持されている。詳細には、クリップ４６に針金や紐等の連結部材４９の一端部が固着され、その連結部材４９の他端部が係合部材３０のフランジ部３３に形成された掛止部４９ａに連結されて、クリップ４６がガイド部材３５に装着可能に保持される。これにより、クリップ４６をガイド部材３５に装着する作業性を良くすることができ、クリップ４６を紛失することを防止できる。

図１、図６、図１５、図１６に示すように、第３支持部２３は、エアクリーナ５のケース部材１０の前右端部の上下方向略中央部をシュラウド４に連結支持する。第３支持部２３では、シュラウド４から後方へ延びる第１連結部５０と、エアクリーナ５のケース部材１０（ロアケース１０ａ）から前方へ延びる第２連結部５１とが上下に配置され、第１連結部５０に弾性部材５２が下方突出状に装着され、この弾性部材５２が第２連結部５１に形成された孔に嵌合され、この状態で、両連結部５０，５１が弾性部材５２を介して、それら連結部５０，５１の端部に形成されたバンド溝５０ａ，５１ａに引っ掛けられた弾性体製のバンド５３により連結されている。

以上説明したエアクリーナ支持構造１０の作用・効果について説明する。
先ず、エアクリーナ１０の組み付けについて説明すると、第２支持部２２の係合部材３０を後退位置に保持した状態で、エアクリーナ１０をエンジンルーム２の左前部の所定位置に配置して、エアクリーナ１０を２つの第１支持部２１により弾性部材２６を介してフロントサイドフレーム３に載置状に支持して取り付ける。このとき、エンジンルーム２の前端部分にシュラウド４が既に取り付けられている。

次に、第２支持部２２において、係合部材３０を後退位置から前進させて前進位置に切り換えて、シュラウド４の係合凹部２４に係合させる。そのとき、係合ブロック部３１の上面と下面に形成された傾斜面と左右両側部に形成された傾斜部により、係合部材３０を係合凹部２４に円滑に係合させることができる。その後、クリップ４６をガイド部材３５に装着して係合部材３０を前進位置に保持し、つまり、係合部材３０を係合凹部２４に係合させ状態を保持する。こうして、エアクリーナ５を１つの第２支持部２２によりシュラウド４に連結支持して取り付ける。また、エアクリーナ１０を第３支持部２３によりシュラウド４に連結支持して取り付ける。

このエアクリーナ支持構造２０によれば、前記のように、第１〜第３支持部２１〜２３を設け、第２支持部２２に、係合部材３０、ガイド部材３５、前進位置保持機構４５を設けたので、エアクリーナ５や他の装備品（バッテリ７等）や車体部材の配置上の制約やエアクリーナ５の組み付け上の制約を受ける場合でも、シュラウド４を有効利用して、エアクリーナ５をバランス良く安定させた状態で支持でき、車両走行時（エンジン６の作動時）にエアクリーナ５の振動（ガタツキ）及び振動音を確実に抑制でき、これらの効果をエアクリーナ５の組み付け性を低下させずに達成できる。

ガイド部材３５に、係合部材３０が後退位置から後退しないように規制する後退規制部４０を設けたので、エアクリーナ５の運搬時及び組み付け時に、係合部材３０のガイド部材３５からの脱落、紛失を防止できる。前進位置保持機構４５は、ガイド部材３５に装着されて前進位置の係合部材３０の後端部を係止するクリップ４６からなるので、係合部材３０を前進位置に確実に保持でき、また、ガイド部材３５へのクリップ４６の装着忘れを防止できる。シュラウド４は上壁４ｆと下壁４ｇを有し後方に開口する断面コ字状の枠部４ｄを有し、この枠部４ｄの一部で以て係合凹部２４を構成したので、シュラウド４の構造を追加変更することなく、シュラウド４を有効利用できる。

ガイド部材３５を、その前端部の側部がエアクリーナ５のケース部材１０に一体的に結合されて後方へ延びるＬ形形状に形成したので、このガイド部材３５により、係合部材３０を後退位置から前進位置へ移動可能に確実に支持できるとともに、前進位置の係合部材３０をガイド部材３５の前端部を介してエアクリーナ５のケース部材１０に支持できるので、エアクリーナ５の振動及び振動音を確実に抑制できるように、エアクリーナ５をシュラウド４に確実に連結支持できる。

実施例２は、実施例１のエアクリーナ支持構造２０の第２支持部２２の前進位置保持機構４５を変更したものであり、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して説明する。図１７〜図２０に示すように、実施例２の第２支持部２２Ａにおいて、前進位置保持機構４５Ａは、係合部材３０に設けられた被係止部６０と、ガイド部材３５に設けられ係合部材３０が前進位置のときにその被係止部６０を係止する係止部６１とからなる。

具体的に説明すると、被係止部６０は、係合部材３０の溝上壁部３４ａの前部に下面側から形成された被係止凹部６０からなり、係止部６１は、ガイド部材３５（ガイド部３６とガイド繋ぎ部３７）の前端部に上方突状に一体形成された係止突起部６１からなる。図１７に示すように、係合部材３０が後退位置のとき、係止突起部６１は溝上壁部３４ａの前側に位置する。ここで、ガイド部材３５に形成された凸部４２が被係止凹部６０に係合した状態になり、これにより、係合部材３０が後退位置から後退しないように規制される。つまり、凸部４２と被係止凹部６０を後退規制部４０に含めることができる。

次に、図１８に示すように、係合部材３０を後退位置から前進位置へ切り換えると、被係止凹部６０が係止突起部６１に係合されて、係合部材３０が前進位置に保持される。係合部材３０を後退位置から前進位置へ移動させる際、溝上壁部３４ａが僅かに弾性変形して、溝上壁部３４ａの被係止凹部６０の前側下面部分が係止突起部６１を乗り越えて、被係止凹部６０が係止突起部６１に係合するが、このとき、溝上壁部３４ａの前端下面部には係止突起部６１を受け入れる為のテーパ部を含む段部６２が形成されている。

このように、前進位置保持機構４５Ａが、係合部材３０に設けられた被係止部６０と、ガイド部材３５に設けられ係合部材３０が前進位置のときにその被係止部６０を係止する係止部６１とからなるので、部品点数を増やすことなく、係合部材３０を前進位置に確実に保持できる。その他は実施例１と同様の作用・効果を奏する。

尚、前記実施例を次のように部分的に変更してもよい。
１］第１支持部２１を３つ以上設けてもよい。
２］第２支持部２２，２２Ａを２つ以上設けてもよい。
３］第３支持部２３を省略してもよい。

４］実施例１の前進位置保持機構４５と実施例２の前進位置保持機構４５Ａの両方を含む前進位置保持機構を備えてもよい。
５］ガイド部材３５に形成された凸部４２を省略してもよい。
６］特に、係合部材３０、ガイド部材３５については、それらの機能を維持して、種々のサイズと形状に構成してもよい。

７］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、本発明を、エンジンルームを備え、そのエンジンルームにシュラウドを取り付けた種々の自動車を含む車両に適用可能である。

実施例１の車両前部のエアクリーナ支持構造を含む要部の平面図である。 シュラウドの一部の後側からの斜視図である。 シュラウドとエアクリーナの一部の後側からの斜視図である。 シュラウドとエアクリーナの一部の後側からの斜視図である。 シュラウドとエアクリーナの一部の後側からの斜視図である。 エアクリーナの平面図である。 エアクリーナの側面図である。 エアクリーナの正面図である。 第１支持部の断面図である。 第２支持部のガイド部材の平面図である。 係合部材の正面図である。 係合部材の平面図である。 係合部材の後側からの斜視図である。 係合部材の側面図である。 第３支持部の側面図である。 第３支持部の断面図である。 実施例２の第２支持部の断面図である。 第２支持部の断面図である。 係合部材の後側からの斜視図である。 ガイド部材の平面図である。

符号の説明

１ 車両
２ エンジンルーム
３ フロントサイドフレーム
４ シュラウド
４ｄ 枠部
４ｆ 上壁
４ｇ 下壁
５ エアクリーナ
２０ エアクリーナ支持構造
２１ 第１支持部
２２，２２Ａ 第２支持部
２４ 係合凹部
２６ 弾性部材
３０ 係合部材
３５ ガイド部材
４０ 後退規制部
４５，４５Ａ 前進位置保持機構
４６ クリップ
６０ 被係止部
６１ 係止部

Claims (6)

1. 車両のエンジンルームの前部に配置されたエアクリーナを車体側の部材に支持する車両のエアクリーナ支持構造において、
   前記エンジンルームに臨むフロントサイドフレームにエアクリーナを弾性部材を介して載置状に支持する少なくとも２つの第１支持部と、エンジンルームの前端部分に取り付けられたシュラウドにエアクリーナを連結支持する少なくとも１つの第２支持部とを備え、
   前記第２支持部が、
   前記シュラウドに設けられた係合凹部に後側から係合可能な弾性体製の係合部材と、
   前記エアクリーナのケース部材に固定的に設けられ、前記係合部材が係合凹部に係合しない後退位置から係合凹部に係合する前進位置へ係合部材を移動可能に支持するガイド部材と、
   前記係合部材を前進位置に保持する前進位置保持手段と、
   を備えたことを特徴とする車両のエアクリーナ支持構造。
2. 前記ガイド部材に、係合部材が後退位置から後退しないように規制する後退規制部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のエアクリーナ支持構造。
3. 前記前進位置保持手段は、ガイド部材に装着されて前進位置の係合部材の後端部を係止するクリップからなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のエアクリーナ支持構造。
4. 前記前進位置保持手段が、係合部材に設けられた被係止部と、ガイド部材に設けられ係合部材が前進位置のときにその被係止部を係止する係止部とからなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のエアクリーナ支持構造。
5. 前記シュラウドは上壁と下壁を有し後方に開口する断面コ字状の枠部を有し、この枠部の一部で以て前記係合凹部が構成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のエアクリーナ支持構造。
6. 前記ガイド部材は、その前端部の側部がエアクリーナのケース部材に一体的に結合されて後方へ延びるＬ形形状に形成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両のエアクリーナ支持構造。

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