JP2007270961A - 車輪用転がり軸受の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性が高くかつ組付け性が容易な抜止部材を有する車輪用転がり軸受の取付構造を提供する。
【解決手段】外輪部材１ａと内輪部材１ｂ，１ｃを相対回転可能に備える転がり軸受１と、その転がり軸受１が挿入される取付孔２ｃを備えるハウジング２と、転がり軸受１の取付孔２ｃからの抜けを防止する抜止部材３とを有する車輪用転がり軸受の取付構造であって、抜止部材３は、おねじ３ａを外周面に有している。そして抜止部材３は、取付孔２ｃの孔壁面に形成されためねじ２ｃ２におねじ３ａを螺合させることで孔壁面に取付けられ、外輪部材１ａの取付孔１ａからの抜けを防止する構成になっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車輪用転がり軸受の取付構造に関する。

車輪用の転がり軸受は、車体に取付けられるハブキャリアまたはナックルと、車輪が取付けられるハブとの間に設けられ、ハブを車体に対して回転可能に支持する。この転がり軸受は、外輪部材と、複数の転動体を介して外輪部材に相対回転可能に設けられる内輪部材を備えており、外輪部材は、ハブキャリアまたはハブの取付孔に挿入される。
例えば特許文献１，２に記載の外輪部材は、ナックルに形成された取付孔に挿入され、取付孔の孔壁に係止された止め輪によって抜けが防止されることでナックルに取付けられる。この止め輪（抜止部材）は、Ｃリングであって、径方向に弾性的に伸縮させつつ取付孔に挿入され、弾性戻りして取付孔の孔壁面に形成された溝に係合する。そのため止め輪は、弾性変形されるために肉厚を厚くして剛性を高くするのに制限があった。
実開昭６０−２３３１６号公報 特開２００４−２１１８２０号公報

しかしハブに予想を超える大きな荷重が加わると、止め輪（抜止部材）に大きな力がかかり、止め輪が変形、破損しナックル等から外れるおそれがある。そのため抜止部材の剛性を高くしたいという要望が従来あった。
そこで本発明は、剛性が高くかつ組付け性が容易な抜止部材を有する車輪用転がり軸受の取付構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車輪用転がり軸受の取付構造であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、抜止部材は、おねじを外周面に有しており、取付孔の孔壁面に形成されためねじにおねじを螺合させることで孔壁面に取付けられ、外輪部材の取付孔からの抜けを防止する構成になっている。
したがって抜止部材は、おねじを利用してハウジングの取付孔の孔壁面に容易に取付けられる。また抜止部材は、従前のように弾性変形させつつハウジングに取付ける必要がないため、厚みを厚くすることで剛性を向上させ得る。したがって抜止部材は、組付け性が容易でかつ剛性が高い構成になる。

請求項２に記載の発明によると、ハウジングには、車輪の回転数を測定するためのセンサによって測定される被測定部材が取付けられている。そして被測定部材が、ハウジングに螺合された抜止部材の螺合緩め方向の外側面に張出す張出し部を有している。
したがって抜止部材は、被測定部材の張出し部によって螺合緩み方向に移動することが規制される。しかも被測定部材は、新たに設けた特別な部材ではないため、部品点数を増やす必要もない。

（実施の形態１）
実施の形態１を図１にしたがって説明する。
車輪用軸受装置１０は、図１に示すようにハブ２と、転がり軸受１と、スプライン６と、ハブキャリア５を有している。

ハブ（ハウジング）２は、円筒状の本体部２ａと、本体部２ａの車両外側一端部（図面左側部）の外周面から径方向外方に延びるフランジ部２ｂを有している。フランジ部２ｂには、ボルト２ｅが取付けられており、ボルト２ｅにホイール（車輪）が取付けられる。
本体部２ａの軸中心には、本体部２ａを軸方向に貫通する取付孔２ｃが形成されており、取付孔２ｃに転がり軸受１が挿入される。本体部２ａの車両内側部（図面右側部）の外周面には、車輪の回転数を測定するためのパルサリング（被測定部材）４が取付けられる。

転がり軸受１は、複列の円すいころ軸受であって、外輪部材１ａと、外輪部材１ａの内周側に軸方向に配設される一対の内輪部材１ｂ，１ｃと、これらの間に配設される転動体１ｄ，１ｅを有している。転動体１ｄ，１ｅは、円すいころであって、外輪部材１ａと内輪部材１ｂ，１ｃの間に複列にて転動可能に設けられる。
転がり軸受１は、ハブ（ハウジング）２の取付孔２ｃの車両内側（図面右側）から挿入され、取付孔２ｃには、転がり軸受１に続いて抜止部材３が挿入され、抜止部材３が取付孔２ｃの孔壁面に取付けられる。そのため転がり軸受１は、抜止部材３によって取付孔２ｃからの抜けが防止される。

抜止部材３は、円環状の金属部材であって、外周面におねじ３ａを有している。抜止部材３が挿入される取付孔２ｃには、車両内側部（右側部）に大径部２ｃ１が形成されており、その大径部２ｃ１の孔壁面にめねじ２ｃ２が形成されている。そしてめねじ２ｃ２には、抜止部材３のおねじ３ａが螺合される。

外輪部材１ａの車両外側部（図面左側部）を保持するためにハブ２には、取付孔２ｃの孔壁面から軸中心に向けて突出する突部２ｄが形成されている。したがって抜止部材３をハブ２に螺合させることで、外輪部材１ａは、抜止部材３と突部２ｄによって挟持されてハブ２に固定される。
抜止部材３は、従前の止め輪よりも剛性を向上させるために、軸方向厚さが３ｍｍよりも大きくなるように成形されている。

パルサリング（被測定部材）４は、磁性金属材料や焼結材料等でできた板状の磁性材料から形成されており、リング部４ａと張出し部４ｂを一体に有している。
リング部４ａは、リング状であって、円周方向に等間隔に打抜き孔４ａを複数有している。パルサリング４は、リング部４ａをハブ２の車両内側部（図面右側部）の外周面に取付けることでハブ２に固定される。したがって車輪が回転すると、ハブ２とともにリング部４ａが回転し、リング部４ａからの磁力線が周期的に変化する。そして磁力線の変化をセンサ７によって検知することで、車輪の回転数を検出することができる。

張出し部４ｂは、ドーナツ円盤状であってリング部４ａの一端縁全周から径中心に張出す。張出し部４ｂは、パルサリング４をハブ２に取付けた状態において、抜止部材３の螺合緩み方向（図面右方向）の外側面に張出す。したがって抜止部材３は、張出し部４ｂによって螺合緩み方向への移動が規制される。

転がり軸受１は、ハブ２に取付けられた状態でスプライン６の外周面に取付けられる。
スプライン６は、ハブキャリア５に固定されており、ハブキャリア５から突出している。スプライン６の外周面に転がり軸受１の内輪部材１ｂ，１ｃの内周面を当接させ、スプライン６の先端部にボルト８を螺合させる。これにより内輪部材１ｂ，１ｃがボルト８とスプライン６の肩部６ａとによって挟持され、スプライン６に固定される。
ハブキャリア５は、車体に取付けられる部材であって、パルサリング４に近接する位置には、電磁ピックアップ方式のセンサ７が取付けられる。

以上のようにして実施の形態１が形成されている。
すなわち抜止部材３は、図１に示すようにおねじ３ａを外周面に有しており、取付孔２ｃの孔壁面に形成されためねじ２ｃ２におねじ３ａを螺合させることで孔壁面に取付けられ、外輪部材１ａの取付孔２ｃからの抜けを防止する構成になっている。
したがって抜止部材３は、おねじ３ａを利用してハブ（ハウジング）２の取付孔２ｃの孔壁面に容易に取付けられる。また抜止部材３は、従前のように弾性変形させつつハブ２に取付ける必要がないため、厚みを厚くすることで剛性を向上させ得る。したがって抜止部材３は、組付け性が容易でかつ剛性が高い構成になる。

またハブ（ハウジング）２には、車輪の回転数を測定するためのセンサ７によって測定されるパルサリング（被測定部材）４が取付けられている。そしてパルサリング４が、ハブ２に螺合された抜止部材３の螺合緩め方向の外側面に張出す張出し部４ｂを有している。
したがって抜止部材３は、パルサリング４の張出し部４ｂによって螺合緩み方向に移動することが規制される。しかも抜止部材３は、新たに設けた特別な部材ではないため、部品点数を増やす必要もない。

（実施の形態２）
実施の形態２を図２にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、車輪の回転数を測定するためのパルサリング（被測定部材）とセンサを有していない形態である。
すなわち車輪用軸受装置１０は、図２に示すようにハブ２と、転がり軸受１と、スプライン６と、ハブキャリア５を有している。そしてハブ（ハウジング）２の取付孔２ｃに転がり軸受１が挿入され、取付孔２ｃの孔壁面に形成されためねじ２ｃ２に抜止部材３が螺合され、外輪部材１ａが抜止部材３によって取付孔２ｃからの抜けが防止される。

（実施の形態３）
実施の形態３を図３にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、ナックル１５とハブ１２の間に転がり軸受１を有している点が実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。

実施の形態３にかかる車輪用軸受装置１１は、図３に示すようにハブ１２と、転がり軸受１と、ナックル１５を有している。
ナックル（ハウジング）１５は、車体に取付けられる部材であって、転がり軸受１が挿入される取付孔１５ａを有している。ナックル１５の車両内側（図面右側部）には、取付孔１５ａの軸中心に向けて突出する突部１５ｂが形成されており、取付孔１５ａの車両外側部（図面左側部）の孔壁面には、めねじ１５ｃが形成されている。

転がり軸受１は、外輪部材１ａと、一対の内輪部材１ｂ，１ｃと、これらの間に配設される複列の転動体１ｄ，１ｅを有している。転がり軸受１は、取付孔１５ａに挿入され、取付孔１５ａからの抜けが抜止部材１３によって防止される。
抜止部材１３は、金属製のリング部材であって、外周面におねじ１３ａを有しており、取付孔１５ａの孔壁面に形成されためねじ１５ｃに螺合される。抜止部材１３は、螺合されることで外輪部材１ａに当接し、外輪部材１ａを突部１５ｂと協同して挟持し、外輪部材１ａをナックル１５に固定する。
なお抜止部材１３は、軸方向厚さが３ｍｍよりも大きくなるように成形されている。

ハブ１２は、円筒状の本体部１２ａと、本体部１２ａの車両外側一端部の外周面から径方向外方に延びるフランジ部１２ｂを有している。フランジ部１２ｂには、ボルト１２ｅが設けられており、ボルト１２ｅにホイールが取付けられる。そしてハブ１２の軸中心には、セレーション１２ｃを有する軸孔が形成されている。

ハブ１２は、転がり軸受１の内輪部材１ｂ，１ｃの軸中心に挿入される。そしてハブ１２の軸孔には、等速自在継手の外側継手部材１７の軸部１６が挿入される。軸部１６の外周面には、セレーション１６ａが形成されており、セレーション１６ａがハブ１２のセレーション１２ｃに係合される。
ハブ１２は、軸部１６の先端部にボルト１８を締付けることで、ボルト１８によって車両内側に向けて押される。そして転がり軸受１の内輪部材１ｂ，１ｃが、ハブ１２の本体部１２ａの外周面に形成された段部１２ｄと、外側継手部材１７の肩部１７ａとによって挟持されて、ハブ１２に固定される。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）すなわち実施の形態１〜３の車輪用軸受は、円すいころを転動体として有する円すいころ軸受であった。しかし玉を転動体として有する玉軸受であっても良い。
（２）実施の形態１に記載の被測定部材（パルサリング）は、複数の打抜き孔を有する板状の磁性材料であった。しかし被測定部材が、周方向に一定間隔で交互に異極になるように配された複数の着磁体を有する形態であっても良い。
（３）実施の形態１に記載の被測定部材（パルサリング）は、張出し部を有しており、張出し部がリング部の一端縁全周から径中心方向に張出す形態であった。しかし被測定部材がリング部の一端縁の少なくとも一部から径中心方向に張出す張出し部を有している形態であっても良い。
（４）実施の形態１〜３の転がり軸受は、複列の転がり軸受であったが、単列の転がり軸受であっても良い。

実施の形態１に係る車輪用軸受装置の一部断面図である。 実施の形態２に係る車輪用軸受装置の一部断面図である。 実施の形態３に係る車輪用軸受装置の一部断面図である。

符号の説明

１・・・転がり軸受
１ａ・・・外輪部材
１ｂ，１ｃ・・・内輪部材
１ｄ，１ｅ・・・転動体
２・・・ハブ（ハウジング）
２ｃ・・・取付孔
２ｃ２・・・めねじ
３，１３・・・抜止部材
３ａ，１３ａ・・・おねじ
４・・・パルサリング（被測定部材）
４ｂ・・・張出し部
５・・・ハブキャリア
６・・・スプライン
７・・・センサ
１０，１１・・・車輪用軸受装置
１２・・・ハブ
１５・・・ナックル（ハウジング）
１５ａ・・・取付孔

Claims (2)

1. 外輪部材と内輪部材を複数の転動体を介して相対回転可能に備える転がり軸受と、その転がり軸受が挿入される取付孔を備えるハウジングと、前記転がり軸受の前記取付孔からの抜けを防止する抜止部材とを有する車輪用転がり軸受の取付構造であって、
   前記抜止部材は、おねじを外周面に有しており、前記取付孔の孔壁面に形成されためねじに前記おねじを螺合させることで孔壁面に取付けられ、前記外輪部材の前記取付孔からの抜けを防止する構成になっていることを特徴とする車輪用転がり軸受の取付構造。
2. 請求項１に記載の車輪用転がり軸受の取付構造であって、
   ハウジングには、車輪の回転数を測定するためのセンサによって測定される被測定部材が取付けられており、前記被測定部材が、前記ハウジングに螺合された抜止部材の螺合緩め方向の外側面に張出す張出し部を有していることを特徴とする車輪用転がり軸受の取付構造。
   
   
   

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