JP2007265995A - 低電圧範囲用の電力スイッチ及び低電圧電気モータ用の階段型回転速度調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低電圧電気モータ用の構造が単純な電力スイッチを提供する。
【解決手段】本発明の要旨は、接触ピン（２０）及び少なくとも１つの接触ブッシュ（３０）を備えた低電圧範囲用の電力スイッチ（１０）であって、接触ピン（２０）が長手方向軸線（Ｌ）を有し、接触ピン（２０）が、その長手方向軸線（Ｌ）の方向に変位経路（Ｗ）に沿って変位できるよう配置されている、電力スイッチである。
【選択図】図２

Description

本発明の要旨は、低電圧範囲用の電力スイッチ及び低電圧電気モータ用の階段型回転速度調整装置である。電力スイッチ及び回転速度調整装置は、特に自動車のファンモータ用に使用できる。以下の説明は、主として、この用途の場合に関するが、本発明の電力スイッチ及び更に本発明の階段型回転速度調整装置は、他の技術分野にも使用できる。

自動車の開発における現在の技術的動向は、ますます良好に且つますます完全に装備がなされた自動車に絶えず向いている。この関係で、自動車の全電化が行われ、これにより、ますますディジタル方式の制御エレクトロニクスの広範な使用が採用されている。それにもかかわらず、今日までのところ、コストを節減するために高価な電子回路を故意に使わなくて済む「低コスト」範囲にある簡単装備の自動車について大きな市場が存在する。

この例は、最新式の自動車のベンチレーション（換気）及びエアコンデショニング（空調）技術である。一方においてモジュール構造であって、ディジタル式制御装置を備えたエアコンデショニング装置も小型車の分野において取り上げられ、部分的に自動車の種々の空間ゾーンの別々のエアコンデショニングを可能にするが、多くの自動車は、依然として、エアコンデショニング装置を備えていない状態で供給されている。かかる自動車では、内部の空調は、自動車のユーザにより手動制御され、空気を吹き込む単純なファン装置によって行われ、空気は、自動車の内部内の種々の場所でその温度に対して調節される。一般に、電気モータにより駆動される軸流ファンは、これを行うために用いられ、電気モータは、自動車の低電圧電源で作動可能に設計された状態で用いられる。

先行技術において、種々のファン段を作るための単純な回転速度制御は、階段型分圧器によって実現される場合が多く、かかる階段型分圧器では、直列に接続された電力抵抗のチェーンに沿う電圧降下が用いられる。一般に自動車のインストルメントパネルに設置された耐大電流性（大電流に耐える）多段（回転）スイッチにより、ユーザは、ファンモータを分圧器の種々のピックオフ点に選択的に接続することができる。それにより、ファンモータは、種々の動作電圧で作動され、その結果、種々の回転速度段が得られる。

関連の分圧器を実現するのに必要なオーム抵抗は、この場合、セラミックホルダに巻き付けられた金属抵抗線の形態で実現される場合が多い。直列接続状態のセラミックホルダに取り付けられた数個の電力抵抗から成り、特に自動車分野において使用可能に最適化された対応の抵抗要素は、例えば、独国５７３８９ドロルシュアーゲン所在のKRAH-RWIエレクトロニッシェ・バウエレメンテ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング（KRAH-RWI Elektronische Bauelemente GmbH）により提供されている。

自動車にとって代表的な１２Ｖの動作電圧では、先行技術で用いられている耐大電流性低電圧回転スイッチは、最大電流容量（許容電流）は、２０〜３０アンペアであり、この最大電流容量は、具体的には低電圧電気モータであるのがよい接続状態の電気消費装置の電力吸収度を比較的低い値に制限し、これは、個々の場合では欠点となる場合がある。耐大電流性回転スイッチは又、製作するのが比較的複雑であり、したがって、コストに関して欠点を生じる。

分圧器の使用により自動的に用いられるオーム抵抗に高い電力損失が生じるので、用いられる抵抗要素の効果的な冷却が不可欠である。この目的のため、自動車の抵抗要素は一般に、多段回転スイッチのすぐ近くのインストルメントパネルの付近には配置されておらず、それどころか、ファン装置が作動しているとき、これら抵抗要素は、これらの周りに空気の冷却流が常時流れるような仕方で自動車の内部ファン装置の内部に配置されている。

抵抗要素のコスト高のアクティブな冷却手段が存在しない状態においては不可欠なこの装置は、大電流を流すことができる複数本の電気接続ラインをインストルメントパネル内に配置された多段回転スイッチと直列接続された数個の抵抗要素から成る抵抗要素との間に配線しなければならないという直接的な結果をもたらす。電気ファンモータの作動中に生じる大きな動作電流により、これらは、必ず大きなケーブル断面を備えなければならない。それにもかかわらず、特に高い周囲温度では自動車の実際の使用にあたり、熱的過負荷によりラインが破断するという問題が生じる。さらに、必要な長いライン（線路）経路により、不可避的に追加のライン損失（線路損）が生じ、これは、装置の性能にマイナスの影響を及ぼす場合がある。

さらに、従来型低電圧電力スイッチの電流容量も又制限され、この場合、従来公知の電力スイッチは、更にエージングを受け、このエージングにより、切り換え接点のところでの移行部抵抗が、時間の経過につれて大きくなりうる。したがって、また、従来公知の形式の電力スイッチでは、高い温度では、熱的問題が生じる場合があり、これにより、電力スイッチの故障が生じることがある。

したがって、本発明は、単純化された構造で電流容量を明らかに向上させた低電圧範囲用の汎用型の新規な電力スイッチを提供するという課題に基づいている。

本発明の別の目的は、高い周囲温度下で高信頼度で動作し、増大した電力消費量を有する低電圧電気モータにも使用できる低電圧電気モータ用の階段型回転速度調整装置を提供することにある。

特に、本発明の目的は、高い周囲温度においてもフェイルセーフ方式で動作できる自動車ベンチレーション装置の低電圧電気モータ用の階段型回転速度調整装置を提供することにある。

この課題は、請求項１に記載された特徴を有する電力スイッチ、請求項８に記載された低電圧モータ用階段型回転速度調整装置、及び請求項１１に記載の自動車ベンチレーション装置の低電圧電気モータ用階段型回転速度調整装置により解決される。

本発明の低電圧範囲用の電力スイッチは、接触ピンと、少なくとも２つの接触ブッシュとを有する。接触ピンは、長手方向軸線Ｌを有し、接触ピンは、その長手方向軸線Ｌの方向に変位経路Ｗに沿って変位可能であるよう配置される。接触ブッシュは、接触ブッシュ内に耐大電流性の電気的接触部を形成した状態で接触ピンを受け入れるよう構成される。加うるに、接触ブッシュは、変位経路Ｗに沿って互いに前後に配置される。

本発明の電力スイッチでは、電気的接続が、２つの接点相互間に作られ、この場合、接点は、隣接の接触ブラシ中に挿入され、それによりこれら電気ラインが互いに接続される。

上述のように構成されてはいない普及型回転スイッチとは対照的に、本発明では、接触面と回転ノブにより作動されるスライダとの間には電気的接触は作られない。これとは異なり、本発明では、電気的接触は、接触ピンと２つの接触ブッシュとの間に作られ、これら接触ブッシュは、接触ブッシュが接触ピンを全ての側で包囲しているという事実により、回転スイッチの場合に作られる接触面とスライダとの間の電気的接触の場合よりも明らかに大きな電流の作用を受けることができる。

さらに、本発明の電力スイッチは、自動車のベンチレーション装置用の階段型回転速度調整装置に関する用途では、これを多段抵抗要素のすぐ隣りに配置できるという利点を有する。自動車のインストルメントパネル内に配置された作動要素による本発明の電力スイッチの作動は、ボーデンケーブルによって最も単純な仕方で可能であり、このボーデンケーブルは、インストルメントパネルに源を発した状態で、本発明の電力スイッチに並進運動又は回転運動を伝える。本発明の電力スイッチでは、接触スイッチの並進運動は、かかる並進又は回転運動の伝達によって生じる。このように、自動車のインストルメントパネルに取り付けられた回転スイッチと自動車の裏側に取り付けられた多段抵抗要素との間に設けられている長い電気的接続ラインを実際に完全に省くことが可能であり、これら長い電気的接続ラインは、通常、先行技術で従来知られている回転速度調整装置内に通常用いられている。上述の構造では、非常に短い電気的接続ラインが本発明の電力スイッチとこれに接続されるべき多段抵抗要素との間に作られるに過ぎず、したがって、高い動作温度であっても、多段抵抗要素が接続された本発明の電力スイッチは、連続動作の場合であっても十分な電流容量を常時有するようになっている。

本発明の電力スイッチの接触ピンが銅含有コアを有する場合、顕著な利点が得られ、この銅含有コアは、その表面に耐腐食性且つ耐摩耗性の導電性被膜を備える。

このようにするため、先行技術において複数の適当な導電性被膜が知られており、かかる導電性被膜は、特に、金属合金から成るのがよい。

本発明の電力スイッチの少なくとも１つの接触ブッシュ、しかしながら有利には全ての接触ブッシュは、接触ピンを受け入れるよう設けられた密閉状態のハイパーボリック（hyperbolic）接触グリッドを有し、この接触グリッドは、電力スイッチ内に複数のライン接触部を形成する。関連の接触ブッシュは、例えば、独国ハイルブロンＤ−７４０８０所在の独国カンパニーであるアムフェノル−チュセル・エレクトロニクス・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング(Amphenol-Tuchel Electronics GmbH）により“Radsok”というブランド名で市販されている。アムフェノル−チュセル・エレクトロニクス・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツングは、米国ミシガン州４８１８７カントン所在の米国カンパニーであるアムシェノル−ツーシェルの子会社である。対応の接触ブッシュの詳細は、多くの国内及び国際技術的保護権利書（特許文献）に見ることができる。国際公開第０３／０３２４５０号パンフレット、国際公開第０３／０４４９０１号パンフレット、及び国際公開第００／７０７１３号パンフレットは、これらに関し例示的に挙げられ、これら特許文献から、対応の接触ブッシュの構造及び製造の詳細を知ることができる。公開されたこれら特許文献を参照により引用し、これらの開示内容全体を本明細書の一部とする。

上述の内部ハイパーボリック接触グリッドがベリリウム／銅合金のコアを有する場合、顕著な利点が得られる。

上述したように、本発明の電力スイッチは、例えば、手動式機械的駆動装置によって作動させることができ、この場合、機械的駆動装置は、接触ピンを変位経路Ｗに沿って変位させる。この場合、機械的駆動装置は、例えばボーデンケーブルとして構成されるのがよく、このボーデンケーブルは、回転又は並進運動の伝達に適している。ボーデンケーブルは、その第１の端部が適当な仕方で本発明の電力スイッチに接続され、その第２の端部は、自動車のインストルメントパネル内に配置された作動要素に接続されている。作動要素を作動させると、ボーデンケーブルの並進又は回転運動が生じ、これは、電力スイッチに伝達される。電力スイッチそれ自体に関し、ボーデンケーブルの運動は、適当な変換歯車によって並進運動に変換され、この並進運動は、本発明の電力スイッチの接触ピンを作動させる。

変形例として、電力スイッチを接触ピンがモータにより作動される駆動装置によって変位経路Ｗによって変位できるよう構成されていてもよい。この場合、電力スイッチのモータ駆動装置のための単純な制御装置が、自動車のインストルメントパネル内に設けられる。

今、本発明の電力スイッチによって低電圧電気モータ用の階段型回転速度調整装置を実現することができ、本発明の目的が達成される。かかる階段型回転速度調整装置は、請求項１に記載の少なくとも三段電力スイッチと、少なくとも１つの電力抵抗とを有する。

有利な開発例では、かかる階段型回転速度調整装置は、回転速度調整装置により外部電圧源に接続された電気モータ用の３つの切り換え段を有する。この場合、これら３つの切り換え段は、次の通りである。
ａ）外部電圧源への接続の中断状態
ｂ）外部電圧源との直接接続状態
ｃ）直列に接続された電力抵抗による外部電圧源との接続状態

このようにすると、この場合特にファンモータの接続状態の低電圧電気モータの３つの動作状態、即ち、
・オフ
・高速
・低速
を実現することができる。

本発明の階段型回転速度調整装置の電力段の数は、容易に拡張でき、この場合、それ以上の切り換え段を有し、したがって、多くの電力抵抗を有する電力スイッチが提供される。

電力抵抗が絶縁ベース本体に巻き付けられ、絶縁層で被覆された金属抵抗線で形成されている場合、顕著な利点が得られる。例えば、セラミック材料の管又は平らな材料は、この場合、絶縁ベース本体であると考えられる。

本発明の電力スイッチ及び本発明の階段型回転速度調整装置の別の特徴及び別の利点は、従属形式の請求項及び図面の助けにより詳細に説明される以下の例示の実施形態から明らかになろう。

まず最初に、図１は例えば、自動車のベンチレーションファン用に用いられる先行技術の低電圧電気モータ用の階段型回転速度調整装置を示している。３つの電力抵抗４０（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３）が、金属抵抗線で作られ、共通のセラミックキャリヤに巻き付けられている。電力抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は、この場合、互いに直列接続されており、接続ブッシュ４４が、外部接続ライン６０の接続のためにそれぞれの接続点のところに構成されている。セラミック本体に巻き付けられた金属抵抗線は、この場合、絶縁層と共に注型され、したがって、メンテナンスフリーで且つ機械的に負荷をかけることができる多段抵抗要素４２が作られるようになっている。

この場合、この多段抵抗要素は、低電圧電気モータ１００に直列接続されており、抵抗要素４２内に納められた電力抵抗のうち１つ又は２つ以上が、電力回転スイッチ５０により低電圧電気モータ１００に直列接続されている。図示の階段型回転速度調整装置の用途の代表的な例は、自動車のインストルメントパネルに取り付けられた回転スイッチ５０により幾つかの電力段に切り換え可能な自動車のベンチレーションファンである。

多段抵抗要素４２は、代表的には、この場合自動車の内部ファン装置内に配置され、ファン装置が作動しているとき、多段抵抗要素の周りには空気の冷却流が常時流れるようになっている。軸流ファンを駆動するのに役立つ低電圧電気モータ１００は、内部ファン装置内に配置され、この内部ファン装置は、エンジンコンパートメント内の適当な場所に配置されている。多段電力回転スイッチ５０は、他方において、上述したようにインストルメントパネルに取り付けられている。この場合、複数本の電気接続ライン６０が、多段抵抗要素４２と電力回転スイッチ５０との間に延び、これら接続ライン６０は、一般に、ライン断面積が約４ｍｍ²の銅ラインとして自動車業界で形成されている。

この場合、自動車の内部を換気する低電圧電気モータ用に示された階段型回転速度調整装置の欠点は、一方において、ファンモータ１００が作動しているときに生じる大電流により接続ライン６０の高い熱負荷にあり、他方、長い電気接続ライン６０に沿う比較的大きな電圧降下にもある。さらに、低電圧電力回転スイッチ５０の耐電流性が、構造の形式により、典型的には２５アンペアの範囲に制限される。

次に、図２は、本発明の連続スイッチを利用した低電圧電気モータ用の本発明の階段型回転速度調整装置の構造を概略的に示している。図示の階段型回転速度調整装置に関し自動車の内部ベンチレーションのためのファン装置の例を用いて例示的に説明する。

ファン装置は、外部電圧源２００、例えば自動車のバッテリを有し、その一方の極は、接地され、その他方の極は、低電圧電気モータ１００の第１の接続部１０１に接続されている。ファンホイール１１０が、低電圧電気モータ１００に取り付けられており、その目的は、周囲空気を引き込み、これを温度調整後に自動車の内部に送ることにある。次に、本発明の階段型回転速度調整装置は、ファン装置の種々の電力段を作るために用いられる。

これを行うため、本発明の電力スイッチ１０の第１の接続部１１は、車体に接続され、第２の接続部１２は、低電圧電気モータ１００の第２の接続部１０２に接続されている。

電力スイッチ１０は、５つの円筒形接触ブッシュ３０．０〜３０．４を有し、接触ブッシュ３０の対称軸は、同一直線上に配置されている。導電性円筒形接触ピン２０が、第１の接触ブッシュ３０．０内に挿入され、その長手方向軸線Ｌは、接触ブッシュ３０の対称軸と一致している。この場合、円筒形接触ピンの寸法形状は、接触ピン３０をこれが接触ブッシュ３０．０に係合する図示のその位置から別の接触ブッシュ３０．１〜３０．４に向かって変位させることができるようなものである。したがって、この場合、変位経路Ｗに沿う変位が生じている状態で、接触ピンは、連続して別の接触ブッシュ３０．１，３０．２，３０．３、そして最後に３０．４との係合状態になる。

図示の例示の実施形態では、接触ピン２０の長手方向軸線は、直線であり、同様に、接触ブッシュ３０．０〜３０．４を通る接触ピン２０の変位経路Ｗも直線である。しかしながら、本発明は、これには限定されず、均等範囲として複数の接触ブッシュ３０を通る湾曲した変位経路Ｗに沿って変位される湾曲接触ピン２０が考えられる。

図示の例示の実施形態では、電力抵抗４０．１〜４０．３が、それぞれ、接触ブッシュ３０．１，３０．２、接触ブッシュ３０．２，３０．３及び接触ブッシュ３０．３，３０．４相互間に配置されている。これら電力抵抗４０は、抵抗要素４２の一部であり、個々の電力抵抗４０は、共通のセラミックキャリヤに巻き付けられ、セラミックベース本体と共に電気的に絶縁した仕方で注型される。例えば、個々の電力抵抗４０を金属抵抗線の一部として構成してもよい。しかしながら、電力抵抗の他の適当な形式の構造、例えば、フィルム抵抗も又、先行技術から知られている。

４つの接続ブッシュ４４．１〜４４．４が、抵抗要素４２上に形成されている。図２で理解できるように、電力抵抗４０．１〜４０．３は、内部で、互いに且つ接続ブッシュ４４．１〜４４．４に接続されている。この場合、抵抗要素４２は、接触ブッシュ３０．１〜３０．４に接続され、したがって、既に上述したように、互いに隣接して位置する接触ブッシュ３０．ｘがそれぞれ、電力抵抗４０．ｘを介して互いに電気的に接続されるようになっている。好ましくは、接触ブッシュ３０．ｘと抵抗要素４２は、この場合、互いに機械的且つ電気的に接続され、したがって、一体コンポーネントが作られ、接触ブッシュ３０．ｘと電力抵抗４０．ｘとの間では別個の接続ラインが不要になっている。このように、全体サイズを明らかに減少させることができ、それと同時に、構成されるべきコンポーネントの数を最小限に抑えることができる。

図２で理解できる接触ピン２０の状態では、低電圧電気モータ１００の第２の接続部１０２は、車体から分離されている。低電圧電気モータ１００は、停止状態にある。次に接触ピン２０を図２に示すその「ゼロ位置」から変位経路Ｗに沿って第１の接触ブッシュ３０．１に向かって変位させてこれが最終的に第１の接触ブッシュに係合した場合、低電圧電気モータ１００の第２の接続部１０２を電力抵抗４０．１，４０．２，４０．３の直列接続により車体に接続する。次に、低電圧電気モータ１００を低動作電圧で作動させる。この状態は、本発明の階段型回転速度調整装置の最も低い回転速度設定値に対応している。

次に接触ピン２０を上述したように変位経路Ｗに沿って更に第２の接触ブッシュ３０．２内に押し込めて接触ブッシュ３０．０と第２の接触ブッシュ３０．２との間に電気的接触が生じるようにした場合、今や、低電圧電気モータ１００の第２の接続部１０２は、２つの電力抵抗４０．２，４０．３を介して車体に接続されているに過ぎず（電力抵抗４０．１は、ブリッジされている）、したがって、低電圧電気モータ１００は、幾分高い動作電圧で作動される。この状態では、本発明の階段型回転速度調整装置の第２の回転速度段が実現される。

最後に、接触ピン２０を変位経路Ｗに沿って更に遠くへ押し込んで接触ブッシュ３０．０と第４の接触ブッシュ３０．４との間に電気的接触が生じるようにした場合、全ての電力抵抗４０．１〜４０．３がブリッジされる。したがって、低電圧電気モータ１００は、外部電圧源２００のところの両方の極に直接接続され、低電圧電気モータ１００用の本発明の階段型回転速度調整装置の最も高い回転速度段が実現される。

ただちに明らかなこととして、本発明の階段型回転速度調整装置を任意所望の数の回転速度段に容易に拡張できる。具体的に言えば、３つだけの接触ブッシュ３０．０〜３０．２及び電力抵抗４０．１を設けるだけで、３つだけの回転速度段、即ち、「オフ、中程度の回転速度、高回転速度」を実現することができる。

変形例として、接触ピン２０は、真っ直ぐな又はコイル状の中空要素として、例えば、耐摩耗性であるように被覆された銅管としても構成できる。管状接触ピン２０は、特に熱的な利点を更に奏することができる。というのは、これら管状接触ピンを単純な仕方で強制冷却できるからである。

同様に図２から直ちに明らかなように図示の例示の実施形態では、抵抗要素４２は、接続ブッシュ４４．１〜４４．４と接触ブッシュ３０．１〜３０．４との間に延びる接続ライン６０．１〜６０．４を驚くべきほど短く保つことができるように電力スイッチ１０に直接取り付けられている。これにより、接続ライン６０の過熱の問題を、最も高い動作温度でも信頼性をもって回避することができる。同様に接続ライン６０に沿う電圧降下の増大がもはや生じない。抵抗要素４２も又図示の例示の実施形態では、自動車の下側に取り付けられているが、上述の利点を達成することができ、したがって、自動車が作動しているとき、抵抗要素４２の周りには空気の冷却流が永続的に流れるようになっている。これが可能である理由は、電力スイッチ１０を作動要素２４により自動車（図示せず）のインストルメントパネルから作動できるからであり、この作動要素は、ボーデンケーブル２６を介して電力スイッチ１０に接続され、このボーデンケーブルは、作動要素２４から電力スイッチ１０に並進運動又は回転運動を伝えるために設けられている。このようにすると、先行技術では通例であるようにインストルメントパネルと抵抗要素４２との間の長い電気的接続ライン６０は、不必要である。

図示の例示の実施形態では、作動要素２４は、一体形運動変換器を備えた回転ノブとして構成され、この場合、回転ノブの回転運動が、一体形運動変換器に連結されたボーデンケーブル２６の並進運動に直接変換される。したがって、ボーデンケーブル２６の第２の端部を電力スイッチ１０の接触ピンに直接接続するのがよい。変形例として、機械的駆動装置２２を電力スイッチ１０に更に設けることも可能であり、この機械的駆動装置２２は、例えば、ボーデンケーブル２６の回転運動を接触ピン２０の直線駆動装置のための並進運動に変換するよう構成できる。また、機械的駆動装置２２は、動力伝達装置として構成でき、この動力伝達装置により、ボーデンケーブル２６の振幅の大きな並進運動が、振幅の小さな並進運動に変換されて接触ピン２０を駆動する。

当然のことながら、種々の接触ブッシュ３０内での接触ピン２０の上述の接触位置と一致した戻り止め段を作動要素２４に設けることが可能である。それにより、作動上の快適さを一段と向上させることができる。

他の用途では、作動要素２４は又、先行技術で既に知られている回転スイッチと同等な作動性を実現するために電力スイッチ１０に直接設けてもよい。

図示の例示の実施形態では、接触ブッシュ３０が、米国カンパニーのコネクテック・リミテッド（KonneKtech Ltd. ）により“Radsok”というブランド名で市販されている本明細書の導入部で説明した形式の接触ブッシュにより実現できる。しかしながら、本発明は、かかる接触ブッシュの使用には限定されない。それどころか、それぞれの用途の場合に十分な電流容量を有する限り、導電性接触ピン２０と接触ブッシュ３０との間の耐大電流性電気的接続部を提供する全ての接触ブッシュを使用できる。

自動車ベンチレーションシステムのファン用の階段型回転速度調整装置の例を用いて本発明の低電圧範囲用の電力スイッチ及び更に本発明の低電圧電気モータ用階段型回転速度調整装置を説明した。当然のことながら、本発明の回転速度調整装置及び本発明の電力スイッチはこの用途に限定されることはない。

従来型電力回転スイッチ及び幾つかの電力抵抗を用いた先行技術の階段型回転速度調整装置の略図である。 本発明の電力スイッチ及び幾つかの電力抵抗を用いて実現された本発明の階段型回転速度調整装置の略図である。

符号の説明

１０ 電力スイッチ
１１／１２ 第１／第２接続部
２０ 接触ピン
２２ 機械的駆動装置
２４ 作動要素
２６ ボーデンケーブル
３０．ｘ 接触ブッシュ
３２ ハイパーボリック接触グリッド
４０．ｘ 電力抵抗
４２ 抵抗要素
４４ 接続ブッシュ
５０ 電力回転スイッチ
６０ 接続ライン
１００ 低電圧電気モータ
１０１／１０２ 第１／第２の接続部
１１０ ファンホイール
２００ 外部電源

Claims (11)

1. 低電圧範囲用の電力スイッチ（１０）であって、
   ａ．接触ピン（２０）と、
   ｂ．少なくとも２つの接触ブッシュ（３０）とを有し、
   ｃ．前記接触ピン（２０）は、長手方向軸線Ｌを有し、前記接触ピンは、その長手方向軸線Ｌの方向に変位経路Ｗに沿って変位可能であるよう配置され、
   ｄ．前記接触ブッシュ（３０）は、
   ｉ．前記接触ブッシュ内に耐大電流性の電気的接触部を形成した状態で前記接触ピン（２０）を受け入れるよう構成され、
   ｉｉ．前記変位経路Ｗに沿って互いに前後に配置されている、電力スイッチ（１０）。
2. 前記接触ピン（２０）は、その表面に耐腐食性且つ耐摩耗性の導電性被膜を備えた銅含有コアを有する、請求項１記載の電力スイッチ（１０）。
3. 前記接触ブッシュ（３０）の内部にはハイパーボリック接触グリッド（３２）が設けられ、前記ハイパーボリック接触グリッドは、前記接触ピン（２０）を受け入れるよう設けられ、前記接触ピン（２０）内には、複数のライン接点が形成されている、請求項１記載の電力スイッチ（１０）。
4. 前記接触グリッド（３２）は、ベリリウム／銅合金のコアを有する、請求項３記載の電力スイッチ（１０）。
5. 前記接触ピン（２０）は、手動式機械的駆動装置（２２）によって前記変位経路Ｗに沿って変位できる、請求項１記載の電力スイッチ（１０）。
6. 前記電力スイッチは、ユーザにより手動作動できるよう設けられた作動要素（２４）を更に有し、前記作動要素（２４）は、前記機械的駆動装置（２２）と作動連結状態にある、請求項５記載の電力スイッチ（１０）。
7. 前記接触ピン（２０）は、モータにより作動される機械的駆動装置によって前記変位経路Ｗに沿って変位できる、請求項１記載の電力スイッチ（１０）。
8. 低電圧電気モータ（１００）用の階段型回転速度調整装置（１）であって、
   ａ．少なくとも三段の請求項１記載の電力スイッチ（１０）と、
   ｂ．少なくとも１つの電力抵抗（４０）とを有する、階段型回転速度調整装置（１）。
9. 前記回転速度調整装置（１）は、前記回転速度調整装置（１）により外部電圧源（２００）に接続された電気モータ（１００）について３つの切り換え状態、即ち、
   ａ．前記外部電圧源（２００）への接続の中断状態、
   ｂ．前記外部電圧源（２００）との直接接続状態、及び
   ｃ．直列に接続された電力抵抗（４０）による前記外部電圧源（２００）との接続状態を有する、請求項８記載の階段型回転速度調整装置（１）。
10. 前記電力抵抗（４０）は、絶縁ベース本体に巻き付けられ、絶縁層で被覆された金属抵抗線で形成されている、請求項８記載の階段型回転速度調整装置（１）。
11. 自動車ベンチレーション装置の低電圧電気モータ（２００）用の階段型回転速度調整装置（１）であって、請求項８記載の階段型回転速度調整装置（１）を含み、
    ａ．少なくとも三段の電力スイッチ（１０）と少なくとも１つの電力抵抗（４０）は、互いにすぐ隣接して配置されると共に前記自動車ベンチレーション装置が作動しているときに前記電力抵抗（４０）のところで生じた廃熱を運び去る冷却媒体の流れ中に配置されるよう設けられ、
    ｂ．駆動装置（２２）が、接触ピン（２０）用に設けられ、前記駆動装置は、作動要素（２４）によって作動可能であり、前記作動要素（２４）は、前記自動車のインストルメントパネルに取り付け可能である、階段型回転速度調整装置（１）。

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