JP2007261320A - 車両用空気質成分供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置の小型化を図るとともに、供給する空気質成分の高濃度化を図ることができる車両用空気質成分供給装置を提供すること。
【解決手段】筐体１１０内に空気質成分チャンバ１３０と循環経路１４０とに分割する隔壁１２０を設け、循環経路１４０に空気質成分発生手段１６０を配置する。隔壁１２０には、吸入口１７０及び吐出口１８０を形成し、吸入口１７０の近傍に循環ファン１９０を配置する。循環ファン１９０を作動させることにより、筐体１１０内の空気を空気質成分チャンバ１３０と循環経路１４０との間で循環させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、空気質成分を所定の領域に供給する車両用空気質成分供給装置に関し、特に、装置の小型化及び供給する空気質成分の高濃度化を図ったものに関する。

所定の空気質成分を保持した空気砲を放出することでこの空気質成分を所定の領域に供給する装置として、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。これは、芳香ユニット内の芳香成分を注入ダクトを介してケース内に供給し、ケース内に設けられた圧縮手段を作動させることで、ケース内に溜められた芳香成分を保持する空気を圧縮し、放出口から空気砲を放出する構成である。
特開２００４−２９８６０７号公報

ところで、上記従来装置では、芳香ユニットからケース内に芳香成分を供給する際には、芳香ユニット内に外気を導入し、この外気に芳香成分を含有させてケース内に供給するようにしている。従って、外気に含有される芳香成分の濃度がケース内の芳香成分の濃度とされるため、ケース内の芳香成分の濃度を高濃度化することが困難であった。従って、高濃度の芳香成分を車内に供給したい場合には所望の濃度の芳香成分を供給することができない。

また、芳香ユニットとケースとが別ユニットで構成されているために装置全体として大型化するという問題もある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、装置の小型化を図るとともに、供給する空気質成分の高濃度化を図ることができる車両用空気質成分供給装置を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１の発明では、所定の空気質成分を含んだ空気砲を放出することで車内に当該空気質成分を供給する車両用空気質成分供給装置であって、外観を構成する筐体部と、筐体部に収容され、空気質成分を保持する空気質成分チャンバと、筐体部に形成され、空気質成分チャンバから空気砲を放出する放出部と、空気質成分チャンバに保持された空気質成分を圧縮し、放出部から空気砲を放出させる圧縮手段と、筐体部に空気質成分チャンバと共に一括収容されるとともに、空気質成分を発生する空気質成分発生手段と、筐体部内の空気を空気質成分チャンバと空気質成分発生手段との間で循環させる循環手段と、を備えることを特徴としている。

請求項１の発明では、循環手段にて筐体部内の空気を、この空気質成分チャンバと空気質成分発生手段との間で循環させるようにした。即ち、筐体部内の空気を、当該空気質成分チャンバと空気質成分発生手段との間で内気循環させるようにした。この内気循環が発生している状態では、空気質成分チャンバを流出した空気に空気質成分発生手段で発生した空気質成分が加えられて再び空気質成分チャンバ内に戻されることとなる。従って、空気質成分発生手段を介して空気質成分チャンバに流入する空気の空気質成分濃度は空気質成分チャンバを流出する空気の空気質成分濃度よりも高濃度となる。このため、筐体内の空気を循環させることでこの空気質成分チャンバ内の空気質成分濃度を高濃度化することができる。

また、空気質成分チャンバと空気質成分発生手段とを筐体部内に一括収容しているため、筐体部内の空気を循環させるために必要となるの循環手段の取り回しが簡素化され、装置の小型化を図ることができる。

請求項２の発明では、循環手段は、筐体部内に収容され、空気質成分発生手段が配置される循環経路と、筐体部内を循環経路と空気質成分チャンバとに分割する隔壁と、隔壁に形成され、空気質成分チャンバ内の空気を循環経路内に吸入する吸入部と、隔壁に形成され、循環経路内の空気を空気質成分チャンバに吐き出す吐出部と、空気質成分チャンバ内の空気を吸入部から循環経路内に吸入させるとともに、循環経路内の空気を吐出部から空気質成分チャンバに吐き出させる循環ファンと、を備えることを特徴としている。

請求項２の発明によれば、隔壁によって筐体部内を空気質成分チャンバと循環経路とに分割する構成としているため、空気を循環させるための構成を簡素化することができる。また、循環ファンを用いて筐体部内の空気を空気質成分チャンバと循環経路との間で循環させるようにしているため、筐体部内の空気を効率よく循環させることができる。

請求項３の発明では、循環ファンは、吐出部よりも吸入部に近い位置に配置されていることを特徴としている。このようにすれば、空気質成分チャンバ内の空気が循環経路内に流入し易くなるため、空気質成分チャンバ内の空気質成分濃度を一層高濃度化することができる。

請求項４の発明では、吸入部は、吐出部に対して相対的に放出部に近い位置に配置されていることを特徴としている。このようにすれば、空気質成分チャンバ内の空気質成分が放出部から漏出することが防止されるため、空気質成分チャンバ内の空気質成分濃度を高濃度に維持することができる。

請求項５の発明では、空気質成分発生手段は、空気質成分を保有する空気質成分保有手段と、空気質成分保有手段が保有する空気質成分を加熱することで蒸発させる加熱手段とから構成されており、空気質成分チャンバ内における空気質成分の濃度（チャンバ内濃度）を検出するチャンバ内検出センサと、チャンバ内濃度が所定のチャンバ内基準濃度よりも低いときには加熱手段をオンする一方、チャンバ内濃度がチャンバ内基準濃度よりも高いときには、加熱手段をオフする制御手段とを備えることを特徴としている。

請求項５の発明では、チャンバ内濃度がチャンバ内基準濃度よりも低いときには加熱手段をオンして空気質成分保有手段から蒸発する空気質成分の量を増加させることで、チャンバ内濃度をチャンバ内基準濃度に近づける。一方、チャンバ内濃度がチャンバ内基準濃度よりも高いときには加熱手段をオフして空気質成分保有手段から蒸発する空気質成分の量を減少させることで、チャンバ内濃度をチャンバ内基準濃度に近づける。即ち、空気質成分チャンバ内の濃度が所定の濃度となるように加熱手段の動作を制御するようにしているから、車内に供給される空気質成分の濃度を所望の濃度に調整することができる。

請求項６の発明によれば、空気質成分発生手段は、空気質成分を保有する空気質成分保有手段と、空気質成分保有手段が保有する空気質成分を加熱することで蒸発させる加熱手段とから構成されており、車内の空気質成分の濃度（車内濃度）を検出する車内検出センサと、車内濃度が所定の車内基準濃度よりも低いときには加熱手段をオンする一方、車内濃度が車内基準濃度よりも高いときには、加熱手段をオフする制御手段とを備えることを特徴としている。

請求項６の発明では、車内濃度が車内基準濃度よりも低いときには加熱手段をオンして空気質成分保有手段から蒸発する空気質成分の量を増加させることで、車内濃度を車内基準濃度に近づける。一方、車内濃度が車内基準濃度よりも高いときには加熱手段をオフして空気質成分保有手段から蒸発する空気質成分の量を減少させることで、車内濃度を車内基準濃度に近づける。即ち、車内の濃度が所定の濃度となるように加熱手段の動作を制御するようにしているから、車内に供給される空気質成分の濃度を所望の濃度に調整することができる。尚、車内濃度の検出領域としては、例えば、乗員が存在し得る領域があり、この領域の空気質成分の濃度を検出するようにすれば、乗員に供給する空気質成分の濃度を所望の濃度に調整することができる。

請求項７の発明では、オン状態で放出部を開き、オフ状態で放出部を閉じる放出シャッタと、車内の空気質成分の濃度（車内濃度）を検出する車内検出センサと、車内濃度が所定の車内基準濃度よりも低いときには、放出シャッタをオンする一方、車内濃度が車内基準濃度よりも高いときには、放出シャッタをオフする制御手段とを備えることを特徴としている。

請求項７の発明では、車内濃度が車内基準濃度よりも低いときには放出シャッタをオンして車内への空気質成分の放出を許容することで車内濃度を車内基準濃度に近づける。一方、車内濃度が車内基準濃度よりも高いときには放出シャッタをオフして、放出部から空気質成分が漏出することに起因する車内濃度の無用な高濃度化を防止する。これにより、車内の空気質成分の濃度を適切な濃度に維持することができる。

請求項８の発明では、オン状態で吸入部又は／及び吐出部を開き、オフ状態で吸入部又は／及び吐出部を閉じる吸入吐出シャッタと、空気質成分チャンバ内の空気質成分の濃度（チャンバ内濃度）を検出するチャンバ内検出センサと、チャンバ内濃度が所定のチャンバ内基準濃度よりも低いときには吸入吐出シャッタをオンする一方、チャンバ内濃度がチャンバ内基準濃度よりも高いときには吸入吐出シャッタをオフする制御手段とを備えることを特徴としている。

請求項８の発明では、車内濃度が車内基準濃度よりも低いときには吸入吐出シャッタをオンして空気質成分チャンバ内への空気質成分の供給を許容することでチャンバ内濃度をチャンバ内基準濃度に近づける。一方、チャンバ内濃度がチャンバ内基準濃度よりも高いときには放出シャッタをオフして、空気質成分チャンバ内への空気質成分の供給を禁止することでチャンバ内濃度をチャンバ内基準濃度に近づける。これにより、チャンバ内濃度をチャンバ内基準濃度とすることができるため、放出される空気砲の空気質成分濃度を所望の濃度に維持することが可能となり、車内の空気質成分の濃度を適切に維持することができる。

＜第１の実施形態＞
本発明に係る車両用空気質成分供給装置の一実施形態について図１又は図２を参照して説明する。本実施形態の車両用空気質成分供給装置は、自動車１の車内２に備えられた空気質成分放出手段１０Ａ〜１０Ｃから所定の空気質成分を含んだ空気砲Ｆを放出することで、乗員３，４に対して個別に空気質成分を供給するものである。

各空気質成分放出手段１０Ａ〜１０Ｃは、図１に示すように、乗員３，４に向けて空気砲Ｆを放出可能な位置に配置されており、このうち、放出手段１０Ａはインストルメントパネル７０内に、放出手段１０Ｂは前席側天井部分に形成されるオーバーヘッドモジュール８０内にそれぞれ配置されており、前席乗員３の方向に空気砲Ｆを放出する。また、放出手段１０Ｃは、後席側天井部に配置されており、後席乗員４に対して空気砲Ｆを放出する。

尚、本実施形態における空気砲Ｆは、ある空間に貯められた流体が圧縮されることにより、その空間に形成された放出口から押し出されて、流体の塊となって放出されるものを意図している。空気砲Ｆの形態としては、例えば、渦輪状、球体状などの形状の塊となって放出されるもの全般をいう。この空気砲Ｆは、乗員３，４に到達して顔や肩などに当たると、空気砲Ｆの塊が崩れるとともに含有されている空気質成分が拡散領域７，８内で拡散する。

各空気質成分放出手段１０Ａ〜１０Ｃの外観を構成する筐体１１０（筐体部）の内部には、空間を２分割する隔壁１２０が形成されている、一方の空間には空気質成分を含んだ空気を保持するための空気質成分チャンバ１３０が形成されており、他方の空間は空気質成分チャンバ１３０内の空気を筐体１１０内で循環させるための循環経路１４０が形成されている。

筐体１１０前面のうち空気質成分チャンバ１３０に対応する位置には、放出穴１１０Ａ（放出部）が形成されている。この放出穴１１０Ａは円形に形成されており、空気質成分チャンバ１３０内の空気が圧縮されることで形成される空気砲Ｆが放出されるようになっている。

筐体１１０後端のうち空気質成分チャンバ１３０を介して放出穴１１０Ａと対向する位置に、空気質成分チャンバ１３０内の空気を圧縮するための圧縮手段１５０が配置されている。この圧縮手段１５０は放出穴１１０Ａに対して接離方向に変位可能な膜状の圧縮部材１５１が設けられており、圧縮部材１５１が放出穴１１０Ａに対して接近方向に変位することで空気質成分チャンバ１３０内の空気を圧縮するようになっている。

循環経路１４０内には、芳香成分、湿度成分等の所定の空気質成分を発生する空気質成分発生手段１６０が配置されている。この空気質成分発生手段１６０は、例えば液体、固体あるいはゲル状態の空気質成分をフィルタ、あるいはケース内に保持して構成されている。

空気質成分チャンバ１３０と循環経路１４０とを分割する隔壁１２０には、空気質成分チャンバ１３０と循環経路１４０との間で空気の流動を許容する吸入口１７０（吸入部）及び吐出口１８０（吐出部）が形成されている。吸入口１７０は、隔壁１２０の前側に形成されており、空気質成分チャンバ１３０内の空気を吸入するためのものである。吐出口１８０は、隔壁１２０の後側に形成されており循環経路１４０内の空気を空気質成分チャンバ１３０へ吐き出すためのものである。

また、循環経路１４０内のうち、吸入口１７０の近傍（吐出口１８０よりも吸入口１７０に近い位置）には循環ファン１９０が設けられている。この循環ファン１９０が動作することにより、吸入口１７０から空気質成分チャンバ１３０内の空気を循環経路１４０内に送風することができる。

尚、本実施形態における、隔壁１２０、循環経路１４０、吸入口１７０、吐出口１８０、及び循環ファン１９０が請求項に記載の循環手段を構成している。

従って、循環ファン１９０が動作すると、空気質成分チャンバ１３０内の空気が吸入口１７０から循環経路１４０へ流出し、この循環経路１４０を通過して吐出口１８０から空気質成分チャンバ１３０内に再び流入するという内気循環が発生する。

この内気循環が発生している状態では、空気質成分チャンバ１３０を流出した空気に空気質成分発生手段１６０で発生した空気質成分が加えられて再び空気質成分チャンバ１３０内に戻されることとなる。従って、空気質成分発生手段１６０を介して空気質成分チャンバ１３０に流入する空気の空気質成分濃度は空気質成分チャンバ１３０を流出する空気の空気質成分濃度よりも高濃度となる。このため、空気質成分チャンバ１３０内の空気を循環させることでこの空気質成分チャンバ１３０内の空気質成分濃度が高濃度化される。

本実施形態では、循環経路１４０、吸入口１７０、吐出口１８０、及び循環ファン１９０にて空気質成分チャンバ１３０内の空気を、この空気質成分チャンバ１３０と空気質成分発生手段１６０との間で内気循環させるようにしているから、空気質成分チャンバ１３０内の空気質成分濃度を高濃度化することができる。さらに、筐体１１０内を、隔壁１２０によって空気質成分チャンバ１３０と循環経路１４０とに分割し、空気質成分発生手段１６０を循環経路１４０に配することで、両者１３０、１６０を筐体１１０内に一括収容しているから、筐体１１０内の空気を循環させるための構成を簡素化することができるとともに、装置全体を小型化することができる。

また、循環ファン１９０にて筐体１１０内の空気を空気質成分チャンバ１３０と循環経路１４０との間で循環させるようにしているため、筐体１１０内の空気を効率よく循環させることができる。

また、循環ファン１９０は、吐出部１８０よりも吸入部１７０に近い位置に配置されているため、空気質成分チャンバ１３０内の空気が循環経路１４０内に流入し易くなり、空気質成分チャンバ１３０内の空気質成分濃度を一層高濃度化することができる。

また、吸入口１７０を吐出口１８０よりも放出穴１１０Ａに近い位置に設けているから、空気砲Ｆの放出を停止しているときに空気質成分チャンバ１３０内の空気質成分が放出穴１１０Ａから漏出することが防止されるため、空気質成分チャンバ１３０内の空気質成分の濃度を高濃度に維持することができる。

＜第２の実施形態＞
本発明の第２の実施形態について図３または図４を参照して説明する。尚、上記実施形態と同一部分の説明は省略し、相違点のみを説明する。

本実施形態では、空気質成分発生手段１６０が、空気質成分を保有する空気質成分保有手段１６１と、保有されている空気質成分を加熱することで蒸発させるヒータ１６２（加熱手段）とで構成されている。このヒータ１６２は後述する制御手段２２０によってオン・オフ制御されるようになっており、ヒータ１６２がオンされることにより、保有されている空気質成分が蒸発し、より多くの空気質成分が発生するようになっている。

また、車内２のうち乗員が存在しえる領域の空気質成分の濃度（車内濃度Ｄａ）を検出する車内検出センサ２００が備えられている。この車内検出センサ２００は、例えばシートバック上端位置に配置されており、乗員３，４の顔部付近の空気質成分の濃度を検出可能とされている。また、筐体１１０内には空気質成分チャンバ１３０内の空気質成分の濃度（チャンバ内濃度Ｄｂ）を検出するチャンバ内検出センサ２１０が備えられている。

制御手段２２０は、検出センサ２００，２１０により検出された車内濃度Ｄａ及びチャンバ内濃度Ｄｂに基づいて図４に示すようにヒータ１６２のオン・オフを制御する。

まず、車内検出センサ２００により検出された車内濃度Ｄａを取得し（ステップＳ１００）、車内濃度Ｄａを予め設定されている車内基準濃度Ｄｓａと比較する（ステップＳ１１０）。ここで、車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａよりも高い場合には（ステップＳ１１０でＹｅｓ）、ヒータ１６２をオフする（ステップＳ１２０）。

一方、車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａよりも低い場合には（ステップＳ１１０でＮｏ）、チャンバ内検出センサ２１０により検出されたチャンバ内濃度Ｄｂを取得し（ステップＳ１３０）、チャンバ内濃度Ｄｂを予め設定されているチャンバ内基準濃度Ｄｓｂ（放出される空気砲Ｆにより車内検出センサ２００で検出される車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａになると予測される濃度）と比較する（ステップＳ１４０）。ここで、チャンバ内濃度Ｄｂがチャンバ内基準濃度Ｄｓｂよりも高い場合には（ステップＳ１４０でＹｅｓ）、ヒータ１６２をオフする（ステップＳ１２０）。

逆に、チャンバ内濃度Ｄｂがチャンバ内基準濃度Ｄｓｂよりも低い場合には（ステップＳ１４０でＮｏ）、ヒータ１６２をオンする（ステップＳ１２０）。

即ち、車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａよりも高い場合、あるいはチャンバ内濃度Ｄｂがチャンバ内基準濃度Ｄｓｂよりも高い場合のいずれかの場合には、ヒータ１６２がオフされる。従って、このときには、空気質成分発生手段１６０から発生する空気質成分量が減少するため、チャンバ内濃度Ｄｂが低下し、放出される空気砲Ｆに含まれる空気質成分量が減少することで、車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａに調整される。

逆に、車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａよりも低い場合であって、且つ、チャンバ内濃度Ｄｂがチャンバ内基準濃度Ｄｓｂよりも低い場合には、ヒータ１６２がオンされる。従って、このときには、空気質成分発生手段１６０から発生する空気質成分量が増加するため、チャンバ内濃度Ｄｂが増加し、放出される空気砲Ｆに含まれる空気質成分量が増加することで、車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａに調整される。

従って、本実施形態によれば、車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａとなるようにヒータ１６２のオン・オフを制御するようにしているから、車内２が車内基準濃度Ｄｓａに調整され、車内２の空気質成分の濃度を適切に維持することができる。

＜第３の実施形態＞
本発明の第３の実施形態について図５または図６を参照して説明する。尚、上記第２の実施形態と同一部分の説明は省略し、相違点のみを説明する。

本実施形態では、放出穴１１０Ａを開閉する放出シャッタ３００及び、吸入口１７０及び吐出口１８０を開閉する吸入吐出シャッタ３１０が設けられている。これらのシャッタ３００，３１０は、通常はオンしていることで放出穴１１０Ａ、吸入口１７０、吐出口１８０を開いており、制御手段２２０の制御によってオフすることで放出穴１１０Ａ、吸入口１７０、吐出口１８０を閉じるようになっている。

制御手段２２０は、車内検出センサ２００により検出された車内濃度Ｄａ及びチャンバ内検出センサ２１０で検出されたチャンバ内濃度Ｄｂに基づいて図６に示すようにシャッタ３００，３１０のオン・オフを制御する。

まず、車内検出センサ２００により検出された車内濃度Ｄａを取得し（ステップＳ２００）、取得した車内濃度Ｄａを予め設定されている車内基準濃度Ｄｓａと比較する（ステップＳ２１０）。ここで、車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａよりも高い場合には（ステップＳ２１０でＹｅｓ）、放出シャッタ３００をオフして放出穴１１０Ａを閉じる（ステップＳ２２０）。

次に、チャンバ内検出センサ２１０により検出されたチャンバ内濃度Ｄｂを取得し（ステップＳ２３０）、取得したチャンバ内濃度Ｄｂを予め設定されているチャンバ内基準濃度Ｄｓｂと比較する（ステップＳ２４０）。ここで、チャン内濃度Ｄｂがチャンバ内基準濃度Ｄｓｂよりも高い場合には（ステップＳ２４０でＹｅｓ）、吸入吐出シャッタ３１０をオフして吸入口１７０及び吐出口１８０を閉じる（ステップＳ２５０）。

尚、車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａよりも低い場合には（ステップＳ２１０でＮｏ）、放出シャッタ３００はオンされ続けるため、放出穴１１０Ａは開いた状態となっている。また、チャンバ内濃度Ｄｂがチャンバ内基準濃度Ｄｓｂよりも低い場合には（ステップＳ２４０でＮｏ）、吸入吐出シャッタ３１０はオンされ続けるため、吸入口１７０及び吐出口１８０は開いた状態となっている。

従って、車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａよりも低いときには放出シャッタ３００がオンされて車内２への空気質成分の放出が許容される一方、車内濃度Ｄａが車内基準濃度Ｄｓａよりも高いときには放出シャッタ３００がオフされて、放出穴１１０Ａから空気質成分が漏出することに起因する車内濃度Ｄａの無用な高濃度化が防止される。これにより、車内２の空気質成分の濃度を適切な濃度に維持することができる。

また、チャンバ内濃度Ｄｂが車内基準濃度Ｄｓｂよりも低いときには吸入吐出シャッタ３１０がオンされて空気質成分チャンバ１３０内への空気質成分の供給が許容される一方、チャンバ内濃度Ｄｂがチャンバ内基準濃度Ｄｓｂよりも高いときには吸入吐出シャッタ３１０がオフされて、空気質成分チャンバ１３０内への空気質成分の供給が禁止される。これにより、チャンバ内濃度Ｄｂをチャンバ内基準濃度Ｄｓｂとすることができるため、放出される空気砲Ｆの空気質成分濃度を所望の濃度に維持することが可能となり、車内の空気質成分の濃度を適切に維持することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

第１の実施形態では、循環ファン１９０を吸入口１７０の近傍に配置した構成を示したが、この循環ファン１９０を吐出口１８０の近傍に配置した構成としても良い。

また、第１の実施形態では、吸入口１７０を吐出口１８０に対して相対的に放出穴１１０Ａに近い位置に設けた構成を示したが、例えば、吐出口１８０を吸入口１７０に対して相対的に放出穴１１０Ａに近い位置に設けた構成としても良い。

第２の実施形態では、車内濃度Ｄａ及びチャンバ内濃度Ｄｂの双方を検出し、これらの濃度Ｄａ，Ｄｂに基づいてヒータ１６２のオン・オフを制御するようにしていたが、車内濃度Ｄａ及びチャンバ内濃度Ｄｂのうちいずれか一方に基づいてヒータ１６２のオン・オフを制御するようにしても良い。

また、第２の実施形態では、ヒータ１６２をオン・オフ制御するように構成したが、例えば、車内濃度Ｄａと車内基準濃度Ｄｓａとの差分、あるいはチャンバ内濃度Ｄｂとチャンバ内基準濃度Ｄｓｂとの差分に応じてヒータ１６２の加熱能力を段階的に制御するようにしても良い。

また、第３の実施形態では、放出穴１１０Ａを開放・閉塞するシャッタ３００と、吸入口１７０及び吐出口１８０を開放・閉塞するシャッタ３１０を設けた構成を示したが、いずれか一方を備える構成であっても良い。

また、第３の実施形態では、吸入口１７０と吐出口１８０とをシャッタ３１０により開閉する構成を示したが、それぞれ別のシャッタにより開放・閉塞する構成であっても良い。また、吸入口１７０及び吐出口１８０の双方にシャッタを設ける構成を示したが、吸入口１７０又は吐出口１８０のいずれか一方にシャッタを設ける構成であっても良い。

第１の実施形態における車両空気質成分供給装置の構成を示した概略図である。 空気質成分放出手段の内部構成を示した概略図である。 第２の実施形態における空気質成分放出手段の内部構成を示した概略図である。 制御手段の処理内容を示したフローチャートである。 第３の実施形態における空気質成分放出手段の内部構成を示した概略図である。 制御手段の処理内容を示したフローチャートである。

符号の説明

１１０…筐体（筐体部）
１１０Ａ…放出穴（放出部）
１２０…隔壁
１３０…空気質成分チャンバ
１４０…循環経路（循環手段）
１５０…圧縮手段
１６０…空気質成分発生手段
１６１…空気質成分保有手段
１６２…ヒータ（加熱手段）
１７０…吸入口（吸入部、循環手段）
１８０…吐出口（吐出部、循環手段）
１９０…循環ファン（循環手段）
２００…車内検出センサ
２１０…チャンバ内検出センサ
２２０…制御手段
３００…放出シャッタ
３１０…吸入吐出シャッタ
Ｆ…空気砲
Ｄａ…車内濃度
Ｄｂ…チャンバ内濃度
Ｄｓａ…車内基準濃度
Ｄｓｂ…チャンバ内基準濃度

Claims (8)

1. 所定の空気質成分を含んだ空気砲を放出することで車内に当該空気質成分を供給する車両用空気質成分供給装置であって、
   外観を構成する筐体部と、
   前記筐体部に収容され、前記空気質成分を保持する空気質成分チャンバと、
   前記筐体部に形成され、前記空気質成分チャンバから前記空気砲を放出する放出部と、
   前記空気質成分チャンバに保持された前記空気質成分を圧縮し、前記放出部から前記空気砲を放出させる圧縮手段と、
   前記筐体部に前記空気質成分チャンバと共に一括収容されるとともに、前記空気質成分を発生する空気質成分発生手段と、
   前記筐体部内の空気を前記空気質成分チャンバと前記空気質成分発生手段との間で循環させる循環手段とを備えることを特徴とする車両用空気質成分供給装置。
2. 前記循環手段は、
   前記筐体部内に収容され、前記空気質成分発生手段が配置される循環経路と、
   前記筐体部内を前記循環経路と前記空気質成分チャンバとに分割する隔壁と、
   前記隔壁に形成され、前記空気質成分チャンバ内の空気を前記循環経路内に吸入する吸入部と、
   前記隔壁に形成され、前記循環経路内の空気を前記空気質成分チャンバに吐き出す吐出部と、
   前記空気質成分チャンバ内の空気を前記吸入部から前記循環経路内に吸入させるとともに、前記循環経路内の空気を前記吐出部から前記空気質成分チャンバに吐き出させる循環ファンとを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気質成分供給装置。
3. 前記循環ファンは、前記吐出部よりも前記吸入部に近い位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空気質成分供給装置。
4. 前記吸入部は、前記吐出部に対して相対的に前記放出部に近い位置に配置されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用空気質成分供給装置。
5. 前記空気質成分発生手段は、前記空気質成分を保有する空気質成分保有手段と、前記空気質成分保有手段が保有する前記空気質成分を加熱することで蒸発させる加熱手段とから構成されており、
   前記空気質成分チャンバ内における前記空気質成分の濃度（チャンバ内濃度）を検出するチャンバ内検出センサと、
   前記チャンバ内濃度が所定のチャンバ内基準濃度よりも低いときには前記加熱手段をオンする一方、前記チャンバ内濃度が前記チャンバ内基準濃度よりも高いときには、前記加熱手段をオフする制御手段とを備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用空気質成分供給装置。
6. 前記空気質成分発生手段は、前記空気質成分を保有する空気質成分保有手段と、前記空気質成分保有手段が保有する前記空気質成分を加熱することで蒸発させる加熱手段とから構成されており、
   前記車内の前記空気質成分の濃度（車内濃度）を検出する車内検出センサと、
   前記車内濃度が所定の車内基準濃度よりも低いときには前記加熱手段オンする一方、前記車内濃度が前記車内基準濃度よりも高いときには、前記加熱手段をオフする制御手段とを備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用空気質成分供給装置。
7. オン状態で前記放出部を開き、オフ状態で前記放出部を閉じる放出シャッタと、
   前記車内の前記空気質成分の濃度（車内濃度）を検出する車内検出センサと、
   前記車内濃度が所定の車内基準濃度よりも低いときには、前記放出シャッタをオンする一方、前記車内濃度が前記車内基準濃度よりも高いときには、前記放出シャッタをオフする制御手段とを備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用空気質成分供給装置。
8. オン状態で前記吸入部又は／及び前記吐出部を開き、オフ状態で前記吸入部又は／及び前記吐出部を閉じる吸入吐出シャッタと、
   前記空気質成分チャンバ内の前記空気質成分の濃度（チャンバ内濃度）を検出するチャンバ内検出センサと、
   前記チャンバ内濃度が所定のチャンバ内基準濃度よりも低いときには前記吸入吐出シャッタをオンする一方、前記チャンバ内濃度が前記チャンバ内基準濃度よりも高いときには前記吸入吐出シャッタをオフする制御手段とを備えることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれかに記載の車両用空気質成分供給装置。

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