JP2005000305A - 芳香及び酸素供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを低減でき、設置スペースを小さくできる芳香及び酸素供給装置を提供する。
【解決手段】芳香含有空気を生成するための芳香発生手段である香り物質収納室３と、高濃度酸素含有空気を生成するための酸素富化手段である酸素富化膜モジュール４とを設けることにより、芳香及び酸素供給装置１を、芳香含有空気と高濃度酸素含有空気とを生成可能に構成し、芳香含有空気及び高濃度酸素含有空気の両方の送風と、芳香含有空気のみの送風と、高濃度酸素含有空気のみの送風とを、芳香及び酸素供給装置１に設けたドライ真空ポンプ５で行う。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の空調装置に適用され、芳香含有空気と高濃度酸素含有空気とを車室内に供給する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両運転時における疲労や緊張等の緩和を図るため、車室内に芳香を供給する装置が知られており（特許文献１参照）、また、高濃度酸素を供給する装置も知られている。これらの芳香供給装置と酸素供給装置とは個別に車両に設置されているか、または、一体型にされてはいるものの、芳香含有空気を送風するための送風装置と高濃度酸素含有空気を送風するための送風装置とは個別に設けられている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１−２１４３６８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、芳香供給装置と酸素供給装置とを個別に設置し、あるいは、芳香含有空気を送風するための送風装置と高濃度酸素含有空気を送風するための送風装置とを個別に設けると、製造コストが高くなるとともに、設置スペースが大きくなってしまうという問題があった。
【０００５】
この発明は、上述した問題を解決するものであり、製造コストを低減でき、設置スペースを小さくできる芳香及び酸素供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の芳香及び酸素供給装置は、芳香含有空気を生成するための芳香発生手段と、高濃度酸素含有空気を生成するための酸素富化手段とを有して、芳香含有空気と高濃度酸素含有空気とを生成可能に構成され、芳香含有空気及び高濃度酸素含有空気の両方の送風と、芳香含有空気のみの送風と、高濃度酸素含有空気のみの送風とを、１つの送風手段で行えるように構成されたことを特徴とする。
【０００７】
これによれば、１つの送風手段で、芳香含有空気及び高濃度酸素含有空気の両方の送風と、芳香含有空気のみの送風と、高濃度酸素含有空気のみの送風とが可能であるので、送風手段が１つで済む。したがって、製造コストを低減でき、設置スペースを小さくすることができる。
【０００８】
また、前記芳香発生手段を複数配設して、異なる芳香を含有する複数種類の芳香含有空気を生成可能に構成し、前記複数種類の芳香含有空気を個別に又は混合して、前記送風手段で送風することとしても良い。
【０００９】
これによれば、香りの異なる空気が混合されて吹き出され、または、香りの異なる空気が同時に吹き出されて車室内等で混合されるので、多種類の香りを生成することができる。
【００１０】
また、外気を吸入するための外気吸入口と、芳香含有空気と高濃度酸素含有空気の両方または一方を送風するための送風口とを有し、前記外気吸入口から前記送風口までの空気通路に、前記芳香発生手段と前記酸素富化手段と前記送風手段とを配設し、前記送風手段が、前記酸素富化手段の下流側に配設された真空ポンプであり、前記芳香発生手段を、前記真空ポンプの上流側または下流側に配設し、前記空気通路に配設された電磁弁を開閉することにより、芳香含有空気と高濃度酸素含有空気の両方または一方を前記送風口から送風することが好ましい。
【００１１】
また、芳香含有空気の送風タイミング及び送風時間と、高濃度酸素含有空気の送風タイミング及び送風時間とを、制御可能に構成することが好ましい。
【００１２】
これによれば、必要に応じて芳香含有空気と高濃度酸素含有空気の両方又は一方の送風を行うことができる。
【００１３】
また、送風作動中、高濃度酸素含有空気の送風は継続し、芳香含有空気の送風はランダムとすることが好ましい。
【００１４】
これによれば、高濃度酸素含有空気により継続して乗員の疲労を軽減できるとともに、芳香含有空気がランダムに送風されることにより乗員の気分転換を図ることができる。
【００１５】
さらに、乗員の疲労状態を検出するための検出手段と、前記検出手段からの信号に基づいて乗員の疲労状態を判定する疲労判定手段とを有し、判定した疲労状態に応じて、送風を制御することが好ましい。
【００１６】
これによれば、乗員の疲労状態に応じて、芳香含有空気や高濃度酸素含有空気を送風することができ、乗員の疲労軽減を図ることができる。
【００１７】
また、判定した疲労状態に応じて、高濃度酸素含有空気の送風強度を設定することが好ましい。
【００１８】
これによれば、疲労レベルが高い場合には高濃度酸素含有空気を強く吹き出す等することにより、乗員の疲労軽減を図ることができる。
【００１９】
さらに、判定した疲労状態に応じて、高濃度酸素含有空気の送風場所を設定することが好ましい。
【００２０】
これによれば、疲労レベルの高い乗員の乗車位置にのみ高濃度酸素含有空気を吹き出して、疲労レベルの高い乗員の疲労軽減を図る等、疲労状態に応じて疲労軽減を図ることができる。
【００２１】
本発明の芳香供給装置は、それぞれ異なる芳香を含有する複数種類の芳香含有空気を生成し、前記複数種類の芳香含有空気を個別に又は混合して、１つの送風手段で送風するように構成されたことを特徴とする。
【００２２】
これによれば、香りの異なる空気が混合されて吹き出されることにより、または、香りの異なる空気が同時に吹き出されて車室内等で混合されることにより、多種類の香りを生成することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示す芳香及び酸素供給装置１は、車両に設けられ、制御装置（以下、ＥＣＵとも表記）２と、芳香発生手段である香り物質収納室（以下、単に収納室とも表記）３と、酸素富化手段である酸素富化膜モジュール４と、送風手段であるドライ真空ポンプ（以下、単にポンプとも表記）５とを備えている。収納室３内には、香りを発生する香り物質９が収納されている。酸素富化膜モジュール４は、一般大気圧を０として、負圧をかけて膜に空気を通すことにより、膜通過後の空気の酸素濃度を、一般大気中の酸素濃度より高くするものである。ポンプ５は、真空を作ることができるものである。
【００２４】
また、芳香及び酸素供給装置１は、外気を取り入れるための外気吸引口１６と、車室内に送風するための送風口１７とを有し、外気吸引口１６から送風口１７までの空気通路に、収納室３と酸素富化膜モジュール４とポンプ５とが配設されている。詳しくは、収納室３の上流側には空気通路１１が接続され、その上流側開口部が外気吸引口１６をなしている。また、収納室３の下流側は、空気通路１２を介してポンプ５と連通されている。また、酸素富化膜モジュール４の上流側には空気通路１３が接続され、空気通路１３は空気通路１１に接続されている。酸素富化膜モジュール４の下流側は、空気通路１２に接続された空気通路１４を介してポンプ５と連通されている。ポンプ５の下流側には空気通路１５が接続され、空気通路１５の下流側開口部が送風口１７をなしている。
【００２５】
空気通路１１には、空気通路１３との接続部位より下流側に、第１の弁である電磁弁６が配設され、空気通路１２には、空気通路１４との接続部位より上流側に、第２の弁である電磁弁７が配設されている。また、空気通路１４には、第３の弁である電磁弁８が配設されている。電磁弁６、７、８は、電気的に開閉運動を行うことができる弁である。
【００２６】
そして、ポンプ５、及び、電磁弁６、７、８は、それぞれＥＣＵ２に接続され、ＥＣＵ２は、ポンプ５のモータ回転数と、電磁弁６、７、８の開閉を制御する。
【００２７】
以上のように構成された芳香及び酸素供給装置１の動作について、図２のフローチャートに基づいて次に説明する。
【００２８】
まず、ＥＣＵ２は、ステップＳ１０１において、高濃度酸素含有空気を送風（図２では酸素送風と表記）するか否かを、例えば車両のインストルメントパネルに設けられた所定のボタンが操作されたか否か等により判断する。なお、後述する第２実施形態のように、乗員の疲労状態を検出・判定して、乗員の疲労状態に応じて高濃度酸素含有空気を送風するか否かを判断してもよい。
【００２９】
次に、ＥＣＵ２は、ステップＳ１０１において高濃度酸素含有空気を送風しないと判断した場合には、ステップＳ１０２に進み、芳香含有空気を送風（図２では香り送風と表記）するか否かを、例えば車両のインストルメントパネルに設けられた所定のボタンが操作されたか否か等により判断する。なお、後述する第２実施形態のように、乗員状態の疲労を検出・判定して、乗員の疲労状態に応じて芳香含有空気を送風するか否かを判断してもよい。
【００３０】
そして、ＥＣＵ２は、ステップＳ１０２において芳香含有空気を送風しないと判断した場合には、ステップＳ１０３に進み、電磁弁６、電磁弁７、及び、電磁弁８を閉鎖し、ポンプ５を停止させる。すると、外気吸引口１６から外気は吸引されず、送風口１７からは、芳香含有空気及び高濃度酸素含有空気のいずれも送風されない。
【００３１】
一方、ＥＣＵ２は、ステップＳ１０２において芳香含有空気を送風すると判断した場合には、ステップＳ１０４に進み、電磁弁６及び電磁弁７を開放し、電磁弁８を閉鎖して、ポンプ５を作動させる。すると、ポンプ５により外気吸引口１６から外気が吸引されて空気通路１１を通り、香り物質収納室３内を通過して芳香含有空気となる。そして、この芳香含有空気は空気通路１２を通ってポンプ５に吸引され、ポンプ５の下流側に排出されて空気通路１５を通り、送風口１７から車室内に送風される。なお、電磁弁８が閉鎖されているため、酸素富化膜モジュール４側には外気は吸引されない。したがって、車室内には芳香含有空気が送風されるが、高濃度酸素含有空気は送風されない。
【００３２】
また、ＥＣＵ２は、ステップＳ１０１において高濃度酸素含有空気を送風すると判断した場合には、ステップＳ１０６に進み、芳香含有空気を送風するか否かをステップＳ１０２と同様に判断する。
【００３３】
そして、ＥＣＵ２は、ステップＳ１０６において芳香含有空気を送風しないと判断した場合には、ステップＳ１０７に進み、電磁弁６及び電磁弁７を閉鎖し、電磁弁８を開放し、ポンプ５を作動させる。すると、ポンプ５により、酸素富化膜モジュール４の下流側が、一般大気圧である上流側より減圧されるとともに、外気吸引口１６から外気が吸引されて空気通路１３を通り、酸素富化膜モジュール４を通過して高濃度酸素含有空気となる。そして、この高濃度酸素含有空気は空気通路１４を通ってポンプ５に吸引され、ポンプ５の下流側に排出されて空気通路１５を通り、送風口１７から車室内に送風される。なお、電磁弁７が閉鎖されているため、香り物質収納室３側には外気は吸引されない。また、電磁弁６が閉鎖されているので、香り物質収納室３からの芳香が空気通路１３の方に吸引されてしまうことがない。したがって、車室内には高濃度酸素含有空気が送風されるが、芳香含有空気は送風されない。
【００３４】
一方、ＥＣＵ２は、ステップＳ１０６において芳香含有空気を送風すると判断した場合には、ステップＳ１０８に進み、電磁弁６、電磁弁７、及び、電磁弁８を開放し、ポンプ５を作動させる。すると、ポンプ５により外気吸引口１６から外気が吸引されて、その一部は空気通路１１を通り、香り物質収納室３内を通過して芳香含有空気となる。そして、この芳香含有空気は空気通路１２を通ってポンプ５に吸引され、ポンプ５の下流側に排出されて空気通路１５を通り、送風口１７から車室内に送風される。また、外気吸引口１６から吸引された外気の一部は空気通路１３を通り、酸素富化膜モジュール４を通過して高濃度酸素含有空気となる。そして、この高濃度酸素含有空気は空気通路１４を通ってポンプ５に吸引され、ポンプ５の下流側に排出されて空気通路１５を通り、送風口１７から車室内に送風される。したがって、車室内には芳香含有空気及び高濃度酸素含有空気の両方が（ここでは、芳香含有空気と高濃度酸素含有空気とが混合された状態で）送風される。
【００３５】
なお、芳香含有空気及び高濃度酸素含有空気の両方の送風とは、第１実施形態のように別々に生成された芳香含有空気と高濃度酸素含有空気とが混合されて送風口１７から送風される場合のみならず、芳香含有空気が更に高濃度酸素含有空気とされて送風口１７から送風される場合、高濃度酸素含有空気が更に芳香含有空気とされて送風口１７から送風される場合、及び、後述する第２実施形態のように送風口１７が複数設けられているときに、芳香含有空気と高濃度酸素含有空気とが異なる送風口１７から独立して同時に送風される場合も含む意である。
【００３６】
このように、芳香及び酸素供給装置１によれば、ポンプ５という１つの送風手段で、芳香含有空気及び高濃度酸素含有空気の両方の送風と、芳香含有空気のみの送風と、高濃度酸素含有空気のみの送風とを行うことができるので、製造コストを低減でき、設置スペースを小さくすることができる。
【００３７】
また、ＥＣＵ２で電磁弁６、７、８を開閉し、ポンプ５を作動・停止させることにより、芳香含有空気の送風タイミング（送風開始時機）及び送風時間（送風が行われている時間）と、高濃度酸素含有空気の送風タイミング及び送風時間とを、制御することができるので、必要に応じて芳香含有空気及び高濃度酸素含有空気の両方または一方の送風を行うことができる。
【００３８】
そして、送風作動中、高濃度酸素含有空気の送風は継続し、芳香含有空気の送風はランダムとすれば、高濃度酸素含有空気により継続して乗員の疲労を軽減できるとともに、芳香含有空気がランダムに送風されることにより乗員の気分転換を図ることができる。ここで、送風をランダムにするとは、送風タイミングまたは送風時間の少なくとも一方を変化させること、すなわち、送風時間と各送風時間の間の送風停止時間の少なくとも一方を変化させることを言い、例えば、送風時間を一定とし送風停止時間を変化させたり、送風時間を変化させて送風停止時間は一定としたり、あるいは、送風時間も送風停止時間も変化させたりする等、種々の方法がある。
【００３９】
また、ＥＣＵ２でポンプ５のモータ回転数を制御することができるので、送風強度を制御できることとなり、例えば乗員の疲労レベルが高いときには高濃度酸素含有空気の送風強度を強くして、速やかに疲労回復を図ることができる。
【００４０】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を用いて、その説明を適宜省略する。図３に示す芳香及び酸素供給装置４０は、車両に設けられ、乗員の疲労状態を検出するための検出手段である心拍検出手段４１と、心拍検出手段４１に接続された疲労判定手段４２と、疲労判定手段４２に接続された芳香及び酸素供給モジュール制御手段４３（以下、単に制御手段４３とも表記）と、制御手段４３に接続された芳香及び酸素供給モジュール４４とを備えている。
【００４１】
心拍検出手段４１は、運転者の心拍検出のための心拍センサと、運転者以外の乗員（以下、同乗者と言う。）の心拍検出のための心拍センサとを備えている。運転者用の心拍センサは、ステアリングホイール４５の左右両側部表面に装着された１対の電極（図示せず）を備え、運転者がステアリングホイール４５を握っっているときの電極間の電位差を検出して、ノイズの除去、増幅等の必要な処理を行い、心拍信号として疲労判定手段４２に出力する電位式心拍センサである。
【００４２】
また、同乗者用の心拍センサは、例えば指輪状や腕輪状に構成され、運転者用の心拍センサと同様に１対の電極を備えて、同乗者が指や腕等に装着したときの電極間の電位差を検出して必要な処理を行い、心拍信号として疲労判定手段４２に無線で送信する電位式心拍センサである。なお、電位式心拍センサについては周知であるので、詳しい説明は省略する。
【００４３】
また、助手席乗員であれば助手席用の心拍センサを装着する等、同乗者の位置に応じて装着する心拍センサは決まっており、心拍センサからの心拍信号がどの位置の同乗者のものかが識別できるように構成されている。
【００４４】
疲労判定手段４２は、心拍検出手段４１からの心拍信号に基づいて、例えば、心拍間隔を算出し、心拍間隔の変動が所定範囲内か否か等を調べることにより、各乗員の疲労度合いを判定し、各乗員の疲労度合いを示す信号を制御手段４３に出力するように構成されている。かかる心拍に基づく疲労判定の手法についても種々知られているので、詳しい説明は省略する。
【００４５】
制御手段４３は、芳香及び酸素供給モジュール４４内のＥＣＵ２（図４参照）に接続され、各乗員の疲労度合いに応じてＥＣＵ２に制御信号を出力するように構成されている。
【００４６】
芳香及び酸素供給モジュール４４は、図４に示すように、ＥＣＵ２と、複数の香り物質収納室３と、酸素富化膜モジュール４と、ドライ真空ポンプ５とを備えている。各収納室３内には、それぞれ異なる香りを発生する香り物質９が収納されている。
【００４７】
ポンプ５の上流側には空気通路３１が接続されて、空気通路３１の上流側開口部は外気吸引口１６をなしている。また、酸素富化膜モジュール４の上流側にも、上端開口部が外気吸引口とされた空気通路（図示せず）が接続されている。酸素富化膜モジュール４の下流側は、空気通路３１に接続された空気通路３２を介して、ポンプ５と連通されている。また、ポンプ５の下流側には空気通路３３が接続され、空気通路３３は複数の空気通路３４に分岐している。各空気通路３４には、空気通路３４から分岐して再び空気通路３４に接続される空気通路３５が連結され、各空気通路３５には収納室３が配設されている。各空気通路３４は、各収納室３を迂回する迂回通路を構成し、各空気通路３４の下流側開口部は、送風口１７をなしている。
【００４８】
空気通路３１には、空気通路３２との接続部位より上流側に、第１の弁である電磁弁２１が配設されており、空気通路３２には、第２の弁である電磁弁２２が配設されている。また、各空気通路３５には、収納室３より上流側に第３の弁である電磁弁２３が配設され、各空気通路３４には、空気通路３５との接続部位より下流側に、第４の弁である電磁弁２４が配設されている。電磁弁２１、２２、２３、２４は、電気的に開閉運動を行うことができる弁である。
【００４９】
そして、ポンプ５、電磁弁２１、２２、２３、２４は、それぞれＥＣＵ２に接続されている。ＥＣＵ２は、ポンプ５のモータ回転数と、電磁弁２１、２２、２３、２４の開閉を制御するものである。
【００５０】
以上のように構成された芳香及び酸素供給装置４０の動作について、図５のフローチャートに基づいて説明する。心拍検出手段４１は、上述したように運転者及び同乗者の心拍信号を疲労判定手段４２に出力し、疲労判定手段４２は心拍数、心拍間隔の変動情報を検出する（ステップＳ２０１）。次に、疲労判定手段４２は、乗員すべての疲労度合いを判定する（ステップＳ２０２）。そして、疲労判定手段４２は、乗員の疲労度合いを示す信号を制御手段４３に送信し、制御手段４３は、送られた信号に基づいて芳香及び酸素供給モジュール４４に制御信号を送り、ポンプ５の回転数や電磁弁２１、２２、２３、２４の開度を調整することにより、乗員の疲労度合いに合わせた風量制御を行う（ステップＳ２０３）。
【００５１】
また、芳香及び酸素供給装置４０では、電磁弁２１、２２、２３、２４を適宜開閉することにより、送風場所を設定することができる。例えば、運転者の疲労が非常に高いとき、電磁弁２１を閉鎖して、電磁弁２２を開放し、運転席への送風口１７（図３、図４中１７ａとも表記）に対応する電磁弁２４（図４中２４ａとも表記）を開放するとともに他の電磁弁２４を閉鎖し、すべての電磁弁２３を閉鎖して、ポンプ５を最大回転数で作動させれば、送風口１７ａからのみ最大風量で高濃度酸素含有空気が吹き出され、他の送風口１７からは吹き出されないこととなる。したがって、運転者の疲労を速やかに回復することができる。また、かかる場合に電磁弁２３ａを開放すれば、芳香含有空気と高濃度酸素含有空気の両方が、送風口１７ａから同時に吹き出されることとなる。
【００５２】
一方、送風口１７ａから芳香含有空気のみ送風したいときは、電磁弁２１を開放して、電磁弁２２を閉鎖し、電磁弁２３ａと電磁弁２４ａとを開放すれば、送風口１７ａから芳香含有空気のみが送風され、高濃度酸素含有空気は送風されない。
【００５３】
また、運転者及び助手席乗員の疲労が高いときには、電磁弁２４ａと、助手席への送風口１７（図４中１７ｂとも表記）に対応する電磁弁２４（図４中２４ｂとも表記）とを開放し、他の電磁弁２４を閉鎖すれば、送風口１７ａ、１７ｂからの送風は行われるが、他の送風口１７からの送風は行われないこととなる。このとき、電磁弁２３ａと電磁弁２３ｂとが開放されているとすれば、送風口１７ａと送風口１７ｂとから芳香含有空気が吹き出されるが、それらの芳香含有空気は異なる収納室３を通ってくるので異なる香りを有することとなり、それらの香りは車室内で混合されてさらに異なる香りを生成することとなる。
【００５４】
このように、芳香及び酸素供給装置４０は複数の送風口１７を有し、ポンプ５という１つの送風手段で、選択された送風口１７から芳香含有空気と高濃度酸素含有空気の両方または一方を吹き出すことができ、例えば吹出箇所を１箇所から４箇所まで独立に選択する等、吹出箇所を独立して制御することができる。
【００５５】
また、乗員の疲労状態を検出・判定し、その疲労状態に応じて送風強度（風量）や送風場所を設定することができる。
【００５６】
さらに、複数の送風口１７からそれぞれ異なる香りの芳香含有空気を同時に吹き出すことができ、しかも、芳香含有空気を吹き出す送風口１７を選択することができて、吹き出された芳香含有空気は車室内で混合されるので、多種類の香りを生成することができる。
【００５７】
なお、芳香及び酸素供給装置４０内で複数種類の芳香含有空気を混合してから、送風口１７から吹き出すように構成してもよい。このように構成するには、例えば、図１において、異なる香りの香り物質９が収納された複数の収納室３を互いに並列に配設し、各収納室３の上流側と下流側とに電磁弁６、７をそれぞれ配設して、各電磁弁６、７を適宜開閉することにより、複数の香りの芳香含有空気が混合された状態でポンプ５に流入するように構成する等の方法がある。
【００５８】
また、送風口１７を１つとするときに、必ずしも図１に示すように収納室３をポンプ５の上流側に設けなければならないわけではなく、例えば、図２において、各電磁弁２４より下流側で、空気通路３４を１つの空気通路にまとめ、その空気通路の下流側端部を送風口１７としても良い。また、多種類の香りの生成を行わないのであれば、図２において収納室３を１つとし送風口１７を１つとするような構成を採っても良い。
【００５９】
このように、本発明は、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる芳香及び酸素供給装置の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる芳香及び酸素供給装置の動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態にかかる芳香及び酸素供給装置の概略構成図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる芳香及び酸素供給モジュールの概略構成図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかる芳香及び酸素供給装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１、４０…芳香及び酸素供給装置
２…制御装置（ＥＣＵ）
３…香り物質収納室（香り発生手段）
４…酸素富化膜モジュール（酸素富化手段）
５…ドライ真空ポンプ（送風手段）
６、７、８、２１、２２、２３、２４…電磁弁
９…香り物資
１１、１２、１３、１４、１５、３１、３２、３３、３４…空気通路
１６…外気吸引口
１７…送風口
４１…心拍検出手段
４２…疲労判定手段
４３…芳香及び酸素供給モジュール制御手段
４４…芳香及び酸素供給モジュール

Claims (9)

1. 芳香含有空気を生成するための芳香発生手段と、高濃度酸素含有空気を生成するための酸素富化手段とを有して、芳香含有空気と高濃度酸素含有空気とを生成可能に構成され、
   芳香含有空気及び高濃度酸素含有空気の両方の送風と、芳香含有空気のみの送風と、高濃度酸素含有空気のみの送風とを、１つの送風手段で行えるように構成されたことを特徴とする芳香及び酸素供給装置。
2. 前記芳香発生手段が複数配設されて、異なる芳香を含有する複数種類の芳香含有空気を生成可能に構成され、
   前記複数種類の芳香含有空気を個別に又は混合して、前記送風手段で送風するように構成されたことを特徴とする請求項１記載の芳香及び酸素供給装置。
3. 外気を吸入するための外気吸入口と、芳香含有空気と高濃度酸素含有空気の両方または一方を送風するための送風口とを有し、
   前記外気吸入口から前記送風口までの空気通路に、前記芳香発生手段と前記酸素富化手段と前記送風手段とが配設され、
   前記送風手段が、前記酸素富化手段の下流側に配設された真空ポンプであり、
   前記芳香発生手段が、前記真空ポンプの上流側または下流側に配設され、
   前記空気通路に配設された電磁弁を開閉することにより、芳香含有空気と高濃度酸素含有空気の両方または一方を前記送風口から送風することを特徴とする請求項１または２記載の芳香及び酸素供給装置。
4. 芳香含有空気の送風タイミング及び送風時間と、高濃度酸素含有空気の送風タイミング及び送風時間とを、制御可能に構成されたことを特徴とする請求項１、２、または、３記載の芳香及び酸素供給装置。
5. 送風作動中、高濃度酸素含有空気の送風は継続し、芳香含有空気の送風はランダムとすることを特徴とする請求項４記載の芳香及び酸素供給装置。
6. 乗員の疲労状態を検出するための検出手段と、前記検出手段からの信号に基づいて乗員の疲労状態を判定する疲労判定手段とを有し、判定した疲労状態に応じて、送風を制御することを特徴とする請求項１、２、３、４、または、５記載の芳香及び酸素供給装置。
7. 判定した疲労状態に応じて、高濃度酸素含有空気の送風強度を設定することを特徴とする請求項６記載の芳香及び酸素供給装置。
8. 判定した疲労状態に応じて、高濃度酸素含有空気の送風場所を設定することを特徴とする請求項６または７記載の芳香及び酸素供給装置。
9. それぞれ異なる芳香を含有する複数種類の芳香含有空気を生成し、前記複数種類の芳香含有空気を個別に又は混合して、１つの送風手段で送風するように構成されたことを特徴とする芳香供給装置。

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