JP2007250388A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】光源の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにする。
【解決手段】環状のリフレクタ３と、リフレクタ３の外周部３ａに配置された光源５とを具備し、光源５から照射された光がリフレクタ３によって照射方向に反射されるように構成された車両用灯具において、残像効果が生ずる程度に高速で光源５をリフレクタ３の周方向に移動させる。あるいは、リフレクタ１３の外周部に複数の光源１５−１〜１５−３０を配置し、残像効果が生ずる程度に高速で複数の光源１５−１〜１５−３０をリフレクタ１３の周方向に順次点滅させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、環状のリフレクタと、そのリフレクタの外周部に配置された光源とを具備し、光源から照射された光がリフレクタによって照射方向に反射されるように構成された車両用灯具に関し、特には、光源の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる車両用灯具に関する。

詳細には、本発明は、環状のリフレクタの外周部に配置された多数の光源のすべてが同時に点灯される場合よりも光源の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる車両用灯具に関する。

従来から、環状のリフレクタと、リフレクタの外周部に配置された光源（ＬＥＤランプ）とを具備し、光源（ＬＥＤランプ）から照射された光がリフレクタによって照射方向に反射されるように構成された車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特許第３０２６９６７号公報に記載されたものがある。

特許第３０２６９６７号公報に記載された車両用灯具では、環状のリフレクタの外周部に配置された光源（ＬＥＤランプ）から照射された光が、リフレクタの第１反射面によって環状のリフレクタの中心側に反射され、次いで、その反射光が、リフレクタの第２反射面によって車両用灯具の照射方向に反射されている。

詳細には、特許第３０２６９６７号公報に記載された車両用灯具では、環状のリフレクタの外周部に配置された光源（ＬＥＤランプ）から照射された光が、リフレクタの第２反射面のみを介して車両用灯具の照射方向に反射されるのではなく、リフレクタの第１反射面および第２反射面の２つの反射面を介して車両用灯具の照射方向に反射されている。

つまり、特許第３０２６９６７号公報に記載された車両用灯具では、環状のリフレクタの外周部に配置された光源（ＬＥＤランプ）から照射された光がリフレクタの第１反射面および第２反射面の２つの反射面によって反射されることにより、第２反射面上の比較的広い領域によって１個の光源（ＬＥＤランプ）からの光が反射されるようになっており、その結果、リフレクタの第２反射面の輝度ムラが低減されている。

換言すれば、特許第３０２６９６７号公報に記載された車両用灯具では、リフレクタの第２反射面の輝度ムラを低減することにより、リフレクタの第２反射面からの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにされている。

ところで、特許第３０２６９６７号公報に記載された車両用灯具では、リフレクタの第２反射面からの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにするために、上述したように、リフレクタの第１反射面および第２反射面の２つの反射面が用いられるのみならず、リフレクタの外周部に多数の光源（ＬＥＤランプ）が配置されている。詳細には、リフレクタの外周部に１２個の光源（ＬＥＤランプ）が配置されている。

更に詳細には、特許第３０２６９６７号公報に記載された車両用灯具では、リフレクタの外周部の１２個の光源（ＬＥＤランプ）のすべてが同時に点灯されている。

そのため、特許第３０２６９６７号公報に記載された車両用灯具では、リフレクタの第２反射面からの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにすることができるものの、光源（ＬＥＤランプ）の電力消費量および発熱量が大きくなってしまう。

特許第３０２６９６７号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、光源の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、環状のリフレクタと、前記リフレクタの外周部に配置された光源とを具備し、前記光源から照射された光が前記リフレクタによって照射方向に反射されるように構成された車両用灯具において、残像効果が生ずる程度に高速で前記光源をリフレクタの周方向に移動させることを特徴とする車両用灯具が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、環状のリフレクタと、前記リフレクタの外周部に配置された複数の光源とを具備し、前記複数の光源から照射された光が前記リフレクタによって照射方向に反射されるように構成された車両用灯具において、残像効果が生ずる程度に高速で前記複数の光源をリフレクタの周方向に順次点滅させることを特徴とする車両用灯具が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、前記リフレクタからの反射光と環状のリフレクタの中心軸線とが交差するように前記リフレクタの反射面を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、環状のリフレクタの中心軸線に対して垂直な断面形状が円形になるように環状のリフレクタの反射面を形成し、前記環状のリフレクタの反射面の円形の焦線に沿って前記光源を移動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具が提供される。

請求項５に記載の発明によれば、前記複数の光源から照射された光の一部を車両用灯具の照射方向に反射するための他の環状のリフレクタと、前記他の環状のリフレクタからの反射光を拡散させるための環状の拡散部を外周部に有するレンズとを設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具が提供される。

請求項６に記載の発明によれば、前記光源から照射された光のうち、光源の主光軸線に沿った光が、車両用灯具の後側に向かって進むように、前記光源を配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具が提供される。

請求項１に記載の車両用灯具では、環状のリフレクタの外周部に配置された光源が、残像効果が生ずる程度に高速でリフレクタの周方向に移動せしめられる。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具では、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるように、環状のリフレクタの外周部に配置された光源が、高速でリフレクタの周方向に移動せしめられる。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具によれば、環状のリフレクタの外周部に多数の光源を配置することなく、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

詳細には、請求項１に記載の車両用灯具によれば、環状のリフレクタの外周部に配置された多数の光源を同時に点灯する必要なく、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

すなわち、請求項１に記載の車両用灯具によれば、環状のリフレクタの外周部に配置された多数の光源のすべてが同時に点灯される場合よりも光源の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

換言すれば、請求項１に記載の車両用灯具によれば、光源の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

請求項２に記載の車両用灯具では、環状のリフレクタの外周部に配置された複数の光源が、残像効果が生ずる程度に高速でリフレクタの周方向に順次点滅せしめられる。

つまり、請求項２に記載の車両用灯具では、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるように、環状のリフレクタの外周部に配置された複数の光源が、高速でリフレクタの周方向に順次点滅せしめられる。

そのため、請求項２に記載の車両用灯具によれば、環状のリフレクタの外周部に配置された複数の光源のすべてを同時に点灯する必要なく、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

すなわち、請求項２に記載の車両用灯具によれば、環状のリフレクタの外周部に配置された複数の光源のすべてが同時に点灯される場合よりも光源の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

換言すれば、請求項２に記載の車両用灯具によれば、光源の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、リフレクタからの反射光が環状のリフレクタの周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

請求項３に記載の車両用灯具では、リフレクタからの反射光と環状のリフレクタの中心軸線とが交差するようにリフレクタの反射面が形成されている。

つまり、請求項３に記載の車両用灯具では、リフレクタからの反射光と環状のリフレクタの中心軸線とが平行になるようにではなく、リフレクタからの反射光と環状のリフレクタの中心軸線とが交差するように、リフレクタの反射面が形成されている。

そのため、請求項３に記載の車両用灯具によれば、リフレクタからの反射光と環状のリフレクタの中心軸線とが平行になるようにリフレクタの反射面が形成されるのに伴って、リフレクタの中心部が暗く見えてしまうのを回避することができる。

換言すれば、請求項３に記載の車両用灯具によれば、リフレクタの外周部の明るさとリフレクタの中心部の明るさとをほぼ均一にすることができる。

請求項４に記載の車両用灯具では、環状のリフレクタの中心軸線に対して垂直な断面形状が円形になるように環状のリフレクタの反射面が形成され、環状のリフレクタの反射面の円形の焦線に沿って光源が移動せしめられる。

つまり、請求項４に記載の車両用灯具では、光源が円軌道上を移動せしめられる。

そのため、請求項４に記載の車両用灯具によれば、光源が非円軌道上を移動せしめられる場合よりも光源を移動させるための構成を簡略化することができる。

詳細には、請求項４に記載の車両用灯具によれば、固定されたリフレクタに対して光源のみが移動せしめられるように、リフレクタおよび光源を構成することができ、それにより、可動部を軽量化することができる。

請求項５に記載の車両用灯具では、複数の光源から照射された光の一部を車両用灯具の照射方向に反射するための他の環状のリフレクタと、他の環状のリフレクタからの反射光を拡散させるための環状の拡散部を外周部に有するレンズとが設けられている。

つまり、請求項５に記載の車両用灯具では、複数の光源から照射された光の一部が、他の環状のリフレクタによって反射され、次いで、レンズの外周部の環状の拡散部によって拡散され、照射される。

そのため、請求項５に記載の車両用灯具によれば、車両用灯具の前方からレンズの外周部が環状に光って見えるようにすることができる。

請求項６に記載の車両用灯具では、光源から照射された光のうち、光源の主光軸線に沿った光が、車両用灯具の後側に向かって進むように、光源が配置されている。

つまり、請求項６に記載の車両用灯具では、光源から照射された光のうち、光源の主光軸線に沿った光を車両用灯具の前方から直視できないように、光源が配置されている。

そのため、請求項６に記載の車両用灯具によれば、対向車の搭乗者や歩行者が光源からの光を眩しく感じてしまうおそれを低減することができる。

以下、本発明の車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用灯具を概略的に示した部分断面右側面図である。図１において、１は車両用灯具のハウジングを示しており、２は車両用灯具の前面に配置されたレンズを示しており、２ａはレンズ２に形成されたレンズカットを示している。３は環状のリフレクタを示しており、３ａはリフレクタ３の外周部を示しており、３ｂはリフレクタ３の反射面を示している。

また、図１において、４はレンズ２とリフレクタ３とを結合するためのネジを示しており、５は環状のリフレクタ３の外周部３ａに配置された例えばＬＥＤのような光源を示している。６はリフレクタ３の中心軸線Ｌ１を中心に光源５を回動可能に支持するためのフレームを示しており、７はベアリングを示している。８はリフレクタ３の中心軸線Ｌ１を中心にフレーム６を回動させるためのモータを示しており、Ｌ２は光源５の主光軸線を示している。

図２は図１に示したリフレクタ３、光源５などを車両用灯具の正面から見た図である。詳細には、図２は図１に示したリフレクタ３、光源５などを図１の左側から見た図である。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１に示すように、光源５から照射された光が、リフレクタ３の反射面３ｂによって照射方向（図１の左側）に反射される。詳細には、リフレクタ３の反射面３ｂからの反射光が、レンズ２のレンズカット２ａによって拡散せしめられ、照射方向（図１の左側）に照射される。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１および図２に示すように、残像効果が生ずる程度に高速で光源５がリフレクタ３の中心軸線Ｌ１を中心にリフレクタ３の周方向に回動せしめられる。詳細には、図２に示すように、残像効果が生ずる程度に高速で、光源５が、円軌道５ａ上の点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６，Ｐ７，Ｐ８，Ｐ１を順に通過せしめられる。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図１に示すように、リフレクタ３の中心軸線Ｌ１を中心に放物線を回転させることによって得られた回転放物面によってリフレクタ３の反射面３ｂが形成されている。更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１および図２に示すように、その回転放物面の焦線３ｃと、光源５の円軌道５ａとが一致せしめられている。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具では、図１および図２に示すように、環状のリフレクタ３の中心軸線Ｌ１に対して垂直な断面形状が円形になるように、環状のリフレクタ３の反射面３ｂが形成されている。更に、残像効果が生ずる程度に高速で、光源５が、環状のリフレクタ３の反射面３ｂの円形の焦線３ｃに沿って移動せしめられる。

図３は光源５が点Ｐ５（図２参照）を通過している時における光源５からの光の光路などを示した図である。

第１の実施形態の車両用灯具では、図３に示すように、光源５が点Ｐ５（図２参照）を通過している時に、光源５から照射された光が、リフレクタ３の反射面３ｂによって照射方向（図３の左側）に反射される。詳細には、リフレクタ３の反射面３ｂからの反射光が、レンズ２のレンズカット２ａによって拡散せしめられ、照射方向（図３の左側）に照射される。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、図１〜図３に示すように、環状のリフレクタ３の外周部３ａに配置された光源５が、残像効果が生ずる程度に高速で、リフレクタ３の反射面３ｂの焦線３ｃに沿ってリフレクタ３の周方向に回動せしめられる。

その結果、第１の実施形態の車両用灯具では、残像効果により、リフレクタ３の反射面３ｂからの反射光が環状のリフレクタ３の周方向にほぼ均一に見える。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、環状のリフレクタ３の外周部３ａに多数の光源が配置されていないにもかかわらず、環状のリフレクタ３の外周部３ａに多数の光源が配置されている場合とほぼ同様に、リフレクタ３の反射面３ｂからの反射光が環状のリフレクタ３の周方向にほぼ均一に見える。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、環状のリフレクタ３の外周部３ａに多数の光源を配置してそれらの光源を同時に点灯する必要なく、リフレクタ３の反射面３ｂからの反射光が環状のリフレクタ３の周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

すなわち、第１の実施形態の車両用灯具によれば、環状のリフレクタ３の外周部３ａに配置された多数の光源のすべてが同時に点灯される場合よりも、光源５の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、環状のリフレクタ３の外周部３ａに配置された多数の光源のすべてが同時に点灯される場合と同様に、リフレクタ３の反射面３ｂからの反射光が環状のリフレクタ３の周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、環状のリフレクタ３の外周部３ａに配置された光源５が、残像効果が生ずる程度に高速で移動せしめられるため、光源５が移動せしめられない場合よりも、リフレクタ３の反射面３ｂからの反射光が明るく見えるようにすることができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１〜図３に示すように、光源５が円軌道５ａ上を移動せしめられる。詳細には、固定されたリフレクタ３に対して、光源５およびフレーム６が円運動せしめられる。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、光源５が非円軌道上を移動せしめられる場合よりも光源５を移動させるための構成を簡略化することができる。

図４は環状のリフレクタ３の反射面３ｂからの反射光と環状のリフレクタ３の中心軸線Ｌ１との関係を示した図である。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１および図４に示すように、リフレクタ３の反射面３ｂからの反射光と環状のリフレクタ３の中心軸線Ｌ１とが例えば約０．５°〜３°のような角度θをなして交差するようにリフレクタ３の反射面３ｂが形成されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、リフレクタ３の反射面３ｂからの反射光と環状のリフレクタ３の中心軸線Ｌ１とが平行になるようにではなく、図４に示すように、リフレクタ３の反射面３ｂからの反射光と環状のリフレクタ３の中心軸線Ｌ１とが例えば約０．５°〜３°のような角度θをなして交差するように、リフレクタ３の反射面３ｂが形成されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、リフレクタ３の反射面３ｂからの反射光と環状のリフレクタ３の中心軸線Ｌ１とが平行になるようにリフレクタ３の反射面３ｂが形成されるのに伴って、リフレクタ３の中心部が暗く見えてしまうのを回避することができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具によれば、リフレクタ３の外周部３ａの明るさとリフレクタ３の中心部の明るさとをほぼ均一にすることができる。

図５および図６は第１の実施形態の車両用灯具によって形成される配光パターンを示した図である。詳細には、図５（Ａ）は光源５が点Ｐ１（図２参照）を通過している時に車両用灯具の前方（図１の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図５（Ｂ）は光源５が点Ｐ２（図２参照）を通過している時に車両用灯具の前方（図１の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図５（Ｃ）は光源５が点Ｐ３（図２参照）を通過している時に車両用灯具の前方（図１の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図５（Ｄ）は光源５が点Ｐ４（図２参照）を通過している時に車両用灯具の前方（図１の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。

また、図６（Ａ）は光源５が点Ｐ５（図２参照）を通過している時に車両用灯具の前方（図１の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図６（Ｂ）は光源５が点Ｐ６（図２参照）を通過している時に車両用灯具の前方（図１の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図６（Ｃ）は光源５が点Ｐ７（図２参照）を通過している時に車両用灯具の前方（図１の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図６（Ｄ）は光源５が点Ｐ８（図２参照）を通過している時に車両用灯具の前方（図１の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図６（Ｅ）は実際に車両の搭乗者の目に映る第１の実施形態の車両用灯具の配光パターンを示している。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１および図２に示すように、環状のリフレクタ３の外周部３ａに配置された光源５が、残像効果が生ずる程度に高速で、リフレクタ３の反射面３ｂの焦線３ｃに沿ってリフレクタ３の周方向に回動せしめられる。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具では、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）に示した配光パターンおよび図６（Ａ）〜図６（Ｄ）に示した配光パターンは車両の搭乗者の目には映らず、残像効果によって、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）に示した配光パターンおよび図６（Ａ）〜図６（Ｄ）に示した配光パターンを合成した図６（Ｅ）に示したほぼ円形の配光パターンが車両の搭乗者の目に映る。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１および図３に示すように、光源５から照射された光のうち、光源５の主光軸線Ｌ２に沿った光が、車両用灯具の後側（図１および図３の右側）に向かって進むように、光源５が配置されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、光源５から照射された光のうち、光源５の主光軸線Ｌ２に沿った光を車両用灯具の前方（図１および図３の左側）から直視できないように、光源５が配置されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、対向車の搭乗者や歩行者が光源５からの光を眩しく感じてしまうおそれを低減することができる。

図７は第２から第４の実施形態の車両用灯具の一部を示した図である。詳細には、図７（Ａ）は第２の実施形態の車両用灯具のリフレクタ３、光源５−１，５−２などを車両用灯具の正面から見た図である。図７（Ｂ）は第３の実施形態の車両用灯具のリフレクタ３、光源５−１１，５−１２，５−１３，５−１４などを車両用灯具の正面から見た図である。図７（Ｃ）は第４の実施形態の車両用灯具のリフレクタ３、光源５−２１，５−２２，５−２３，５−２４，５−２５，５−２６，５−２７，５−２８などを車両用灯具の正面から見た図である。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１〜図３に示すように、環状のリフレクタ３の外周部３ａに１個の光源５が配置されているが、第２の実施形態の車両用灯具では、図７（Ａ）に示すように、代わりに、２個の光源５−１，５−２を環状のリフレクタ３の外周部３ａに配置することも可能である。

また、第３の実施形態の車両用灯具では、図７（Ｂ）に示すように、代わりに、４個の光源５−１１，５−１２，５−１３，５−１４を環状のリフレクタ３の外周部３ａに配置することも可能である。あるいは、第４の実施形態の車両用灯具では、図７（Ｃ）に示すように、代わりに、８個の光源５−２１，５−２２，５−２３，５−２４，５−２５，５−２６，５−２７，５−２８を環状のリフレクタ３の外周部３ａに配置することも可能である。

以下、本発明の車両用灯具の第５の実施形態について説明する。図８は第５の実施形態の車両用灯具を概略的に示した部分断面右側面図である。図９は第５の実施形態の車両用灯具の一部を図８の左側から見た図である。図８および図９において、１１は車両用灯具のハウジングを示しており、１２は車両用灯具の前面に配置されたレンズを示しており、１２ａはレンズ１２に形成されたレンズカットを示している。１３は環状のリフレクタを示しており、１３ａはリフレクタ１３の外周部を示しており、１３ｂはリフレクタ１３の反射面を示している。

また、図８および図９において、１５−１，１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０は環状のリフレクタ１３の外周部１３ａに配置された例えばＬＥＤのような光源を示している。Ｌ１１はリフレクタ１３の中心軸線を示しており、Ｌ１２−１は光源１５−１の主光軸線を示しており、Ｌ１２−１６は光源１５−１６の主光軸線を示している。

第５の実施形態の車両用灯具では、図８に示すように、リフレクタ１３の中心軸線Ｌ１１を中心に放物線を回転させることによって得られた回転放物面によってリフレクタ１３の反射面１３ｂが形成されている。更に、第５の実施形態の車両用灯具では、図８および図９に示すように、その回転放物面の円形の焦線３ｃ上に光源１５−１，１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０が配置されている。

詳細には、第５の実施形態の車両用灯具では、図８および図９に示すように、光源１５−１，１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０が、円形の焦線３ｃ上に等間隔で配列され、互いにリフレクタ１３の中心軸線Ｌ１１を中心とする回転対称に構成されている。

第５の実施形態の車両用灯具では、図８に示すように、光源１５−１から照射された光が、リフレクタ１３の反射面１３ｂによって照射方向（図８の左側）に反射される。詳細には、リフレクタ１３の反射面１３ｂからの反射光が、レンズ１２のレンズカット１２ａによって拡散せしめられ、照射方向（図８の左側）に照射される。

また、第５の実施形態の車両用灯具では、図８に示すように、光源１５−１６から照射された光が、リフレクタ１３の反射面１３ｂによって照射方向（図８の左側）に反射される。詳細には、リフレクタ１３の反射面１３ｂからの反射光が、レンズ１２のレンズカット１２ａによって拡散せしめられ、照射方向（図８の左側）に照射される。

更に、第５の実施形態の車両用灯具では、図８および図９に示すように、環状のリフレクタ１３の中心軸線Ｌ１１に対して垂直な断面形状が円形になるように、環状のリフレクタ１３の反射面１３ｂが形成されている。更に、残像効果が生ずる程度に高速で、光源１５−１，１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０が、リフレクタ１３の周方向に順次点滅せしめられる。

その結果、第５の実施形態の車両用灯具では、残像効果により、リフレクタ１３の反射面１３ｂからの反射光が環状のリフレクタ１３の周方向にほぼ均一に見える。

そのため、第５の実施形態の車両用灯具によれば、環状のリフレクタ１３の外周部１３ａに配置された光源１５−１，１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０を同時に点灯する必要なく、リフレクタ１３の反射面１３ｂからの反射光が環状のリフレクタ１３の周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

すなわち、第５の実施形態の車両用灯具によれば、環状のリフレクタ１３の外周部１３ａに配置された光源１５−１，１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０のすべてが同時に点灯される場合よりも、光源全体の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、環状のリフレクタ１３の外周部１３ａに配置されたすべての光源が同時に点灯される場合と同様に、リフレクタ１３の反射面１３ｂからの反射光が環状のリフレクタ１３の周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

図１０は環状のリフレクタ１３の反射面１３ｂからの反射光と環状のリフレクタ１３の中心軸線Ｌ１１との関係を示した図である。

第５の実施形態の車両用灯具では、図８および図１０に示すように、リフレクタ１３の反射面１３ｂからの反射光と環状のリフレクタ１３の中心軸線Ｌ１１とが例えば約０．５°〜３°のような角度θ’をなして交差するようにリフレクタ１３の反射面１３ｂが形成されている。

詳細には、第５の実施形態の車両用灯具では、リフレクタ１３の反射面１３ｂからの反射光と環状のリフレクタ１３の中心軸線Ｌ１１とが平行になるようにではなく、図１０に示すように、リフレクタ１３の反射面１３ｂからの反射光と環状のリフレクタ１３の中心軸線Ｌ１１とが例えば約０．５°〜３°のような角度θ’をなして交差するように、リフレクタ１３の反射面１３ｂが形成されている。

そのため、第５の実施形態の車両用灯具によれば、リフレクタ１３の反射面１３ｂからの反射光と環状のリフレクタ１３の中心軸線Ｌ１１とが平行になるようにリフレクタ１３の反射面１３ｂが形成されるのに伴って、リフレクタ１３の中心部が暗く見えてしまうのを回避することができる。

換言すれば、第５の実施形態の車両用灯具によれば、リフレクタ１３の外周部１３ａの明るさとリフレクタ１３の中心部の明るさとをほぼ均一にすることができる。

図１１および図１２は第５の実施形態の車両用灯具によって形成される配光パターンを示した図である。詳細には、図１１（Ａ）は光源１５−１からの光によって車両用灯具の前方（図８の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図１１（Ｂ）は光源１５−６からの光によって車両用灯具の前方（図８の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図１１（Ｃ）は光源１５−１１からの光によって車両用灯具の前方（図８の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。

また、図１２（Ａ）は光源１５−１６からの光によって車両用灯具の前方（図８の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図１２（Ｂ）は光源１５−２１からの光によって車両用灯具の前方（図８の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図１２（Ｃ）は光源１５−２６からの光によって車両用灯具の前方（図８の左側）の仮想スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図１２（Ｄ）は実際に車両の搭乗者の目に映る第５の実施形態の車両用灯具の配光パターンを示している。

第５の実施形態の車両用灯具では、図８および図９に示すように、残像効果が生ずる程度に高速で、光源１５−１，１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０が、リフレクタ１３の周方向に順次点滅せしめられる。

そのため、第５の実施形態の車両用灯具では、図１１（Ａ）〜図１１（Ｃ）に示した配光パターンおよび図１２（Ａ）〜図１２（Ｃ）に示した配光パターンは車両の搭乗者の目には映らず、光源１５−１，１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０からの光によって形成されるそれぞれの配光パターンを合成した図１２（Ｄ）に示したほぼ円形の配光パターンが、残像効果によって車両の搭乗者の目に映る。

詳細には、第５の実施形態の車両用灯具では、すべての光源が、例えば１秒のような残像効果を生ずる所定の周期で点滅される。

第５の実施形態の車両用灯具では、光源１５−１が消灯された後に光源１５−２が点灯される。つまり、３０個の光源のうち、１個の光源のみが点灯されるように、１個の光源の点灯時間が設定されている。第６の実施形態の車両用灯具では、代わりに、複数個の光源が同時に点灯されるように各光源の点灯時間を設定することも可能である。

更に、第５の実施形態の車両用灯具では、図８に示すように、光源１５−１から照射された光のうち、光源１５−１の主光軸線Ｌ１２−１に沿った光が、車両用灯具の後側（図８の右側）に向かって進むように、光源１５−１が配置されている。つまり、第５の実施形態の車両用灯具では、光源１５−１から照射された光のうち、光源１５−１の主光軸線Ｌ１２−１に沿った光を車両用灯具の前方（図８の左側）から直視できないように、光源１５−１が配置されている。同様に、光源１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０から照射された光のうち、それらの主光軸線に沿った光を車両用灯具の前方（図８の左側）から直視できないように、それらの光源が配置されている。

そのため、第５の実施形態の車両用灯具によれば、対向車の搭乗者や歩行者がそれらの光源からの光を眩しく感じてしまうおそれを低減することができる。

図１３は第７および第８の実施形態の車両用灯具の一部を示した図である。詳細には、図１３（Ａ）は第７の実施形態の車両用灯具のリフレクタ１３’およびその反射面の焦線１３ｃ’を車両用灯具の正面から見た図である。図１３（Ｂ）は第８の実施形態の車両用灯具のリフレクタ１３”およびその反射面の焦線１３ｃ”を車両用灯具の正面から見た図である。

第５の実施形態の車両用灯具では、図９に示すように、環状のリフレクタ１３の反射面１３ｂ（図８参照）の焦線１３ｃが円形に形成されているが、第７の実施形態の車両用灯具では、図１３（Ａ）に示すように、代わりに、環状のリフレクタ１３’の反射面の焦線１３ｃ’を楕円形に形成することも可能である。あるいは、第８の実施形態の車両用灯具では、図１３（Ｂ）に示すように、環状のリフレクタ１３”の反射面の焦線１３ｃ”を例えば卵形のような非楕円形に形成することも可能である。

また、第５の実施形態の車両用灯具では、図８に示すように、ハウジング１１とリフレクタ１３とが別個に設けられているが、第９の実施形態の車両用灯具では、代わりに、ハウジングを省略し、リフレクタにハウジングの機能を備えることも可能である。

更に、第５の実施形態の車両用灯具では、図９に示すように、３０個の光源１５−１，１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０が設けられているが、第１０の実施形態の車両用灯具では、代わりに、３０個±１０個の任意の個数の光源を設けることも可能である。

以下、本発明の車両用灯具の第１１の実施形態について説明する。第１１の実施形態の車両用灯具は、後述する点を除き、上述した第５の実施形態の車両用灯具とほぼ同様に構成されている。従って、第１１の実施形態の車両用灯具によれば、後述する点を除き、上述した第５の実施形態の車両用灯具とほぼ同様の効果を奏することができる。

図１４は第１１の実施形態の車両用灯具を概略的に示した部分断面右側面図である。図１４において、２０は光源１５−１，１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０（図９参照）から照射された光の一部を車両用灯具の照射方向(図１４の左側）に反射するための環状のリフレクタを示している。２２は車両用灯具の前面に配置されたレンズを示しており、２２ａはレンズ１２に形成されたレンズカットを示しており、２２ｂはレンズ２２の外周部に形成された環状の拡散部を示している。

図１５は環状のリフレクタ２０を図１４の左側から見た部品図である。図１６は図１４に示したレンズ２２の正面図である。詳細には、図１６はレンズ２２を図１４の左側から見た図である。

第５の実施形態の車両用灯具では、図８に示すように、環状のリフレクタ２０（図１４参照）が設けられていないのに対し、第１１の実施形態の車両用灯具では、図１４および図１５に示すように、環状のリフレクタ２０が設けられている。

また、第５の実施形態の車両用灯具では、図８に示すように、レンズ１２の外周部に環状の拡散部２２ｂ（図１４参照）が形成されていないのに対し、第１１の実施形態の車両用灯具では、図１４および図１６に示すように、レンズ２２の外周部に環状の拡散部２２ｂが形成されている。詳細には、レンズ２２の外周部の内側表面（図１４の右側の表面）あるいは外側表面（図１４の左側の表面）を粗面化することにより、レンズ２２の外周部に環状の拡散部２２ｂが形成されている。

つまり、第１１の実施形態の車両用灯具では、図１４に示すように、光源１５−１，１５−２，１５−３，１５−４，１５−５，１５−６，１５−７，１５−８，１５−９，１５−１０，１５−１１，１５−１２，１５−１３，１５−１４，１５−１５，１５−１６，１５−１７，１５−１８，１５−１９，１５−２０，１５−２１，１５−２２，１５−２３，１５−２４，１５−２５，１５−２６，１５−２７，１５−２８，１５−２９，１５−３０（図９参照）から照射された光の一部が、環状のリフレクタ２０によって反射され、次いで、レンズ２２の外周部の環状の拡散部２２ｂによって拡散され、照射される。

そのため、第１１の実施形態の車両用灯具によれば、車両用灯具の前方（図１４の左側）からレンズ２２の外周部が環状に光って見えるようにすることができる。

以下、本発明の車両用灯具に関連する発明について説明する。図１７は本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯の斜視図である。図１８および図１９は図１７に示した懐中電灯の一部の断面図である。

図１７〜図１９において、３１は懐中電灯のハウジングを示しており、３２は懐中電灯の前面に配置されたレンズを示しており、３２ａはレンズ３２に形成されたレンズカットを示しており、３２ｂはレンズ３２の外周部に形成された環状の拡散部を示している。３３は環状のリフレクタを示しいる。

また、図１７〜図１９において、３５−１，３５−２，３５−３，３５−４，３５−５，３５−６，３５−７，３５−８，３５−９，３５−１０，３５−１１，３５−１２，３５−１３，３５−１４，３５−１５，３５−１６，３５−１７，３５−１８，３５−１９，３５−２０，３５−２１，３５−２２，３５−２３，３５−２４，３５−２５，３５−２６，３５−２７，３５−２８，３５−２９，３５−３０は環状のリフレクタ３３の外周部に配置された例えばＬＥＤのような光源を示している。

更に、図１７〜図１９において、４０−１は光源３５−１などから照射された光をリフレクタ３３の側（図１８および図１９の上側）に反射するための回動式リフレクタを示しており、４０−４は光源３５−１６などから照射された光をリフレクタ３３の側（図１８および図１９の上側）に反射するための回動式リフレクタを示している。

図２０はリフレクタ４０−１，４０−４などを図１８および図１９の下側から見た図である。図２１はレンズ３２を図１８および図１９の下側から見た図である。本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、図２０に示すように、例えば６個の回動式リフレクタ４０−１，４０−２，４０−３，４０−４，４０−５，４０−６が設けられている。

本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、図１８および図１９に示すように、リフレクタ３３の中心軸線を中心に放物線を回転させることによって得られた回転放物面によってリフレクタ３３の反射面（図１８および図１９の下側の面）が形成されている。更に、本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、図１７〜図１９に示すように、その回転放物面の円形の焦線上に光源３５−１，３５−２，３５−３，３５−４，３５−５，３５−６，３５−７，３５−８，３５−９，３５−１０，３５−１１，３５−１２，３５−１３，３５−１４，３５−１５，３５−１６，３５−１７，３５−１８，３５−１９，３５−２０，３５−２１，３５−２２，３５−２３，３５−２４，３５−２５，３５−２６，３５−２７，３５−２８，３５−２９，３５−３０が配置されている。

詳細には、本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、図１７に示すように、光源３５−１，３５−２，３５−３，３５−４，３５−５，３５−６，３５−７，３５−８，３５−９，３５−１０，３５−１１，３５−１２，３５−１３，３５−１４，３５−１５，３５−１６，３５−１７，３５−１８，３５−１９，３５−２０，３５−２１，３５−２２，３５−２３，３５−２４，３５−２５，３５−２６，３５−２７，３５−２８，３５−２９，３５−３０が、リフレクタ３３の反射面の円形の焦線上に等間隔で配列され、互いにリフレクタ３３の中心軸線を中心とする回転対称に構成されている。

本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、図１８および図１９に示すように、リフレクタ４０−１，４０−２，４０−３，４０−４，４０−５，４０−６が、例えばソレノイド、モータ、機械式リンクなどによって回動可能に構成されている。

本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、リフレクタ４０−１，４０−２，４０−３，４０−４，４０−５，４０−６が回動せしめられていない時に、図１８に示すように、光源３５−１，３５−２，３５−３，３５−４，３５−５，３５−６，３５−７，３５−８，３５−９，３５−１０，３５−１１，３５−１２，３５−１３，３５−１４，３５−１５，３５−１６，３５−１７，３５−１８，３５−１９，３５−２０，３５−２１，３５−２２，３５−２３，３５−２４，３５−２５，３５−２６，３５−２７，３５−２８，３５−２９，３５−３０（図１７参照）から照射された光が、リフレクタ４０−１，４０−２，４０−３，４０−４，４０−５，４０−６（図２０参照）によって反射され、次いで、リフレクタ３３によって反射され、照射方向（図１８の下側）に照射される。詳細には、リフレクタ３３のからの反射光が、レンズ３２のレンズカット３２ａによって拡散せしめられ、照射方向（図１８の下側）に照射される。

また、本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、リフレクタ４０−１，４０−２，４０−３，４０−４，４０−５，４０−６が回動せしめられている時に、図１９に示すように、光源３５−１，３５−２，３５−３，３５−４，３５−５，３５−６，３５−７，３５−８，３５−９，３５−１０，３５−１１，３５−１２，３５−１３，３５−１４，３５−１５，３５−１６，３５−１７，３５−１８，３５−１９，３５−２０，３５−２１，３５−２２，３５−２３，３５−２４，３５−２５，３５−２６，３５−２７，３５−２８，３５−２９，３５−３０（図１７参照）から照射された光が、リフレクタ４０−１，４０−２，４０−３，４０−４，４０−５，４０−６（図２０参照）によって反射され、次いで、リフレクタ３３によって反射され、照射方向（図１９の下側）に照射される。詳細には、リフレクタ３３のからの反射光が、レンズ３２のレンズカット３２ａによって拡散せしめられ、照射方向（図１９の下側）に照射される。

更に、本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、図１８および図１９に示すように、光源３５−１，３５−２，３５−３，３５−４，３５−５，３５−６，３５−７，３５−８，３５−９，３５−１０，３５−１１，３５−１２，３５−１３，３５−１４，３５−１５，３５−１６，３５−１７，３５−１８，３５−１９，３５−２０，３５−２１，３５−２２，３５−２３，３５−２４，３５−２５，３５−２６，３５−２７，３５−２８，３５−２９，３５−３０（図１７参照）から照射された光の一部が、リフレクタ４０−１，４０−２，４０−３，４０−４，４０−５，４０−６（図２０参照）の隙間を通過せしめられ、レンズ３２の環状の拡散部３２ｂ（図２１参照）によって拡散せしめられ、照射方向（図１８および図１９の下側）に照射される。

更に、本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、図１７に示すように、環状のリフレクタ３３の中心軸線に対して垂直な断面形状が円形になるように、環状のリフレクタ３３の反射面が形成されている。更に、残像効果が生ずる程度に高速で、光源３５−１，３５−２，３５−３，３５−４，３５−５，３５−６，３５−７，３５−８，３５−９，３５−１０，３５−１１，３５−１２，３５−１３，３５−１４，３５−１５，３５−１６，３５−１７，３５−１８，３５−１９，３５−２０，３５−２１，３５−２２，３５−２３，３５−２４，３５−２５，３５−２６，３５−２７，３５−２８，３５−２９，３５−３０が、リフレクタ３３の周方向に順次点滅せしめられる。

その結果、本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、残像効果により、リフレクタ３３の反射面からの反射光が環状のリフレクタ３３の周方向にほぼ均一に見える。

そのため、本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯によれば、環状のリフレクタ３３の外周部に配置された光源３５−１，３５−２，３５−３，３５−４，３５−５，３５−６，３５−７，３５−８，３５−９，３５−１０，３５−１１，３５−１２，３５−１３，３５−１４，３５−１５，３５−１６，３５−１７，３５−１８，３５−１９，３５−２０，３５−２１，３５−２２，３５−２３，３５−２４，３５−２５，３５−２６，３５−２７，３５−２８，３５−２９，３５−３０を同時に点灯する必要なく、リフレクタ３３の反射面からの反射光が環状のリフレクタ３３の周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

すなわち、本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯によれば、環状のリフレクタ３３の外周部に配置された光源３５−１，３５−２，３５−３，３５−４，３５−５，３５−６，３５−７，３５−８，３５−９，３５−１０，３５−１１，３５−１２，３５−１３，３５−１４，３５−１５，３５−１６，３５−１７，３５−１８，３５−１９，３５−２０，３５−２１，３５−２２，３５−２３，３５−２４，３５−２５，３５−２６，３５−２７，３５−２８，３５−２９，３５−３０のすべてが同時に点灯される場合よりも、光源全体の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、環状のリフレクタ３３の外周部に配置されたすべての光源が同時に点灯される場合と同様に、リフレクタ３３の反射面からの反射光が環状のリフレクタ３３の周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

詳細には、本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、すべての光源が、例えば１秒のような残像効果を生ずる所定の周期で点滅される。

本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、光源３５−１が消灯された後に光源３５−２が点灯される。つまり、３０個の光源のうち、１個の光源のみが点灯されるように、１個の光源の点灯時間が設定されている。

図２２は本発明の車両用灯具に関連するランプの斜視図である。図２３は図２２に示したランプの一部の断面図である。

図２３において、５１はランプのハウジングを示しており、５２はランプの前面に配置されたレンズを示している。本発明の車両用灯具に関連するランプでは、レンズ５２の内側表面（図２３の上側の表面）あるいは外側表面（図２３の下側の表面）にレンズカットが形成されている。また、図２３において、５３は環状のリフレクタを示している。５５は環状のリフレクタ５３の外周部に配置された例えばＬＥＤのような光源を示している。

本発明の車両用灯具に関連するランプでは、図２３に示すように、リフレクタ５３の中心軸線Ｌ５１を中心に放物線を回転させることによって得られた回転放物面によってリフレクタ５３の反射面（図２３の下側の面）が形成されている。更に、本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯では、図２３に示すように、その回転放物面の円形の焦線上に３０個±１０個の光源５５が等間隔で配列されている。

更に、本発明の車両用灯具に関連するランプでは、環状のリフレクタ５３の中心軸線Ｌ５１に対して垂直な断面形状が円形になるように、環状のリフレクタ５３の反射面（図２３の下側の面）が形成されている。更に、残像効果が生ずる程度に高速で、３０個±１０個の光源５５がリフレクタ５３の周方向に順次点滅せしめられる。

その結果、本発明の車両用灯具に関連するランプでは、残像効果により、リフレクタ５３の反射面からの反射光が環状のリフレクタ５３の周方向にほぼ均一に見える。

そのため、本発明の車両用灯具に関連するランプによれば、環状のリフレクタ５３の外周部に配置された３０個±１０個の光源５５を同時に点灯する必要なく、リフレクタ５３の反射面からの反射光が環状のリフレクタ５３の周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

すなわち、本発明の車両用灯具に関連するランプによれば、環状のリフレクタ５３の外周部に配置された３０個±１０個の光源５５のすべてが同時に点灯される場合よりも、光源全体の電力消費量および発熱量を抑制しつつ、環状のリフレクタ５３の外周部に配置されたすべての光源５５が同時に点灯される場合と同様に、リフレクタ５３の反射面からの反射光が環状のリフレクタ５３の周方向にほぼ均一に見えるようにすることができる。

詳細には、本発明の車両用灯具に関連するランプでは、すべての光源５５が、例えば１秒のような残像効果を生ずる所定の周期で点滅される。

本発明の車両用灯具に関連するランプでは、一の光源５５が消灯された後にその光源５５の隣の光源５５が点灯される。つまり、３０個±１０個の光源５５のうち、１個の光源５５のみが点灯されるように、１個の光源５５の点灯時間が設定されている。

図２４は図２３に示した本発明の車両用灯具に関連するランプの変形例のリフレクタ５３’を示した図である。本発明の車両用灯具に関連するランプでは、図２３に示すように、リフレクタ５３の中心軸線Ｌ５１を中心に放物線を回転させることによって得られた回転放物面によってリフレクタ５３の反射面（図２３の下側の面）が形成されているが、本発明の車両用灯具に関連するランプの変形例では、図２４に示すように、放物線をスイープすることによって得られた複数の放物柱面５３−１’によって、リフレクタ５３’の反射面が形成されている。

そのため、本発明の車両用灯具に関連するランプの変形例によれば、レンズ５２（図２３参照）にレンズカットを設ける必要なく、リフレクタ５３’からの反射光を適度に拡散させることができる。つまり、レンズカットを設けることに伴う光量ロスを回避することができる。

本発明の車両用灯具の第１２の実施形態では、上述した本発明の車両用灯具の第１から第１１の実施形態、本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯、本発明の車両用灯具に関連するランプおよびその変形例を適宜組合わせることも可能である。

第１の実施形態の車両用灯具を概略的に示した部分断面右側面図である。 図１に示したリフレクタ３、光源５などを車両用灯具の正面から見た図である。 光源５が点Ｐ５を通過している時における光源５からの光の光路などを示した図である。 環状のリフレクタ３の反射面３ｂからの反射光と環状のリフレクタ３の中心軸線Ｌ１との関係を示した図である。 第１の実施形態の車両用灯具によって形成される配光パターンを示した図である。 第１の実施形態の車両用灯具によって形成される配光パターンを示した図である。 第２から第４の実施形態の車両用灯具の一部を示した図である。 第５の実施形態の車両用灯具を概略的に示した部分断面右側面図である。 第５の実施形態の車両用灯具の一部を図８の左側から見た図である。 環状のリフレクタ１３の反射面１３ｂからの反射光と環状のリフレクタ１３の中心軸線Ｌ１１との関係を示した図である。 第５の実施形態の車両用灯具によって形成される配光パターンを示した図である。 第５の実施形態の車両用灯具によって形成される配光パターンを示した図である。 第７および第８の実施形態の車両用灯具の一部を示した図である。 第１１の実施形態の車両用灯具を概略的に示した部分断面右側面図である。 環状のリフレクタ２０を図１４の左側から見た部品図である。 図１４に示したレンズ２２の正面図である。 本発明の車両用灯具に関連する懐中電灯の斜視図である。 図１７に示した懐中電灯の一部の断面図である。 図１７に示した懐中電灯の一部の断面図である。 リフレクタ４０−１，４０−４などを図１８および図１９の下側から見た図である。 レンズ３２を図１８および図１９の下側から見た図である。 本発明の車両用灯具に関連するランプの斜視図である。 図２２に示したランプの一部の断面図である。 図２３に示した本発明の車両用灯具に関連するランプの変形例のリフレクタ５３’を示した図である。

符号の説明

１ ハウジング
２ レンズ
２ａ レンズカット
３ リフレクタ
３ａ 外周部
３ｂ 反射面
４ ネジ
５ 光源
６ フレーム
７ ベアリング
８ モータ

Claims (6)

1. 環状のリフレクタと、前記リフレクタの外周部に配置された光源とを具備し、前記光源から照射された光が前記リフレクタによって照射方向に反射されるように構成された車両用灯具において、残像効果が生ずる程度に高速で前記光源をリフレクタの周方向に移動させることを特徴とする車両用灯具。
2. 環状のリフレクタと、前記リフレクタの外周部に配置された複数の光源とを具備し、前記複数の光源から照射された光が前記リフレクタによって照射方向に反射されるように構成された車両用灯具において、残像効果が生ずる程度に高速で前記複数の光源をリフレクタの周方向に順次点滅させることを特徴とする車両用灯具。
3. 前記リフレクタからの反射光と環状のリフレクタの中心軸線とが交差するように前記リフレクタの反射面を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 環状のリフレクタの中心軸線に対して垂直な断面形状が円形になるように環状のリフレクタの反射面を形成し、前記環状のリフレクタの反射面の円形の焦線に沿って前記光源を移動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
5. 前記複数の光源から照射された光の一部を車両用灯具の照射方向に反射するための他の環状のリフレクタと、前記他の環状のリフレクタからの反射光を拡散させるための環状の拡散部を外周部に有するレンズとを設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
6. 前記光源から照射された光のうち、光源の主光軸線に沿った光が、車両用灯具の後側に向かって進むように、前記光源を配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。

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