JP2007248053A - クロノグラフ時計 - Google Patents

Abstract

【課題】適切な規正解除と帰零とのタイミングがとりやすく、耐久品質が優れたクロノグラフ時計を、部品数が少なく簡単な構造で実現する。
【解決手段】クロノグラフ時計１は、動力源としてぜんまいを収容する香箱車２０と、香箱車２０によって駆動される通常時刻表示部と、前記通常時刻表示部とは独立して香箱車２０によって駆動される時ＣＧ車２５とを備えるクロノグラフ時計であって、香箱車２０と時ＣＧ車２５との間に配設される第二時ＣＧ中間車２２と、時ＣＧ車２５を規正または規正解除する時ＣＧ規正レバー１９０と、時ＣＧ車２５を機械的に帰零する復針レバー１６０と、が備えられ、時ＣＧ車２５と、第二時ＣＧ中間車２２とに、所定のスリップトルクを超えるとスリップするスリップばね２３，２９を含む滑り機構が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、クロノグラフ時計に関し、詳しくは、動力源から経過時間表示部に至る輪列に滑り機構を有するクロノグラフ時計の構造に関する。

従来、香箱車から時クロノグラフ伝え車Ａ、時クロノグラフ伝え車Ｃ、時クロノグラフ伝え車Ｂ等の複数の中間車を介して経過時間表示部の一つである時クロノグラフ針と時ハートカムとを有する時クロノグラフ車に駆動力を伝達し、クロノグラフ停止時には時発停レバーにて時クロノグラフ車を規正し、規正を解除した後、時クロノグラフ車を回転させて帰零させるクロノグラフ時計というものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、香箱車から通常時刻表示部の四番車（秒針車）を経て、分クロノグラフ中間車から複数の中間車を経て時クロノグラフ車に駆動力を伝達する構造のクロノグラフ時計も知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開平１１−１８３６５２号公報 特開平９−１７８８６８号公報

このような特許文献１によれば、時クロノグラフ車を帰零する際には、リセットボタンを操作し、時復針伝達レバーにより時発停レバーを作動し、時発停レバーによる時クロノグラフ車の規正を解除し、同じボタン操作により時復針伝達レバーを回転させ、時復針伝達レバーにて時復針レバーを作動して時ハートカムに当接させて帰零する。

従って、帰零操作において時発停レバーと時クロノグラフ車との係合を解除し、その後に帰零動作に移行することが求められるが、このような構造では、規正解除と帰零のタイミングを適正に行うことが難しいと考えられる。また、上述した作動及びタイミング制御のための部品数を増加するという課題を有している。

また、クロノグラフ停止時、帰零時において、香箱車の駆動を安定して継続させるために、時クロノグラフ伝え車Ｃ、時クロノグラフ伝え車Ｂとの間に滑り機構を備えている。この滑り機構は、時クロノグラフ伝え車Ｃにばね部と当接部とを設け、当接部を時クロノグラフ伝え車Ｂの嵌め合い部に付勢して所定のスリップトルクをつくりだしているため、時クロノグラフ伝え車Ｃが時クロノグラフ伝え車Ｂに対して偏心しやすく駆動伝達に影響を与えることが考えられる。

また、時クロノグラフ伝え車Ｂの嵌め合い部と時クロノグラフ伝え車Ｃのばね部との当接部の接触部が部分的であり、摩擦力が不安定であること、磨耗等、耐久品質に課題を有している。

また、前述した特許文献２によれば、香箱車から時クロノグラフ車に至る駆動力伝達の過程において、秒クロノグラフ車及び複数の輪列を介して増速しているため、輪列の負荷トルクが大きくなり、動力源としての香箱車（ぜんまい）の最低駆動トルクを高めなければならず、結果として持続時間が短くなるという課題を有している。

本発明の目的は、前述した課題を解決することを要旨とし、適切な規正解除と帰零とのタイミングがとりやすく、耐久品質が優れたクロノグラフ時計を、部品数が少なく簡単な構造で実現することである。

本発明のクロノグラフ時計は、動力源と、該動力源によって駆動される通常時刻表示部と、前記通常時刻表示部とは独立して前記動力源によって駆動される経過時間表示部とを備えるクロノグラフ時計であって、前記動力源と前記経過時間表示部との間に配設される複数の中間車と、第一の外部操作部材によって作動され前記経過時間表示部を規正または規正解除する規正部材と、第二の外部操作部材によって作動され前記経過時間表示部を機械的に帰零する帰零部材と、が備えられ、前記経過時間表示部と、前記複数の中間車のうちの少なくとも一つに、所定のスリップトルクを超えるとスリップする滑り機構が設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、規正部材と帰零部材とを、それぞれ第一の外部操作部材と第二の外部操作部材とによって独立して作動するため、前述した特許文献１による、外部操作部材の１動作で規正解除と帰零を行う構造に比べ、所望の規正と帰零のタイミングを容易にとることができる。
また、このような構造にすれば、規正部材及び帰零部材それぞれを作動するための構造を簡単にでき、部品数を低減することができる。

クロノグラフ時計においては、経過時間計測（以降、クロノグラフ計測と表すことがある）の際、経過時間表示部をスタート、ストップ、帰零（０リセット）状態に操作する。ストップ時には動力源から経過時間表示部への駆動力伝達を滑り機構によって遮断し、帰零時には経過時間表示部から動力源への駆動力伝達を滑り機構によって遮断するが、経過時間表示部と、複数の中間車のうちの一つとの両方に滑り機構を備えているために、規正、帰零に伴う動力源から経過時間表示部に至る輪列の破壊を防止することができる。

さらに、動力源を共通にしながら通常時刻表示部と経過時間表示部とが、それぞれ独立して駆動されるため、前述した特許文献２による香箱車から時クロノグラフ車までの駆動力伝達の過程において秒クロノグラフ車及び複数の輪列を介して駆動伝達をする構造に比べ、負荷トルクを低減することができる。

また、本発明の構造では、前記通常時刻表示部が駆動し、且つ、前記経過時間表示部が前記規正部材によって規正されている状態において、前記滑り機構が設けられている中間車がスリップし、前記動力源が駆動を継続することが好ましい。

このようにすれば、動力源から経過時間表示部に至る増速率が低い段階の中間車の滑り機構がスリップするため、動力源に対する負荷トルクが小さく、動力源の駆動、つまり通常時刻表示部の駆動に影響を与えない。

また、前記通常時刻表示部が駆動し、且つ、前記経過時間表示部が前記帰零部材によって帰零される際には、前記経過時間表示部と前記中間車に設けられている前記滑り機構がスリップし、前記経過時間表示部から前記動力源への駆動力伝達が遮断されることが好ましい。

機械的な経過時間表示部の帰零は、一般に高スピードで行われる。従って、経過時間表示部と中間車の両方に滑り機構が備えられているため、高スピードで帰零しても滑り機構によるスリップの安全率が高くなり、動力源に影響を与えずに帰零することができる。

さらに、前記滑り機構が、軸部材と前記軸部材に軸支される可動歯車と、前記軸部材と前記可動歯車とを回転可能に付勢する弾性部材とを備え、前記軸部材と前記可動歯車とが、前記弾性部材の厚さ方向の付勢力によって摩擦結合されていることが望ましい。
ここで、弾性部材としては、例えば、円盤状の板ばねを採用することができる。

このようにすれば、軸部材と可動歯車とは、ばね部を介さず直接嵌合し軸支するため軸部材と可動歯車の間の偏心を押えることができる。

また、軸部材と可動歯車とは、独立した弾性部材によって厚さ方向の付勢力によって摩擦結合するため、摩擦力の変動が少なく、また、弾性部材の初期撓み量を調整することが可能で、所望の摩擦力を得ることができる。

さらに、弾性部材は、軸部材と可動歯車とを厚さ方向の付勢力によって摩擦結合する構造であるため、弾性部材との接触状態が安定し、スリップによる接触部の磨耗を低減することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係るクロノグラフ時計のクロノグラフ機構を示す平面図及び断面図、図５、図６は、時ＣＧ車の駆動及び帰零状態を示す平面図である。
（実施形態）

図１は、本発明の実施形態に係るクロノグラフ時計のムーブメントの一部を示す平面図である。本発明は、経過時間表示部としてのクロノグラフ表示部を機械的に規正、帰零動作する構造に特徴を有しているため、クロノグラフ機構を中心に説明する。また、時間、分、秒などの通常時刻表示部は、香箱車を動力源とする周知の構造を採用しているため図示及び説明を省略する。

また、本発明のクロノグラフ機構は、機械式時計、電子制御式機械時計、アナログ式クォーツ時計等のいずれにも採用可能であるが、本実施形態では、ぜんまいを有する香箱車を動力源とする自動巻機械式時計を例示して説明する。

また、クロノグラフ表示部としては、時クロノグラフ表示部（以降、時ＣＧ表示部と表す）、分クロノグラフ表示部（以降、分ＣＧ表示部と表す）、秒クロノグラフ表示部（以降、秒ＣＧ表示部と表す）の３つを備える構造を例示して説明する。

図１は、本実施形態に係るクロノグラフ時計１におけるムーブメント１０のクロノグラフ機構を示す平面図、図２は、時ＣＧ表示部の構造を示す部分断面図、図３は、秒ＣＧ表示部及び分ＣＧ表示部の構造を示す部分断面図である。また、図１は、クロノグラフ計測のスタート状態を示している。

本実施形態のクロノグラフ機構は、基本構成としてクロノグラフのスタート、ストップ、帰零の状態を制御する作動カム機構と、スタート、ストップ動作を制御する作動機構と、帰零動作を制御する帰零機構と、クロノグラフ表示機構の４つの機構から構成されている。

作動カム機構は、作動カム７０と、作動カム７０の回転位置を規制する作動カムジャンパー１２０と、作動レバー８０と、作動レバーばね９０とから構成されている。作動カム７０は、外周に歯部７１と歯部７１の内側に設けられる複数の柱部７２とから構成されており、隣接する柱部７２の間には空隙部７３が形成されている。

作動カム７０は、輪列受１２（図２，３、参照）に植立された回転案内軸７４に、作動カム固定ねじ７５によって回転可能に固定されている。この作動カム７０は、作動カムジャンパー１２０によって、回転方向の位置が規制されている。

作動カムジャンパー１２０は、本体部から延在されたばね部１２２と、ばね部１２２の先端に形成される作動カム規制部１２１とから形成され、固定ねじ１２３によって輪列受１２に固定されている。

また、作動カムジャンパー１２０は、作動カム規制部１２１を歯部７１に押し圧することで、作動カム７０の回転位置を規制している。作動カム７０の柱部７２の数は、歯部７１の数の１／２に設定されており、作動レバー８０を一度作動する毎に歯部７１を１ピッチずつ時計回り方向に回転し、柱部７２を半ピッチ移動して柱部７２の位置を帰零状態とスタート、ストップの状態に交互に移動させる。

作動レバー８０は、端部に第一の外部操作部材としてのボタン２（スタート／ストップボタン）によって押動される押し部８４と、押し部８４の反対側端部に作動カム７０を作動させる爪部８３と、中央部に作動案内孔８５と、が形成され、表面に作動レバーばね掛け軸８２が植立されている。作動案内孔８５は、輪列受１２に植立された作動レバー軸８１に挿着され、作動レバー８０は作動案内孔８５の範囲で移動する。作動レバー８０は、作動レバー軸８１において、固定ねじ８６によって移動可能に固定されている。
なお、作動レバー８０は、ボタン２の操作を止めたとき、作動レバーばね９０によって、初期位置（何も操作しない状態、図中二点鎖線にて表す）に復帰させる。

作動レバーばね９０は、固定部９１と、固定部９１から延在されたばね部９２と、ばね部９２の先端部に設けられる作動レバー係合部９３とから構成され、固定ねじ９４によって輪列受１２に固定されている。

作動レバー係合部９３は、作動レバー８０に植立された作動レバーばね掛け軸８２に係合し、作動レバー８０を外側方向（初期位置方向）に押し圧している。従って、作動レバー８０は、ボタン２の操作によって作動レバーばね９０が撓んで作動カム７０を作動し、ボタン２を離すと作動レバーばね９０の弾性力によって初期位置に戻される。

続いて、本実施形態の帰零機構について説明する。帰零機構は、第二の外部操作部材としてのボタン３（帰零ボタン）の押し操作によって作動する復針伝達レバー１３０と、復針伝達レバー１３０上面に揺動可能に取り付けられる復針伝えレバ−１４０と、復針伝達レバー１３０を初期状態に戻すための復針伝達レバーばね２００と、クロノグラフ表示部を帰零する帰零部材としての復針レバー１６０と、復針レバー１６０を作動制御する復針制御レバー１５０と、復針制御レバー１５０の位置を規制する復針ジャンパー１８０とを備えて構成されている。

復針伝達レバー１３０は、端部にボタン３によって押動される押し部１３４と、この押し部１３４の反対側端部に形成される復針伝達レバーばね係合部１３２を備えて形成されている。復針伝達レバー１３０の上面には、復針伝えレバ−１４０が揺動可能に復針伝えレバー軸１３３によって軸止されている。

また、復針伝達レバー１３０は、復針伝えレバ−１４０が取り付けられた状態で、輪列受１２に復針伝達レバー軸１３１によって揺動可能に軸止されている。なお、復針伝達レバー１３０は、復針伝達レバーばね係合部１３２を復針伝達レバーばね２００によって押し圧することで、時計回り方向に回転力が与えられ、ボタン操作がないときには図１に示す初期位置にある。

復針伝えレバ−１４０は、両端部に作動カム係合部１４１と復針制御レバー係合部１４２とを備え、略中央部を復針伝えレバ−軸１３３によって揺動可能に軸止されている。図１に示すスタートの状態では、復針伝えレバー１４０の作動カム係合部１４１は、作動カム７０の空隙部７３ｂの位置にある。従って、復針伝えレバ−１４０は位置が規制されていない状態のため、復針伝達レバー１３０を作動しても後段の復針制御レバー１５０を押し圧しない。

復針制御レバー１５０は、３方向に半島状の突出部を有し、一つが、作動カム７０の柱部７２と係合する作動カム係合部１５２、他の一つが復針ジャンパー１８０と係合する復針ジャンパー係合部１５３、もう一つの突出部には、復針レバー１６０を作動するための復針レバー作動軸１５４が植立されている。

このように構成される復針制御レバー１５０は、輪列受１２に植立される復針制御レバー軸１５１に挿着され、固定ねじ１５５によって揺動可能に軸止されている。そして、復針ジャンパー１８０の規制部１８２ｂに復針制御レバー１５０の復針ジャンパー係合部１５３が係合することによって復針制御レバー１５０の位置が規制される。作動カム係合部１５２と作動カム７０の柱部７２との間には、わずかな隙間が存在する。

復針ジャンパー１８０は、本体部１８３と、本体部１８３から延在されるばね部１８１と、ばね部１８１の先端部に設けられる復針制御レバー規制部１８２とを備え、輪列受１２に固定ねじ１８４によって固定されている。復針制御レバー規制部１８２には、二つの窪みからなる規制部１８２ａ，１８２ｂが設けられ、この規制部１８２ｂから規制部１８２ａに復針制御レバー１５０の復針ジャンパー係合部１５３が移動する際に、規制部１８２ａ，１８２ｂの間の凸部を乗り越えることで、帰零操作に節度ある動きと感触を与える。

復針制御レバー１５０の端部に植立された復針レバー作動軸１５４は、復針レバー１６０に設けられた復針レバー作動孔１６６に挿入され、復針伝達レバー１３０の作動によって、復針レバー１６０を作動する。しかし、図１の状態では、復針伝達レバー１３０の動きは、復針伝えレバー１４０の作動力としては伝達されず、復針レバー１６０は作動しない。また、復針制御レバー１５０の作動カム係合部１５２が、作動カム７０の柱部７２に当接し、復針制御レバー１５０がそれ以上に作動することはない。

帰零部材としての復針レバー１６０は、帰零部材体としての復針レバー体１６１と、可動レバーとしての分復針レバー１７０とが固定されて構成されている。復針レバー体１６１は、復針レバー１６０の作動方向に沿って両側に略Ｙ字状に延在された時ＣＧ車作動部１６４と秒ＣＧ車作動部１６５とを備えている。さらに、作動案内孔１６３，１６１ａと復針レバー作動孔１６６とが設けられている。

復針レバー体１６１には、調整軸としての偏心軸１６７と分復針レバー案内軸１６８と分復針レバー固定軸１７４とが植立されている。これら偏心軸１６７と分復針レバー案内軸１６８と分復針レバー固定軸１７４それぞれに、分復針レバー１７０に設けられている調整孔１７１、分復針レバー固定軸孔１７５、分復針レバー案内孔１７３を挿着して、分復針レバー固定ねじ１７６にて復針レバー体１６１と分復針レバー１７０とを一体化する。

上述したように復針レバー体１６１と分復針レバー１７０とが一体化された復針レバー１６０は、輪列受１２に植立された復針レバー案内軸１６２，１５８それぞれに作動案内孔１６３，１６１ａを挿着し、復針レバー案内軸１６２において復針レバー１６０が作動案内孔１６３，１６１ａに沿って作動可能に復針レバー固定ねじ１７７によって固定される。

クロノグラフ表示部がスタート状態のときには、復針レバー１６０の時ＣＧ車作動部１６４、分ＣＧ車作動部１７２、秒ＣＧ車作動部１６５は、それぞれ時ハートカム２８、分ハートカム６３、秒ハートカム４１とは離間している。すなわち、時ＣＧ車２５、分ＣＧ車６０、秒ＣＧ車４０は駆動している。

次に、前述した作動カム機構と、この作動機構に連動して、クロノグラフ表示部の作動，停止を司る作動機構について図１を参照して説明する。スタートの状態において、作動カム７０は図１に示す状態であって、第一発停レバー１００の作動カム係合部１０３は、作動カム７０の空隙部７３ａに入り込んでいる。

第一発停レバー１００は、３方向に半島状に突出した作動カム係合部１０３とクラッチ作動部１０１と第二発停レバー係合部１０４とが形成されている。そして、第一発停レバー軸１０２に軸支され、固定ねじ１０５によって揺動可能に輪列受１２に固定されている。クラッチ作動部１０１の近傍は、輪列受１２に植立された第一発停レバー押え軸１０６（図５、参照）によって浮き上がりが防止されている。この第一発停レバー１００は、第二発停レバー１１０によって、作動カム７０の方向に押し圧されている。
第二発停レバー１１０は、第一発停レバー１００の第二発停レバー係合部１０４と係合する第一発停レバー係合部１１３と、クラッチ作動部１１１とばね部１１４とを有している。また、第二発停レバー１１０は、第二発停レバー軸１１２に軸支され、第二発停レバー固定ねじ１１８によって揺動可能に輪列受１２に固定され、クラッチ作動部１１１の根元部を第二発停レバー押え軸１１６の鍔により浮き上がることを防止されている。

第二発停レバー１１０は、ばね部１１４が、輪列受１２に植立されたばね掛け軸１１５に係合され、半時計回り方向に回転力が付与され、第一発停レバー係合部１１３によって第一発停レバー１００を時計回り方向に回転力を付勢している。スタート状態では、前述したように第一発停レバー１００の作動カム係合部１０３が作動カム７０の空隙部７３ａに入りこんでいるため、第一発停レバー１００のクラッチ作動部１０１と、第二発停レバー１１０のクラッチ作動部１１１とは、秒ＣＧ車４０に挿着されているクラッチ４４（図３も参照する）とは離間し、秒ＣＧ車４０の駆動を妨げない。そして、第二発停レバー１１０に連動して時ＣＧ規正レバー１９０が作動される。

規正部材としての時ＣＧ規正レバー１９０は、ばね部１９２と時ＣＧ車規正部１９３とを有し、時ＣＧ規正レバー軸１９１に揺動可能に軸支され、規正レバー固定ねじ１９５によって輪列受１２に固定されている。

また、時ＣＧ規正レバー１９０のばね部１９２の先端部が第二発停レバー１１０に設けられる時ＣＧ規正レバーばね掛け部１１７に係合し、第二発停レバー１１０の作動に連動する。スタート状態において、時ＣＧ規正レバー１９０は、第二発停レバー１１０によって時ＣＧ規正レバー軸１９１を中心に時計回り方向に回転されている。従って、時ＣＧ車規正部１９３が時ＣＧ車２５と離間し、時ＣＧ車２５の駆動を妨げない。
なお、時ＣＧ規正レバー１９０の詳しい作動については、図５，６を参照して後述する。

続いて、クロノグラフ表示機構としての時ＣＧ車２５、分ＣＧ車６０、秒ＣＧ車４０の構造について説明する。
まず、動力源としての香箱車２０から後段の時ＣＧ車２５までの時ＣＧ輪列について、図１、図２を参照して説明する。
図２は、時ＣＧ輪列の構造を示す断面図である。図１、図２において、時ＣＧ輪列は、香箱車２０の回転を伝達する複数の中間車として第一時ＣＧ中間車２１、第二時ＣＧ中間車２２と、時ＣＧ車２５とを備えている。

第一時ＣＧ中間車２１は、地板１１と輪列受１２によって軸支されており、第一時ＣＧ中間車真２１ａに設けられる歯車が香箱車２０の歯車と噛合している。第一時ＣＧ中間車真２１ａは、輪列受１２の上方に突出され、先端部に小歯車２１ｂが軸止されている。この小歯車２１ｂに第二時ＣＧ中間車２２が噛合している。

第二時ＣＧ中間車２２は、軸部材としての第二時ＣＧ中間かな２２ａと可動歯車としての第二時ＣＧ中間歯車２２ｂと、弾性部材としてのスリップばね２３とから構成されている。第二時ＣＧ中間歯車２２ｂは、第二時ＣＧ中間かな２２ａに回転可能に軸支され、スリップばね２３によって、押し圧されている。

スリップばね２３は、金属からなる円盤状の板ばねであって、一方の面に突起部２３ａが複数個同心円上に形成されている。このスリップばね２３は、突起部２３ａを第二時ＣＧ中間歯車２２ｂと接触するように第二時ＣＧ中間かな２２ａの軸部にスリップばね座２４０を圧入することで固定されている。

スリップばね２３は組立てられた状態で、第二時ＣＧ中間かな２２ａと第二時ＣＧ中間歯車２２ｂとを所定のスリップトルクで回転可能な摩擦力を有するように、初期撓み量が設定されている。

この摩擦力は、クロノグラフ作動時では香箱車２０の回転に連動して第二時ＣＧ中間歯車２２ｂと第二時ＣＧ中間かな２２ａとが一体で回転し、帰零動作の際には、時ＣＧ規正レバー１９０により規正された時ＣＧ歯車２７と噛合している第二時ＣＧ中間かな２２ａに対し、第二時ＣＧ中間歯車２２ｂが、スリップして回転するように設定される。

このような構成の第二時ＣＧ中間車２２は、輪列受１２と回転錘受１４によって軸支されている。この第二時ＣＧ中間歯車２２ｂに時ＣＧ車２５が噛合している。

時ＣＧ車２５は、軸部材としての時ＣＧ車真２６と、可動歯車としての時ＣＧ歯車２７と、弾性部材としてのスリップばね２９と、時ハートカム２８とから構成され、地板１１と回転錘受１４との間で軸支されている。詳しくは、時ＣＧ車真２６に設けられる鍔部２６ａを挟んで下方側に時ハートカム２８が軸止され、上方側に時ＣＧ歯車２７が回転可能に軸支されている。そして、時ＣＧ歯車２７の上方にスリップばね２９が挿着され、その上方からスリップばね固定座２９ａを時ＣＧ車真２６に圧入してスリップばね２９を固定している。

スリップばね２９は金属からなる円盤状の板ばねであって、一方の表面に突起部２９ｂが複数個同心円上に形成されている。スリップばね２９は、突起部２９ｂを時ＣＧ歯車２７に接触するように時ＣＧ車真２６に挿着した後、スリップばね固定座２９ａを時ＣＧ車真２６に圧入し固定されている。

スリップばね２９は組立てられた状態で、時ＣＧ歯車２７と時ＣＧ車真２６とを所定のスリップトルクで回転可能な摩擦力を有するように、初期撓み量が設定されている。

この摩擦力は、クロノグラフ作動時（スタートの状態）では香箱車２０の回転に連動して時ＣＧ歯車２７と時ＣＧ車真２６が一体で回転し、帰零動作の際には、時ＣＧ車真２６と時ＣＧ歯車２７とがスリップするように設定されている。
時ＣＧ車真２６の先端部には時ＣＧ針２２０が取り付けられている。

なお、クロノグラフスタート時においては、時ＣＧ規正レバー１９０の時ＣＧ車規正部１９３は時ＣＧ歯車２７とは離間し、復針レバー１６０の時ＣＧ車作動部１６４は時ハートカム２８とは離間している。

続いて、秒ＣＧ車４０を含む秒ＣＧ輪列と、分ＣＧ車６０を含む分ＣＧ輪列について図１、図３を参照して説明する。
図３は、秒ＣＧ輪列と分ＣＧ輪列の構造を示す断面図である。秒ＣＧ輪列３０は、秒ＣＧ車４０と秒ＣＧ伝達車３１とが厚み方向に連結され構成されている。

秒ＣＧ伝達車３１は、中心に貫通孔を有する秒ＣＧ伝達かな３３に、秒ＣＧ歯車３４と秒ＣＧ歯車座３５を積層固定して構成し、秒ＣＧ真３２に秒ＣＧ伝達かな３３を挿通し、秒ＣＧ車４０を軸方向に連結している。秒ＣＧ真３２の先端部には秒ＣＧ針２２１が取り付けられ、１分間に１回転する。

秒ＣＧ車４０は、秒ハートカム４１と、クラッチ４４と、分ＣＧ送り爪座４６とからなり一体に構成されている。秒ハートカム４１は、中央下方に突出した秒ハートカム筒部４１ａが設けられ、この秒ハートカム筒部４１ａに分ＣＧ送り爪座４６と、筒部のさらに先端部にクラッチ４４が軸止されている。

分ＣＧ送り爪座４６は、上面に分ＣＧ送り爪４２と分ＣＧ送り爪ばね４３とが備えられ、分ＣＧ送り爪４２は揺動可能である。そして、分ＣＧ送り爪ばね４３が、分ＣＧ送り爪４２の爪先を分ＣＧ送り爪座４６の外周部から突出するように押し圧している。

クラッチ４４は、クラッチリング４５とクラッチばね４８とが固着されて一体化され、秒ハートカム４１の筒部先端にクラッチ固定座４９により固定されている。そして、秒ＣＧ車４０が、秒ハートカム４１と分ＣＧ送り爪４２とクラッチ４４が一体化された状態で秒ＣＧ真３２に挿着され形成されている。

なお、秒ＣＧ車４０と秒ＣＧ伝達車３１とが連結された状態で、秒ＣＧ輪列は一方（下方）が通常時刻表示の二番受（図示せず）に、そして他方（上方）が四番受１３によって軸支されている。

クロノグラフを駆動しているときには、クラッチ４４が、秒ＣＧ歯車座３５をクラッチばね４８の弾性力で付勢し摩擦結合されているため、秒ＣＧ車４０と秒ＣＧ伝達車３１とは一体で回転する。そして、秒ＣＧ車４０の回転は、分ＣＧ輪列に伝達される。

分ＣＧ輪列は、分ＣＧ中間車５０と分ＣＧ車６０とから構成される。分ＣＧ中間車５０は、分ＣＧ中間歯車５１と分ＣＧ中間かな５２とから構成され、輪列受１２と一番受１３とによって軸支されている。

ここで、秒ＣＧ車４０から分ＣＧ中間車５０への駆動伝達について説明を加える。秒ＣＧ車４０には、分ＣＧ送り爪座４６が取り付けられており、秒ＣＧ車４０と共に回転する。分ＣＧ送り爪座４６には、分ＣＧ送り爪４２が設けられている。分ＣＧ送り爪４２は、分ＣＧ中間歯車５１と係合して回転を伝達する。

分ＣＧ中間歯車５１は、図１に示すように、２枚の歯部からなる歯列が７組設けられ、これらの歯列の間には歯部が形成されていない領域が設けられている。分ＣＧ送り爪４２は２枚の爪部を有しており、分ＣＧ送り爪４２が１回転する間（つまり１分間）に、１組の歯列分だけ分ＣＧ中間車５０を回転する。このようにして、分ＣＧ車６０は、１分で１ピッチ分間欠駆動される。

分ＣＧ車６０は、分ＣＧ車真６１に分ＣＧ歯車６２と分ハートカム６３とが軸止されて構成され、地板１１と回転錘受１４とによって軸支されている。分ＣＧ歯車６２が、分ＣＧ中間車５０と噛合して回転力が伝達される。分ＣＧ歯車６２には分ＣＧジャンパー２１０が係合している。

図１を参照して分ＣＧジャンパー２１０を説明する。分ＣＧジャンパー２１０は、一方の端部に分ＣＧ躍制部２１２、他方の端部に分ＣＧジャンパーばね２１３が設けられ、略中央部において、分ＣＧジャンパー支持軸２１１に揺動可能に軸支されている。

分ＣＧジャンパーばね２１３は、一方の端部が、分ＣＧジャンパー２１０に植立された分ＣＧジャンパーばね軸２１４に固定され、他方の端部が、輪列受１２に植立された分ＣＧジャンパーばね掛け軸２１５に係合し、分ＣＧ歯車６２の歯部に分ＣＧ躍制部２１２を押し圧している。

分ＣＧ歯車６２は、分ＣＧ送り爪４２が１回転する間に１ピッチ回転する。ここで、分ＣＧ歯車６２は、分ＣＧ躍制部２１２によって押し圧されているため、１分間に１ピッチ分だけ節度をもって間欠駆動される。分ＣＧ歯車６２の歯数は３０枚であり、１回転で３０分、２回転で６０分を表示する構造としている。分ＣＧ車真６１の先端には、分ＣＧ針２２２が取り付けられている。

クロノグラフを駆動しているときには、復針レバー１６０（分復針レバー１７０）の分ＣＧ車作動部１７２が、分ハートカム６３と離間しているので分ＣＧ車６０は駆動を継続する。

このように、クロノグラフのスタート、ストップ、帰零の３状態を制御する作動カム機構と、スタート、ストップ動作を制御する作動機構と、帰零動作を制御する帰零機構と、クロノグラフ表示機構とを備えるクロノグラフ機構の上部には、回転錘１５が備えられている。

続いて、クロノグラフのスタート、ストップの動作について図１〜図３を参照して説明する。
まず、クロノグラフのスタート動作について説明する。スタート動作は、ボタン２を押し操作して行う。ボタン２によって押動された作動レバー８０は、作動カム７０の歯部７１に係合して１動作で歯部７１の１ピッチ分作動カム７０を回転する。この状態を図１に示す。

この状態において、第一発停レバー１００と第二発停レバー１１０は、秒ＣＧ車４０のクラッチ４４から離間される。また、時ＣＧ規正レバー１９０の時ＣＧ車規正部１９３も時ＣＧ歯車２７から離間される。

さらに、復針レバー１６０の時ＣＧ車作動部１６４、秒ＣＧ車作動部１６５、分ＣＧ車作動部１７２それぞれが、時ハートカム２８、秒ハートカム４１、分ハートカム６３から離間される。従って、時ＣＧ車２５、秒ＣＧ車４０、分ＣＧ車６０は駆動を開始する。

続いて、クロノグラフストップの動作について説明する。前述したクロノグラフスタートの状態から、ボタン２を操作して作動レバー８０を押動し、作動カム７０をさらに歯部７１の１ピッチ分回転する。柱部７２の数は、歯部７１の歯数の半分としているため、歯部７１を１ピッチ送ることにより、柱部７２は半ピッチ送られる。

従って、第一発停レバー１００の作動カム係合部１０３が柱部７２ａ側面にのりあげ、半時計回り方向に回転する。第一発停レバー１００に連動して第二発停レバー１１０は時計回り方向に回転し、クラッチ作動部１０１，１１１それぞれが、クラッチ４４と係合して、秒ＣＧ車４０と秒ＣＧ伝達車３１とを切り離す（図３において破線で示す）。

さらに、時ＣＧ規正レバー１９０が、第二発停レバー１１０に連動して反時計回り方向に回転し、時ＣＧ車規正部１９３が時ＣＧ歯車２７を押し圧し規正する（図２において破線で示す）。第二時ＣＧ中間車２２は、スリップばね２３を備えているので、第二時ＣＧ中間歯車２２ｂのみがスリップして回転するが、時ＣＧ車２５は停止する。
なお、クロノグラフストップの状態から再度作動レバー８０を操作すると、クロノグラフスタートの状態となり、積算計測を行うことができる。
また、クロノグラフストップの状態からボタン３を操作して復針伝達レバーを押動し、クロノグラフ表示部の帰零を行うことができる。

続いて、帰零動作について図面を参照して説明する。
図４は、本実施形態に係るクロノグラフ機構の帰零状態を示す平面図である。前述したクロノグラフストップの状態からボタン３を押し操作して復針伝達レバー１３０を押動し、クロノグラフ表示部の帰零を行う。クロノグラフストップの状態では、秒ＣＧ車４０と秒ＣＧ伝達車３１とは、第一発停レバー１００及び第二発停レバー１１０とによって伝達が切り離されている（図３、参照）。また、時ＣＧ車２５の時ＣＧ歯車２７は、時ＣＧ規正レバー１９０によって規正されている（図２、参照）。

このような状態において、ボタン３を押し操作することにより復針伝達レバー１３０を復針伝達レバー軸１３１を中心に反時計回りに回動する。すると、復針伝えレバ−１４０も復針伝達レバー１３０と共に回動する。復針伝えレバ−１４０は、作動カム係合部１４１が作動カム７０の柱部７２ａに当接するため、作動カム係合部１４１を支点として回動し、復針制御レバー係合部１４２が復針制御レバー１５０を復針制御レバー軸１５１を中心に反時計回り方向に回動する。

そして、復針制御レバー１５０は、復針レバー作動軸１５４によって復針レバー１６０を作動する。ここで、復針制御レバー１５０の作動カム係合部１５２は、作動カム７０の空隙部７３ｂに入り込むため、復針レバー１６０を時ハートカム２８、秒ハートカム４１、分ハートカム６３を帰零位置（０位置）まで回転する。

この際、復針制御レバー１５０の復針ジャンパー係合部１５３は、復針ジャンパー１８０の規制部１８２ｂから規制部１８２ａまで移動し、位置が規制される。なお、ボタン３の押し操作を解除すると、復針制御レバー１５０は、復針ジャンパー１８０の弾性力によって時計回り方向に回動され、規制部１８２ｂの位置に復帰する。つまり、帰零操作前の状態に復帰する。また、復針伝達レバー１３０は、復針伝達レバーばね２００によって、初期状態（図中、二点鎖線で示す位置）に戻される。

復針レバー１６０は、復針レバー案内軸１６２，１５８に沿って、ほぼ直線的に作動され、時ＣＧ車作動部１６４、秒ＣＧ車作動部１６５、分ＣＧ車作動部１７２が、それぞれ時ハートカム２８、秒ハートカム４１、分ハートカム６３を押し圧して帰零位置まで回転させる。

時ＣＧ車２５は、時ＣＧ歯車２７が時ＣＧ規正レバー１９０によって規正されており、時ＣＧ歯車２７は回転しない。しかし、スリップばね２９を設けているので、時ハートカム２８が軸止されている時ＣＧ車真２６が回転し時ＣＧ針２２０を帰零する（図２、参照）。

また、秒ＣＧ車４０は、クラッチ４４が、秒ＣＧ伝達歯車３４と切り離されているため、秒ハートカム４１が軸止されている秒ＣＧ真３２が回転し、秒ＣＧ針２２１を帰零する（図３、参照）。

また、分ＣＧ車６０は、帰零操作により分ＣＧ車６０が回転し、分ハートカム６３に軸止されている分ＣＧ車真６１が回転し分ＣＧ針２２２を帰零する。この際、分ＣＧ車６０の回転に連動して分ＣＧ中間車５０も回転する。分ＣＧ中間車５０と秒ＣＧ車４０との回転力の伝達は、分ＣＧ送り爪４２を介して行われ、分ＣＧ送り爪４２は、分ＣＧ送り爪ばね４３によって規制されている。従って、分ＣＧ中間車５０側からの回転力に対しては、分ＣＧ送り爪ばね４３が撓み、分ＣＧ送り爪４２と分ＣＧ中間車５０との係合が外れ、分ＣＧ車６０を独立して帰零することができる。

帰零操作後、ボタン３の操作を解除すると、前述したクロノグラフのスタート、ストップ、帰零の状態を制御する作動カム機構と、スタート、ストップ動作を制御する作動機構と、帰零動作を制御する帰零機構と、作動カム機構とは、クロノグラフストップの状態にあるため、再度、ボタン２を押し操作することにより、クロノグラフをスタートし、クロノグラフ計測を開始することができる。

続いて、時ＣＧ車２５の規正作動及び帰零作動について図面を参照して説明する。
図５は、クロノグラフ計測中の時ＣＧ車２５及び時ＣＧ規正レバー１９０の作動状態について示す平面図である。図５は、説明を分かりやすくするために必要な構成部品のみを図示している。時ＣＧ規正レバー１９０は、第二発停レバー１１０に設けられる時ＣＧ規正レバーばね掛け部１１７に係合し、時ＣＧ規正レバー軸１９１を回転中心として時計回り方向に回転されている。

第二発停レバー１１０は第一発停レバー１００によって作動されるが、第一発停レバー１００は、作動カム係合部１０３が作動カム７０の空隙部７３ａに入り込むため、第一発停レバー軸１０２を中心に時計回りに回転されている。この際、第一発停レバー位置決め部１０７が作動カム７０の柱部７２ｂの側面に当接し、第一発停レバー１００の位置が規制されている。第一発停レバー１００は、作動レバー８０（図１、参照）を作動して、作動カム７０を作動することで図５に示す位置に作動している。

この状態では、第一発停レバー１００のクラッチ作動部１０１及び第二発停レバー１１０のクラッチ作動部１１１が、クラッチ４４と離間している。また、時ＣＧ規正レバー１９０の時ＣＧ車規正部１９３も時ＣＧ車２５と離間している。

従って、秒ＣＧ車４０と時ＣＧ車２５は駆動している。また、秒ＣＧ車４０に連動する分ＣＧ車６０も駆動し（図１、参照）、クロノグラフ計測を継続する。

次に、クロノグラフ計測のストップ、帰零作動について図面を参照して説明する。
図６は、クロノグラフ計測のストップ、帰零作動の状態について示す平面図である。作動レバー８０を操作して、作動カム７０を図６に示す状態に作動する。すると、第一発停レバー１００の作動カム係合部１０３が作動カム７０の柱部７２ａの側面に乗り上げる。

第一発停レバー１００は、第一発停レバー軸１０２を中心に反時計回り方向に回転し、第二発停レバー１１０を時計回り方向に回転する。この状態では、クラッチ作動部１０１，１１１がクラッチ４４と係合し、秒ＣＧ車４０と秒ＣＧ伝達車３１との結合を解除する（図３、参照）。

時ＣＧ規正レバー１９０は、第二発停レバー１１０によって時ＣＧ規正レバー軸１９１を中心に反時計回り方向に回転し、時ＣＧ車規正部１９３が時ＣＧ歯車２７を押し圧し、時ＣＧ車２５を規正する。

時ＣＧ車２５が規正された状態においても第二時ＣＧ中間車２２にはスリップ機構が設けられているため、規正された時ＣＧ歯車２７と噛合している第二時ＣＧ中間かな２２ａに対して第二時ＣＧ中間歯車２７がスリップする。このようにして、第二時ＣＧ中間車２２において、香箱車２０から時ＣＧ車２５への駆動力伝達を遮断し、香箱車２０は駆動を継続し通常時刻表示部を駆動する。
通常時刻表示部は、時刻表示を行うための輪列（図示せず）であり、香箱車２０に連動する２番車（分車）、３番車、４番車（秒車）、５番車、そして調速機構へと動力が伝達されていく機構であり、２番車からは日ノ裏車、筒車へと動力が伝達されていく。経過時間表示部と通常時刻表示部とは、動力源は同じであるが、互いに独立した機構となっている。

時ＣＧ規正レバー１９０によって時ＣＧ車２５を規正した状態において帰零操作を行うと、時ハートカム２８が復針レバー１６０（図４、参照）によって回転され帰零（０リセット）する。この際、時ＣＧ車２５の滑り機構及び第二時ＣＧ中間車２２の滑り機構がスリップする。従って、香箱車２０に帰零動作による駆動力は伝達されず、定常駆動を継続できる。

従って、前述した実施形態によれば、時ＣＧ規正レバー１９０と復針レバー１６０とを、それぞれスタート／ストップ用のボタン２と帰零用のボタン３によって独立して作動するため、前述した特許文献１による、外部操作部材の１動作で規正解除と帰零を行う構造に比べ、所望の規正と帰零のタイミングを容易にとることができる。
また、このような構造にすれば、時ＣＧ規正レバー１９０及び復針レバー１６０のそれぞれを作動するための構造を簡単にでき、部品数を低減することができる。

クロノグラフ時計においては、クロノグラフ計測の際、時ＣＧ車２５をスタート、ストップ、帰零（０リセット）状態に操作する。ストップ時には香箱車２０から時ＣＧ車２５への駆動力伝達を滑り機構によって遮断し、帰零時には時ＣＧ車２５から香箱車２０への駆動力伝達を滑り機構によって遮断するが、時ＣＧ車２５と、第二時ＣＧ中間車２２とに滑り機構を備えているために、規正、帰零に伴う香箱車２０から時ＣＧ車２５に至る輪列の破壊を防止することができる。

さらに、動力源として香箱車２０を共通にしながら通常時刻表示部と時ＣＧ車２５が、それぞれ独立して駆動されるため、前述した特許文献２による駆動力伝達の過程において、秒クロノグラフ車及び複数の輪列を介して駆動伝達をする構造に比べ、負荷トルクを低減することができる。

また、通常時刻表示部が駆動し、且つ、時ＣＧ車２５が時ＣＧ規正レバー１９０によって規正されている状態において、滑り機構が設けられている第二時ＣＧ中間車２２がスリップする構造であるため、香箱車２０からの増速率が低い第二時ＣＧ中間車２２の滑り機構がスリップするため、香箱車２０に対する負荷トルクが小さく、香箱車２０の駆動、つまり通常時刻表示部の駆動に影響を与えない。

また、クロノグラフ表示部の機械的な帰零は、一般に高スピードで行われる。従って、時ＣＧ車２５と第二時ＣＧ中間車２２の両方に滑り機構を備えているため、高スピードで帰零しても香箱車２０や第一時ＣＧ中間車２１、第二時ＣＧ中間車２２を損傷することなく帰零することができる。

また、上述した二つの滑り機構が、円盤状のスリップばね２３，２９を有し、第二時ＣＧ中間歯車２２ｂを第二時ＣＧ中間かな２２ａに、または時ＣＧ車真２６に時ＣＧ歯車２７を付勢し、摩擦結合されていることから、前述した従来技術のようにばね部を介さず軸支するため第二時ＣＧ中間歯車２２ｂ及び時ＣＧ歯車２７の偏心を押えることができる。

また、第二時ＣＧ中間歯車２２ｂと第二時ＣＧ中間かな２２ａ、または時ＣＧ車真２６と時ＣＧ歯車２７とを、それぞれ独立したスリップばね２３，２９を備え厚さ方向の付勢力によって摩擦結合するため摩擦力の変動が少なく、また、スリップばね２３，２９の初期撓み量を調整することが可能で、所望の摩擦力を得ることができる。

さらに、スリップばね２３，２９それぞれは、第二時ＣＧ中間歯車２２ｂと第二時ＣＧ中間かな２２ａ、または、時ＣＧ車真２６と時ＣＧ歯車２７とを厚さ方向の付勢力によって摩擦結合する構造であるため、スリップばね２３，２９との接触状態が安定し、スリップによる接触部の磨耗を低減することができる。

なお、本発明は前述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、スリップ機構は、第二時ＣＧ中間車２２と時ＣＧ車２５とに設けているが、本発明では、第一時ＣＧ中間車２１と時ＣＧ車２５とにスリップ機構を設けてもよく、第一時ＣＧ中間車２１、第二時ＣＧ中間車２２、時ＣＧ車２５とに設ける構造としてもよい。
従って、前述の実施形態によれば、適切な規正解除と帰零とのタイミングがとりやすく、耐久品質が優れたクロノグラフ時計を、部品数が少なく簡単な構造で実現することができる。

本発明の実施形態に係るクロノグラフ時計のムーブメントの一部を示す平面図。 本発明の実施形態に係る時ＣＧ輪列の構造を示す断面図。 本発明の実施形態に係る秒ＣＧ輪列と分ＣＧ輪列の構造を示す断面図。 本発明の実施形態に係るクロノグラフ機構の帰零状態を示す平面図。 本発明の実施形態に係るクロノグラフ計測中の時ＣＧ車及び時ＣＧ規正レバーの作動状態について示す平面図。 本発明の実施形態に係るクロノグラフ計測のストップ、帰零作動の状態について示す平面図。

符号の説明

１…クロノグラフ時計、２０…香箱車、２２…第二時ＣＧ中間車、２３，２９…スリップばね、２５…時ＣＧ車、１６０…復針レバー、１９０…時ＣＧ規正レバー。

Claims (4)

1. 動力源と、該動力源によって駆動される通常時刻表示部と、前記通常時刻表示部とは独立して前記動力源によって駆動される経過時間表示部とを備えるクロノグラフ時計であって、
   前記動力源と前記経過時間表示部との間に配設される複数の中間車と、
   第一の外部操作部材によって作動され前記経過時間表示部を規正または規正解除する規正部材と、
   第二の外部操作部材によって作動され前記経過時間表示部を機械的に帰零する帰零部材と、が備えられ、
   前記経過時間表示部と、前記複数の中間車のうちの少なくとも一つに、所定のスリップトルクを超えるとスリップする滑り機構が設けられていることを特徴とするクロノグラフ時計。
2. 請求項１に記載のクロノグラフ時計において、
   前記通常時刻表示部が駆動し、且つ、前記経過時間表示部が前記規正部材によって規正されている状態において、
   前記滑り機構が設けられている中間車がスリップし、前記動力源が駆動を継続することを特徴とするクロノグラフ時計。
3. 請求項１に記載のクロノグラフ時計において、
   前記通常時刻表示部が駆動し、且つ、前記経過時間表示部が前記帰零部材によって帰零される際には、前記経過時間表示部と前記中間車に設けられている前記滑り機構がスリップし、前記経過時間表示部から前記動力源への駆動力伝達が遮断されることを特徴とするクロノグラフ時計。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のクロノグラフ時計において、
   前記滑り機構が、軸部材と、前記軸部材に軸支される可動歯車と、前記軸部材と前記可動歯車とを回転可能に付勢する弾性部材とを備え、
   前記軸部材と前記可動歯車とが、前記弾性部材の厚さ方向の付勢力によって摩擦結合されていることを特徴とするクロノグラフ時計。
   

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