JP2007246002A - 船舶用ドライブシャフトの軸受け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】グリースを手間をかけないで簡単に充填することができ、さらにコストを抑えることができる船舶用ドライブシャフトの軸受け構造を提供する。
【解決手段】船舶用ドライブシャフトの軸受け構造１８は、エンジン１３および推進用のインペラ２７間に軸受け体６５を備え、軸受け体６５内の軸受け室７５に前後の軸受け部材６６，６７を収容し、前後の軸受け部材６６，６７で、エンジン１３およびインペラ２７を連結するドライブシャフト１７を回転自在に支持し、軸受け室７５にグリース７６を充填するグリース充填部７８を備える。グリース充填部７８は、軸受け体６５に、軸受け室７５に連通するグリース注入口９２を備え、グリース注入口９２に、グリース７６を蓄えたグリースタンク１１３を着脱自在に備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、軸受け体内の軸受け室に軸受け部材を収容し、軸受け部材でドライブシャフトを回転自在に支持し、軸受け室にグリースを充填するグリース充填部を備えた船舶用ドライブシャフトの軸受け構造に関する。

船舶用ドライブシャフトの軸受け構造のなかには、エンジンとインペラとの間に軸受け体を設け、この軸受け体に軸受け部材（ボールベアリング）を介してインペラ用のドライブシャフトを回転自在に支持し、軸受け体の両端部にシール部材をそれぞれ設けることで軸受け部材を密封する軸受け室を区画し、この軸受け室にグリースを充填するグリース充填部を設けるとともに、軸受け室内のグリースや空気の膨張を吸収するブリーザ部を設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。

なお、インペラ用のドライブシャフトは、エンジンの出力軸をウォータージェットポンプ用のインペラ軸に連結するものである。このドライブシャフトでエンジンの回転をインペラ軸に伝えてインペラを回転する。
インペラが回転することで、ウォータージェットポンプが駆動して船舶が滑走する。
特開２００３−８９３９９公報

特許文献のグリース充填部は、軸受け体にグリース注入口が形成され、このグリース注入口が軸受け室に連通され、グリース注入口に連結チューブが取り付けられ、この連結チューブにグリース供給ホースが連通され、このグリース供給ホースの先端にグリースニップルが取り付けられ、グリースニップルが艇体の上部に取り付けられている。

ここで、連結チューブは、軸受け体のグリース注入口に取り付けられているので、艇体の底部近傍に配置されている。一方、グリースニップルは、艇体の上部に取り付けられている。
このため、連結チューブからグリースニップルまでの間隔が比較的大きくなり、連結チューブおよびグリースニップルを連通するグリース供給ホースは比較的長いものが用いられる。

このグリース充填部を用いて軸受け体の軸受け室にグリースを充填する際には、グリースガン（グリース注入器）を用いてグリースニップルからグリースを注入する。注入されたグリースは、グリース供給ホース、連結チューブおよびグリース注入口を経て軸受け室に充填される。

しかし、特許文献のグリース充填部では、グリースニップルからグリースを注入するため、グリースガンが必要であり、また、グリースニップルの周囲にグリースが付着する虞がある。
グリースニップルの周囲にグリースが付着した場合、付着したグリースを拭き取る手間がかかる。このため、軸受け室にグリースをグリースガンを用いることなく手間をかけないで簡単に充填することができる技術の実用化が望まれていた。

一方、グリース充填部は、連結チューブに、比較的長い寸法のグリース供給ホースが連通され、このグリース供給ホースの先端にグリースニップルが取り付けられている。このため、部品点数が多く、グリース供給ホースのコストが嵩み、そのことがコストを抑える妨げになっていた。

本発明は、グリースを手間をかけないで簡単に充填することができ、さらにコストを抑えることができる船舶用ドライブシャフトの軸受け構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンおよび推進用のインペラ間に軸受け体を備え、この軸受け体内の軸受け室に軸受け部材を収容し、この軸受け部材で、前記エンジンおよび前記インペラを連結するドライブシャフトを回転自在に支持し、このドライブシャフトおよび前記軸受け体間をシール部材で密封することで前記軸受け室を区画し、この軸受け室にグリースを充填するグリース充填部を備えた船舶用ドライブシャフトの軸受け構造において、前記グリース充填部は、前記軸受け体に、前記軸受け室に連通するグリース注入口を備え、このグリース注入口に、前記グリースを蓄えたグリースタンクを着脱自在に備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明において、前記グリースタンクは、前記グリース注入口にねじ結合するねじ部を備えたことを特徴とする。

請求項３に係る発明において、前記グリースタンクは、内部に蓄えられたグリースの減少に応じてへこむように弾性材で形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、グリース注入口を軸受け体に設け、グリース注入口にグリースタンクを着脱自在に設けた。そして、グリースタンク内に蓄えたグリースを軸受け室に充填（補給）することにした。
よって、グリースタンクをグリース注入口に取り付けたままの状態に保つことが可能になり、グリースガンを用いる必要がなく、さらに、グリース注入口の周囲にグリースが付着する虞がない。
これにより、グリース注入口の周囲に付着したグリースを拭き取る必要がないので、グリースを手間をかけないで簡単に充填（補給）することができるという利点がある。

さらに、請求項１に係る発明では、グリース注入口にグリースタンクを設けるだけの簡単な構成とすることができる。
これにより、部品点数を減らすことができ、さらに簡素な構成のグリースタンクを用いることができるので、グリース充填部のコストを抑えることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、グリースタンクにねじ部を備え、このねじ部でグリースタンクをグリース注入口にねじ結合するようにした。
よって、例えば、グリースタンク内のグリースを使い切った際に、グリースタンクをグリース注入口から外して、グリースが蓄えられている新たなグリースタンクと簡単に交換することができる。これにより、グリースタンクの使い勝手を高めることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、グリースタンクをグリースの減少に応じてへこませるようにした。
これにより、グリースタンク内のグリースをタンクの外側に良好に導き出すことが可能になり、グリースタンク内のグリースを円滑に軸受け室に充填することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る船舶用ドライブシャフトの軸受け構造（第１実施の形態）を備えた小型船舶を示す側面図である。
小型船舶１０は、艇体１１の前部１１ａに燃料タンク１２を備え、この燃料タンク１２の後方にエンジン１３を備え、このエンジン１３の後方にポンプ室１４を備え、このポンプ室１４に水ジェットポンプ１５を備え、水ジェットポンプ１５をエンジン１３の出力軸１６に連結するドライブシャフト１７を備え、ドライブシャフト１７を回転自在に支持する軸受け構造（船舶用ドライブシャフトの軸受け構造）１８を備え、エンジン１３にエアを供給する吸気構造２０を備え、エンジン１３から排気ガスを排出する排気構造２１を備え、燃料タンク１２の上方に操舵ハンドル２２を備え、この操舵ハンドル２２の後方にシート２３を備えたウォータージェット推進艇である。

艇体１１は、艇体１１の下部を構成するハル２５を、艇体１１の上部を構成するデッキ２６で覆い、ハル２５にデッキ２６を接合したものである。

小型船舶１０によれば、エンジン１３を駆動してドライブシャフト１７を回転することで推進用のインペラ２７を回転させる。インペラ２７は、水ジェットポンプ１５内に内蔵されている。
インペラ２７を回転することにより、艇底の吸込口２８から吸引した水を、水ジェットポンプ１５内を通してステアリングノズル（操舵ノズル）２９から艇体１１の後方へ噴射する。
これにより、小型船舶１０が前進状態で推進（滑走）する。

一方、小型船舶１０を後進させるときには、ステアリングノズル２９の上方のリバースバケット３１を、ステアリングノズル２９後方の後進位置に移動する。
これにより、ステアリングノズル２９から後方へ噴射した噴射水を、リバースバケット３１で艇体１１の前方に導き、導いた噴射水で小型船舶１０を後進させる。

図２は第１実施の形態に係る船舶用ドライブシャフトの軸受け構造を備えた小型船舶の内部を示す斜視図である。
エンジン１３は、複数のシリンダ２８が艇体１１の前後方向に並べて配置され、左右の取付部がボルト３０…でハル２５に取り付けられている。すなわち、エンジン１３は艇体１１に対して縦置きの状態で取り付けられている。

エンジン１３の後端下部から艇体１１の後方に向けて出力軸１６が突出している。この出力軸１６には連結カプラ３２を介してドライブシャフト１７が連結されている。
ドライブシャフト１７は、軸受け構造１８で回転自在に支持され、後端部がインペラ２７の回転軸２７ａ（図１参照）に連結されている。
軸受け構造１８はフランジ部３３がハル２５にボルト・ナットで取り付けられている。

エンジン１３を艇体１１に対して縦置きに取り付けることで、複数のシリンダ２８…の左側（一方側）に吸気通路３５が配置されるとともに、複数のシリンダ２８…の右側（他方側）に排気通路３６が配置される。
吸気通路３５は、例えば、吸気マニホールドを構成する。排気通路３６は、例えば、排気マニホールドを構成する。

吸気通路３５は、吸気構造２０の一部を構成する部材であり、各シリンダ２８…に連通されている。
排気通路３６は、排気構造２１の一部を構成する部材であり、各シリンダ２８…に連通されている。

吸気構造２０は、エアクリーナ４１、ターボチャージャー（過給器）４２、インタークーラー４３、分配通路４４および吸気通路３５などを備える。
エアクリーナ４１はエア導入パイプ４６を介してターボチャージャー４２に連通されている。ターボチャージャー４２はインタークーラー４３に連通され、インタークーラー４３は分配通路連通部４８を介して分配通路４４に連通されている。分配通路４４は吸気通路３５の吸気口に連通されている。

排気構造２１は、排気通路３６、第１排気パイプ５１、第２排気パイプ５２、排気ボディ５３、ウォーターマフラー５４および排気ホース５５などを備える。
排気通路３６の後端部から艇体後方に向けて第１排気パイプ５１が設けられている。第１排気パイプ５１の後端部５１ａは第２排気パイプ５２に連通するとともにターボチャージャー４２に連通されている。

第２排気パイプ５２に排気ボディ５３が連通され、排気ボディ５３にウォーターマフラー５４が連通されている。ウォーターマフラー５４に排気ホース５５が連通され、この排気ホース５５の排出口５５ａがポンプ室１４（図１参照）内に臨んでいる。
以下、本発明に係る船舶用ドライブシャフトの軸受け構造１８を図３〜図７に基づいて詳しく説明する。

図３は第１実施の形態に係る船舶用ドライブシャフトの軸受け構造を示す斜視図、図４は第１実施の形態に係る船舶用ドライブシャフトの軸受け構造を示す断面図である。
船舶用ドライブシャフトの軸受け構造１８は、図１に示すエンジン１３および推進用のインペラ２７間に軸受け体６５を備え、軸受け体６５内の軸受け室７５に前後の軸受け部材（ボールベアリング）６６，６７を収容し、前後の軸受け部材６６，６７で、エンジン１３およびインペラ２７（図１参照）を連結するドライブシャフト１７を回転自在に支持し、軸受け室７５にグリース７６（図５参照）を充填するグリース充填部７８を備え、軸受け室７５内の熱膨張を吸収するブリーザ部７９を備える。

軸受け体６５は、円筒状の内筒体８１を備え、内筒体８１の外周に一体に形成した外筒体８２を備え、外筒体８２の外周にフランジ部３３を備える。
内筒体８１は、前端部８１ａの内周に環状溝８４が形成され、中央部に段差部８５が形成され、後端部８１ｂに内鍔８６が形成された鋼製の部材である。

この内筒体８１は、周壁上部に前後のボス８８，８９が形成されている。前ボス８８にブリーザ口９１が形成され、後ボス８９にグリース注入口９２が形成されている。
ブリーザ口９１は、内筒体８１の略中央から前端部８１ａに向けて上り勾配になるように傾斜されている。ブリーザ口９１は、上半分にねじ部９１ａ（図５参照）が形成されている。
グリース注入口９２は、内筒体８１の略中央から後端部８１ｂに向けて上り勾配になるように傾斜されている。グリース注入口９２は、上半分にねじ部９２ａ（図５参照）が形成されている。

内筒体８１の前端部８１ａに前軸受け部材６６が設けられ、内筒体８１の段差部８５に後軸受け部材６７が設けられている。内筒体８１の内部にはドライブシャフト１７が同軸上に貫通されている。
ドライブシャフト１７は、前後の軸受け部材６６，６７により回転自在に支持される。前後の軸受け部材６６，６７は、軸受け室７５内に収容されている。

内筒体８１の前端部８１ａに前シール部材（シール部材）７１が設けられるとともに、内筒体８１の後端部８１ｂに第１、第２の後シール部材（シール部材）７２，７３が設けられている。
前シール部材７１でドライブシャフト１７および軸受け体６５間を密封する。
第１、第２の後シール部材７２，７３でドライブシャフト１７および軸受け体６５間を密封する。

これにより、前シール部材７１、後軸受け部材６７、内筒体８１の内周面８１ｃ、およびドライブシャフト１７の外周面１７ａで軸受け室７５が区画される。
軸受け室７５にはグリース７６が充填されている。

第１、第２の後シール部材７２，７３の間のグリース室７５ａにグリース注入口９２が臨んでいる。グリース室７５ａは、軸受け室７５の一部を形成する空間である。
前後の軸受け部材６６，６７間に連結部材１０７が設けられ、前後の軸受け部材６６，６７間のグリース室７５ｂにブリーザ口９１が臨んでいる。
前軸受け部材６６の前側に前シール部材７１が設けられ、前シール部材７１の前側にストッパリング１０８が設けられている。ストッパリング１０８は、内筒体８１の環状溝８４に嵌め込まれている。

外筒体８２は、前半分８２ａが内筒体８１の外周に一体に形成され、後半分８２ｂが内筒体８１の後方に延びている。前半分８２ａの略中央において、前半分８２ａの外周からフランジ部３３が張り出している。

フランジ部３３に取付孔９４…が形成されている。フランジ部３３を軸受けカバー９５の前壁９６に当て、フランジ部３３の取付孔９４…を前壁９６の取付孔９７…に合わせる。前壁９６の取付孔９７…およびフランジ部３３の取付孔９４…にボルト９８…を差し込み、フランジ部３３の取付孔９４…から突出したねじ部９８ａ…にナット９９…を締め付ける。
これにより、軸受け体６５が軸受けカバー９５の前壁９６に取り付けられる。

外筒体８２の後半分８２ｂは、後端部８２ｃがジョイント部材１０１に嵌合され、クランプ１０２でジョイント部材１０１に締め付けられている。
ジョイント部材１０１は、ハル２５の開口部１０３から前方に延びている。ジョイント部材１０１の外周にねじ部１０４が形成され、ねじ部１０４にナット１０５をねじ結合することで、ジョイント部材１０１がハル２５に取り付けられている。

図５は第１実施の形態に係る軸受け構造のグリース充填部およびブリーザ部を示す断面図である。
グリース充填部７８は、軸受け体６５の内筒体８１に形成され、軸受け室７５に連通するグリース注入口９２と、グリース注入口９２のねじ部９２ａに着脱自在にねじ結合された連結チューブ１１１と、連結チューブ１１１に固定された連結ねじ部１１２と、連結ねじ部１１２に着脱自在にねじ結合されたグリースタンク（グリースカートリッジ）１１３とを備える。

連結ねじ部１１２は、外周１１２ａが六角形（図３参照）に形成され、内部にねじ孔１１２ｂが形成され、底部１１２ｃが連結チューブ１１１に固定されている。
ねじ孔１１２ｂは、上方が開放されている。このねじ孔１１２ｂにグリースタンク１１３のねじ部１１５が着脱自在にねじ結合されている。

グリースタンク１１３は、樹脂などの弾性材で形成された部材で、グリース７６を蓄える空間１１７が形成されたタンク本体１１６と、タンク本体１１６の開口部１１６ａに設けたグリース取出部１１４とを備える。
タンク本体１１６は、空間１１７に蓄えられたグリース７６の減少に応じてへこむように弾性変形可能に形成されている。
すなわち、グリースタンク１１３を、タンク本体１１６とグリース取出部１１４とを備えるだけの簡素な構成とすることができる。

グリース取出部１１４は、外周にねじ部１１５が形成され、中央に貫通孔１１４ａが形成され、貫通孔１１４ａの先端部に拡径部１１４ｂが形成されている。
ねじ部１１５は、連結ねじ部１１２のねじ孔１１２ｂにねじ結合するように形成されている。
貫通孔１１４ａは、タンク本体１１６の開口部１１６ａに連通されている。
拡径部１１４ｂは、連結チューブ１１１の上端部１１１ａに嵌合する。ここで、連結チューブ１１１の上端部１１１ａは、外周が拡径されている。

グリース取出部１１４のねじ部１１５を、連結ねじ部１１２のねじ孔１１２ｂにねじ結合することにより、拡径部１１４ｂが連結チューブ１１１の上端部１１１ａに嵌合する。これにより、貫通孔１１４ａが上端部１１１ａに確実にシールされる。
このように、グリース取出部１１４のねじ部１１５を、連結ねじ部１１２のねじ孔１１２ｂにねじ結合することで、グリースタンク１１３が貫通孔１１４ａを下向きにした状態で連結ねじ部１１２に取り付けられる。

この状態において、タンク本体１１６の空間１１７は、貫通孔１１４ａ、連結チューブ１１１の注入通路１１１ｂおよびグリース注入口９２を介して軸受け室７５のグリース室７５ａに連通される。
ここで、貫通孔１１４ａ、注入通路１１１ｂ、グリース注入口９２およびグリース室７５ａは、上方から下方に向けて順次配置されている。

以上説明したように、グリース充填部７８によれば、グリース注入口９２にグリースタンク１１３を設けるだけの簡単な構成とすることができる。
これにより、部品点数を減らすことができ、さらに簡素な構成のグリースタンク１１３を用いることができるので、グリース充填部７８のコストを抑えることができる。

ブリーザ部７９は、軸受け体６５に形成され、軸受け室７５に連通するブリーザ口９１と、ブリーザ口９１のねじ部９１ａに着脱自在にねじ結合された連結チューブ１２１と、連結チューブ１２１に固定された連結ねじ部１２２と、連結ねじ部１２２に着脱自在にねじ結合されたブリーザタンク（ブリーザカートリッジ）１２３とを備える。

連結ねじ部１２２は、外周１２２ａが六角形に形成され、内部にねじ孔１２２ｂが形成され、底部１２２ｃが連結チューブ１２１に固定されている。
ねじ孔１２２ｂは、上方が開放されている。このねじ孔１２２ｂにブリーザタンク１２３のねじ部１２５が着脱自在にねじ結合されている。

ブリーザタンク１２３は、樹脂などの弾性材で形成された部材で、グリース７６や空気を受け入れる空間１２７が形成されたタンク本体１２６と、タンク本体１２６の開口部１２６ａに設けられたグリース受入部１２４とを備える。
すなわち、ブリーザタンク１２３を、タンク本体１２６とグリース受入部１２４とを備えるだけの簡素な構成とすることができる。

グリース受入部１２４は、外周にねじ部１２５が形成され、中央に貫通孔１２４ａが形成され、貫通孔１２４ａの先端部に拡径部１２４ｂが形成されている。
ねじ部１２５は、連結ねじ部１２２のねじ孔１２２ｂにねじ結合するように形成されている。
貫通孔１２４ａは、タンク本体１２６の開口部１２６ａに連通されている。
拡径部１２４ｂは、連結チューブ１２１の上端部１２１ａに嵌合する。ここで、連結チューブ１２１の上端部１２１ａは、外周が拡径されている。

グリース受入部１２４のねじ部１２５を、連結ねじ部１２２のねじ孔１２２ｂにねじ結合することにより、拡径部１２４ｂが連結チューブ１２１の上端部１２１ａに嵌合する。これにより、拡径部１２４ｂ（貫通孔１２４ａ）が上端部１２１ａに確実にシールされる。
このように、グリース受入部１２４のねじ部１２５を、連結ねじ部１２２のねじ孔１２２ｂにねじ結合することで、ブリーザタンク１２３が貫通孔１２４ａを下向きにした状態で連結ねじ部１２２に取り付けられる。

この状態において、タンク本体１２６の空間１２７を、貫通孔１２４ａ、連結チューブ１２１のブリーザ通路１２１ｂおよびブリーザ口９１を介して軸受け室７５のグリース室７５ｂに連通する。
ここで、貫通孔１２４ａ、ブリーザ通路１２１ｂ、ブリーザ口９１およびグリース室７５ｂは、上方から下方に向けて順次配置されている。

以上説明したように、ブリーザ部７９によれば、ブリーザ口９１にブリーザタンク１２３を設けるだけの簡単な構成とすることができる。
これにより、部品点数を減らすことができ、さらに簡素な構成のブリーザタンク１２３を用いることができるので、ブリーザ充填部７９のコストを抑えることができる。

つぎに、船舶用ドライブシャフトの軸受け構造１８の作用を図６に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る軸受け構造のブリーザ部およびグリース充填部の作用を説明する図である。
まず、ブリーザ部７９の作用について説明する。
（ａ）において、軸受け室７５にはグリース７６が充填されている。この状態で、図１に示す小型船舶１０を運転することにより、エンジン１３でドライブシャフト１７を回転する。
これにより、軸受け室７５の温度が上昇して、軸受け室７５のグリース７６や空気が膨張することが考えられる。

この場合、膨張したグリース７６や空気を、軸受け室７５のグリース室７５ｂ、ブリーザ口９１、連結チューブ１２１のブリーザ通路１２１ｂおよび貫通孔１２４ａを経てブリーザ部７９の空間１２７まで矢印Ａの如く逃がすことができる。

ここで、タンク本体１２６を、空間１２７内のグリース７６や空気の増減に応じてへこむように弾性変形可能に形成することも可能である。これにより、タンク本体１２６の空間１２７内にグリース７６や空気がない場合、すなわち、タンク本体１２６が空の場合に、タンク本体１２６をある程度へこませた状態に保つ。
膨張したグリース７６や空気を軸受け室７５からタンク本体１２６の空間１２７まで逃がした場合に、タンク本体１２６が広がってグリース７６や空気を一層良好に逃がすことができる。

つぎに、グリース充填部７８の作用について説明する。
図１に示す小型船舶１０のエンジン１３を駆動してドライブシャフト１７を回転する。これにより、グリース室７５ａの温度が上昇して、グリース室７５ａの内圧が高くなる（グリース室７５ａ内のグリース７６や空気が膨張する）ことが考えられる。
グリース室７５ａの内圧が所定値より高くなると、グリース室７５ａ内のグリース７６や空気が、第２後シール部材７３側から矢印Ｂの如く外部に向けて移動する。

この状態において、小型船舶１０の運転を停止すると、グリース室７５ａの温度が下がりグリース室７５ａの内圧が負になる。
よって、グリースタンク１１３の空間１１７に蓄えられているグリース７６がグリース室７５ａに矢印Ｃ、矢印Ｄの如く吸い込まれる。
これにより、グリースガンを用いることなく、軸受け室７５にグリース７６を充填（補給）することができる。

（ｂ）において、タンク本体１１６は、空間１１７に蓄えられたグリース７６の減少に応じてへこむように弾性変形可能に形成されている。
よって、タンク本体１１６は、空間１１７内のグリース７６が減少した際に、グリース７６の減少に追従してへこむ。
これにより、空間１１７内のグリース７６をグリース室７５ａに円滑に導き出すことができる。

つぎに、船舶用ドライブシャフトの軸受け構造１８のグリースタンク１１３を交換する例を図７に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る軸受け構造のグリースタンクを交換する例を説明する図である。
（ａ）において、グリースタンク１１３の空間１１７に蓄えられているグリース７６を使い切った際に、グリースタンク１１３を指で掴んで、グリースタンク１１３のねじ部１１５を反時計回り方向に矢印Ｅの如く回転する。
ねじ部１１５が連結ねじ部１１２のねじ孔１１２ｂから外れる。

ねじ部１１５が連結ねじ部１１２のねじ孔１１２ｂから外れる際に、ねじ部１１５が矢印Ｆの如く上昇する。よって、グリース取出部１１４の拡径部１１４ｂ（貫通孔１１４ａ）が、連結チューブ１１１の上端部１１１ａから外れる。
これにより、グリースタンク１１３をグリース注入口９２から簡単に取り外すことができる。

（ｂ）において、新たなグリースタンク１１３のねじ部１１５を連結ねじ部１１２のねじ孔１１２ｂに差し込む。この状態で、ねじ部１１５を時計回り方向に回転する。
ねじ部１１５がねじ孔１１２ｂにねじ結合する。
ねじ部１１５がねじ孔１１２ｂにねじ結合する際に、ねじ部１１５が下降する。よって、グリース取出部１１４の拡径部１１４ｂ（貫通孔１１４ａ）が、連結チューブ１１１の上端部１１１ａに嵌合して図５に示す状態になる。
これにより、グリースタンク１１３をグリース注入口９２に簡単に取り付けることができる。

以上説明したように、グリース充填部７８によれば、グリース注入口９２を軸受け体６５に設け、グリース注入口９２に連結チューブ１１１を介して連結ねじ部１１２を備え、連結ねじ部１１２にグリースタンク１１３のねじ部１１５をねじ結合することで、グリースタンク１１３をグリース注入口９２に連通させた。
そして、グリースタンク１１３内に蓄えたグリース７６を、グリース注入口９２から軸受け室７５に充填（補給）することにした。

よって、グリースタンク１１３をグリース注入口９２に取り付けたままの状態に保つことが可能になり、グリース注入口９２の周囲にグリースが付着する虞がない。
これにより、グリース注入口９２の周囲に付着したグリース７６を拭き取る必要がないので、グリース７６を手間をかけないで簡単に充填（補給）することができる。

さらに、グリースタンク１１３のねじ部１１５を連結ねじ部１１２のねじ孔１１２ｂにねじ結合することで、グリースタンク１１３をグリース注入口９２に着脱可能とした。
よって、例えば、グリースタンク１１３のグリース７６を使い切った際に、グリースタンク１１３をグリース注入口９２から外して、グリース７６が蓄えられている新たなグリースタンク１１３と簡単に交換することができる。

ところで、新たなグリースタンク１１３は、携帯する際には、ねじ部１１５にキャップ（図示せず）がねじ結合されている。
新たなグリースタンク１１３にキャップをすることで、新たなグリースタンク１１３を携帯する際にグリース７６が貫通孔１１４ａから流出することを防止できる。

つぎに、軸受け構造の第２実施の形態について説明する。なお、第２実施の形態において、第１実施の形態の軸受け構造１８と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図８は本発明に係る船舶用ドライブシャフトの軸受け構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
軸受け構造１４０は、第１実施の形態の軸受け構造１８から連結ねじ部１１２，１２２や連結チューブ１１１，１２１を除去したもので、その他の構成は第１実施の形態と同様である。

軸受け構造１４０は、内筒体８１の周壁上部に前後のボス１４１，１４２が形成されている。前ボス１４１にブリーザ口９１が形成され、後ボス１４２にグリース注入口９２が形成されている。
ブリーザ口９１は、内筒体８１の略中央から前端部８１ａに向けて上り勾配になるように傾斜され、上半分にねじ部１４３が形成されている。

ねじ部１４３にブリーザタンク１２３のねじ部１２５が着脱自在にねじ結合されている。
ブリーザタンク１２３は貫通孔１２４ａを下向きにした状態で連結ねじ部１４３に取り付けられる。
よって、膨張したグリース７６や空気をグリース室７５ｂからブリーザ口９１および貫通孔１２４ａを経てブリーザタンク１２３の空間１２７まで逃がすことができる。

グリース注入口９２は、内筒体８１の略中央から後端部８１ｂに向けて上り勾配になるように傾斜され、上半分にねじ部１４４が形成されている。
ねじ部１４４にグリースタンク１１３のねじ部１１５が着脱自在にねじ結合されている。

グリースタンク１１３は貫通孔１１４ａを下向きにした状態で連結ねじ部１４４に取り付けられる。
よって、グリースタンク１１３の空間１１７に蓄えられているグリース７６を、貫通孔１１４ａおよびグリース注入口９２を経て軸受け室７５に充填（補給）することができる。

また、第２実施の形態の軸受け構造１４０によれば、ブリーザ口９１にブリーザタンク１２３を設け、グリース注入口９２にグリースタンク１１３を設けるだけの簡単な構成とすることができる。
加えて、第１実施の形態の軸受け構造１８と比較して、連結ねじ部１１２，１２２や連結チューブ１１１，１２１を除去することで部品点数を減らすことができる。

さらに、第２実施の形態の軸受け構造１４０によれば、グリースタンク１１３のねじ部１１５を連結ねじ部１４４にねじ結合することで、グリースタンク１１３をグリース注入口９２に着脱可能とした。
よって、グリースタンク１１３の交換を簡単におこなうことができる。

すなわち、第２実施の形態の軸受け構造１４０によれば、第１実施の形態の軸受け構造１８と同様の効果を得ることができる。

なお、前記実施の形態で例示した軸受け体６５、前後の軸受け部材６６，６７、前シール部材７１、第１、第２の後シール部材７２，７３、軸受け室７５、グリースタンク１１３およびブリーザタンク１２３などの形状や構成は、例示したものに限定されるものではなく、任意に変更が可能である。

本発明は、軸受け体内の軸受け室に軸受け部材を収容し、軸受け室にグリースを充填するグリース充填部を備えた船舶用ドライブシャフトの軸受け構造への適用に好適である。

本発明に係る船舶用ドライブシャフトの軸受け構造（第１実施の形態）を備えた小型船舶を示す側面図である。 第１実施の形態に係る船舶用ドライブシャフトの軸受け構造を備えた小型船舶の内部を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る船舶用ドライブシャフトの軸受け構造を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る船舶用ドライブシャフトの軸受け構造を示す断面図である。 第１実施の形態に係る軸受け構造のグリース充填部およびブリーザ部を示す断面図である。 第１実施の形態に係る軸受け構造のブリーザ部およびグリース充填部の作用を説明する図である。 第１実施の形態に係る軸受け構造のグリースタンクを交換する例を説明する図である。 本発明に係る船舶用ドライブシャフトの軸受け構造（第２実施の形態）を示す断面図である。

符号の説明

１０…小型船舶、１３…エンジン、１７…ドライブシャフト、１８，１４０…軸受け構造（船舶用ドライブシャフトの軸受け構造）、２７…インペラ、６５…軸受け体、６６…前軸受け部材（軸受け部材）、６７…後軸受け部材（軸受け部材）、７１…前シール部材（シール部材）、７２…第１後シール部材（シール部材）、７３…第２後シール部材（シール部材）、７５…軸受け室、７６…グリース、７８…グリース充填部、９２…グリース注入口、１１３…グリースタンク、１１５…ねじ部。

Claims (3)

1. エンジンおよび推進用のインペラ間に軸受け体を備え、この軸受け体内の軸受け室に軸受け部材を収容し、この軸受け部材で、前記エンジンおよび前記インペラを連結するドライブシャフトを回転自在に支持し、このドライブシャフトおよび前記軸受け体間をシール部材で密封することで前記軸受け室を区画し、この軸受け室にグリースを充填するグリース充填部を備えた船舶用ドライブシャフトの軸受け構造において、
   前記グリース充填部は、
   前記軸受け体に、前記軸受け室に連通するグリース注入口を備え、
   このグリース注入口に、前記グリースを蓄えたグリースタンクを着脱自在に備えたことを特徴とする船舶用ドライブシャフトの軸受け構造。
2. 前記グリースタンクは、前記グリース注入口にねじ結合するねじ部を備えたことを特徴とする請求項１記載の船舶用ドライブシャフトの軸受け構造。
3. 前記グリースタンクは、内部に蓄えられたグリースの減少に応じてへこむように弾性材で形成されたことを特徴とする請求項１記載の船舶用ドライブシャフトの軸受け構造。

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