JP2007240010A - ソレノイドバルブ - Google Patents
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Abstract
また、配管の途中にチャンバを設けることは、レイアウト、コスト的にも不利であるという課題があった。
【解決手段】圧力が供給される入力ポート2と、外部装置に接続される出力ポート3と、コイル5への通電と非通電に応じて前記入力ポート2と前記出力ポート3とを連通する流路を開閉するプランジャ14とを有するソレノイドバルブにおいて、前記入力ポート2から前記プランジャ14による開閉部に至る前記流路にチャンバ21を設けたものである。
【選択図】図1
Description
まず、図示しない外部の電源からコイル105に通電されていない場合は、プランジャ114の弁体115はスプリング116の付勢力によってハウジング101の端面に押し付けられ、流路111,112の連通部を閉じ、入力ポート102と出力ポート103との連通路を閉じている。
エンジンを動作させると、インテークマニホルドが負圧となるから、ソレノイドバルブ100を開くと、キャニスタ130から蒸発ガスがチャンバ140、ソレノイドバルブ100を通ってインテークマニホルドに供給される。しかし、この供給量が適切でないと、エンジン動作に悪影響を与えることになるから、ソレノドバルブ100は図示しない制御装置からの制御信号によって、断続的(デューティ)に開閉制御される。この断続的開閉によって生じ、配管内を伝播するソレノイドバルブ100本体の作動音及び気流音を、チャンバ140によって減衰させキャニスタ130に伝わらないようにして、該キャニスタ130内における共鳴音発生を低減している。又、同時に、配管内を流れる流体の脈動を、チャンバ140により減衰させることにより、脈動により生じていた配管及びキャニスタの振動を低減している。
図9はチャンバ設置位置に対するキャニスタの共鳴振動の特性図であり、(a)は配管内を伝播する放出音のうち、キャニスタの固有振動数と同一の周波数成分が配管内で共鳴していない場合、(b)は共鳴している場合である。
評価で使用したキャニスタの固有振動周波数は850Hzであり、その波長は40cmである。よって、放出音の内、同一周波数成分(この場合850Hz)が、配管長が前記波長の1/4波長の偶数倍すなわち10cmの偶数倍になった場合に配管内で共鳴する。
又、流路を開閉する度に流体に脈動が生じ、その脈動のエネルギーにより、該ソレノイドバルブに接続された配管及び外部装置が振動し、不具合が生じる。
そこで、このソレノイドバルブを使用する場合、出力ポートと外部装置とを接続する配管の途中にチャンバを設けているが、外部装置の共鳴昔に関しては、チャンバ設ける位置がホース内の放出音の波動の腹部でなければ低減効果が少なく、しかも共鳴の腹部の位置に合致して設けることが困難であった。また、配管の途中にチャンバを設けることは、レイアウト、コスト的にも不利であるという問題があった。
実施の形態1.
図1はこの発明の実施の形態1によるソレノイドバルブを示す縦断面図であり、図において、1は入力ポート(負圧印加ポート)2、出力ポート3が設けられた樹脂製のハウジング、4はコイル5を内在させる樹脂製のカバー、5aはハウジング1とカバー4との間に設けられ、ヨーク6やコア7とともに磁路を形成する磁性体(鉄製)のプレート、8はプレート5aとともに磁路を形成するコの字状の磁性体(鉄製)のヨークである。
ここで、従来例では、閉時に、負圧によって弁が閉する方向に力が加わるように、入力/出力ポートを配置していたが、この実施の形態では、閉時に、負圧によって弁が開する方向に力が加わるようにすることによって、弁開初期時のスムーズな動作を得ている。また、チャンバ室の配置を容易なものにしている。
まず、図示しない外部の電源からコイル5に通電されていない場合は、プランジャ14の弁体15はスプリング16の付勢力によってハウジング1の端面に押し付けられ、流路11、12の連通部を閉じ、入力ポート2と出力ポート3との連通を閉じている。
図4は実施の形態1に示したソレノイドバルブを適用した燃料蒸発ガス排出抑止装置を示す構成図である。図4において、31は燃料タンク、32は通路31aに設けたセパレータ、33は故障診断用の圧力センサであり、車両走行中に燃料漏れによる圧力変化を検出して故障診断を行う。34は通路31aの一端を接続したキャニスタ、35はキャニスタ34の大気導入口34aにエアーホース36を介して接続したエアーカットバルブ、37はキャニスタ34の流出口と吸気管38とを接続した通路、39は通路37の途中に設けたキャニスタパージバルブであり、このキャニスタパージバルブ39として前記実施の形態1に示したソレノイドバルブを用いる。
燃料タンク31から蒸発した燃料蒸発ガスは通路31aを通り、セパレータ32において液相と気相に分離され、液相は通路31aを通り燃料タンク31に戻り、気相は圧力差によってキャニスタ34に送気される。
Claims (2)
- 吸気管から圧力が供給される入力ポートと、燃料タンクからの蒸発ガスを一時吸着するキャニスタに接続される出力ポートと、前記入力ポートと前記出力ポートとの間を流通する前記蒸発ガスの流路をコイルへの通電と非通電に応じて開閉するプランジャであってこのプランジャの一端に設けられた開口部を貫通して該プランジャの両面に直接保持されている弁体とを有するプランジャとを備えたデューティソレノイドバルブにおいて、前記出力ポートから放出する放出音あるいは脈動を低減させるために前記出力ポートと前記弁体による開閉部との間の流路中に設けられ前記出力ポート側から供給される前記蒸発ガスを導入するとともにこの蒸発ガスを前記弁体の開閉部側に導出するチャンバを備え、当該チャンバは、前記出力ポートから放出する前記放出音の腹部に設けられているとともに前記デューティソレノイドバルブ内に一体に設けられていることを特徴とする燃料蒸発ガス排出抑止装置用のデューティソレノイドバルブ。
- 閉弁時に前記弁体が着座する対向面を樹脂製としたことを特徴とする請求項1記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置用のデューティソレノイドバルブ。
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- 2007-06-28 JP JP2007170828A patent/JP4071272B2/ja not_active Expired - Lifetime
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