JP2007224936A - ブレーキドラムの防水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキドラムのライニング摺動部域への水等の浸入を確実に防止することができるブレーキドラムの防水構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキドラム１１の内周面にブレーキシュー２３の摩擦ライニング２３ｂを押圧することにより、ブレーキドラム１１が摩擦ライニング２３ｂに対して摩擦摺動して制動されるドラム式ブレーキにおいて、ブレーキドラム１１が摩擦摺動するライニング摺動部域Ａに水が浸入することを防止するブレーキドラムの防水構造であって、ブレーキドラム内周面の開口端面１１ａ側に摩擦ライニング２３ｂが摩擦摺動しない非摺動部域Ｂを設け、この非摺動部域Ｂに円周方向の内周溝１１ｂを形成すること。
【選択図】図３

Description

本発明は、ブレーキドラムの内周面にブレーキシューの摩擦ライニングを押圧することにより、ブレーキドラムが摩擦ライニングに対して摩擦摺動して制動されるドラム式ブレーキにおいて、ブレーキドラムが摩擦摺動するライニング摺動部域に水が浸入することを防止するブレーキドラムの防水構造に関する。

従来、ドラム式ブレーキにおけるブレーキドラムの防水構造として、ブレーキドラムの開口端面に環状溝を形成し、ブレーキドラムの開口端面に対向配置したバッキングプレートの先端外径部にブレーキドラムの開口端外径部の周囲を僅かな間隙をもって覆うシ−ルド部を設けると共に、環状溝とバッキングプレートとの間にバッキングプレート側から延出したフランジ部を設けてラビリンス通路を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。これによりブレーキドラムの開口端外径部側から浸入する水や泥あるいは泥水（以下、単に水等という）がシールド部でその浸入の大部分が阻止され、シールド部を通り抜けて入ってきた水等はラビリンス通路でブレーキドラムの内面側への浸入を防止していた。

特開平８−２７０６８８号公報（図３および図５）

しかしながら、上記したラビリンス通路は水等を完全に遮断するものではなく、特に洗車後や大雨の場合に、ラビリンス通路を通り向けてブレーキドラムの内面側への浸入が避けられず、ライニング摺動部域に到達することがあった。そしてこのライニング摺動部域に水等が付着すればブレーキの利きが悪くなったり、ノイズが生じることは当然であるが、冬場においては凍りつく恐れもあって好ましいものではなかった。

本発明は、このような問題点に着目して成されたもので、ブレーキドラムのライニング摺動部域への水等の浸入を確実に防止することができるブレーキドラムの防水構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のブレーキドラムの防水構造は、ブレーキドラムの内周面にブレーキシューの摩擦ライニングを押圧することにより、ブレーキドラムが摩擦ライニングに対して摩擦摺動して制動されるドラム式ブレーキにおいて、ブレーキドラムが摩擦摺動するライニング摺動部域に水が浸入することを防止するブレーキドラムの防水構造であって、ブレーキドラム内周面の開口端面側に摩擦ライニングが摩擦摺動しない非摺動部域を設け、該非摺動部域に円周方向の内周溝を形成したものである。

本発明の請求項２に記載のブレーキドラムの防水構造は、請求項１に記載のブレーキドラムの防水構造であって、前記非摺動部域の内径が前記ライニング摺動部域の内径よりも大きい。

本発明の請求項３に記載のブレーキドラムの防水構造は、請求項１または２に記載のブレーキドラムの防水構造であって、前記内周溝の断面形状が略三角形である。

本発明の請求項４に記載のブレーキドラムの防水構造は、請求項１ないし３に記載のブレーキドラムの防水構造であって、前記ブレーキドラムの開口端面に環状溝を形成し、該環状溝とブレーキドラムの開口端面に対向配置したバッキングプレートとでラビリンス通路を形成したものである。

本発明の請求項１に記載のブレーキドラムの防水構造は、ブレーキドラムの非摺動部域に円周方向の内周溝が形成されているので、内周溝の部分で水等の浸入が断ち切られる。しかも水等は円周方向に沿って下方に向かって流れ易く円周方向と直交する方向にあるライニング摺動部域まで水等が浸入することが避けられる。

本発明の請求項２に記載のブレーキドラムの防水構造は、非摺動部域の内径がライニング摺動部域の内径よりも大きいので、円周方向の溝に沿って下方に集められた水等はブレーキドラムの開口端から外部に流出し、ライニング摺動部域への水等の浸入が確実に阻止される。

本発明の請求項３に記載のブレーキドラムの防水構造は、前記内周溝の断面形状が略三角形であるので、水等は円周方向に沿って下方に向かって流れる際に、水等が内周溝から外方に流出することが避けられ内周溝に沿って円滑に流れ易い。

本発明の請求項４に記載のブレーキドラムの防水構造は、従来のラビリンス通路との併用で水等の浸入効果は一層大きい。

本発明の実施例を以下に説明する。

本発明の実施例１を図１ないし図３に基づいて説明する。図１は本発明が適用される自動車用ドラム式ブレーキの内部構造を一部省略した全体構造を示す概略断面図、図２は本発明のドラム式ブレーキの内部構造を示す正面図、図３（ａ）は本発明の実施例１のブレーキドラムの防水構造を示す部分断面図、（ｂ）は図３（ａ）の内周溝近傍の拡大断面図である。

図１、図２に示すように、本発明が適用される自動車用ドラム式ブレーキは、車軸管１内にホイールベアリング３を介して車軸５が回転自在に支持され、車軸５に固着したホイールハブ７にはナット９等によりブレーキドラム１１およびホイール１３を介してタイヤ１５が取り付けられている。一方車軸管１にはブレーキドラム１１の開口端面１１ａと対向配置したバッキングプレート１７が取り付けられている。

バッキングプレート１７のブレーキドラム１１側には、図１において図示することを省略してあるが、図２に示すようにホイルシリンダ１９及びアンカ２１と、拡開自在の一対のブレーキシュー２３を備え、各ブレーキシュー２３は略断面Ｔ字形をなし、シューウエブ２３ａと摩擦ライニング２３ｂをその外周側端面に固着したシューリム２３ｃで構成されている。そして一対のブレーキシュー２３の一方端はそれぞれホイルシリンダ１９の作動ロッド１９ａ，１９ａと当接し、他方端はそれぞれアンカ２１の側面に当接している。そしてホイルシリンダ１９の作動により作動ロッド１９ａ，１９ａを介して一対のブレーキシュー２３をブレーキドラム１１の内周面と摺接させてブレーキ力を発生させるように構成されている。

一方のブレーキシュー２３のシューウエブ２３ａにはパーキングレバー２５の一端部が回動可能に支持され、パーキングレバー２５の他端はコントロールケーブル等の遠隔操作手段２７と接続している。そしてこのパーキングレバー２５の中間部には他方のブレーキシュー２３と連接するストラット２９が係合している。
一対のブレーキシュー２３のシューウエブ２３ａの略中間部には、バッキングプレート１７上で摺動自在にかつバッキングプレート１７に向けて弾性保持する一対のシューホールド機構３１が配設されており、その詳細については省略する。

次に図３（ａ），（ｂ）に基づいてブレーキドラムの防水構造について詳述する。ブレーキドラム１１の内周面はブレーキシュー２３の摩擦ライニング２３ｂが摺接するライニング摺動部域Ａとブレーキドラム１１の開口端面１１ａ側の非摺動部域Ｂに区画され、この非摺動部域Ｂには円周方向に断面三角形状の内周溝１１ｂが形成されている。

そしてブレーキドラム１１の開口端面１１ａには環状溝１１ｃが形設されており、バッキングプレート１７にはバッキングプレート外周部側から環状溝１１ｃ内に延在するフランジ部１７ａが設けられ、環状溝１１ｃとフランジ部１７ａとで第１のラビリンス通路を構成している。さらにバッキングプレート１７の外周部にはブレーキドラム１１の外径部に形成した第２の環状溝１１ｄを覆うようにして塞いだシールド部材３３が取り付けられている。このシールド部材３３の先端はブレーキドラム１１の外周面に設けたリング状の突条１１ｅと間隙３５を設けて配置され、第２の環状溝１１ｄとシールド部材３３で第２のラビリンス通路を構成している。

雨天走行時や洗車時に水等がブレーキドラム１１の外周面から間隙３５を介して第２のラビリンス通路に浸入しようとするが、大部分の水等は第２の環状溝１１ｄで堰き止められる。車両が走行中であればブレーキドラム１１の回転による遠心作用で水等は間隙３５より外部に排出される。

しかし雨水が連続的に浸入してくるような場合や洗車時には、水等は第２のラビリンス通路を通過して第１のラビリンス通路にまで達することがある。第１のラビリンス通路に入り込んだ水等は一部はバッキングプレート１７側に流れるが、一部がブレーキドラム１１の内周面側に回り込もうとする。しかしブレーキドラム１１の内周面側に回り込んだ水等はブレーキドラムのライニングと摺接しない非摺動部域Ｂに形成された内周溝１１ｂによって断ち切られ、円周方向と直交する方向にあるライニング摺動部域Ａまで水等が浸入することが避けられる。その際、内周溝１１ｂの断面形状が略三角形であるので、水等が内周溝１１ｂから外方にこぼれ出ることが防げ内周溝１１ｂに沿って円滑に下方に向かって流れ易くなっている。

このように実施例１の発明は、ブレーキドラム１１内周面の非摺動部域Ｂに形成した内周溝１１ｂにより水等がライニング摺動部域Ａに浸入することが阻まれ、ブレーキ能力の低下やノイズの発生が防げると共に、冬場における洗車後のライニング摺動部域Ａの氷結が防止できる。

次に、本発明の実施例２を図４に基づき説明する。図４（ａ）は本発明の実施例２のブレーキドラムの防水構造の内周溝近傍の拡大断面図、（ｂ）は図４（ａ）の内周溝近傍の拡大断面図である。なお実施例１に示される構成部分と同一構成部分に付いては詳細な説明を省略する。

ブレーキドラム４１の内周面は、実施例１と同様に、ブレーキシューの摩擦ライニングが摺接するライニング摺動部域Ｃとブレーキドラム４１の開口端面４１ａ側の非摺動部域Ｄに区画され、この非摺動部域Ｄには円周方向に断面三角形状の内周溝４１ｂが形成されている。

洗車時等において、ブレーキドラム４１の内周面側に回り込んだ水等が円周方向の内周溝４１ｂに沿って下方に向かって流れ、ライニング摺動部域Ｃに浸入することが阻止されるようにした点で実施例１のものと同じであるが、実施例１と相違するところは、非摺動部域Ｄの内径Ｈがライニング摺動部域Ｃの内径ｈよりも大きく形成して、内周溝４１ｂに貯まった水等が溢れたときにバッキングプレート４３側に排出した点にある。即ち、図４に示すように、内周溝４１ｂの下方に貯まった水等は内径の大きい非摺動部域Ｄを通ってブレーキドラムの開口端面４１ａ側に向かって流れるので、ライニング摺動部域Ｃ側に浸入することはない。

以上、本発明の実施例１，２を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではない。本実施例では防水通路として第１のラビリンス通路、第２のラビリンス通路が設けられている例で説明したが、特にこれらラビリンス通路を必須とするものではない。しかしこれらラビリンス通路と内周溝とを組み合わせて使用すれば防水の効果は大きい。また、内周溝の断面形状を三角形にしたもので説明したが、この形状だけに限定するものではなく、断面形状を円弧状にしたり矩形状にしたりすることも可能である。

本発明が適用される自動車用ドラム式ブレーキの内部構造を一部省略した全体構造を示す概略断面図である。 本発明のドラム式ブレーキの内部構造を示す正面図である。 （ａ）は本発明の実施例１のブレーキドラムの防水構造を示す部分断面図、（ｂ）は図３（ａ）の内周溝近傍の拡大断面図である。 （ａ）は本発明の実施例２のブレーキドラムの防水構造の内周溝近傍の拡大断面図、（ｂ）は図４（ａ）の内周溝近傍の拡大断面図である。

符号の説明

１ 車軸管
３ ホイールベアリング
５ 車軸
７ ホイールハブ
９ ナット
１１ ブレーキドラム
１１ａ 開口端面
１１ｂ 内周溝
１１ｃ 環状溝
１１ｄ 第２の環状溝
１１ｅ 突条
１３ ディスクホイール
１５ タイヤ
１７ バッキングプレート
１７ａ フランジ部
１９ ホイルシリンダ
１９ａ 作動ロッド
２１ アンカ
２３ ブレーキシュー
２３ａ シューウエブ
２３ｂ 摩擦ライニング
２３ｃ シューリム
２５ パーキングレバー
２７ 遠隔操作手段
２９ ストラット
３１ シューホールド機構
３３ シールド部材
３５ 間隙
４１ ブレーキドラム
４１ａ 開口端面
４１ｂ 内周溝
４３ バッキングプレート
Ａ ライニング摺動部域
Ｂ ライニングの非摺動部域
Ｃ ライニング摺動部域
Ｄ ライニングの非摺動部域
ｈ ライニング摺動部域の内径
Ｈ ライニングの非摺動部域の内径

Claims (4)

1. ブレーキドラムの内周面にブレーキシューの摩擦ライニングを押圧することにより、ブレーキドラムが摩擦ライニングに対して摩擦摺動して制動されるドラム式ブレーキにおいて、ブレーキドラムが摩擦摺動するライニング摺動部域に水が浸入することを防止するブレーキドラムの防水構造であって、ブレーキドラム内周面の開口端面側に摩擦ライニングが摩擦摺動しない非摺動部域を設け、該非摺動部域に円周方向の内周溝を形成したブレーキドラムの防水構造。
2. 前記非摺動部域の内径が前記ライニング摺動部域の内径よりも大きい請求項１に記載のブレーキドラムの防水構造。
3. 前記内周溝の断面形状が略三角形である請求項１または２に記載のブレーキドラムの防水構造。
4. 前記ブレーキドラムの開口端面に環状溝を形成し、該環状溝とブレーキドラムの開口端面に対向配置したバッキングプレートとでラビリンス通路を形成した請求項１ないし３のいずれかに記載のブレーキドラムの防水構造。

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