JP2007216753A

JP2007216753A - 自動車用積載装置

Info

Publication number: JP2007216753A
Application number: JP2006037677A
Authority: JP
Inventors: Fumio Harada; 文雄原田
Original assignee: ACT SYSTEM KK
Current assignee: ACT SYSTEM KK
Priority date: 2006-02-15
Filing date: 2006-02-15
Publication date: 2007-08-30

Abstract

【課題】、自動二輪車等の荷台への出し入れを容易にし、安全性を確保すること。
【解決手段】自動車１に可動荷台３をガイド４に沿って前進後退可能に載せると共に、可動荷台より後方には、車上と地上との間に斜めに架け渡すスロープ５を有し、側面視円弧状にスロープの上面を形成し、円弧の上側接線方向が可動荷台の底面と一致するか、底面よりも上方を向く大きさに円弧の半径を設定し、自動車前部とスロープの下端部に両端が固定されたチェーン１８に沿って可動荷台を前進後退させながら昇降する往復装置７を設け、可動荷台の後部には、昇降時に可動荷台の後側を支える脚８を往復装置７に連動して回転可能に設け、可動荷台がスロープに沿って昇降する場合には可動荷台の前部がスロープに接しながら可動荷台の後部が脚で支持されることによってほぼ水平を保持することを特徴とする自動車用積載装置。
【選択図】図４

Description

本発明は自動車に取り付ける積載装置に関するもので、主に自動二輪車や水上バイクを自動車トラックの荷台に載せるものに関する。

自動二輪車を自動車トラックの荷台に出し入れする場合には、荷台の後ろ側にスロープ板を斜めに取り付けて、スロープ板の傾斜に沿って自動二輪車を作業者がゆっくりと押しながら荷台から降ろしたり、載せたりする作業が用いられている。なお、車両用のスロープの構造については色々出願されている（特許文献１、２）
特開２００５−０４６２１１号公報特開２００３−２２６１８６号公報

この作業方法は、小型の自動二輪車には有効であったが、スロープ板の傾斜ゆえに足場が不安定であり、大型になると、その重量からスロープ板に乗った作業者がバランスを崩しやすく、安全とは言い難かった。水上バイクについても同様である。

本発明は上記実情を考慮して創作されたもので、作業者が自動二輪車や水上バイク等を押さなくても荷台への出し入れを可能とし、安全性を確保できる自動車用積載装置を提供することを目的とする。

本発明は、自動車に可動荷台をガイドに沿って前進後退可能に載せると共に、可動荷台より後方には、車上と地上との間に斜めに架け渡すスロープを有し、側面視円弧状にスロープの上面を形成し、円弧の上側接線方向が可動荷台の底面と一致するか、底面よりも上方を向く大きさに円弧の半径を設定し、自動車前部とスロープの下端部に両端が固定されたチェーンに沿って可動荷台を前進後退させながら昇降する往復装置を設け、可動荷台の後部には、昇降時に可動荷台の後側を支える脚を往復装置に連動して回転可能に設け、可動荷台がスロープに沿って昇降する場合には可動荷台の前部がスロープに接しながら可動荷台の後部が脚で支持されることによってほぼ水平を保持することを特徴とする。

自動車がトラックならば荷台の上に可動荷台を載せると共に荷台の側板をガイドとし、自動車がルーフの上にレールの付いた構造であれば、レールをガイドとすると共に可動荷台の側面にガイドに沿って移動するスライダーを固定する。

また、自動車がトラックならば、荷台の後板の内面にスロープを予め固定してあっても良いし、後板とは別体のスロープを自動車に対して着脱可能に設ける構造であってよい。

往復装置の駆動用のモーターは、可動荷台に止めてあれば、可動荷台の下であっても良いが、下の場合、可動荷台のテーブル面が高くなり、高い積載物を積むと、不安定になりやすい。従って、テーブル面を低くするにはモーターを可動荷台の上に止めることが望ましい。また、上に止める場合、モーターを可動荷台の側方に置いてもよいが、荷台の側板を利用して積載物を支持するには、モーターを可動荷台の上面の前部横幅中央部に有することが望ましい。

本発明は、スロープの上面を上記円弧形状としてあるので、可動荷台の前部がスロープの円弧に沿って滑らかに移動することになり、可動荷台の円滑な昇降が確保される。また、脚を往復装置に連動して回転させることにより、昇降の際、可動荷台の後側を脚で支持し、一方、可動荷台の前側をスロープに支持させるので、ほぼ水平が保たれ、荷崩れが防止できる。さらに、地上に降ろした可動荷台に積載物を積めば、往復装置を駆動するだけで、荷台に積むことができ、同様にして荷台から積載物を降ろすこともできるので、荷台への出し入れが安全且つ容易となる。

また、可動荷台の上面横幅中央部にモーターを固定すれば、可動荷台のテーブル面を低くでき、しかも、荷台の左右側板を利用して積載物（例えば自動二輪車）を支持することもできる。

自動車用積載装置は図１に示すように、自動車１（トラック）の後部である荷台２に可動荷台３を載せ、荷台２の左右側板４をガイドとして可動荷台３を前後に移動可能に設け、地上と荷台２との間に斜めに架け渡すスロープ５を荷台２の後板６に止め、可動荷台３を前進後退させながら昇降する往復装置７を設け、昇降時に可動荷台３の後荷重を支える脚８を可動荷台３の後部に有するものである。

可動荷台３は図５に示すように平面視矩形であって、自動二輪車等を載せるテーブル９の底面には、縦横に組んだフレーム１０を固定すると共に、フレーム１０の左右側部には、荷台２の側板４に沿って摺動する横パネル１１を固定し、前端部に荷崩れ防止板１２を起立し、テーブル９の前部に往復装置７の大半を止め、テーブル９の後部には脚用回転装置１３を、往復装置７の駆動に連動して設けてある。

荷台２の後板６は図１に示すように、閉鎖状態においてその下端部を荷台２の底板１４の後端部に、支点１５となるヒンジを介して開閉可能に連結してある。

スロープ５は図１又は図２に示すように、荷台２の閉鎖状態においてその下部を後板６の内面の横幅中央部分に止め、スロープ５の左右近傍に脚８の回転領域を確保してある。また、スロープ５は、荷台２の閉鎖状態において後板６よりも上方に突出するが、縦横に組んだ枠状に形成することによって、後板６よりも上側部分に視認部１６（開口）を設け、自動車運転席から後方の視認性を向上してある。左右の視認部１６の間の桟Ｓの上を、可動荷台３の前端部底面の前ローラー２４が走行する。また、図４に示すように後板６を開いて、スロープ５を地上と荷台２との間に斜めに架け渡した状態を安定させるために、ロープ１７を荷台２の後部下側とスロープ５の間に張る。スロープ５の上面は、その開閉先端部を地上に付けた傾斜状態において、上方に膨らむ側面視円弧状に形成してある。円弧の半径の設定は、円弧の上側の接線方向を荷台２の底板１４の上面（可動荷台３の底面）に一致させる大きさに設定するのが可動荷台３の円滑な下降を開始するには理想的であるが、単なる平板よりも可動荷台３の円滑な下降を開始するには、円弧の上側の接線方向を荷台２の底板１４の上面よりも上方を向く大きさに設定すれば良い。

往復装置７は図１又は図５に示すように、モーター駆動のチェーンブロックであって、チェーン１８の両端を荷台２の前端部とスロープ５の開閉先端部の各横幅中央部に止めてある。また、チェーン１８を部分的に逆Ｕ字状に掛ける滑車１９，２０，２１は三つあって、そのうち一つ１９をモーターＭで駆動する原動用として中央に支持し、残りの二つ２０，２１を従動用として原動用滑車１９に対して前後各下側に支持することによって、チェーン１８を緊張した状態に保持する。各滑車１９，２０，２１は横幅中央部を小径にすることによって、チェーン１８の走行用の溝を形成してある。モーターＭをテーブル９の上面に固定する関係上、チェーン１８を通す切欠部（図示省略）をテーブル９にあけ、従動用滑車２０，２１の軸をフレーム１０の下側にベアリングＢを介して支持してある。往復装置７の駆動によって可動荷台３を図４に示すように地上に降ろした状態では、後側の従動用滑車２１にチェーン１８が架からないことから、チェーン１８の原動用滑車に向かう部分と原動用滑車から折り返した部分との干渉を避けるために、干渉防止用滑車２２を前後の従動用滑車２０，２１の間に支持してある。可動荷台３の底面が荷台２の上面に沿って摺動するのを防ぐべく、可動荷台３の底面には移動用ローラーを設けておくことが望ましく、干渉防止用滑車２２と後の従動用滑車２１は移動用ローラーの役割をも果たしている。

脚８は可動荷台３の後端部に回転可能に支持され、往復装置７の駆動に連動して回転するもので、脚８の先端部にはローラー２３を止めてある。地上に降ろす際や荷台２に引き上げる際に積載物が倒れたりしないようにするためには、常に可動荷台３を前後から支持して、可動荷台３の姿勢をほぼ水平に保持することが求められる。具体的には、図２に示すように、脚８を水平に保持した状態で可動荷台３の引き降ろしを開始し、図３（イ）に示すように脚８が６０度後方に回転して荷台２から可動荷台３が約１／２後方に引き出されるまでの間は、可動荷台３の全荷重を荷台２で支持している。そして、図３（ロ）に示すように荷台２から可動荷台３が約２／３後方に引き出されると、脚８は全体として約９０度回転し、可動荷台３の前側が荷台２に支持され、可動荷台３の後側が脚８で支持される。また、図３（ハ）に示すように脚８が約１２０度回転して可動荷台３が完全に引き出される直前から図３（ニ）に示すように可動荷台３がスロープ５のカーブに沿って昇降する際には、可動荷台３の前側が荷台２、スロープ５に順次支持され、可動荷台３の後側が脚８で支持される。図４に示すように可動荷台３を完全に地上に降ろした際には脚８が１８０度回転してフレーム１０の下側に位置し、可動荷台３の底面が接地して安定する。なお、図４又は図５に示すように可動荷台３の横パネル１１の前方下端の隅角部分を面取りすると共に、面取り箇所の近傍に前ローラー２４を支持してあるのは、可動荷台３の前部下端がスロープ５の上面に沿って移動する際に無理なストレスがかからないようするためと、地面に降ろした可動荷台３の前部下端を完全に接地させて可動荷台３の安定を確保するためである。

脚用回転装置１３は図５に示すようにモーターＭの回転をテーブル９の後方に伝達して脚８を回転させるもので、チェーン１８との干渉を避けた箇所に配置してある。まず、テーブル９の横幅方向を軸線方向とする従動用滑車２０の軸と、テーブル９の前後方向を軸線方向とする伝達軸２５の各先端部に傘歯車２６，２７を付け、両傘歯車２６，２７を直交させて噛み合わせてある。また、伝達軸２５の後端部にウォーム２８を設け、ウォーム２８に噛み合うウォームホイール２９の軸に歯車３０を連結すると共に、テーブル９の後端部の脚回転軸３１に別の歯車３２を連結し、両歯車３０，３２にタイミングチェーン３３をそれぞれ掛け渡し、脚回転軸３１を往復装置７に連動して回転させる。

脚回転軸３１は図５に示すようにその両端部に脚８の付根部３４を止めてある。脚８は荷台２上に可動荷台３を収容する場合には起立させ、スロープ５の付いた後板６を開いて往復装置７をまさに駆動する場合には水平とするために、その付根部３４の固定角度を脚回転軸３１に対して９０度変更可能にしてある。即ち、脚回転軸３１の両端部には放射状に直交して止め孔３５をあけると共に、止め孔３５に通じる貫通穴３６を付根部３４の筒にあけ、選択した止め孔３５と貫通穴３６とにピン３７を差し込み、ピン３７に図示しない外れ止めを施して、脚８を脚回転軸３１に連結する。図１の脚８を起立した状態からピン３７を外して、図２に示すように脚８を水平にしてから再度、ピン３７を差し込んで脚回転軸３１に脚８を連結する。

（イ）（ロ）図は自動車用積載装置の可動荷台を載せた状態を示す平面図、一部拡大側面図である。（イ）（ロ）図は自動車用積載装置のスロープ、脚を倒した状態を示す平面図、側面図である。（イ）（ロ）（ハ）（ニ）図は可動荷台を引き出す手順を示す側面図である。（イ）（ロ）図は可動荷台を完全に地面に降ろした状態を示す平面図、一部拡大側面図である。（イ）（ロ）（ハ）図は往復装置、脚用回転装置を示す一部切欠平面図、側面図、Ａ−Ａ線断面図である。

符号の説明

１自動車、２荷台、３可動荷台、４側板（ガイド）、５スロープ、６後板、７往復装置、８脚、９テーブル、１０フレーム、１１横パネル、１２荷崩れ防止板、１３脚用回転装置、１４底板、１５支点、１６視認部、１７ロープ、１８チェーン、１９，２０，２１滑車、Ｂベアリング、２２干渉防止用滑車、２３ローラー、２４前ローラー、Ｍモーター、２５伝達軸、２６，２７傘歯車、２８ウォーム、２９ウォームホイール、３０歯車、３１脚回転軸、３２歯車、３３タイミングチェーン、３４付根部、３５止め孔、３６貫通穴、３７ピン

Claims

自動車（１）に可動荷台（３）をガイド（４）に沿って前進後退可能に載せると共に、可動荷台より後方には、車上と地上との間に斜めに架け渡すスロープ（５）を有し、側面視円弧状にスロープ（５）の上面を形成し、円弧の上側接線方向が可動荷台の底面と一致するか、底面よりも上方を向く大きさに円弧の半径を設定し、自動車前部とスロープ（５）の下端部に両端が固定されたチェーン（１８）に沿って可動荷台を前進後退させながら昇降する往復装置（７）を設け、可動荷台（３）の後部には、昇降時に可動荷台の後側を支える脚（８）を往復装置（７）に連動して回転可能に設け、可動荷台（３）がスロープ（５）に沿って昇降する場合には可動荷台の前部がスロープに接しながら可動荷台の後部が脚（８）で支持されることによってほぼ水平を保持することを特徴とする自動車用積載装置。
往復装置（７）のモーター（Ｍ）を可動荷台（３）の上面の前部横幅中央部に有することを特徴とする請求項１記載の自動車用積載装置。