JP2007215982A - カーテン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カーテンランナーに対するカーテンフックの取付作業性を向上するとともにカーテンの見栄えを向上することのできるカーテン装置を提供する。
【解決手段】カーテンレール１０にスライド可能に設けられるカーテンランナー２０と、カーテン５０に設けられかつカーテンランナー２０に係合手段を介して連結されるカーテンフック４０とを備える。係合手段は、カーテンフック４０に設けられた差込側係合部４３と、カーテンランナー２０に設けられかつ差込側係合部４３を受入可能な受入側係合部２６とにより構成される。差込側係合部４３の先端部にフック部４３ｂが設けられる。受入側係合部２６には、差込側係合部４３を受入れた状態での差込側係合部４３の相対的な回動によりフック部４３ｂと係合する係合凹部２８ａ，２８ｂが設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、カーテン装置に関する。

例えば、住宅やビル等の建築物、車両等の窓部には、布地、樹脂シート等よりなるカーテンが開閉可能に装備される。カーテンを開閉可能に装備するために、カーテンレールにスライド可能に設けられるカーテンランナーと、カーテンに設けられかつ前記カーテンランナーに掛装されるカーテンフックとを備えるカーテン装置が使われる（特許文献１）。

前記特許文献１のカーテン装置について述べる。図１２はカーテン装置を示す断面図である。図１２に示すように、カーテン装置は、カーテンレール１１０に摺動可能に設けられるカーテンランナー１２０を備えている。カーテンレール１１０は、断面Ｃ字状のチャンネル型の長尺材で形成されており、その中空溝部のスリット状の開口部１１２が下方に向けられている。また、カーテンランナー１２０は、カーテンレール１１０の中空溝部１１１内に摺動可能に装入される第１係合部１２１と、カーテンレール１１０の開口部内を摺動する連結部１２４と、カーテンレール１１０の両フランジ部１１３を間にして第１係合部１２１と平行状をなす第２の係合部１２２と、カーテンフック（後述する。）を掛装する取付輪１２３とを備えている。なお、カーテンレール１１０の中空溝部１１１は、所定の高さ１１１ｈで形成されている。

前記カーテンランナー１２０の上面に対向するカーテンレール１１０の内側面には、その上面に常時当接するリップ１１５が形成されている。リップ１１５がカーテンランナー１２０の上面に常時当接し、カーテンランナー１２０の第１係合部１２１がカーテンレール１１０のフランジ部１１３に押し付けられることにより、カーテンランナー１２０のがたつきが防止されるとともに自由移動が拘束される。また、カーテンランナー１２０の第１係合部１２１の両側面に、それに対向するカーテンレール１１０の両内側面に常時当接する突起１２５が形成されることによっても、カーテンランナー１２０のがたつきが防止されるとともに自由移動が拘束される。

また、図１３に示すように、前記カーテンランナー１２０の取付輪１２３に掛装されるカーテンフック１４０は、一般的にフック本体１４１の両端部にフック部１４２，１４３を有する略Ｓ字状に形成されている。一方のフック部１４２は、カーテン１５０に縫付けられている。また、他方のフック部１４３は、カーテンランナー１２０の取付輪１２３に掛装されている。なお、Ｓ字形のカーテンフックは、例えば特許文献２に記載されている。

特開平９−１２２００６号公報 実開昭５３−８１３号公報

前記した従来のカーテン装置（図１３参照。）では、前記カーテンランナー１２０の取付輪１２３に対して、カーテンフック１４０のフック部１４３を、カーテン１５０の弛みを利用して連結方向（図１３において上方）へフック部１４３の折り返し相当分のストロークＳをオーバーストロークさせることにより掛装しなければならないことから、カーテンランナー１２０に対するカーテンフック１４０の取付作業性が悪いという問題があった。さらに、掛装後のカーテン１５０に弛みを残すおそれがあり、カーテン１５０の見栄えを損なうおそれがあった。

本発明が解決しようとする課題は、カーテンランナーに対するカーテンフックの取付作業性を向上するとともにカーテンの見栄えを向上することのできるカーテン装置を提供することにある。

前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするカーテン装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかるカーテン装置は、カーテンレールにスライド可能に設けられるカーテンランナーと、カーテンに設けられかつ前記カーテンランナーに係合手段を介して連結されるカーテンフックとを備える。前記係合手段は、前記カーテンランナー及び前記カーテンフックのいずれか一方の部材に設けられかつ前記カーテンランナーと前記カーテンフックとの連結方向に向けて突出された差込側係合部と、他方の部材に設けられかつ前記差込側係合部を連結方向に関して受入可能な受入側係合部とにより構成される。前記差込側係合部の先端部には、前記連結方向に交差する方向へ突出するフック部が設けられる。前記受入側係合部には、前記差込側係合部を受入れた状態での該差込側係合部の連結方向に延びる軸線回りの相対的な回動により前記フック部と係合する係合凹部が設けられる。前記受入側係合部に前記差込側係合部を連結方向から受入れた状態で該差込側係合部を前記軸線回りに相対的に回動させて前記係合凹部に前記フック部を係合させることにより、前記受入側係合部に前記差込側係合部が連結される構成としたものである。このように構成すると、カーテンランナー及びカーテンフックのいずれかの部材に設けられた受入側係合部に、残りの部材に設けられた差込側係合部を連結方向から受入れた状態で該差込側係合部を連結方向に延びる軸線回りに相対的に回動させる。これにともない、受入側係合部の係合凹部に差込側係合部のフック部が係合されることにより、受入側係合部に差込側係合部を連結することができる。このため、カーテンランナーにカーテンフックをカーテンの弛みを利用して連結方向へオーバーストロークさせることなく、カーテンフックを掛装することができる。これにより、カーテンランナーに対するカーテンフックの取付作業性を向上することができる。また、カーテンランナーにカーテンを弛ませる必要がなく、掛装後のカーテンに弛みが残らないので、カーテンの見栄えを向上することができる。

また、特許請求の範囲の請求項２にかかるカーテン装置は、請求項１に記載のカーテン装置における前記受入側係合部には、前記差込側係合部の受入位置を間にして前記係合凹部を対向状に設け、いずれかの前記係合凹部に前記差込側係合部のフック部を選択的に係合可能としたものである。このように構成すると、受入側係合部に対向状に設けられたいずれかの係合凹部に差込側係合部のフック部を選択的に係合することができるので、カーテンランナーに対するカーテンフックの連結位置を適正化することができる。

また、特許請求の範囲の請求項３にかかるカーテン装置は、請求項１又は２に記載のカーテン装置におけるカーテンランナーに、前記カーテンレールに対して弾性的に当接可能ながた止め手段を設けたものである。このように構成すると、カーテンランナーに設けたがた止め手段が、カーテンレールに弾性的に当接することにより、カーテンレールの製造上の誤差等による寸法誤差を吸収することができ、また仮にカーテンランナーにがたつきが生じたとしても、がた止め手段の弾性によってがたつきによる衝撃を緩和することができる。したがって、カーテンレールに製造上の誤差等による寸法誤差が生じた場合でも、カーテンランナーの摺動性を損なうことなく、カーテンランナーのがたつきによる異音の発生を防止あるいは低減することができる。

本発明のカーテン装置によれば、カーテンランナーに対するカーテンフックの取付作業性を向上するとともにカーテンの見栄えを向上することができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。

本発明の一実施例を説明する。本実施例では、車両の窓部を遮蔽するための車両用カーテン装置について例示する。また、カーテン装置は、車両の窓部の上縁部及び下縁部に沿って上下対称状に配設されるものであるから、上側のカーテン装置について説明することにし、下側のカーテン装置についての説明は省略する。なお、図１はカーテン装置を示す斜視図、図２はカーテン装置の構成部品を示す分解斜視図である。

図１に示すように、カーテン装置１は、カーテンレール１０にスライド可能に設けられるカーテンランナー２０と、カーテン５０に設けられかつカーテンランナー２０に係合手段（後述する。）を介して連結されるカーテンフック４０とを備えて構成されている。なお、説明の都合上、カーテンレール１０、カーテンランナー２０、カーテンフック４０の順に説明することにする。

まず、カーテンレール１０から説明する。図２に示すように、カーテンレール１０は、断面Ｃ字状をなすチャンネル型の長尺材により形成されている。カーテンレール１０は、基板部１１と、その基板部１１から平行状に垂下する左右一対の側板部１２と、各側板部１２から対向状に突出する左右一対のフランジ部１３とを有している。また、カーテンレール１０の内部は中空溝部１４となっており、両フランジ部１３の相互間にスリット状をなす開口部１５となっている。カーテンレール１０は、中空溝部１４の開口部１５を下方に向けた状態で車両（図示しない。）の窓部の上縁部に沿って水平状に敷設される。なお、カーテンレール１０は、例えば、ステンレス鋼やアルミニウム鋼等の金属製、又は、ナイロン樹脂、ポリアセタール樹脂等など樹脂製の押出成形品からなる。

次に、カーテンランナー２０を説明する。図２に示すように、前記カーテンランナー２０は、スライド部２１と、そのスライド部２１の下側部に連設された受入側係合部２６とを備えている。なお、図３はカーテンランナーを示す正面図、図４は同じく側面図、図５は同じく上面図、図６は同じく下面図である。
図３に示すように、スライド部２１は、ほぼ四角形板状に形成された上下一対のガイド部２２，２４と、両ガイド部２２，２４の幅方向における中央部の相互間を連結する前後方向に延びる連結部２３とにより構成されている（図２参照。）。上側のガイド部２２は、前記カーテンレール１０の中空溝部１４内に摺動可能に嵌合される（図１参照。）。これとともに、両ガイド部２２，２４の両端部の相互間に、カーテンレール１０の両フランジ部１３が相対的に摺動可能に嵌合される（図３中、二点鎖線１０参照。）。また、連結部２３が、カーテンレール１０の開口部１５内に移動可能に嵌合される。このようにして、カーテンレール１０に所定個数のカーテンランナー２０が摺動可能に設けられる。なお、カーテンランナー２０は、例えば、ナイロン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアセタール樹脂等の樹脂成形品からなる。

図３に示すように、前記スライド部２１における上側のガイド部２２には、左右一対のがた止め部３０が左右対称状に形成されている。がた止め部３０は、上側のガイド部２２の両側部の中央部に突出された支持部３１と、支持部３１の先端部から相反する方向に前後対称状に突出された先細り状の前後の弾性片３２と、弾性片３２の先端部の外側にほぼ半球状に突出された当接部３３とを備えている。弾性片３２は、当接部３３を上側のガイド部２２に近付ける方向へ弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている（図３中、二点鎖線３２参照。）。なお、がた止め部３０は、本明細書でいう「がた止め手段」に相当する。

前記スライド部２１を、前に述べたように、前記カーテンレール１０に摺動可能に設けることにより、カーテンレール１０に所定個数のカーテンランナー２０が摺動可能に設けられる。このとき、カーテンレール１０の製造上の誤差等による寸法誤差に応じて、カーテンランナー２０の上側のガイド部２２に設けた各がた止め部３０の当接部３３が、弾性片３２の弾性を利用して、カーテンレール１０の各側板部１２（詳しくは、内側面）に弾性的に当接されるか、もしくは、カーテンレール１０の各側板部１２から離れた状態すなわち各側板部１２にがたつきをもって対向される（図１及び図３参照。）。

図２に示すように、前記受入側係合部２６は、前記下側のガイド部２４の前後両端部から下側に向けて平行状に突出された前後一対のフック係合部２７により構成されている（図４参照。）。一対のフック係合部２７の相互間は、カーテンフック４０（後述する。）の連結方向すなわち下方に開口する受入溝部２９となっている。なお、受入溝部２９は後述するカーテンフック４０のフック部４３ｂの最大外径よりも少し小さい溝幅でかつフック部４３ｂの最小外径よりも少し大きい溝幅をもって形成されており、その受入溝部２９の溝底部（上端部）２９ａは該フック部４３ｂを嵌合可能な中空円筒状に形成されている。また、フック係合部２７には、左右方向を長くする略繭型のロック孔部２８が形成されている。ロック孔部２８は、左右対称状をなす略Ｃ字状の係合凹部２８ａ，２８ｂにより形成されている（図３参照。）。この受入側係合部２６には、後述するカーテンフック４０が吊り下げ状に連結される（図１参照。）。

次に、カーテンフック４０を説明する。図２に示すように、カーテンフック４０は、例えば、樹脂製で、棒状のフック本体４１と、そのフック本体４１の一端部にボタン状に形成されたカーテン取付部４２と、フック本体４１の他端部に形成された差込側係合部４３とを備えている。差込側係合部４３は、フック本体４１の他端部に連続する差込軸部４３ａと、差込軸部４３ａに対してＴ字状に交差するフック部４３ｂとを有している。フック部４３ｂは略樽形状に形成されている。また、カーテン取付部４２には、カーテン５０が縫付けられている。これにより、カーテンフック４０のフック本体４１及び差込側係合部４３の差込軸部４３ａが前記カーテンランナ２０の連結方向すなわち上方に向けて突出されており、フック部４３ｂがその連結方向に交差する方向すなわち水平方向に突出されている。なお、カーテンフック４０の差込側係合部４３とカーテンランナー２０の受入側係合部２６とは、本明細書でいう「係合手段」を構成している。また、図２において、カーテンフック４０のフック本体４１に対して差込側係合部４３の差込軸部４３ａは傾斜しているが、ストレート状をなしていてもよい。また、カーテンフック４０は、カーテンランナー２０と同一の樹脂材料、例えば、ナイロン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアセタール樹脂等の樹脂成形品からなる。

続いて、前記カーテンランナー２０に前記カーテンフック４０を連結する手順を説明する。なお、図７はカーテンランナーにカーテンフックを取付ける取付工程１を示す正面図、図８は同じく側面図、図９は同じく下面図、図１０はカーテンランナーにカーテンフックを取付ける取付工程２を示す正面図、図１１は同じく下面図である。
［取付工程１］
まず、カーテンランナー２０の受入側係合部２６と、カーテンフック４０の差込側係合部４３とを連結方向すなわち上下方向に対向させる（図７及び図８における二点鎖線４３参照。）。この状態から、カーテンランナー２０の受入側係合部２６の両フック係合部２７の相互間の受入溝部２９に、カーテンフック４０の差込側係合部４３を差込む。この受入溝部２９の溝底部２９ａには、差込側係合部４３のフック部４３ｂが両フック係合部２７の弾性変形いわゆる撓み変形を利用して嵌合される（図７〜図８における実線４３、及び、図４における二点鎖線４３（１）参照。）。

［取付工程２］
続いて、カーテンランナー２０に対して、差込側係合部４３の連結方向に延びる軸線すなわち差込軸部４３ａの軸線４３Ｌ（図８及び図９参照。）回りにカーテンフック４０を相対的に９０°回動（図８において矢印Ｙ１方向への回動、又は、矢印Ｙ２方向への回動）させる。これにともない、差込側係合部４３のフック部４３ｂの両端部が、受入側係合部２６の両フック係合部２７のロック孔部２８のいずれかの係合凹部２８ａ又は係合凹部２８ｂに、そのロック孔部２８の弾性変形いわゆる撓み変形を利用して回動可能にかつ選択的に係合される（図１０及び図１１の実線４３及び二点鎖線４３参照。）。このようにして、カーテンランナー２０に対するカーテンフック４０の取付けが完了する（図１参照。）。この状態では、カーテンレール１０に沿ってカーテンランナー２０が摺動することにより、カーテンフック４０とともにカーテン５０を開閉することができる。また、カーテンランナー２０に対するカーテンフック４０の取付けとは逆の手順により、カーテンランナー２０からカーテンフック４０を取り外すことができる。

前記したカーテン装置１によると、カーテンランナー２０に設けられた受入側係合部２６に、カーテンフック４０に設けられた差込側係合部４３を連結方向（下方）から受入れた状態で該差込側係合部４３を連結方向に延びる軸線４３Ｌ回りに相対的に回動させる。これにともない、受入側係合部２６の係合凹部２８ａ又は２８ｂに差込側係合部４３のフック部４３ｂが選択的に係合されることにより、受入側係合部２６に差込側係合部４３を連結することができる。このため、カーテンランナー２０にカーテンフック４０をカーテン５０の弛みを利用して連結方向へオーバーストロークさせることなく、カーテンフック４０を掛装することができる。これにより、カーテンランナー２０に対するカーテンフック４０の取付作業性を向上することができる。また、カーテンランナー２０にカーテン５０を弛ませる必要がなく、掛装後のカーテン５０に弛みが残らないので、カーテン５０の見栄えを向上することができる。

また、受入側係合部２６に対向状に設けられたいずれかの係合凹部２８ａ，２８ｂに差込側係合部４３のフック部４３ｂを選択的に係合することができるので、カーテンランナー２０に対するカーテンフック４０の連結位置を適正化することができる。

また、カーテンランナー２０（図１及び図２参照。）のスライド部２１の上側のガイド部２２に設けた各がた止め部３０の当接部３３が、弾性片３２の弾性を利用して、カーテンレール１０に弾性的に当接する。これにより、カーテンレール１０の製造上の誤差等による寸法誤差を吸収することができる。また、仮にカーテンランナー２０にカーテンレール１０の幅方向（図３及び図５において左右方向）いわゆる短手方向にがたつきが生じたとしても、がた止め部３０の弾性片３２の弾性によって、カーテンレール１０に対するカーテンランナー２０の幅方向のがたつきによる衝撃を緩和することができる。

この点について、詳しく説明すると、カーテンレール１０の製造上の誤差等により、中空溝部１４の溝幅（両側板部１２の間の間隔が相当する。）１４Ｗ（図５参照。）に寸法誤差が生じる場合がある。これは、カーテンレール１０が長手方向にまっすぐに延びる直線状部だけでなく、弓形に湾曲した湾曲状部を含む場合に、湾曲状部の曲率によりカーテンランナー２０の姿勢が変化する場合等に顕著に表われると考えられる。このため、カーテンレール１０の中空溝部１４の溝幅１４Ｗが規定値より小さい場合は、その度合いに応じて、カーテンレール１０の各側板部１２に対して、カーテンランナー２０の各がた止め部３０の当接部３３が弾性片３２の撓み変形を利用して当接する。したがって、カーテンレール１０に対するカーテンランナー２０の幅方向のがたつきを防止あるいは低減することができる。また、カーテンランナー２０の各がた止め部３０の当接部３３が、カーテンレール１０の各側板部１２に対して剛性をもって強く当接することを回避することができるので、カーテンレール１０に対するカーテンランナー２０の摩擦抵抗の増大を抑制し、カーテンランナー２０の摺動性の低下を抑えるとともに、各がた止め部３０の当接部３３の摩耗を防止あるいは低減することができ、各がた止め部３０の当接部３３の摩耗によるカーテンランナー２０の幅方向のがたつきの発生を抑制して異音の発生を防止あるいは低減することができる。

また、カーテンレール１０の中空溝部１４の溝幅１４Ｗ（図５参照。）が規定値より大きい場合は、その度合いに応じて、カーテンレール１０の各側板部１２に対して、カーテンランナー２０の各がた止め部３０の当接部３３が弾性片３２の弾性変形を利用して当接するか、もしくはカーテンランナー２０の各がた止め部３０の当接部３３が離れた状態すなわちがたつきをもって対向する。詳しくは、カーテンレール１０の各側板部１２に対して、カーテンランナー２０の各がた止め部３０の当接部３３が弾性片３２の弾性変形を利用して当接する場合は、カーテンランナー２０の幅方向のがたつきを防止あるいは低減することができる。また、カーテンレール１０の各側板部１２に対して、カーテンランナー２０の各がた止め部３０の当接部３３ががたつきをもって対向する場合は、カーテンランナー２０の幅方向のがたつき時に、カーテンレール１０の各側板部１２に各がた止め部３０の当接部３３が弾性片３２の弾性を利用して弾性的に当接することにより、弾性片３２がクッション的な役割を果たすため、そのがたつきによる衝撃を緩和することができる。これにより、カーテンランナー２０の幅方向のがたつきによる異音の発生を防止あるいは低減することができる。

ちなみに、前記特許文献１（図１２参照。）において、カーテンレール１１０に製造上の誤差等により、カーテンレール１１０の中空溝部１１１の高さ１１１ｈが規定値より小さい場合は、カーテンレール１１０のリップ１１５及び突起１２５がカーテンランナー１２０に剛性をもって強く当接する。したがって、カーテンレール１１０に対するカーテンランナー１２０の摩擦抵抗が増大し、カーテンランナー１２０の摺動性が低下するとともに、リップ１１５及び突起１２５が早期に摩耗することにより、カーテンランナー１２０ががたついて異音が発生するという問題があった。また、カーテンレール１１０の中空溝部１１１の高さ寸法１１１ｈが規定値より大きい場合は、カーテンレール１１０のリップ１１５及び突起１２５がカーテンランナー１２０に当接不能となるため、カーテンランナー１２０ががたついて異音が発生するという問題があった。

したがって、前記特許文献１のカーテン装置１と異なり、本実施例のカーテン装置１によると、カーテンレール１０に製造上の誤差等による寸法誤差が生じた場合でも、カーテンランナー２０の摺動性を損なうことなく、カーテンランナー２０の幅方向のがたつきによる異音の発生を防止あるいは低減することができる。ひいては、車両の車室内の静粛性を向上することができる。なお、カーテンレール１０の中空溝部１４の溝幅１４Ｗ（図５参照。）が規定値の場合において、カーテンランナー２０の各がた止め部３０の当接部３３をカーテンレール１０の各側板部１２に適正に当接するように設定してもよいし、あるいは、カーテンレール１０に対するカーテンランナー２０の摺動抵抗を考慮してカーテンレール１０の各側板部１２に接しないように設定してもよい。

また、カーテンランナー２０とカーテンフック４０とを同一樹脂材料の樹脂成形品としたことにより、カーテン装置１の見栄えを向上することができる。

本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、車両用に限らず、住宅やビル等の建築物用のカーテン装置１にも適用することができる。また、本発明は、カーテン５０を手動で開閉するものに限らず、カーテン５０を電動で開閉するカーテン装置１にも適用することができる。また、受入側係合部２６をカーテンフック４０に設け、差込側係合部４３をカーテンランナー２０に設けることができる。また、受入側係合部２６のロック孔部２８の係合凹部２８ａ，２８ｂは、いずれか一方の係合凹部のみとすることができる。また、差込側係合部４３は、差込軸部４３ａに対してＬ字状に交差するフック部４３ｂを有するものでもよい。また、カーテンレール１０の形状も、前記実施例の形状に限定されるものではなく、例えば断面Ｉ字状、断面Ｊ字状、Ｌ字状、Ｔ字状等のように、適宜変更することができる。また、カーテンランナー２０のスライド部２１の形状も、カーテンレール１０の形状に応じて摺動可能に設けることができる形状に適宜変更することができる。また、カーテンランナー２０とカーテンフック４０とは、同一の樹脂材料の樹脂成形品とするものに限定されるものではなく、例えば同一の金属材料、あるいは、異なる樹脂材料又は金属材料により形成することができる。

また、前記実施例では、カーテンランナー２０のスライド部２１の上側のガイド部２２に、カーテンレール１０の各側板部１２に弾性的に当接可能な左右のがた止め部３０を設けたものを例示したが、その一方のがた止め部３０の一方を省略したり、一方の当接部３３を有する弾性片３２を省略したりすることができる。また、がた止め部３０は、カーテンレール１０に弾性的に接触する構成であればよく、その形状は限定されない。また、カーテンランナー２０のスライド部２１の上側のガイド部２２に、カーテンレール１０の基板部１１に弾性的に当接可能ながた止め部３０を設けても良い。また、カーテンランナー２０のスライド部２１の少なくとも一方のガイド部２２，２４に、カーテンレール１０のフランジ部１３に弾性的に当接可能ながた止め部３０を設けても良い。また、カーテンランナー２０の受入側係合部２６に、カーテンレール１０に弾性的に当接可能ながた止め部３０を設けても良い。また、前記実施例では、カーテンランナー２０にがた止め部３０を一体形成したものを例示したが、カーテンランナー２０に別体で形成したがた止め部３０を取付ける構成としても良い。この場合、弾性片３２に代えて、別体のゴム状弾性体、ばね部材等を用い、それに対してカーテンレール１０に対して摩擦抵抗の小さい材料で形成された当接部３３を取付けるように構成することが考えられる。また、カーテンランナー２０の連結部２３に、カーテンレール１０の少なくとも一方のフランジ部１３に弾性的に当接可能ながた止め部３０を設けても良い。

本発明の一実施例にかかるカーテン装置を示す斜視図である。 カーテン装置の構成部品を示す分解斜視図である。 カーテンランナーを示す正面図である。 カーテンランナーを示す側面図である。 カーテンランナーを示す上面図である。 カーテンランナーを示す下面図である。 カーテンランナーにカーテンフックを取付ける取付工程１を示す正面図である。 カーテンランナーにカーテンフックを取付ける取付工程１を示す側面図である。 カーテンランナーにカーテンフックを取付ける取付工程１を示す下面図である。 カーテンランナーにカーテンフックを取付ける取付工程２を示す正面図である。 カーテンランナーにカーテンフックを取付ける取付工程２を示す下面図である。 従来例にかかるカーテン装置を示す断面図である。 従来例にかかるカーテン装置を示す斜視図である。

符号の説明

１ カーテン装置
１０ カーテンレール
２０ カーテンランナー
２１ スライド部
２６ 受入側係合部
２８ ロック孔部
２８ａ 係合凹部
２８ｂ 係合凹部
３０ がた止め部（がた止め手段）
４０ カーテンフック
４３ 差込側係合部
４３ａ 差込軸部
４３ｂ フック部
５０ カーテン

Claims (3)

1. カーテンレールにスライド可能に設けられるカーテンランナーと、カーテンに設けられかつ前記カーテンランナーに係合手段を介して連結されるカーテンフックとを備え、
   前記係合手段は、前記カーテンランナー及び前記カーテンフックのいずれか一方の部材に設けられかつ前記カーテンランナーと前記カーテンフックとの連結方向に向けて突出された差込側係合部と、他方の部材に設けられかつ前記差込側係合部を連結方向に関して受入可能な受入側係合部とにより構成され、
   前記差込側係合部の先端部には、前記連結方向に交差する方向へ突出するフック部が設けられ、
   前記受入側係合部には、前記差込側係合部を受入れた状態での該差込側係合部の連結方向に延びる軸線回りの相対的な回動により前記フック部と係合する係合凹部が設けられ、
   前記受入側係合部に前記差込側係合部を連結方向から受入れた状態で該差込側係合部を前記軸線回りに相対的に回動させて前記係合凹部に前記フック部を係合させることにより、前記受入側係合部に前記差込側係合部が連結される構成とした
   ことを特徴とするカーテン装置。
2. 請求項１に記載のカーテン装置であって、
   前記受入側係合部には、前記差込側係合部の受入位置を間にして前記係合凹部を対向状に設け、
   いずれかの前記係合凹部に前記差込側係合部のフック部を選択的に係合可能とした
   ことを特徴とするカーテン装置。
3. 請求項１又は２に記載のカーテン装置であって、
   前記カーテンランナーに、前記カーテンレールに対して弾性的に当接可能ながた止め手段を設けたことを特徴とするカーテン装置。
   

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