JP2007210508A - エアダクトの接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ダクトの形成を容易にすると共に、ダクトの必要通路断面積の確保を容易にすることができるエアダクトの接合構造を提供すること。
【解決手段】エアダクト１の接合構造は、車両内装材６の表面において、温調空気を通過させるための第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂとを接合してなる。第２ダクト１Ｂは、その接合端部２Ｂに、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａの外周側に重ねて配置する重ね配置部２２を有している。第１ダクト１Ａの接合端部２Ａと第２ダクト１Ｂの接合端部２Ｂとは、互いに向き合わせた状態で、車両内装材６との間に第１パッキン３を挟持することにより、第１パッキン３を押し潰して車両内装材６との間をシールしている。第２ダクト１Ｂにおける重ね配置部２２は、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａとの間に第２パッキン４を挟持することにより、第２パッキン４を押し潰して第１ダクト１Ａの接合端部２Ａとの間をシールしている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両基材の表面において、空気を通過させるための一対のエアダクトを接合してなる構造に関する。

例えば、ミニバン、ＳＵＶ等の３列シートを備えた乗用車においては、車両後部に配設した温調ユニットにおいて冷房用の温調空気を作り出し、この温調空気を、車両天井材に配置したクーラダクトを介して車両室内へ送風している。
そして、図８〜図１０に示すごとく、クーラダクト９は、その成形を容易にするため、複数に分割成形した各ダクト部９Ａ、Ｂを、パッキン９５等を介して接合して形成している。また、各ダクト部９Ａ、Ｂの接合を容易にするために、一方のダクト部９Ａを先に車両天井材６に配置し、次いで、他方のダクト部９Ｂの接合端部９１Ｂを、パッキン９５を挟み込んだ状態で一方のダクト部９Ａの接合端部９１Ａに重ね合わせて、両ダクト部９Ａ、Ｂを接合している。

なお、図８は、車両天井材６に２つのメインダクト部（一方のダクト部）９Ａを配置した後、この２つのメインダクト部９Ａを繋ぐサブダクト部（他方のダクト部）９Ｂを車両天井材６に配置して、各ダクト部９Ａ、Ｂの接合を行う状態を示している。
また、両ダクト部９Ａ、Ｂにおいては、一方のダクト部９Ａの接合端部９１Ａにおいては、その上側部分に内周配置端部９２を形成すると共に、その下側部分に内周配置端部９２よりも接合先端方向へ突出した外周配置端部９３を形成している。また、他方のダクト部９Ｂの接合端部９１Ｂにおいては、その下側部分に内周配置端部９２を形成すると共に、その上側部分に内周配置端部９２よりも接合先端方向へ突出した外周配置端部９３を形成している。

そして、図９、図１０に示すごとく、他方のダクト部９Ｂにおける外周配置端部９３を、第１のパッキン９５を挟み込んだ状態で一方のダクト部９Ａにおける内周配置端部９２の外周側に配置すると共に、他方のダクト部９Ｂにおける内周配置端部９２を、第２のパッキン９５を挟み込んだ状態で一方のダクト部９Ａにおける外周配置端部９３の内周側に配置して、両ダクト部９Ａ、Ｂの接合を行っている。
また、特許文献１においては、２つのパッキンを挟持した状態でダクト同士の接続を行う構造が開示されている。

しかしながら、図９、図１０に示すごとく、上記従来のダクト９の接合構造においては、両ダクト部９Ａ、Ｂの外周配置端部９３における横断面方向の両端部には、両ダクト部９Ａ、Ｂの接合部分の気密性（シール性）を確保するために、横断面方向の外方へ突出した突出シール部９４を形成し、この突出シール部９４同士の間にも上記第１のパッキン９５を挟持している。
これにより、図１０に示すごとく、ダクト９Ａ、Ｂ同士の接合部分において、突出シール部９４及び第１のパッキン９５が無駄なスペースを占有してしまう。そのため、限られたスペースにダクト９Ａ、Ｂを収容する際には、ダクト９Ａ、Ｂの必要通路断面積の確保が難しくなる。

また、各ダクト部９Ａ、Ｂは、合成樹脂のブロー成形を行って中空形状の成形体に成形し、その後、この成形体の端部を切断して管形状に形成している。そして、図８、図９に示すごとく、上記従来の各ダクト部９Ａ、Ｂは、その各接合端部９１Ａ、Ｂの横断面方向から見た形状が段差形状を有している。そのため、各ダクト部９Ａ、Ｂのブロー成形を行った後上記管形状に形成する際に、各ダクト部９Ａ、Ｂの接合端部９１Ａ、Ｂの切断（この切断は図８においてＧ１、Ｇ２で示す。）が複雑になってしまう。このことはダクト９Ａ、Ｂの形成を複雑にする要因になっている。

特開平１０−２９４２１号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、ダクトの形成を容易にすると共に、ダクトの必要通路断面積の確保を容易にすることができるエアダクトの接合構造を提供しようとするものである。

本発明は、車両基材の表面において、空気を通過させるための一対のエアダクトを接合してなる構造において、
上記一対のエアダクトは、第１ダクトと第２ダクトとからなり、該第２ダクトは、その接合端部に、上記第１ダクトの接合端部の外周側に重ねて配置する重ね配置部を有しており、
該重ね配置部は、当該第２ダクトの接合端部が上記車両基材と対向する対向部位を除く残りの周辺部位に形成してあり、
上記第１ダクトの接合端部と上記第２ダクトの接合端部とは、互いに向き合わせた状態で、上記車両基材との間に第１パッキンを挟持することにより、該第１パッキンを押し潰して上記車両基材との間をシールしており、
上記第２ダクトにおける上記重ね配置部は、上記第１ダクトの接合端部との間に第２パッキンを挟持することにより、該第２パッキンを押し潰して上記第１ダクトの接合端部との間をシールしていることを特徴とするエアダクトの接合構造にある（請求項１）。

本発明のエアダクトの接合構造は、一対のエアダクトの接合端部の形状及びパッキンの配置状態の工夫を行っている。
一方のエアダクトである第１ダクトは、第２ダクトと接合を行うための接合端部に何ら特別な加工を行う必要がない。そして、この第１ダクトの接合端部における先端面の全周は、段差がなく、同一平面上に切断した形状とすることができる。

他方のエアダクトである第２ダクトは、第１ダクトと接合を行うための接合端部に、第１ダクトの接合端部の外周側に重ねて配置する重ね配置部を有している。そして、ダクトの接合端部の先端面における段差形状は、第２ダクトにのみ形成するだけでよく、第１ダクトに形成する必要はない。また、第１ダクト及び第２ダクトにおいては、上記従来の突出シール部等の突出部分を形成する必要がない。そのため、第１ダクト及び第２ダクトは、従来の加工方法に比べて簡単な加工方法によって形成することができる。

そして、第１ダクトの接合端部と第２ダクトの接合端部との接合状態は、２つのパッキンによって気密性を維持して行っている。
第１ダクトと第２ダクトとの接合構造においては、第１パッキンが車両基材の表面に配置してあり、第１ダクトの接合端部と第２ダクトの接合端部とは、空気を通過させる送風通路を連通させるよう互いに向き合わせた状態で、第１パッキン上に配置してある。
また、第１ダクトの接合端部と第２ダクトの接合端部における重ね配置部との間には、第２パッキンが配置してあり、重ね配置部は、第２パッキンを挟持した状態で第１ダクトの接合端部における上記周辺部位の外周側に配置してある。

こうして、２つのパッキンを介して、第１ダクトと第２ダクトとを車両基材の表面において接合した状態においては、第１ダクトの接合端部における上記対向部位、及び第２ダクトの接合端部における上記対向部位と、車両基材との間は、第１パッキンが押し潰されることによってシールされている。また、第２ダクトの接合端部における重ね配置部と、第１ダクトの接合端部における上記周辺部位との間は、第２パッキンが押し潰されることによってシールされている。

そして、上記のごとく、第１ダクトの接合端部には特別な加工を必要とせず、また第２ダクトの接合端部には上記重ね配置部を形成しておくことにより、これらのダクトの接合を行うことができる。これにより、ダクト同士の接合部分において、上記従来の突出シール部等の突出部分が存在せず、各ダクトが占めるスペースを小さくすることができる。そのため、各ダクトの必要通路断面積を容易に確保することができる。なお、ダクトの必要通路断面積とは、ダクト内を所定量の空気を円滑に通過させるためにダクトに必要な通路断面積のことをいう。
それ故、本発明のエアダクトの接合構造によれば、ダクトの形成を容易にすると共に、ダクトの必要通路断面積の確保を容易にすることができる。

上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記第１パッキン及び第２パッキンは、弾性変形可能なゴム又は樹脂のシートによって構成することができる。特に、第１パッキン及び第２パッキンは、ゴムの発泡体又は合成樹脂の発泡体によって構成することができる。これらの発泡体を用いた場合には、各パッキンの圧縮率を容易に大きくすることができ、上記第１ダクト又は第２ダクトによって押し潰したときに、気密性を確保することが容易になる。

上記第２ダクトは、上記第１ダクトの両側に形成した接合端部にそれぞれ接合することもできる。また、第２ダクトは、その両側の接合端部に上記重ね配置部を形成しておき、各接合端部を２つの第１ダクトの各接合端部に接合することもできる。

また、上記第２ダクトにおける上記重ね配置部の横断面方向の両端部は、上記第１パッキンを押し潰すことにより、上記車両基材との間をシールしていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、第１ダクトと第２ダクトとの接合部分における気密性を一層向上させることができる。

また、上記第１ダクト部の接合端部は、当該第１ダクトの一般部よりも断面積が縮小した縮小部を形成しており、上記第２ダクトの接合端部は、上記重ね配置部よりも基端側に、当該第２ダクトの一般部よりも断面積が縮小した縮小部を形成しており、上記第１パッキンは、上記第１ダクトにおける上記縮小部及び上記第２ダクトにおける上記縮小部と、上記車両基材との間に挟持することが好ましい（請求項３）。

この場合には、第１ダクトの一般部及び第２ダクトの一般部を、車両基材の表面に固定する際に、第１ダクトの一般部及び第２ダクトの一般部を車両基材に当接させたとき、第１パッキンを、車両基材と各一般部との間の間隙の厚みまで容易に弾性変形させることができる。そのため、第１パッキンを適切な厚みまで弾性変形させることが容易であり、ダクト同士の接合部分の気密性を一層向上させることができる。

また、上記車両基材は、車両の天井部に配置する車両天井材であり、上記エアダクトは、冷房用の温調空気を通過させるためのクーラダクトであることが好ましい（請求項４）。
この場合には、車両天井材にクーラダクトを配設した構造において、クーラダクトの必要通路断面積の確保を容易にすることができる。
なお、クーラダクトにおいては、冷房用の温調空気を送風するだけでなく、暖房用の温調空気を送風することも可能である。

また、上記車両基材は、車両の床部又は左右側部に配置する車両トリム材とし、上記エアダクトは、暖房用の温調空気を通過させるためのヒータダクトとすることもできる（請求項５）。
この場合には、車両トリム材にヒータダクトを配設した構造において、ヒータダクトの必要通路断面積の確保を容易にすることができる。
なお、ヒータダクトにおいては、暖房用の温調空気を送風するだけでなく、冷房用の温調空気を送風することも可能である。

また、上記車両基材は、上記車両内装材又は車両トリム材とするだけでなく、その他、車両に用いる種々の部材とすることもできる。また、車両基材は、樹脂から構成した部材とするだけでなく、鋼板又はベニヤ板等から構成した部材とすることができる。また、車両基材は、アウターパネル及びインナーパネルからなる天井ボディパネルのうち、インナーパネルとすることもできる。また、車両基材は、車両のフロアーに設けたフロアー材とすることもできる。
また、上記エアダクトによって送風する空気は、温度調整を行った温調空気とするだけでなく、ファンによって送風する空気又は自然風として送風する空気等とすることもできる。

以下に、本発明のエアダクトの接合構造にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例のエアダクト１の接合構造は、図１に示すごとく、車両基材としての車両内装材６の表面において、空気を通過させるための一対のエアダクト１を接合してなる。一対のエアダクト１は、第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂとからなり、第２ダクト１Ｂは、その接合端部２Ｂに、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａの外周側に重ねて配置する重ね配置部２２を有している。この重ね配置部２２は、当該第２ダクト１Ｂの接合端部２Ｂが車両内装材６と対向する対向部位を除く残りの周辺部位に形成してある。

そして、図２に示すごとく、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａと第２ダクト１Ｂの接合端部２Ｂとは、互いに向き合わせた状態で、車両内装材６との間に第１パッキン３を挟持することにより、この第１パッキン３を押し潰して車両内装材６との間をシールしている。また、図３に示すごとく、第２ダクト１Ｂにおける重ね配置部２２は、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａとの間に第２パッキン４を挟持することにより、この第２パッキン４を押し潰して第１ダクト１Ａの接合端部２Ａとの間をシールしている。また、第２ダクト１Ｂにおける重ね配置部２２の横断面方向Ｄの両端部２２１は、第１パッキン３を押し潰すことにより、車両内装材６との間をシールしている。

なお、図１は、車両内装材６に取り付けた第１ダクト１Ａの上から第２ダクト１Ｂを車両内装材６に取り付ける状態を示す。図２は、第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂとを接合した状態において、各ダクト１Ａ、Ｂの形成方向Ｌに切断した断面を横断面方向Ｄから見た状態で示す。図３は、第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂとを接合した状態において、各ダクト１Ａ、Ｂの接合端部２Ａ、Ｂを横断面方向Ｄに切断した断面を形成方向Ｌから見た状態で示す。

以下に、本例のエアダクト１の接合構造につき、図１〜図５と共に詳説する。
図１〜図４に示すごとく、本例のエアダクト１の接合構造は、車両の後部座席に冷房用の温調空気を送風するために用いるクーラダクト１の接合に用いる。本例の車両内装材６は車両天井材６であり、本例のエアダクト１はクーラダクト１である。車両天井材６は、車両の天井ボディパネル７の室内側に配置するものであり、合成樹脂から成形した成形体６１の室内側の表面に表皮材６２等を設けてなる。クーラダクト１は、車両天井材６の裏面（室外側の表面）に取り付けられる。

図４は、車両内装材６の裏面（室外側の表面）に、クーラダクト１を配設した状態を示す。同図に示すごとく、クーラダクト１は、複数に分割してブロー成形したものを繋ぎ合わせて形成される。本例のクーラダクト１は、車両天井材６の後方部において左右に配置する後方ダクト部５１と、この後方ダクト部５１の左右の端部から前方に向けて配置する一対の側方ダクト部５２と、車両後方に配設した温調ユニットと後方ダクト部５１の一部とを接続する導入ダクト部５３とを有している。
本例のエアダクト１の接合構造は、第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂとのいずれか一方を後方ダクト部５１とし、他方を側方ダクト部５２として適用することができる。

図１は、一方のエアダクト１である第１ダクト１Ａと、他方のエアダクト１である第２ダクト１Ｂとの接合部分を示す図である。また、同図は、車両内装材６に第１パッキン３を挟持した状態で配置した第１ダクト１Ａに対して、第２パッキン４を重ね配置部２２に貼着してなる第２ダクト１Ｂを取り付ける状態を示している。
同図に示すごとく、第１パッキン３及び第２パッキン４は、発泡成形したゴム又は樹脂のシートからなる。本例の第１パッキン３及び第２パッキン４は、ＥＰＤＭスポンジ（エチレン−プロピレン−ジエンゴムの発泡体）である。

図１、図３に示すごとく、本例の第１ダクト１Ａ及び第２ダクト１Ｂは、略四角形状の断面に形成してあり、その内部に温調空気を通過させるための送風通路１２を形成してなる。そして、第１ダクト１Ａ及び第２ダクト１Ｂが車両内装材６と対向する対向部位は、各ダクト１Ａ、Ｂの底面２１１として形成されており、上記対向部位を除く残りの周辺部位は、各ダクト１Ａ、Ｂの天面２１２及び一対の側面２１３として形成されている。

なお、図３に示すごとく、各ダクト１Ａ、Ｂの断面形状は、各ダクト１Ａ、Ｂを配置するスペースの制約により、天面２１２及び側面２１３には、段差部等を形成することができ、底面２１１は、車両天井材６の表面形状に沿って平坦面又は緩やかな曲面に形成することができる。また、各ダクト１Ａ、Ｂの天面２１２と側面２１３とは、明確に区別されることなく連続して形成されることもある。

図１、図２に示すごとく、本例の第１ダクト１Ａの接合端部２Ａにおける先端面の全周は、段差がなく、同一平面上に切断した形状を有している。また、本例の第１ダクト１Ａの接合端部２Ａにおける先端面の全周は、第１ダクト１Ａの通路形成方向Ｌに略直交に単一に切断してなる。
また、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａは、当該第１ダクト１Ａの一般部１１Ａよりも断面積が縮小した縮小部２１Ａを形成してなる。

図１〜図３に示すごとく、本例の第２ダクト１Ｂの接合端部２Ｂは、当該第２ダクト１Ｂの一般部１１Ｂよりも断面積が縮小した縮小部２１Ｂと、この縮小部２１Ｂよりも先端側において、縮小部２１Ｂよりも断面積を拡大させて形成した重ね配置部２２とを形成してなる。重ね配置部２２は、第２ダクト１Ｂの底面２１１を除く残りの部位である天面２１２及び一対の側面２１３に形成してある。
そして、第１パッキン３は、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａに形成した縮小部２１Ａ及び第２ダクト１Ｂの接合端部２Ｂに形成した縮小部２１Ｂと、車両内装材６との間に挟持される。

次に、上記第１ダクト１Ａ及び第２ダクト１Ｂの製造方法について説明する。
第１ダクト１Ａ及び第２ダクト１Ｂは、合成樹脂のブロー成形を行って中空形状の成形体に成形し、その後、この成形体の端部を切断（この切断は図５においてＦ１で示す。）して管形状に形成される。
そして、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａは、成形体の形成方向Ｌに直交して１回切断を行うことにより形成することができる。

また、図５に示すごとく、上記第２ダクト１Ｂの成形体は、一般部１１Ｂと、一般部１１Ｂよりも断面が縮小した縮小部２１Ｂと、縮小部２１Ｂよりも断面が拡大し一般部１１Ｂと略同じ断面を有する拡大部２２０とを有する形状に成形する。そして、拡大部２２０における底面部位を、第２ダクト１Ｂの成形体の形成方向Ｌの先端側から切断（この切断は図５においてＦ２で示す。）して、拡大部２２０における天面部位及び一対の側面部位に上記重ね配置部２２を形成する。

一方、図８に示すごとく、従来のダクト９の接合構造においては、一対のダクト９Ａ、Ｂにおいて、各接合端部２Ａ、Ｂの形状を形成するために、成形体の形成方向Ｌに直交して切断（この切断は図８においてＧ１で示す。）して、外周配置端部９３の先端面を形成した後、成形体の形成方向Ｌに直交する両側から切断（この切断は図８においてＧ２で示す。）して、外周配置端部９３の先端面に対して段差を有する内周配置端部９２の先端面を形成している。そのため、上記成形体の切断を行う回数は、従来の一対のダクト９Ａ、Ｂにおいては、各ダクト９Ａ、Ｂにおいて３回ずつ、合計６回行う。
なお、図８において、内周配置端部９２の先端面を形成する際の切断Ｇ２は、成形体の形成方向Ｌに直交する片側から行うと、切断に大きな荷重を必要とするため（切断刃によりダクトの手前の部分を切断した状態で奥の部分も切断する必要があるため）、両側から行っている。

これに対し、本例の一対のダクト１Ａ、Ｂにおいては、成形体の切断を行う回数は、第１ダクト１Ａにおいて１回、第２ダクト１Ｂにおいて２回行うだけでよい。そのため、本例のエアダクト１の接合構造によれば、各ダクト１Ａ、Ｂの接合端部２Ａ、Ｂの形成を容易にすることができる。

次に、一対のダクト１Ａ、Ｂを車両内装材６に取り付けて、エアダクト１の接合構造を形成する方法について説明する。
図１に示すごとく、一対のダクト１Ａ、Ｂを車両内装材６に取り付けるに当たっては、まず、車両内装材６上に第１パッキン３を貼着し、この第１パッキン３上に第１ダクト１Ａの接合端部２Ａ（縮小部２１Ａ）を配置して、第１ダクト１Ａを車両内装材６に固定する。また、第２ダクト１Ｂにおいては、重ね配置部２２の内周面に第２パッキン４を貼着しておく。そして、第２ダクト１Ｂの接合端部２Ｂにおける縮小部２１Ｂの底面２１１を、第１パッキン３上に配置すると共に、第２パッキン４を貼着した第２ダクト１Ｂの重ね配置部２２を、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａ（縮小部２１Ａ）の外周面に重ね合わせる。

こうして、２種類のパッキン３、４を用いて、第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂとを車両内装材６上において接合し、第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂとを連通させて、温調空気を通過させる送風通路１２を形成することができる。
なお、第１パッキン３を第１ダクト１Ａの接合端部２Ａに貼着しておき、この第１ダクト１Ａを車両内装材６上に配置することもできる。また、第２パッキン４を第１ダクト１Ａの接合端部２Ａに貼着しておき、この第２パッキン４を貼着した第１ダクト１Ａの接合端部２Ａの外周側に、第２ダクト１Ｂの重ね配置部２２を配置することもできる。

本例のエアダクト１の接合構造においては、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａと第２ダクト１Ｂの接合端部２Ｂとの接合状態は、２種類のパッキン３、４によって気密性を維持して行っている。
具体的には、図２、図３に示すごとく、本例の接合構造においては、第１パッキン３及び第２パッキン４を介して、第１ダクト１Ａと第２ダクト１Ｂとを車両内装材６上において接合した状態においては、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａにおける底面２１１、及び第２ダクト１Ｂの接合端部２Ｂにおける底面２１１と、車両内装材６との間は、第１パッキン３が押し潰されることによってシールされている。また、第２ダクト１Ｂの接合端部２Ｂにおける重ね配置部２２と、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａにおける天面２１２及び一対の側面２１３との間は、第２パッキン４が押し潰されることによってシールされている。
さらに、第２ダクト１Ｂにおける重ね配置部２２の横断面方向Ｄの両端部２２１と、車両内装材６との間は、第１パッキン３が押し潰されることによってシールされている。

そして、上記のごとく、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａには特別な加工を必要とせず、また第２ダクト１Ｂの接合端部２Ｂには重ね配置部２２を形成しておくことにより、これらのダクト１Ａ、Ｂの接合を行うことができる。これにより、ダクト１Ａ、Ｂ同士の接合部分において、上記従来のダクト９の接合部分における突出シール部９４等の突出部分が存在せず、各ダクト１Ａ、Ｂが占めるスペースを小さくすることができる。そのため、各ダクト１Ａ、Ｂの必要通路断面積を容易に確保することができる。なお、ダクト１Ａ、Ｂの必要通路断面積とは、ダクト１Ａ、Ｂ内を所定量の温調空気を円滑に通過させるためにダクト１Ａ、Ｂに必要な通路断面積のことをいう。
それ故、本例のエアダクト１の接合構造によれば、ダクト１Ａ、Ｂの形成を容易にすると共に、ダクト１Ａ、Ｂの必要通路断面積の確保を容易にすることができる。

また、図９に示すごとく、従来のダクト９の接合構造においては、一方のダクト部９Ａの接合端部９１Ａの上側部分における内周配置端部９２の先端と、他方のダクト部９Ｂの接合端部９１Ｂの上側部分における外周配置端部９３の基端（段部）との間だけでなく、一方のダクト部９Ａの接合端部９１Ａの下側部分における外周配置端部９３の基端（段部）と、他方のダクト部９Ｂの接合端部９１Ｂの下側部分における内周配置端部９２の先端との間においても、温調空気の流れを乱す原因になる段差空間９６が形成される。

これに対し、図２に示すごとく、本例のダクト１の接合構造においては、第１ダクト１Ａの接合端部２Ａにおける底面２１１側の先端と、第２ダクト１Ｂの接合端部２Ｂにおける底面２１１側の先端とは、互いに向き合わせている。そのため、これら底面２１１側の先端同士の間には、段差空間がほとんど形成されず、ダクト１の接合部分における温調空気の流れの乱れを小さくすることができる。これにより、ダクト１内の温調空気の送風量を向上させると共に送風時にダクト１に生ずる騒音を低減させることができる。

なお、図示は省略するが、上記車両基材は、車両の床部又は左右側部に配置する車両トリム材とし、上記エアダクト１は、車両室内へ暖房用の温調空気を送風するためのヒータダクトとすることもできる。このヒータダクトは、車両後部に配設した温調ユニットから、車両の後部座席へ暖房用の温調空気を送風するものとすることができる。
また、この場合において、一方のヒータダクトと他方のヒータダクトとの接合部分は、車両の側部における車両トリム材の裏面（室外側の表面）、又はサイドピラーを構成する車両トリム材の裏面とすることができる。

（実施例２）
本例は、図６、図７に示すごとく、車両内装材６としての車両天井材６上において、上記実施例１に示した後方ダクト部５１と、一対の側方ダクト部５２とを接合する際に、両者を接合するコーナー部に、折れ曲がった（エルボ状の）接合ダクト部５４を設けて、エアダクト１の接合構造を形成する例である。
本例においては、後方ダクト部５１及び一対の側方ダクト部５２を、上記第１ダクト１Ａによって構成し、接合ダクト部５４を、上記重ね配置部２２を形成してなる第２ダクト１Ｂによって構成している。そして、重ね配置部２２は、接合ダクト部５４の両側の接合端部２Ｂに形成している。

また、図６に示すごとく、本例においては、第１ダクト１Ａとしての後方ダクト部５１の接合端部２Ａと車両天井材６との間、及び第１ダクト１Ａとしての側方ダクト部５２の接合端部２Ａと車両天井材６との間に、第１パッキン３を配置している。そして、車両天井材６には、各第１パッキン３を挟持した状態で、後方ダクト部５１及び側方ダクト部５２を先に取り付ける。

次いで、同図に示すごとく、接合ダクト部５４の各重ね配置部２２の内周側に、第２パッキン４を貼着しておき、接合ダクト部５４を車両天井材６に取り付けて、この接合ダクト部５４によって後方ダクト部５１と側方ダクト部５２とを接続する。このとき、接合ダクト部５４の各接合端部２Ｂにおける縮小部２１Ｂの底面を、各第１パッキン３上に配置すると共に、接合ダクト部５４の各接合端部２Ｂにおける重ね配置部２２を、後方ダクト部５１の接合端部２Ａ（縮小部２１Ａ）の外周面、及び側方ダクト部５２の接合端部２Ａの外周面にそれぞれ重ね合わせる。
こうして、接合ダクト部５４及び２種類のパッキン３、４を用いて、後方ダクト部５１と側方ダクト部５２とを車両天井材６上において接合し、後方ダクト部５１と側方ダクト部５２とを連通させて、温調空気を通過させる送風通路１２を形成することができる。

本例の接合構造は、図７に示すごとく、サンルーフ６３を有する車両天井材６に適用することができる。すなわち、サンルーフ６３を有する車両天井材６においては、ダクト１と車両天井材６との間に、サンルーフ６３に溜まった雨水等を排水するためのドレンホース６４を設ける。この場合に、上記接合ダクト部５４を後方ダクト部５１及び側方ダクト部５２とは別体に形成し、車両天井材６に後方ダクト部５１及び側方ダクト部５２を取り付け、またドレンホース６４の配管を行った後、接合ダクト部５４を車両天井材６に取り付けることにより、ドレンホース６４の配管を容易に行うことができる。

なお、接合ダクト部５４と車両天井材６との間には、ドレンホース６４以外にも、例えば、ウィンドウォッシャー液の送給配管、アンテナ線、電力供給用のワイヤーハーネス等を配管又は配線することができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

実施例１において、車両内装材に取り付けた第１ダクトの上から第２ダクトを車両内装材に取り付ける状態を示す斜視図。 実施例１において、第１ダクトと第２ダクトとを接合した状態において、各ダクトの形成方向に切断した断面を横断面方向から見た状態で示す断面図。 実施例１において、第１ダクトと第２ダクトとを接合した状態において、各ダクトの接合端部を横断面方向に切断した断面を形成方向から見た状態で示す断面図。 実施例１において、車両内装材の裏面に、クーラダクトを配設した状態を示す平面図。 実施例１において、第２ダクトの接合端部を形成する状態を示す断面図。 実施例２において、第１ダクトとしての後方ダクト部及び側方ダクト部に、第２ダクトとしての接合ダクト部を接合する状態を示す斜視図。 実施例２において、車両内装材の裏面に、クーラダクトを配設した状態を示す平面図。 従来例において、車両天井材状において、一対のダクト部を接合する状態を示す斜視図。 従来例において、一対のダクトを接合した状態において、各ダクトの形成方向に切断した断面を横断面方向から見た状態で示す断面図。 従来例において、一対のダクトを接合した状態において、各ダクトの接合端部を横断面方向に切断した断面を形成方向から見た状態で示す断面図。

符号の説明

１ エアダクト
１Ａ 第１ダクト
１Ｂ 第２ダクト
２Ａ、Ｂ 接合端部
２２ 重ね配置部
３ 第１パッキン
４ 第２パッキン
６ 車両基材（車両内装材）

Claims (5)

1. 車両基材の表面において、空気を通過させるための一対のエアダクトを接合してなる構造において、
   上記一対のエアダクトは、第１ダクトと第２ダクトとからなり、該第２ダクトは、その接合端部に、上記第１ダクトの接合端部の外周側に重ねて配置する重ね配置部を有しており、
   該重ね配置部は、当該第２ダクトの接合端部が上記車両基材と対向する対向部位を除く残りの周辺部位に形成してあり、
   上記第１ダクトの接合端部と上記第２ダクトの接合端部とは、互いに向き合わせた状態で、上記車両基材との間に第１パッキンを挟持することにより、該第１パッキンを押し潰して上記車両基材との間をシールしており、
   上記第２ダクトにおける上記重ね配置部は、上記第１ダクトの接合端部との間に第２パッキンを挟持することにより、該第２パッキンを押し潰して上記第１ダクトの接合端部との間をシールしていることを特徴とするエアダクトの接合構造。
2. 請求項１において、上記第２ダクトにおける上記重ね配置部の横断面方向の両端部は、上記第１パッキンを押し潰すことにより、上記車両基材との間をシールしていることを特徴とするエアダクトの接合構造。
3. 請求項１又は２において、上記第１ダクト部の接合端部は、当該第１ダクトの一般部よりも断面積が縮小した縮小部を形成しており、
   上記第２ダクトの接合端部は、上記重ね配置部よりも基端側に、当該第２ダクトの一般部よりも断面積が縮小した縮小部を形成しており、
   上記第１パッキンは、上記第１ダクトにおける上記縮小部及び上記第２ダクトにおける上記縮小部と、上記車両基材との間に挟持されていることを特徴とするエアダクトの接合構造。
4. 請求項１〜３のいずれか一項において、上記車両基材は、車両の天井部に配置する車両天井材であり、上記エアダクトは、冷房用の温調空気を通過させるためのクーラダクトであることを特徴とするエアダクトの接合構造。
5. 請求項１〜３のいずれか一項において、上記車両基材は、車両の床部又は左右側部に配置する車両トリム材であり、上記エアダクトは、暖房用の温調空気を通過させるためのヒータダクトであることを特徴とするエアダクトの接合構造。

Images