JP4383304B2

JP4383304B2 - シート材

Info

Publication number: JP4383304B2
Application number: JP2004289645A
Authority: JP
Inventors: 光弘西坂; 薫青柳; 和隆阿野; 直人石井; 靖之玉根
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-10-01
Filing date: 2004-10-01
Publication date: 2009-12-16
Anticipated expiration: 2024-10-01
Also published as: JP2006103023A

Description

本発明は、ハニカム構造を有するシート材に関する。

自動車等では、後席の乗員の快適性を確保するために後席側にも空調用の吹出口が設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。図９は、後席の空調用のダクト構造を示す分解図である。この種の車両１００では、フロアパネル１０の中央部に設けられたセンタートンネルＴの両脇に空調用のダクト５１，５１が配置され、このダクト５１，５１の基端（前端）５１ａ，５１ａに空調ユニット５２が接続され、先端（後端）に吹出口５１ｓ，５１ｓが形成されている。そして、ダクト５１，５１を空調ユニット５２に接続後、フロアパネル１０の上面に、フロアカーペット６０が裏側に吸音材５４が貼り付けられた状態で重ねられる。

図１０は、組付け後に図９のＸ−Ｘ線に相当する位置で切断したときの断面図である。図１０に示すように、従来の構造では、フロアパネル１０とフロアカーペット６０との間に吸音材５４を設けて、車室内外の音を吸音してノイズを低減するようにしている。また、フロアパネル１０上にダクト５１を設けると、車室内の床面に出っ張りが生じるため、この出っ張りを解消するためにダクト５１と同じ高さ（厚み）Ｈの吸音材５４を設けて床面をフラットにしている。
特開２００４−２２４１９７号公報（図５〜図７）

しかしながら、特許文献１に記載の従来のダクト構造では、フロアパネル１０とフロアカーペット６０との間に空調用のダクト５１が設けられているため、吸音材５４が設けられていない部分Ｒ（図１０参照）が生じて吸音性が損なわれる問題がある。

また、車室内のスペースを広く確保するために、ダクト５１の高さ寸法Ｈを小さく設定すると、十分な流量や流速を確保するために逆に幅寸法Ｗ（図１０参照）を広く設定しなければならず、吸音材５４の存在しない部分が拡大して吸音性が大きく損なわれることになる。

また、従来のダクト構造では、車室内への出っ張りを減らすために、図９に示すように、ダクト５１の基端５１ａでは、センタートンネルＴの側面１０ｂに沿うように扁平な形状とし、フロアパネル１０の底面１０ａに接する部分５１ｂでは、底面１０ａに沿うように扁平な形状としているため、ダクト５１の形状を複雑な形状にする必要がある。

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、簡単な構成で、空調用の流体の流通性を損なうことなく十分な吸音性を発揮できるようにしたシート材を提供することを目的とする。

本発明は、ハニカム構造板を備えたシート材であって、前記ハニカム構造板は、複数の中空凸状部が互いに対向する方向へ突出するとともに、複数の中空凸状部の少なくとも一部が互いに当接するようにして設けられた一対の薄板からなる中間部材と、前記中間部材の少なくとも一面側に設けられた貼着部材とを備え、前記シート材のシート面に対となる潰し加工部を形成して、前記潰し加工部と潰し加工部との間を、前記シート面に沿って連続する前記中空凸状部の周囲の空洞部に空調用の流体が流通するダクトとして構成したことを特徴とするものである。

前記本発明によれば、シート材の内部に空調用の流体が通るように構成したので、流体
が通る流路の幅を広く設定したとしても、吸音性が損なわれることがない。さらに、前記ハニカム構造板は、複数の中空凸状部の少なくとも一部が互いに当接するようにして設けられた一対の薄板からなる中間部材と、前記中間部材の少なくとも一面側に設けられた貼着部材とを備えたので、剛性や断熱性を向上できるようになる。

また、前記空調用の流体を供給する空調ユニットにダクト接合部が設けられ、前記ダクト接合部と前記ハニカム構造板とが接合されることが好ましい。ハニカム構造板を備えることにより剛性を高めることができるので、シート材を直接に空調ユニットに接合することができるようになる。

例えば、自動車の内装材として使用される。これにより、内装材としての機能と、ダクトとしての機能とを両立することができるので、車室内への出っ張り量を少なくして、車室内を広く確保することができる。

本発明によれば、空調用の流体を流通させるためのダクトとしての部材を別に設ける必要がないので、部品点数を削減することができ、生産効率を高めることができる。

図１は本実施形態のシート材を車両に搭載したときの形態を示す分解図、図２はシート材のハニカム構造板を示す一部拡大平面図、図３はシート材を車両に設置した後に図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に相当する位置で切断したときの断面図、図４は空調ユニットとシート材との接合構造を示す断面図、図５はダクト形状の一例を示す平面図である。なお、以下では、本実施形態のシート材１を車両（自動車）１００に搭載する場合について説明する。

図１に示すように、本実施形態のシート材１は、車両１００のフロアパネル１０に設けられる。フロアパネル１０は、例えばモノコックボディで構成される骨格における車室内の床面に相当する部分であり、その中央部に車両１００の前後方向に延びるセンタートンネルＴが突出して形成されている。

本実施形態のシート材１は、前記フロアパネル１０の形状にほぼ沿う形状である。すなわち、シート材１は、フロアパネル１０の底面１０ａ，１０ａに沿うシート面１ａ，１ａと、センタートンネルＴの側面１０ｂ，１０ｂに沿うシート面１ｂ，１ｂと、センタートンネルＴの上面１０ｃの一部に沿うシート面１ｃとで構成されている。

そして、前記シート材１は、車室内に設けられたインストルメントパネル（図示せず）の裏側に配設される空調ユニット２０と接続されている。この空調ユニット２０は、車室内に温風や冷風などの空気（流体）を送るための装置であり、例えば、外気や内気を吸気して送風するインテークブロア、冷却ユニット、ヒータユニットなどで構成される（いずれも図示せず）。また、車両１００のエンジンルーム（図示せず）側には、前記冷却ユニットと接続されるコンデンサ、コンプレッなどが設けられている（いずれも図示せず）。

図３に示すように、前記シート材１は、中間部材２と、この中間部材２の上面と下面の両面を覆う貼着部材５，６と、表皮部材１１と、吸音材１４とで構成されている。

前記中間部材２は、熱可塑性樹脂などで形成された一対の薄板３，４からなり、各薄板３，４に複数の中空凸状部３ａ，・・・，４ａ，・・・が互いに対向する方向へ突出して形成されている。各中空凸状部３ａ，４ａは、いずれも同じ円錐台形状で千鳥状（図２参照）に配列され、互いに対向する位置に形成されている。この対向する中空凸状部３ａ，４ａの平坦状の先端同士が互いに当接した状態で貼り合わされている。このように、薄板３と薄板４とが互いに張り合わされることにより、各中空凸状部３ａ，４ａの周囲に、シート材１のシート面１ａ，１ｂ，１ｃに沿って連続する空洞部７が形成されるようになっている。この空洞部７が、前記空調ユニット２０から供給される冷風や温風などの空気（流体）が流通する流路となっている。なお、この中間部材２は、特開２０００−３２６４３０号公報に記載の製造法に基づいて形成することができる。

なお、前記した薄板３，４の形状は、一例であり、これに限定されるものではない。例えば、各中空凸状部３ａ，４ａは、円錐台形状に限定されるものではなく、円柱形状や六角柱状などの多角柱状であってもよく、また、各中空凸状部３ａ，４ａの配列は、千鳥状に限定されるものではなく、例えば格子状に配列されていてもよい。また、すべての中空凸状部３ａ，４ａ同士が対向する位置に設けられている必要はなく、部分的に対向しないように配列されていてもよい。また、薄板３，４の双方から中空凸状部３ａ，４ａが形成されるものに限定されず、一方の薄板３のみに中空凸状部が設けられたものでもよい。

前記貼着部材５，６は、例えば、前記薄板３，４と同様に熱可塑性樹脂などで形成され、図示しない接着層を介して薄板３，４に貼着されて積層されている。薄板３，４を設けることにより、中空凸状部３ａ，４ａの中空部が気密性を有する気密室３ａ１，４ａ１となるので、シート材１の剛性が高まるようになっている。また、シート材１の剛性は、双方の薄板３，４に中空凸状部３ａ，４ａを互いに当接するように設けること（薄板３，４の一方に中空凸状部を設ける場合と比べて）によっても高まるようになっている。また、気密室３ａ１，４ａ１は、空気層であるので、断熱性も高まるようになっている。なお、貼着部材５，６は、薄板３，４の一方の面に設けるようにしてもよい。

なお、前記した中間部材２（薄板３，４）と貼着部材５，６とで本実施形態のハニカム構造板Ｐが構成されている。

前記表皮部材１１は、例えば、カーペット状のものであり、前記貼着部材５の表面に接着材などで積層されている。また、表皮部材１１は、例えば、合成樹脂製の基材１２の表面に合成樹脂繊維を起毛処理したカーペット材１３が貼着されて形成される。なお、表皮部材１１は、カーペット状のものに限定されず、フローリング材のように木目調に形成したものであってもよい。

前記吸音材１４は、合成樹脂製の不織布などで形成され、前記貼着部材６の裏面（下面）に接着材などで固定されている。また、この吸音材１４は、吸音性を有する部材に限定されず、吸音性を有する部材と断熱性を有する部材とが積層されたもの、あるいは吸音性と断熱性とを兼ね備えたものであってもよい。

図１に示すように、前記シート材１のハニカム構造板Ｐには、その前端部に、空調ユニット２０と接続される接合部１ｄ，１ｄが上方に向けて突出して形成されている。この接合部１ｄは、図４に示すように、空調ユニット２０に突出して設けられたダクト接合部２１に対向する位置に設けられて、接合部１ｄとダクト接合部２１とが嵌合して接合するようになっている。つまり、本実施形態のシート材１では、ハニカム構造板Ｐを備えて剛性が高められているので、接合部１ｄ，１ｄをシート材１の薄板３，４や貼着部材５，６と同様な材料で一体に形成したとしても、空調ユニット２０のダクト接合部２１と接合部１ｄとを確実に接合することができる。なお、接合部１ｄとダクト接合部２１との接合部は、圧入などによって接合してもよく、またはシール材などを介して接合して機密性を高めるようにしてもよい。このように、シート材１のハニカム構造板Ｐと空調ユニット２０のダクト接合部２１とを直接に接合することができるので、これらを互いに接合するための配管や部材を別に設ける必要がなく、構造を簡略化できる。

本実施形態では、シート材１のハニカム構造板Ｐには、図１および図５に示す形状のダクト８，８（図１では一方のダクトのみを示している）が形成されている。このダクト８は、シート材１のシート面１ａに潰し加工部８ａ，８ｂを形成することによって構成されるダクト部８Ａと、シート面１ｂに潰し加工部８ｃを形成することによって構成されるダクト部８Ｂとからなる。また、ダクト８は、その先端が前席のシートＳ１，Ｓ１の座面の下側まで延びるようにして形成されている（図５参照）。このように、シート材１（ハニカム構造板Ｐ）にダクト機能を設けることにより、ダクト８を簡単な加工によって形成することが可能になる。また、潰し加工部８ａ，８ｂは、ハニカム構造板Ｐの裏側に凹面が向くように形成されるので、前記表皮部材１１を透過した水などが潰し加工部８ａ，８ｂの凹面に溜まることがない。

本実施形態のシート材１では、空調ユニット２０から供給された流体（温風や冷風など）Ｑ（図２参照）が接合部１ｄ、ダクト部８Ｂおよびダクト部８Ａを通って、ダクト８の先端（後端）の吹出口８ｓから吹き出るようになる。これにより、空調ユニット２０から供給された流体Ｑが後席のシートＳ２に着座した乗員の足元に直接に吹き付けられることで、後席の乗員の快適性を向上させることができる。

なお、図示していないが、ダクト８の吹出口８ｓは、シート材１の表面と同一面としてもよく、あるいはシート材１の他の面よりも上方に突出するようにしてもよい。また、吹出口８ｓには、風向きを変更できるルーバーなどを設けるようにしてもよい。

図６は、ダクト形状の変形例を示す平面図である。なお、図５で示したダクト８とその流路形状が異なるだけで、その他の構成については同じであるので、同一の符号を付してその説明を省略する。図６に示すダクト１５は、先端を２つの吹出口８ｓ，８ｓに分岐させて複数箇所から流体（温風や冷風）Ｑを吹き出すようにしたものである。このように吹出口８ｓを複数形成する場合であっても、ハニカム構造板Ｐに、流路の途中から略Ｖ字状の潰し加工部８ｄを形成し、この潰し加工部８ｄに沿って両側の潰し加工部８ａ，８ｂを形成するだけという簡単な加工で形成することができる。このように、吹出口８ｓの数や位置などを簡単な加工で容易に変更できるようになる。

また、図７に示すように、シート材１を後席のシートＳ２の前端部から上方へ起立するように折り曲げて形成して、その起立した部分に前方へ吹き出す吹出口８ｓを設けて、後席のシートＳ２に着座した乗員の足元の後ろ側から流体Ｑ（温風や冷風）を吹き付けるようにしてもよい。

なお、流体Ｑの吹出口８ｓは、前記した各実施形態に限定されるものではなく、後席のシートＳ２に座った乗員の足元の側方から吹き付けるようにしてもよい。

図８は、ハニカム構造板の変形例を示す一部拡大平面図である。図８に示すハニカム構造板Ｐ１は、図３に示す平面視円形の中空凸状部３ａ，４ａに替えて、平面視楕円形の中空凸状部３０ａ，４０ａとしたものである。また、この中空凸状部３０ａ，４０ａは、楕円の長径が流体Ｑの流れに沿う方向に設定されるようにしたものである。なお、その他の構成については、前記したハニカム構造板Ｐと同様であるのでその説明を省略する。このように、中空凸状部３０ａ，４０ａを平面視楕円とすることにより、流体Ｑの流れを前記円形の場合と比較してスムーズにできる。このように、中空凸状部の形状を変更したり、あるいは、隣り合う中空凸状部の間隔を変更することにより、流体Ｑの風量や風速を容易に設定変更できるようになる。

以上説明したように本実施形態では、空調用のダクト機能をシート材１に組み込むことができるので、部品点数を削減することができ、また、シート材１をフロアパネル１０上に設けるだけで内装材まで組込みが完了するので、作業性を向上させることができ、生産効率を高めることができる。また、シート材１にダクト機能を設けることによりシート材１を薄く形成することができるので、車室内を広く確保することができる。

また、本実施形態のシート材１を自動車のピラーを介して天井面に設けて、車室内の天井面から流体Ｑ（温風や冷風）を吹き出させるようにしてもよい。

また、前記したハニカム構造板Ｐ，Ｐ１を設けることにより、吸音性を発揮させることができるので、シート材１に設ける吸音材１４を薄くすることが可能になり、車室内を広くすることが可能になる。

また、ハニカム構造板Ｐ，Ｐ１の一面側に通気孔を形成して、吸音性を高めるようにしてもよい。このように、ハニカム構造板Ｐの吸音性を高めることにより、シート材１に設ける吸音材１４をさらに薄くできたり、削除できるようになる。なお、このように吸音性を高めるために、通気性を有する表皮部材１１が設けられたとしても、ハニカム構造板Ｐ，Ｐ１によって表皮部材１１を透過した水を遮断できるので、フロアパネル１０に水が浸透することがない。

なお、前記した実施形態では、車両１００、特に自動車に搭載した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、鉄道などの車両の内装材や航空機の内装材などにも利用でき、空調用の流体を流通させるようにしてもよい。また、車両の内装材に限定されるものではなく、建築材料、例えば、部屋の床材などとして使用してもよい。また、部屋の床材として使用する場合には、冷風や温風などの気体に限らず、温水（液体）をハニカム構造板Ｐ，Ｐ１によって形成される空胴部７に流通させるようにして、いわゆる床暖房としての機能を付与するようにしてもよい。

本実施形態のシート材を車両に搭載したときの形態を示す分解図である。シート材のハニカム構造板の一部拡大平面図である。シート材を車両に設置した後に図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に相当する位置で切断したときの断面図である。空調ユニットとシート材との接合構造を示す断面図である。ダクト形状の一例を示す平面図である。ダクト形状の変形例を示す平面図である。ダクト形状の変形例を示す平面図である。ハニカム構造板の変形例を示す一部拡大平面図である。後席の空調用のダクト構造を示す分解図である。組付け後に図９のＸ−Ｘ線に相当する位置で切断したときの断面図である。

符号の説明

１シート材
２中間部材
３，４薄板
３ａ，４ａ，３０ａ，４０ａ中空凸状体
５，６貼着部材
７空洞部
８，１５ダクト
８ａ〜８ｄ潰し加工部
１０フロアパネル
１１表皮部材
１４吸音材
２０空調ユニット
２１ダクト接合部
Ｐ，Ｐ１ハニカム構造板
Ｑ流体

Claims

ハニカム構造板を備えたシート材であって、
前記ハニカム構造板は、複数の中空凸状部が互いに対向する方向へ突出するとともに、複数の中空凸状部の少なくとも一部が互いに当接するようにして設けられた一対の薄板からなる中間部材と、前記中間部材の少なくとも一面側に設けられた貼着部材とを備え、
前記シート材のシート面に対となる潰し加工部を形成して、前記潰し加工部と潰し加工部との間を、前記シート面に沿って連続する前記中空凸状部の周囲の空洞部に空調用の流体が流通するダクトとして構成したことを特徴とするシート材。
前記空調用の流体を供給する空調ユニットにダクト接合部が設けられ、前記ダクト接合部と前記ハニカム構造板とが接合されることを特徴とする請求項１に記載のシート材。
自動車の内装材として使用されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート材。