JP2007186022A

JP2007186022A - 車両用ドアのガードバー

Info

Publication number: JP2007186022A
Application number: JP2006004163A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Ito; 俊彦伊藤; Masa Masuda; 雅増田; Hiroyuki Yamashita; 浩之山下
Original assignee: Kobe Steel Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-01-11
Filing date: 2006-01-11
Publication date: 2007-07-26
Anticipated expiration: 2026-01-11
Also published as: JP4878846B2

Abstract

【課題】端部形状をより容易に形成可能な車両用ドアのガードバーを得る。
【解決手段】ガードバー２を、車幅方向両端側に配置される一対の側壁部３，４の間に相互に間隙をもって架設された上壁部５Ｕおよび下壁部５Ｄを有するものとし、これら上壁部５Ｕおよび下壁部５Ｄの長手方向端部を、断面Ｕ字状に形成した。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車両のドアの内部に固定される車両用ドアのガードバーに関する。

従来の車両用ドアのガードバーとして、特許文献１に開示されるものが知られている。この特許文献１では、重量軽減や狭いドア内部における取付空間の確保等のため、ガードバーの端部を、一方のフランジ側から他方のフランジ側へ向けて斜めに切り落し、さらに、その端部に塑性変形を加えて所定形状に成形している。
実開平６−４２３４５号公報

しかしながら、上記従来技術では、端部を切り落とす加工を行う分、製造に手間がかかり、製造コストが増大するという問題があった。

そこで、本発明は、端部形状をより容易に形成可能な車両用ドアのガードバーを得ることを目的とする。

本発明にかかる車両用ドアのガードバーであっては、一対の細長い側壁部の間に相互に間隙をもって架設された細長い上壁部および下壁部を備え、上記上壁部および下壁部の長手方向端部を、断面Ｕ字状に形成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、上壁部および下壁部の長手方向端部を断面Ｕ字状とすることによってガードバーの長手方向端部を車幅方向に薄くするようにしたため、当該ガードバーを、端部を切り落とす加工を行うことなく、プレス加工等によって比較的容易に得ることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるガードバーを備えた車両用ドア構造の内部構成の一部を示す側面図、図２は、ガードバーの長手方向中間部分の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）、図３は、ガードバーの長手方向端部の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。なお、図中、ＵＰは、車両に固定された状態での上方を示す。

図１に示すように、ガードバー２は、ドアの前縁部と後縁部との間を横架するように、ドアパネル１に固定される。これにより、車両側面衝突時において、車両用ドアによる衝撃吸収性を高め、乗員の保護性を高めることができる。

図２に示すように、このガードバー２は、ドアパネル１に固定した状態で車幅方向両端側となる一対の細長い側壁部３，４と、それら側壁部３，４の上部間で架設される細長い上壁部５Ｕと、下部間で架設される細長い下壁部５Ｄとを有し、略矩形の閉断面を有する部材として構成される。

ただし、図３に示すように、長手方向両端部では、上壁部５Ｕおよび下壁部５Ｄを断面Ｕ字状に形成し、ガードバー２が車幅方向に薄くなるようにしてある。本実施形態では、ガードバー２の長手方向両端部を、ボルトやナット１２等を用いてドアパネル１に固定するが、このように長手方向両端部を車幅方向に薄くしておくことで、それらボルトやナット、さらにはそれらを締め付けるレンチ等の工具用のスペースを確保することができる。

かかる長手方向両端部の構造は、プレス加工によって形成することができる。例えば、まず、複数の短冊状の金属部材（アルミニウム合金や鉄系部材等）を溶接等して接合して図２の断面を備えた長尺部材を形成し、次に、長尺部材の長手方向両端部を一対の側壁部３，４が相互に近接する方向にプレスして、上壁部５Ｕおよび下壁部５Ｄの長手方向端部を断面Ｕ字状に屈曲成形することで、ガードバー２を得ることができる。なお、上壁部５Ｕおよび下壁部５Ｄは、予め下に凸に僅かに屈曲させておく等、プレスしたときに所期の方向に座屈するようにしておくのが好適である。また、側壁部３，４、上壁部５Ｕ、および下壁部５Ｄの長手方向両端部は、予め接合しておいてもよいし、プレスする前は接合しないかあるいは仮止めしておき、プレス後に接合するようにしてもよい。

また、本実施形態では、上壁部５Ｕおよび下壁部５Ｄの長手方向端部を、上側が開放する断面Ｕ字状に形成するとともに、図１に示すように、当該ガードバー２の後部が前部に対して下方となるように長手方向に沿って傾斜させた状態でドアパネル１に固定している。こうすることで、上壁部５Ｕおよび下壁部５ＤのＵ字状部分を、結露によって生じた水や浸入した雨水等の排水溝として用いることができる。

以上の本実施形態によれば、上壁部５Ｕおよび下壁部５Ｄの長手方向端部を断面Ｕ字状とすることによってガードバー２の長手方向端部を車幅方向に薄くするようにしたため、当該ガードバー２を、端部を切り落とす加工を行うことなく、プレス加工等によって比較的容易に得ることができる。

また、本実施形態によれば、上壁部５Ｕおよび下壁部５Ｄの長手方向端部を、上側が開放する断面Ｕ字状に形成し、当該ガードバー２の後部が下方となるように長手方向に沿って傾斜させた状態でドアパネル１に固定したため、上壁部５Ｕおよび下壁部５ＤのＵ字状部分を、結露によって生じた水や浸入した雨水等の排水溝として用いることができ、ドア内部からの排水性を向上することができる。なお、ガードバー２の前部が下方となる姿勢で固定した場合には、ドア内部の前側領域における排水性を向上することができる。

（第２実施形態）図４は、本実施形態にかかるガードバーの長手方向中間部分の断面図、図５は、ガードバーの長手方向端部の断面図である。なお、図中、ＵＰは、車両に固定された状態での上方を示す。

本実施形態にかかるガードバー６は、車幅方向両端側に配置される一対の側壁部７，８と、当該一対の側壁部７，８の間に相互に間隙をもって架設される上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄとを一体化したものである。なお、本実施形態では上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄとも、同じ断面形状を有している。また、このガードバー６も、図１と同じ姿勢でドアパネル１に固定される。

かかるガードバー６の製造に際しては、まず、アルミニウム合金等の金属材料を押し出し成形して、一対の側壁部７，８、上壁部９Ｕ、および下壁部９Ｄと一体化した長尺部材を得る。この長尺部材は、長手方向に沿ったほぼ全域で、図４に示す断面（長手方向に垂直な断面）を有する。

次に、この長尺部材の長手方向端部を、一対の側壁部７，８が相互に近接する方向（図４の白抜き矢印で示す方向）にプレスして、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄの長手方向端部を断面Ｕ字状に屈曲成形する。

ここで、本実施形態では、図４に示すように、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄの断面をそれぞれ上下非対称形状として、長尺部材の長手方向両端部をプレスしたときに上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄがそれぞれ所期の方向に屈曲（座屈）するようにしている。

具体的には、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄの各々について、その上面１０と側壁部７，８の内面との上側隅部の曲率半径Ｒｕを、その下面１１と側壁部７，８の内面１３との下側隅部の曲率半径Ｒｄより大きくして、長尺部材の長手方向両端部をプレスしたときに、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄがいずれも下を凸として屈曲するようにしている。

このように、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄを、座屈方向が定まる断面形状としておくことで、これらが所期の方向と逆方向に変形するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄとも、中間部分の厚みｔ１を、側壁部７，８との接続部分の厚みｔ２より薄くして、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄが屈曲（座屈）しやすくなるようにしている。

以上の本実施形態によれば、金属材料を押し出し成形して、一対の側壁部７，８、上壁部９Ｕ、および下壁部９Ｄを一体化させたため、複数の部材を接合する場合に比べて、ガードバーをより容易に形成することができる。

そして、本実施形態によれば、金属材料を押し出し成形して、一対の側壁部７，８と、当該一対の側壁部７，８の間に相互に間隙をもって架設される上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄと、を有する長尺部材を成形し、その長尺部材の長手方向端部を一対の側壁部７，８が相互に近接する方向にプレスして、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄの長手方向端部を断面Ｕ字状に屈曲成形するようにしたため、ガードバー６を、端部を切り落とす加工を行うことなく、プレス加工等によって比較的容易に得ることができる。

また、本実施形態によれば、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄの断面をそれぞれ上下非対称形状として、長尺部材の長手方向両端部をプレスしたときに、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄを所期の方向に屈曲させるようにしたため、所期の端部形状をより容易にかつより確実に得ることができ、歩留まりを向上することができる。

また、本実施形態によれば、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄの各々について、その上面１０と側壁部７，８の内面１３との上側隅部の曲率半径Ｒｕを、その下面１１と側壁部７，８の内面１３との下側隅部の曲率半径Ｒｄより大きくするという比較的簡素な構成により、長尺部材の長手方向両端部をプレスしたときに、上壁部および下壁部をいずれも下を凸としてより確実に屈曲させることができる。

また、本実施形態によれば、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄの各々について、その中間部分の厚みｔ１を、側壁部７，８との接続部分の厚みｔ２より薄くしたため、上壁部９Ｕおよび下壁部９Ｄをより容易に屈曲させることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、所期の方向に座屈させる上下非対称形状としては、例えば、上壁部および下壁部を予め下が凸となる状態で僅かに撓ませておく等、種々の形態が考えられる。

本発明の実施形態にかかるガードバーを固定した車両用ドア構造の内部構成の一部を示す側面図。本発明の第１実施形態にかかるガードバーの長手方向中間部分の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）。本発明の第１実施形態にかかるガードバーの長手方向端部の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）。本発明の第２実施形態にかかるガードバーの長手方向中間部分の断面図。本発明の第２実施形態にかかるガードバーの長手方向端部の断面図。

符号の説明

２，６ガードバー
３，４，７，８側壁部
５Ｕ，９Ｕ上壁部
５Ｄ，９Ｄ下壁部
１０（上壁部および下壁部の）上面
１１（上壁部および下壁部の）下面
１３（側壁部の）内面

Claims

車両用ドアの内部に固定される車両用ドアのガードバーであって、
一対の細長い側壁部の間に相互に間隙をもって架設された細長い上壁部および下壁部を備え、
前記上壁部および下壁部の長手方向端部を、断面Ｕ字状に形成したことを特徴とする車両用ドアのガードバー。
請求項１に記載の車両用ドアのガードバーを備えた車両用ドア構造であって、
前記上壁部および下壁部の長手方向端部を、上側が開放する断面Ｕ字状に形成し、当該ガードバーを長手方向に沿って傾斜させた状態でドア内部に固定したことを特徴とする車両用ドア構造。
車両用ドアの内部に固定される車両用ドアのガードバーの製造方法であって、
金属材料を押し出し成形して、一対の細長い側壁部と、当該一対の側壁部の間に相互に間隙をもって架設される細長い上壁部および下壁部と、を有する長尺部材を得るステップと、
前記長尺部材の長手方向端部を前記一対の側壁部が相互に近接する方向にプレスして、上壁部および下壁部の長手方向端部を断面Ｕ字状に屈曲成形するステップと、
を備えることを特徴とする車両用ドアのガードバーの製造方法。
前記上壁部および下壁部の断面をそれぞれ上下非対称形状として、長尺部材の長手方向両端部をプレスしたときに、上壁部および下壁部が所定方向に屈曲するようにしたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアのガードバーの製造方法。
前記上壁部および下壁部の各々について、その上面と側壁部の内面との上側隅部の曲率半径を、その下面と側壁部の内面との下側隅部の曲率半径より大きくして、長尺部材の長手方向両端部をプレスしたときに上壁部および下壁部がいずれも下を凸として屈曲するようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアのガードバーの製造方法。
前記上壁部および下壁部の各々について、その中間部分の厚みを、側壁部との接続部分の厚みより薄くしたことを特徴とする請求項３〜５のうちいずれか一つに記載の車両用ドアのガードバーの製造方法。