JP2007176453A - コンソールボックス - Google Patents

Abstract

【課題】リッドを箱本体に対して回動させることによりテーブルとして使用可能な載置面を使い勝手の良い状態で形成し得るコンソールボックスを提供する。
【解決手段】リッド２２が、天板部１６から後方に向けて回動されるととも、リッド２２のリッド側水平面２３ａと天板部１６の箱側水平面１９ａとヒンジ部材２１の外郭面２１ａとが面一となる位置で支持されることとした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車内に配置されるコンソールボックスに関する。

従来、車両の左右のフロントシートの間には、カップホルダやテーブル等として機能するコンソールボックスが配置されている。当該コンソールボックスは、上面開口した収納部と、当該収納部に対しヒンジ部材を介して回動可能に連結されたリッドが取り付けられたものがある（例えば、特許文献１）。より具体的には、ヒンジ部材は、収納部に形成された穴部とリッド後端に形成された穴部とに回動軸が挿通されることにより構成されている。また、コンソールボックスは２枚蓋構造になっており、リッドの下方に更にロアリッドが設けられている。また、リッド及びロアリッドを収納部から約１８０度後方に回動することで収納部を開放することができるとともに、回動されたリッドはコンソールボックスから引き出された支持部により支持される構成となっている。そして、約１８０度回動された状態のリッドと収納部を閉鎖するロアリッドとを合わせてテーブルとして使用することができるようになっている。
特許第２８０３１４６号公報

ところが、上記従来のコンソールボックスにおいては、リッドを回動させてテーブルとして使用しようとした場合、リッドとロアリッドの間にヒンジ部材があるため、テーブルの上面に凹凸ができることとなる。そのため、リッドの上面とロアリッドの上面とに亘るように物を載置した場合、がたついて安定性が悪くなるといった問題があった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、リッドを箱本体に対して回動させることによりテーブルとして使用可能な載置面を使い勝手の良い状態で形成し得るコンソールボックスを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、底板の周縁に立設された側壁の上方に天板部を有する箱本体と、当該箱本体に対しヒンジ部材を介して回動可能に装着されるリッドとを備え、前記箱本体に対して前記リッドを回動させることにより、車両の前後方向に沿って載置面を形成可能なコンソールボックスにおいて、前記天板部は、前記リッドの開放時に前記天板部の上方に配置される箱側載置面を有するとともに、前記リッドは、当該リッドの閉鎖時に前記箱側載置面に対向するリッド側載置面を有しており、前記載置面は、前記ヒンジ部材の外郭面を含み、当該ヒンジ部材を挟んで前記前後方向に配置される前記箱側載置面と前記リッド側載置面の少なくとも一部の面が同一平面上に配置されて形成されることを要旨とする。

同構成によれば、リッドを回動させて載置面を形成した場合、ヒンジ部材を挟んで前後に配置されるリッド側載置面と箱側載置面との少なくとも一部が同一平面上に配置される。そのため、載置面をテーブルとして使用すると、テーブルに段差がないため物を載置した場合などにおいてがたつきがない。従って、テーブルとして使用可能な載置面を使い勝手の良い状態で形成することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンソールボックスにおいて、前記載置面は、前記リッドの開放時において当該リッドが前記コンソールボックスよりも車両の後方に配設された座席の座部に載置されることにより、前記リッド側載置面の少なくとも一部の面が前記箱側載置面の少なくとも一部の面と同一平面上に配置されて形成されることを要旨とする。

同構成によれば、リッドを支持するために部材を新たに設ける必要がなく部品点数が削減されてコンソールボックスの構成が簡素化される。また、安定性のある座席で支持されるため、安定性の高いテーブルを実現することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のコンソールボックスにおいて、前記ヒンジ部材は、当該ヒンジ部材の本体をなすとともに収容凹部を有するヒンジベース部と、前記収容凹部に収容されるとともに前記天板部に第１の支軸を介して連結される第１のカム体と、前記収容凹部に収容されるとともに前記リッドに第２の支軸を介して連結される第２のカム体と、前記収容凹部において前記第１のカム体と前記第２のカム体との間に配置され、各カム体のカムノーズと係合可能な係合面を有する係合部材とを備え、前記リッドは、閉鎖位置から所定角度だけ回動する迄の間、前記第１のカム体のカムノーズと前記係合部材の係合面との係合態様が変化することによって前記第１の支軸の軸線回りに回動し、前記所定角度から開放位置まで回動する迄の間、前記第２のカム体のカムノーズと前記係合部材の係合面との係合態様が変化することによって前記第２の支軸の軸線回りに回動することを要旨とする。

同構成によれば、ヒンジ部材を２軸構成のものにしたため、リッド側載置面及び箱側載置面とヒンジ部材の外郭面とに段差が生じないよう、ヒンジ部材を箱本体及びリッドに取り付けることが可能となる。

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３の何れか一項に記載のコンソールボックスにおいて、前記リッド側載置面及び前記箱側載置面の少なくとも一方には、押圧操作により、当該載置面と同一平面上に押圧面が配置される基準位置と前記載置面に対し押圧方向に前記押圧面が沈降し、前記載置面と前記押圧面により凹部を形成する沈降位置との間で変位可能な前記押圧面を有する載置部材が設けられていることを要旨とする。

同構成によれば、載置部材の押圧面が基準位置にある場合、押圧面とリッド側載置面又は箱側載置面との間に段差が生じないためテーブルとして使用する場合の使い勝手が損なわれることがない。一方、テーブルに物を倒れたりしないように載置したい場合、載置部材の押圧面を沈降位置に変位させれば凹部によって物が保持されるため物が倒れにくくなる。従って、使用者が状況に応じて載置部材を使い分けることができるため、多機能であって使い勝手のよいコンソールボックスを実現することができる。

本発明のコンソールボックスは、リッドを箱本体に対して回動させることによりテーブルとして使用可能な載置面を使い勝手の良い状態で形成することができる。

以下、本発明を車両に搭載したコンソールボックス１に具体化した実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「左」「右」「前」「後」「上」「下」は、特に断らない限り、車両の運転手席に座したドライバーから見た場合の、「左」「右」「前」「後」「上」「下」である。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態の車両は前後２列の座席を備えており、コンソールボックス１は、２点鎖線で示した右側フロントシート２及び左側フロントシート３の間に配設されている。また、車両後方に配設されたリアシート４はベンチタイプの座席である。

コンソールボックス１は、箱本体１１が車両のフロアコンソールＦに固定されることにより配設されている。箱本体１１は、底板１２周縁に側壁１３が立設されるとともに側壁１３で囲まれた空間１４を有するベース部１５と、ベース部１５に対し空間１４を覆うように取り付けられた天板部１６により構成されている。また、ベース部１５の空間１４には、ベース部１５に対して前後方向にスライド可能な収納ボックス１８が収容される。収納ボックス１８は、図１（ａ）において２点鎖線で示すように、ベース部１５から引き出し可能とされている。

図１（ｂ）に示すように、天板部１６の上部は、箱側載置面１９とされている。箱側載置面１９は、フロアコンソールＦに対して水平となる箱側水平面１９ａと、当該箱側水平面１９ａから連設され、当該箱側水平面１９ａに対して車両前方に、かつ斜め上方に傾斜する箱側傾斜面１９ｂとからなる。本実施形態において箱側載置面１９は、車両の前方寄りに箱側傾斜面１９ｂが配置されているとともに、車両の後方寄りに箱側水平面１９ａが配置されている。また、箱側水平面１９ａ及び箱側傾斜面１９ｂは平面となっている。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、箱本体１１（天板部１６）の後方には、リッド２２が当該箱本体１１に対して車両の前後方向に回動自在に取り付けられている。具体的に言えば、リッド２２は、図１（ａ）に示す箱本体１１（天板部１６）上に載置される閉鎖位置と、図１（ｂ）に示すリアシート４上に載置される開放位置との間で回動自在となるように取り付けられている。そして、リッド２２には、閉鎖位置の時に天板部１６の箱側載置面１９と対向する面がリッド側載置面２３とされている。リッド側載置面２３は、閉鎖位置の時に箱側載置面１９の箱側水平面１９ａに対向し、当該箱側水平面１９ａに重なるリッド側水平面２３ａと、閉鎖位置の時に箱側載置面１９の箱側傾斜面１９ｂに対向し、当該箱側傾斜面１９ｂに重なるリッド側傾斜面２３ｂとからなる。また、リッド２２には、リッド側載置面２３の反対側にリッド２２を閉鎖位置に配置した場合に運転手の腕を載せることが可能なアームレストＲが設けられている。なお、リッド側水平面２３ａ及びリッド側傾斜面２３ｂは平面となっている。

天板部１６には、リッド２２を回動自在に取り付けるためのヒンジ部材２１の装着部２５を構成する一対の箱側装着凹部２５ａが左右方向に並設されているとともに、リッド２２には、前記装着部２５を構成する一対のリッド側装着凹部２５ｂが左右方向に並設されている。箱側装着凹部２５ａとリッド側装着凹部２５ｂは、各１つが対向するように配置されており、１つの箱側装着凹部２５ａと１つのリッド側装着凹部２５ｂによって１つのヒンジ部材２１を収容し、装着する装着部２５が構成されるようになっている。本実施形態において各ヒンジ部材２１は、当該ヒンジ部材２１の外郭面２１ａが装着部２５からはみ出さないように装着されている。具体的に言えば、ヒンジ部材２１は、リッド２２が閉鎖位置の場合において図１（ａ）に示すように外郭面２１ａがリッド２２の後面２２ａ及び天板部１６の後面１６ａと同一平面上（面一）に配置されるように装着されている。また、ヒンジ部材２１は、リッド２２が開放位置の場合において図１（ｂ）に示すように外郭面２１ａがリッド２２のリッド側載置面２３（リッド側水平面２３ａ）及び天板部１６の箱側載置面１９（箱側水平面１９ａ）と同一平面上（面一）に配置されるように装着されている。なお、ヒンジ部材２１は左右２個装着されており、強度の向上が図られている。

本実施形態においてリッド２２は、図１（ａ）に示すように閉鎖位置の時、天板部１６の後面１６ａと、リッド２２の後面２２ａと、ヒンジ部材２１の外郭面２１ａとが同一平面上に配置される。そして、リッド２２は、閉鎖位置から図１（ｂ）に示す開放位置へ向けて後方へ回動されると、天板部１６の後面１６ａとリッド２２の後面２２ａが対向し、接することによって回動が規制されるとともに、リアシート４の座部４ａに載置されて上向きに支持される。この状態において、リッド２２は、天板部１６の箱側水平面１９ａと、リッド２２のリッド側水平面２３ａと、ヒンジ部材２１の外郭面２１ａとが同一平面上に配置される。すなわち、本実施形態のコンソールボックス１は、リッド２２の開放時（リアシート４への載置時）において、ヒンジ部材２１で連結される箱側載置面１９の箱側水平面１９ａとリッド側載置面２３のリッド側水平面２３ａとが同一面上（面一）に配置される。なお、リッド２２の前後方向の長さは、開放位置の時にリアシート４上に載置可能な長さに設定されている。また、箱側載置面１９の箱側水平面１９ａの高さ位置は、リッド２２をリアシート４上に載置した時に箱側水平面１９ａとリッド側水平面２３ａとが同一平面上に配置されるように設定されている。また、リッド２２をリアシート４に載置した場合、リアシート４のコンソールボックス１と対向する部分には乗員が座れなくなり、リッド２２の左右に座した乗員がテーブルとしてリッド側載置面２３及び箱側載置面１９を使用することができる。

また、リッド２２のリッド側水平面２３ａには、円形状の載置部材２４が形成されている。載置部材２４は、通常時においては図１（ｂ）及び図８（ａ）に示すように、その押圧面２４ａがリッド２２のリッド側水平面２３ａと同一平面上（面一）となっている。このときの載置部材２４の押圧面２４ａの位置を基準位置とする。一方、載置部材２４が押圧操作されると、図８（ｂ）に示すように、押圧面２４ａは操作方向に沈降するとともに、沈降した位置で保持されるよう構成されている。このときの載置部材２４の押圧面２４ａの位置を沈降位置とする。載置部材２４は、沈降した状態において再度押圧操作されると、保持状態が解除されて図示しない弾性部材に付勢されて基準位置に戻る。なお、載置部材２４はコップ等が載置できる程度の大きさに形成されており、コップを載置した状態で沈降させると押圧面２４ａとリッド側水平面２３ａとの段差により凹部２４ｂが形成されるため、コップの側面が載置部材２４の内周面２４ｃに当接して保持されて車両の運転中に発生する振動等でコップが倒れにくくなる。

次に、ヒンジ部材２１の具体的な構造を図２に基づいて説明する。
図２（ａ）に示すように、ヒンジ部材２１は、直方体状のヒンジベース部３１を備えている。以下の説明では、図２（ａ）に示す矢印Ｙ１の方向をヒンジベース部３１の長辺方向と示すとともに、矢印Ｙ２の方向を短辺方向と示し、矢印Ｙ３の方向を高さ方向と示す。ヒンジベース部３１には、高さ方向に開口する開口部３２を有する収容凹部３２ａが形成されている。そして、収容凹部３２ａは、平面視長方形の底部３２ｂを備え、当該底部３２ｂの周縁を囲むように側壁部３３が立設されている。この側壁部３３の外面が、前述したヒンジベース部３１の外郭面２１ａとなる。短辺方向に位置する一方の側壁部３３には、矩形状の切欠き３３ａが形成されている。

また、図２（ｂ）に示すように、収容凹部３２ａの底部３２ｂには、短辺方向中央に、長辺方向に延びる長孔状の可動用孔３４が高さ方向に貫通して形成されている。可動用孔３４は、その両端が円弧状をなしており、切欠き３３ａを有する側壁部３３側寄りに形成されている。以下の説明では、可動用孔３４の両端のうち、ヒンジベース部３１の中央寄りの端部を「内側端部３４ａ」と示し、側壁部３３寄りの端部を「外側端部３４ｂ」と示す。また、収容凹部３２ａの底部３２ｂには、可動用孔３４の内側端部３４ａに連設し、長辺方向に延びる可動用溝３５が形成されている。さらに、収容凹部３２ａの底部３２ｂには、可動用溝３５の図２（ｂ）における右方に、円形状の回動用孔３６が貫通形成されている。なお、可動用孔３４の孔幅、可動用溝３５の溝幅、及び回動用孔３６の直径は、同一サイズとされている。

図２（ａ）に示すように、ヒンジベース部３１の収容凹部３２ａには、平面視半円状の固定カム本体３７ａと固定カム本体３７ａから突出するように一体形成された平面視二等辺三角状の固定カムノーズ３７ｂとを有する第１のカム体としての固定カム３７が収容される。固定カム本体３７ａには、平面視正方形状の固定嵌合柱３７ｃが固定カム３７の厚み方向に沿って立設されている。固定カム本体３７ａ及び固定嵌合柱３７ｃには、固定カム３７の厚み方向に沿って平面視円形状の固定カム孔３７ｄが貫通するように形成されている。固定カム孔３７ｄは、収容凹部３２ａに形成された回動用孔３６と同一形状（同一直径）で形成されている。そして、固定カム３７は、回動用孔３６及び固定カム孔３７ｄに第１の支軸として固定カム用支持軸４１が挿通されることにより、当該固定カム用支持軸４１に支持された状態で収容凹部３２ａ内に収容されている。

以下の説明では、固定カム３７における固定カムノーズ３７ｂの先端を「固定カム先端部３７ｅ」と示すとともに、固定カムノーズ３７ｂの両側面をそれぞれ「第１の固定カムノーズ面３７ｆ」及び「第２の固定カムノーズ面３７ｇ」と示す。また、第１の固定カムノーズ面３７ｆに隣接する固定カム本体３７ａの側面を「第１の固定カム本体面３７ｈ」と示すとともに、第２の固定カムノーズ面３７ｇに隣接する固定カム３７の側面を「第２の固定カム本体面３７ｉ（図３及び図４に示す）と示す。そして、本実施形態の固定カム３７は、固定カム先端部３７ｅの先端と固定カム孔３７ｄの中心とを結んでなる直線を基準として線対称形状となるように形成されている。

図２（ａ）に示すように、ヒンジベース部３１の収容凹部３２ａには、平面視半円状の可動カム本体３８ａと可動カム本体３８ａから突出するように一体形成された平面視二等辺三角状の可動カムノーズ３８ｂとを有する第２のカム体としての可動カム３８が収容される。可動カム本体３８ａには、平面視正方形状の可動嵌合柱３８ｃが可動カム３８の厚み方向に沿って立設されている。可動カム本体３８ａ及び可動嵌合柱３８ｃには、可動カム３８の厚み方向に沿って平面視円形状の可動カム孔３８ｄが貫通するように形成されている。可動カム孔３８ｄは、収容凹部３２ａに形成された可動用孔３４の孔幅と同一サイズの直径を有するように形成されている。

そして、可動カム３８は、可動用孔３４及び可動カム孔３８ｄに第２の支軸としての可動カム用支持軸４２が挿通されることにより、当該可動カム用支持軸４２に支持された状態で収容凹部３２ａ内に収容されている。また、可動カム３８は、可動用孔３４に挿通された可動カム用支持軸４２が当該可動用孔３４の内周面に沿って摺動することにより、ヒンジベース部３１の長辺方向に移動（変位）可能に収容されている。

以下の説明では、可動カム３８における可動カムノーズ３８ｂの先端を「可動カム先端部３８ｅ」と示すとともに、可動カムノーズ３８ｂの両側面をそれぞれ「第１の可動カムノーズ面３８ｆ」及び「第２の可動カムノーズ面３８ｇ」と示す。また、第１の可動カムノーズ面３８ｆに隣接する可動カム本体３８ａの側面を「第１の可動カム本体面３８ｈ」と示すとともに、第２の可動カムノーズ面３８ｇに隣接する可動カム本体３８ａの側面を「第２の可動カム本体面３８ｉ」と示す。そして、本実施形態の可動カム３８は、可動カム先端部３８ｅの先端と可動カム孔３８ｄの中心とを結んでなる直線を基準として線対称形状となるように形成されている。また、本実施形態において固定カム３７の各ノーズ面３７ｆ，３７ｇと可動カム３８の各ノーズ面３８ｆ，３８ｇは、同じ傾斜角（各先端部３７ｅ，３８ｅに向かう傾斜角）を有するように形成されている。また、本実施形態では、固定カム用支持軸４１と可動カム用支持軸４２とが付勢部材４３を介して連結されている。付勢部材４３は、常時、固定カム用支持軸４１と可動カム用支持軸４２を近付ける方向（離間方向と反対方向）に付勢している。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、ヒンジベース部３１の収容凹部３２ａには、固定カム３７と可動カム３８の間に係合部材３９が収容される。係合部材３９は、平面視菱形状の係合本体部３９ａに平面視矩形状のスライド板３９ｂを一体成形した構成となっている。スライド板３９ｂは、収容凹部３２ａの可動用溝３５に嵌挿し得る大きさで形成されている。このため、係合部材３９は、スライド板３９ｂが可動用溝３５の内周面に沿って摺動することにより、ヒンジベース部３１の長辺方向に移動（変位）可能に収容されている。

以下の説明では、係合部材３９（係合本体部３９ａ）の４つの側面のうち、係合本体部３９ａが収容凹部３２ａに収容された時に固定カム３７側に位置する２つの側面を「第１の固定カム側係合面３９ｃ」、「第２の固定カム側係合面３９ｄ」と示す。また、係合本体部３９ａが収容凹部３２ａに収容された時に可動カム３８側に位置する他の２つの側面を「第１の可動カム側係合面３９ｅ」、「第２の可動カム側係合面ｆ」と示す。これらの各係合面３９ｃ〜３９ｅは、固定カム３７及び可動カム３８の各ノーズ面３７ｆ，３７ｇ，３８ｆ，３８ｇと面同士が接し合う傾斜角で形成されている。

本実施形態のヒンジ部材２１は、箱本体１１（天板部１６）に対してリッド２２が閉鎖位置にある時（図１（ａ）の状態）、切欠き３３ａが上方を向くとともに、長辺方向がコンソールボックス１の上下方向に沿うように縦置き状態で装着部２５に収容され、装着される。このとき、ヒンジ部材２１の収容凹部３２ａでは、コンソールボックス１の上方向に沿って下方から固定カム３７、係合部材３９、可動カム３８の順に配置されるように収容されている。また、固定カム３７は、固定カム先端部３７ｅが係合本体部３９ａの第２の固定カム側係合面３９ｄ側を向き、当該第２の固定カム側係合面３９ｄに第１の固定カムノーズ面３７ｆが係止するとともに第１の固定カム側係合面３９ｃに第１の固定カム本体面３７ｈが係止した状態で収容されている。一方、可動カム３８は、可動カム先端部３８ｅが係合本体部３９ａの第２の可動カム側係合面３９ｆ側を向き、当該第２の可動カム側係合面３９ｆに第１の可動カムノーズ面３８ｆが係止するとともに第１の可動カム側係合面３９ｅに第１の可動カム本体面３８ｈが係止した状態で収容されている。

以下、ヒンジ部材２１を装着部２５に収容する構成を説明する。
天板部１６の各箱側装着凹部２５ａには、固定カム３７の固定嵌合柱３７ｃを嵌合する嵌合穴（図示しない）が形成されているとともに、固定カム用支持軸４１を嵌挿し支持する支持穴（図示しない）が形成されている。固定カム３７は、嵌合穴に固定嵌合柱３７ｃを嵌合することにより、図３（ａ）に示す収容態様の姿勢を保持し得るように各箱側装着凹部２５ａに固着される。

一方、リッド２２の各リッド側装着凹部２５ｂには、可動カム３８の可動嵌合柱３８ｃを嵌合する嵌合穴（図示しない）が形成されているとともに、可動カム用支持軸４２を嵌挿し支持する支持穴（図示しない）が形成されている。可動カム３８は、嵌合穴に可動嵌合柱３８ｃを嵌合した状態においてリッド２２の動きと連動して動作可能なように各リッド側装着凹部２５ｂに固着される。

このようにヒンジ部材２１を装着部２５に装着した場合、ヒンジベース部３１は、固定カム３７の中心軸線回り（固定カム用支持軸４１の中心軸線回り）に回動自在に装着されることになる。本実施形態においてヒンジ部材２１は、図３（ａ），（ｂ）に示す縦置き状態から図５（ａ），（ｂ）に示す横置き状態の範囲、すなわち、９０度の範囲で回動自在に装着される。一方、リッド２２は、可動カム３８の中心軸線回り（可動カム用支持軸４２の中心軸線回り）に回動自在で、かつヒンジベース部３１の長辺方向に沿って可動用溝３５の長さの範囲で直線移動し得るように装着される。

次に、リッド２２が回動するときの動作を図３〜図７に基づいて説明する。なお、図３〜図７は、本実施形態のコンソールボックス１を右方から図１（ａ）において矢印Ｚで示す方向に見た場合（運転手席側から見た場合）の図である。また、ヒンジ部材２１の動作は、コンソールボックス１の左側に取り付けられたヒンジ部材２１を用いて説明し、右側に取り付けられたヒンジ部材２１の動作については同一動作であることから、その重複する説明は省略する。

図３（ａ）は、リッド２２が閉鎖位置にある状態を示しており、このときヒンジ部材２１は、図３（ｂ）に示すように縦置きの状態にある。そして、固定カム３７は、係合部材３９の第２の固定カム側係合面３９ｄに第１の固定カムノーズ面３７ｆが係合するとともに、係合部材３９の第１の固定カム側係合面３９ｃに第１の固定カム本体面３７ｈが係合し、固定カムノーズ３７ｂが上後方を向いた状態となっている。この状態においてヒンジベース部３１は、図３（ｂ）における時計回り方向への回動が側壁部３３と固定カム先端部３７ｅとが当接することにより規制されている。

一方、可動カム３８は、係合部材３９の第２の可動カム側係合面３９ｆに第１の可動カムノーズ面３８ｆが係合するとともに、係合部材３９の第１の可動カム側係合面３９ｅに第１の可動カム本体面３８ｈが係合し、可動カムノーズ３８ｂが下後方を向いた状態となっている。この状態において可動カム３８は、図３（ｂ）における時計回り方向への回動が側壁部３３と可動カム先端部３８ｅとが当接することにより規制されている。また、図３（ａ）の状態において固定カム３７（固定カム用支持軸４１）と可動カム３８（可動カム用支持軸４２）は、付勢部材４３の付勢力によって近付く方向に付勢されている。このため、可動カム３８に挿通される可動カム用支持軸４２は、可動用孔３４の内側端部３４ａ（図２（ｂ）参照）に接している。

そして、図３（ａ），（ｂ）の状態からリッド２２を開放させるように回動操作すると、当該リッド２２は、ヒンジ部材２１を基点として後方に回動する。図４（ａ），（ｂ）は、リッド２２を天板部１６に対して４５度後方に回動させた状態を示している。図３（ａ），（ｂ）の状態において可動カム３８は、自身が回動するために付勢部材４３の付勢力に抗した回動力が必要であり、回動規制力が大きく作用している。その一方で、図３（ａ），（ｂ）の状態においてヒンジ部材２１（ヒンジベース部３１）は、固定カム用支持軸４１の中心軸線回りに回動可能な状態で保持されており、可動カム３８に作用する回動規制力よりも回動規制力が小さくなっている。このため、図３（ａ），（ｂ）の状態からリッド２２を開放させるように回動操作力を加えた場合には、ヒンジベース部３１が固定カム用支持軸４１の中心軸線回りに回動し、当該ヒンジベース部３１の回動に連動してリッド２２が回動する。すなわち、リッド２２は、ヒンジベース部３１の回動可能な範囲において固定カム用支持軸４１の中心軸線を回動中心として回動する。

そして、ヒンジベース部３１の回動時、収容凹部３２ａに収容された固定カム３７は、天板部１６に固着されていることにより変位不能となっている。そのため、ヒンジベース部３１の回動にともなって、固定カム３７の固定カム先端部３７ｅは、第２の固定カム側係合面３９ｄに沿って相対的に移動する。そして、係合部材３９には、固定カム３７の相対移動に伴って当該固定カム先端部３７ｅから付勢部材４３の付勢力に抗する力が加えられ、可動用溝３５に案内されながら固定カム３７から離間する方向に押される。また、可動カム３８は、係合部材３９に押され、可動カム用支持軸４２が可動用孔３４に案内されながら内側端部３４ａから外側端部３４ｂに向けて移動することにより、ヒンジベース部３１の長辺方向に移動する。これにより、リッド２２は、回動時において天板部１６から離間する方向に移動し、後方部位において天板部１６と干渉することなく回動し得る。なお、可動カム３８の移動量は、固定カム３７の固定カム先端部３７ｅが、係合部材３９の第１の固定カム側係合面３９ｃと第２の固定カム側係合面３９ｄとが交差してなる頂点に当接した際、最も大きくなる。

そして、係合部材３９及び可動カム３８は、固定カム３７の固定カム先端部３７ｅが第１の固定カム側係合面３９ｃに接するように相対移動すると、付勢部材４３の付勢力により固定カム３７に近付く方向へ移動する。また、リッド２２は、固定カム先端部３７ｅにおける第１の固定カム側係合面３９ｃ上の移動量が大きくなるにしたがって回動量が大きくなっていく。その後、ヒンジベース部３１が図３（ａ），（ｂ）に示す状態から９０度後方に回動すると（縦置き状態から横置き状態になると）、図５（ａ）に示すように、リッド２２は天板部１６に対し９０度後方に回動した状態となる。このとき、固定カム３７は、図５（ｂ）に示すように、係合部材３９の第１の固定カム側係合面３９ｃに第２の固定カムノーズ面３７ｇが係合するとともに、係合部材３９の第２の固定カム側係合面３９ｄに第２の固定カム本体面３７ｉが係合する。この状態においてヒンジベース部３１は、図５（ｂ）における反時計回り方向への回動が側壁部３３と固定カム先端部３７ｅとが当接することにより規制されている。一方、可動カム３８は、ヒンジベース部３１が９０度回動しても、係合部材３９に対する係合姿勢は図３（ａ），（ｂ）の状態を維持している。

そして、図５（ａ），（ｂ）の状態からリッド２２を開放させるようにさらに回動操作すると、当該リッド２２は、ヒンジ部材２１を基点として後方に回動する。図６（ａ），（ｂ）は、リッド２２を天板部１６に対して１３５度後方に回動させた状態を示している。図５（ａ），（ｂ）の状態では、ヒンジベース部３１及び固定カム３７の回動が規制された状態となっている。その一方で、可動カム３８は、図５（ｂ）における反時計方向への回動が許容された状態となっている。このため、図５（ａ），（ｂ）の状態からリッド２２を開放させるように回動操作力を加えた場合には、可動カム３８が可動カム用支持軸４２の中心軸線回りに回動し、当該可動カム３８の回動に連動してリッド２２が回動する。すなわち、リッド２２は、天板部１６に対して９０度回動した位置からさらに後方に回動する場合、可動カム用支持軸４２の中心軸線を回動中心として回動する。

そして、可動カム３８の回動時、当該可動カム３８の可動カム先端部３８ｅは、第２の可動カム側係合面３９ｆに沿って移動する。このとき、可動カム３８には、回動操作力によって付勢部材４３の付勢力に抗する力が加えられる。このため、可動カム３８は、可動カム用支持軸４２が可動用孔３４に案内されながら内側端部３４ａから外側端部３４ｂに向けて移動することにより、ヒンジベース部３１の長辺方向に移動する。これにより、リッド２２は、回動時において天板部１６から離間する方向に移動し、後方部位において天板部１６と干渉することなく回動し得る。なお、可動カム３８の移動量は、当該可動カム３８の可動カム先端部３８ｅが、係合部材３９の第１の可動カム側係合面３９ｅと第２の可動カム側係合面３９ｆとが交差してなる頂点に接した際、最も大きくなる。

そして、可動カム３８は、図６（ｂ）で示した状態から、当該可動カム３８の可動カム先端部３８ｅが第１の可動カム側係合面３９ｅに接するように移動すると、付勢部材４３の付勢力により係合部材３９に近付く方向へ移動する。また、リッド２２は、可動カム先端部３８ｅにおける第１の可動カム側係合面３９ｅ上の移動量が大きくなるにしたがって回動力が大きくなっていく。その後、可動カム３８が、係合部材３９の第１の可動カム側係合面３９ｅに第２の可動カムノーズ面３８ｇが係合するとともに、係合部材３９の第２の可動カム側係合面３９ｆに第２の可動カム本体面３８ｉが係合すると、リッド２２は図５（ａ），（ｂ）の状態から９０度後方（本実施形態ではリアシート４上）に回動した状態となる。図７（ａ），（ｂ）は、リッド２２が１８０度回動し、リアシート４上に載置された状態を示している。本実施形態においてリッド２２は、リアシート４上に載置されたときに１８０度回動した状態となるようになっている。

因みに、リッド２２を開放位置（図７（ａ），（ｂ））から閉鎖位置（図３（ａ），（ｂ））に戻す場合、すなわち、リッド２２を前方に回動させる場合には、ヒンジ部材２１（ヒンジベース部３１、固定カム３７、可動カム３８など）の動作が後方に回動させるときと逆の動作になる。前方に回動させる場合の動作は省略する。

前述のように本実施形態のコンソールボックス１では、固定カム用支持軸４１と可動カム用支持軸４２を有する２軸構成のヒンジ部材２１を用いることにより、天板部１６に対してリッド２２を回動させている。ヒンジ部材２１によれば、リッド２２の回動位置に応じてリッド２２の回動中心を変化させていることから、リッド２２のリッド側載置面２３（リッド側水平面２３ａ）を天板部１６の箱側載置面１９（箱側水平面１９ａ）と同一平面上に配置するようにリッド２２を回動し得る。なお、本実施形態のヒンジ部材２１においては、図３〜図７で説明したようにリッド２２とヒンジ部材２１を動作させるように、ヒンジ部材２１を構成する固定カム３７、可動カム３８や係合部材３９の傾斜角度や形状が設定されている。

以上に説明した本実施形態のコンソールボックス１は以下の効果を奏することができる。
（１）リッド２２が、天板部１６から後方に向けて回動されるとともに、リッド側載置面２３のリッド側水平面２３ａと箱側載置面１９の箱側水平面１９ａとが面一となる位置で支持されることとした。リッド２２を回動させた場合、リッド側水平面２３ａと箱側水平面１９ａと外郭面２１ａとが面一となる。そのため、面一となった載置面をテーブルとして使用すると、テーブルに段差がないため物を載置した場合などにおいてがたつきがない。従って、テーブルとして使用可能な載置面を使い勝手の良い状態で形成することができる。

（２）リッド２２は、リッド２２のリッド側水平面２３ａと天板部１６の箱側水平面１９ａとが面一となる位置でリアシート４の座部４ａによって支持されることとした。そのため、リッド２２を支持するために部材を新たに設ける必要がなく部品点数が削減されてコンソールボックス１の構成が簡素化される。また、リッド２２が安定性のあるリアシート４で支持されるため、安定性の高いテーブルを実現することができる。

（３）ヒンジ部材２１を固定カム３７及び可動カム３８を有する２軸構成のものにしたため、リッド側水平面２３ａ及び箱側水平面１９ａとヒンジ部材２１の外郭面２１ａとの間に段差が生じないように、ヒンジ部材２１をリッド２２及び天板部１６に取り付けることが可能となる。

（４）押圧操作により、リッド側水平面２３ａと同一平面上に押圧面２４ａが配置される基準位置とリッド側水平面２３ａに対し押圧方向に押圧面２４ａが沈降し、リッド側水平面２３ａと押圧面２４ａにより凹部２４ｂを形成する沈降位置との間で変位可能な押圧面２４ａを有する載置部材２４を設けることとした。載置部材２４の押圧面２４ａが基準位置にある場合、リッド側水平面２３ａと押圧面２４ａの間に段差が生じないためテーブルとして使用する場合の使い勝手が損なわれることがない。一方、テーブルに物を倒れたりしないように載置したい場合、載置部材２４の押圧面２４ａを沈降位置に変位させれば押圧面２４ａとリッド側水平面２３ａとにより形成される凹部２４ｂの内周面２４ｃによって物が保持されるため物が倒れにくくなる。従って、使用者が状況に応じて載置部材２４を使い分けることができるため、多機能であって使い勝手のよいコンソールボックス１を実現することができる。

（５）ヒンジベース部３１に可動カム３８の可動カム用支持軸４２がスライド可能な可動用孔３４を形成することとした。従って、リッド２２の回動中においては、リッド２２と連結された可動カム３８がスライドすることにより、リッド２２が天板部１６と干渉しないようリッド２２を回動させることができる。また、リッド２２をリアシート４に載置した場合には、リッド２２と連結された可動カム３８がスライドすることにより、リッド側水平面２３ａと箱側水平面１９ａとの間に隙間をなくすことができる。従って、テーブルとして使用可能な載置面を使い勝手の良い状態で形成することができる。

（６）箱側水平面１９ａとリッド側水平面２３ａとが同一平面となるように構成したため、コンソールボックス１をテーブルとして使用した際に、連続した一体の意匠を供することができる。

なお、本実施形態のコンソールボックス１の構成は以下のように変更してもよい。
・リッド２２をリアシート４で支持する構成としたがこれを、例えば、コンソールボックス１から引き出した収納ボックス１８から支持部を延設してリッド２２を支持する構成としてもよい。

・載置部材２４の押圧面２４ａを円形状に構成したが、これは載置する物の形状に合わせて適宜変更してもよい。例えば、矩形状の凹部が形成されるように変更したり、携帯電話等の形状に対応する凹部が形成されるように変更してもよい。

・載置部材２４は天板部１６の箱側載置面１９に設けるよう変更してもよい。
・リッド２２のリッド側水平面２３ａ及びリッド側傾斜面２３ｂと天板部１６の箱側水平面１９ａ及び箱側傾斜面１９ｂとに段差がない構成としたが、これを例えば、箱側傾斜面１９ｂと箱側水平面１９ａとの間に段差を有するように変更してもよい。つまり、少なくともリッド２２と天板部１６とが連結されている部分の面が面一となっていればよい。

・リッド２２が約１８０度後方に回動された状態で支持される構成としたが、この角度はリッド２２のリッド側水平面２３ａと天板部１６の箱側水平面１９ａとが面一となるのであれば変更してもよい。

・前後２列シートの車両に搭載されたコンソールボックス１の実施形態を示したが、これを例えば３列シートの車両に搭載してもよい。すなわち、２列目の左右に一人用のシートを配置し、その間にコンソールボックス１を取り付けるとともに、３列目に３人用のベンチタイプのシートを配置する構成としてもよい。なお、この場合であっても、コンソールボックス１のリッド２２を後方に回動した場合に、３列目のシートによって支持されるようにするのが好ましい。

・固定カム３７と固定カム用支持軸４１とが一体形成されるように変更してもよい。また、可動カム３８と可動カム用支持軸４２とが一体形成されるように変更してもよい。
・付勢部材４３を固定カム用支持軸４１と可動カム用支持軸４２とを繋げるように設けたが、例えば、固定カム３７と可動カム３８とを繋げるように配置してもよい。

・コンソールボックス１に装着するヒンジ部材２１の数は増減させてもよい。
・箱側載置面１９及びリッド側載置面２３が傾斜面を有するように構成したが、水平面のみによって構成してもよい。

・同一平面となる箱側水平面１９ａとリッド側水平面２３ａの部分が、フロアコンソールＦに対し水平となる構成としたが、フロアコンソールＦに対し傾斜する構成としてもよい。

（ａ）（ｂ）は、本実施形態の車両に取り付けられたコンソールボックスを示す斜視図である。 （ａ）は、本実施形態のコンソールボックスに取り付けられるヒンジ部材の分解斜視図であり、（ｂ）は同じくヒンジ部材の平面図である。 （ａ）（ｂ）は同じくコンソールボックス及びヒンジ部材の開放時の動作を示す動作図である。 （ａ）（ｂ）は同じくコンソールボックス及びヒンジ部材の開放時の動作を示す動作図である。 （ａ）（ｂ）は同じくコンソールボックス及びヒンジ部材の開放時の動作を示す動作図である。 （ａ）（ｂ）は同じくコンソールボックス及びヒンジ部材の開放時の動作を示す動作図である。 （ａ）（ｂ）は同じくコンソールボックス及びヒンジ部材の開放時の動作を示す動作図である。 （ａ）（ｂ）は同じくリッドの側面断面図である。

符号の説明

１…コンソールボックス、４ａ…座部、１１…箱本体、１２…底板、１３…側壁、１６…天板部、１９…箱側載置面、２１…ヒンジ部材、２１ａ…外郭面、２２…リッド、２３…リッド側載置面、２４…載置部材、２４ａ…押圧面、２４ｂ…凹部、３１…ヒンジベース部、３２ａ…収容凹部、３７…固定カム、３８…可動カム、３９…係合部材、４１…固定カム用支持軸、４２…可動カム用支持軸。

Claims (4)

1. 底板の周縁に立設された側壁の上方に天板部を有する箱本体と、当該箱本体に対しヒンジ部材を介して回動可能に装着されるリッドとを備え、前記箱本体に対して前記リッドを回動させることにより、車両の前後方向に沿って載置面を形成可能なコンソールボックスにおいて、
   前記天板部は、前記リッドの開放時に前記天板部の上方に配置される箱側載置面を有するとともに、前記リッドは、当該リッドの閉鎖時に前記箱側載置面に対向するリッド側載置面を有しており、
   前記載置面は、前記ヒンジ部材の外郭面を含み、当該ヒンジ部材を挟んで前記前後方向に配置される前記箱側載置面と前記リッド側載置面の少なくとも一部の面が同一平面上に配置されて形成されることを特徴とするコンソールボックス。
2. 請求項１に記載のコンソールボックスにおいて、
   前記載置面は、前記リッドの開放時において当該リッドが前記コンソールボックスよりも車両の後方に配設された座席の座部に載置されることにより、前記リッド側載置面の少なくとも一部の面が前記箱側載置面の少なくとも一部の面と同一平面上に配置されて形成されることを特徴とするコンソールボックス。
3. 請求項１又は請求項２に記載のコンソールボックスにおいて、
   前記ヒンジ部材は、
   当該ヒンジ部材の本体をなすとともに収容凹部を有するヒンジベース部と、
   前記収容凹部に収容されるとともに前記天板部に第１の支軸を介して連結される第１のカム体と、
   前記収容凹部に収容されるとともに前記リッドに第２の支軸を介して連結される第２のカム体と、
   前記収容凹部において前記第１のカム体と前記第２のカム体との間に配置され、各カム体のカムノーズと係合可能な係合面を有する係合部材とを備え、
   前記リッドは、閉鎖位置から所定角度だけ回動する迄の間、前記第１のカム体のカムノーズと前記係合部材の係合面との係合態様が変化することによって前記第１の支軸の軸線回りに回動し、前記所定角度から開放位置まで回動する迄の間、前記第２のカム体のカムノーズと前記係合部材の係合面との係合態様が変化することによって前記第２の支軸の軸線回りに回動することを特徴とするコンソールボックス。
4. 請求項１から請求項３の何れか一項に記載のコンソールボックスにおいて、
   前記リッド側載置面及び前記箱側載置面の少なくとも一方には、押圧操作により、当該載置面と同一平面上に押圧面が配置される基準位置と前記載置面に対し押圧方向に前記押圧面が沈降し、前記載置面と前記押圧面により凹部を形成する沈降位置との間で変位可能な前記押圧面を有する載置部材が設けられていることを特徴とするコンソールボックス。

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