JP2007176408A

JP2007176408A - 車両の牽引装置

Info

Publication number: JP2007176408A
Application number: JP2005379077A
Authority: JP
Inventors: Sadaaki Akagi; 完精赤城
Original assignee: Nissan Motor Light Truck Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Light Truck Co Ltd
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2005-12-28
Publication date: 2007-07-12

Abstract

【課題】車両の外観を向上する。
【解決手段】先端部に牽引ロープを繋止可能な繋止部１４ｂが形成されるとともに、基端部に軸部１４ａが形成された牽引フック１４と、車両のシャシフレーム２に固定されるとともに、牽引フック１４を車両前後方向に移動可能に支持する筒状部材１０と、牽引フック１４の軸部１４ａと係合し、牽引フック１４を繋止部１４ｂが車体の開口部５から車体の外方に突出する突出位置Ｂと、繋止部１４ｂが車体の内方に格納される格納位置Ａとの夫々でシャシフレーム２に固定するピン１７と、を含んで車両の牽引装置を構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の牽引装置に関し、特に、シャシフレームに固定される牽引フックを備えた牽引装置に関する。

車両の牽引装置として、車両の前部に牽引フックを備えたものがある。（特許文献１）このものでは、シャシフレームに牽引フックが固定されているものが一般的である。牽引フックは、フロントバンパーより後方に配置されており、車両衝突時に、フロントバンパーより先に牽引フックが被衝突物に接触することを防止している。フロントバンパーには、車両前方から牽引フックに牽引ロープを繋止できるように、牽引ロープを通す開口部が設けられている。
特開２００４−１７５１９０号公報（段落番号０００２）

しかしながら、このものでは、車両牽引時に、牽引車両が進行方向を変更したり、段差上を走行したりすると、被牽引車両に対する牽引ロープの角度が大きく変化する。このように被牽引車両に対する牽引ロープの角度が大きく変化すると、牽引ロープがフロントバンパーの開口部の縁に接触してフロントバンパーを破損させる虞がある。したがって、これを防止するために、開口部を大きく形成しなければならず、車両（被牽引車両）の外観を損ねてしまう。

そこで、本発明は、牽引ロープと開口部の縁とを接触させることなく開口部を縮小し、車両の外観を向上させることを目的とする。

このため、本発明は、牽引用索状具を繋止可能な先端部、及び基端部が形成された牽引フックと、車両のシャシフレームに固定されるとともに、牽引フックを車両前後方向に移動可能に支持する支持手段と、牽引フックの基端部と係合し、牽引フックをその先端部が車体の開口部から車体の外方に突出する突出位置と、先端部が車体の内方に格納される格納位置との夫々でシャシフレームに固定する固定手段と、を含んで車両の牽引装置を構成する。

本発明によれば、突出位置と格納位置との間で、牽引フックが移動可能であるとともに、固定手段によって突出位置及び格納位置で牽引フックがシャシフレームに固定される。そして、車両牽引時に、牽引フックを突出位置に移動してその先端部を開口部から車体の外方に位置させることにより、この先端部に繋止した牽引用索状具が開口部の縁に接触することを防止できる。したがって、車体に設けられた開口部を縮小でき、車両の外観を向上させることができる。

以下、添付された図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る牽引装置を備えたトラック１の全体図である。
図１に示すように、トラック１は、車両左右方向に離間して車両前後方向に平行に伸びる一対のシャシフレーム２を備えている。シャシフレーム２は断面コの字状に形成されており、このシャシフレーム２は車両の中央に向かって開口するように配置されている。シャシフレーム２の前端部には、牽引装置３が固定されている。トラック１のフロントバンパー４には開口部５が形成されており、この開口部５は牽引装置３の前方に配置されている。

図２は、牽引装置３の構造を示す側面図である。図３は、牽引装置３の構造を示す底面図である。
図２に示すように、シャシフレーム２の前端部の底壁２ａには、断面矩形状の筒状部材１０の上壁が溶接されて固定されている。筒状部材１０は、その軸線がシャシフレーム２の伸びる方向と平行に、即ち車両前後方向に伸びるように配置されている。筒状部材１０には、上下方向に貫通したピン挿入孔１１が、軸方向に離間して２箇所設けられている。筒状部材１０の内壁には、全面に亘って薄板状のゴム１２が貼り付けられている。シャシフレームの底壁２ａには、ピン挿入孔１１に合わせた位置に、ピン挿入孔１１と同径の孔１３が設けられている。

筒状部材１０には、牽引フック１４が挿入される。図３に示すように、牽引フック１４は、断面矩形状の軸部１４ａ（基端部）の先端にリング状の繋止部１４ｂ（先端部）が備えられて形成されており、この軸部１４ａが筒状部材１０に前後方向にスライド可能に挿入される。牽引フック１４の軸部１４ａには、牽引フック１４がフロントバンパー４の前面より後方に位置する格納位置Ａでピン挿入孔１１と合う格納位置固定用孔１５と、繋止部１４ｂがフロントバンパー４より前方に突出する突出位置Ｂでピン挿入孔１１と合う突出位置固定用孔１６と、が設けられている。格納位置固定用孔１５及び突出位置固定用孔１６は、ピン挿入孔１１と同径に形成され、筒状部材１０を上下方向に貫通している。ピン挿入孔１１には、一端にピン挿入孔１１より大径の頭部が形成されたピン１７が挿入されている。ピン１７は、シャシフレーム２の底壁２ａの上方から孔１３に挿入され、筒状部材１０及び軸部１４ａを貫通して、筒状部材１０と牽引フック１４とを繋止する。ピン１７の先端には、Ｂ字状の抜け止めピン１８が挿入される孔１９が設けられており、ピン１７をピン挿入孔１１に挿入した状態でこの孔１９に抜け止めピン１８を挿入することにより、ピン１７が筒状部材１０から抜けることが防止される。

なお、筒状部材１０が本発明の支持手段に該当する。
以上のような構成の牽引装置３では、牽引フック１４を格納位置Ａに位置させてピン挿入孔１１と格納位置固定用孔１５とを合わせた状態で、ピン１７を挿入することによって、牽引フック１４を格納位置Ａで固定することができる。したがって、このように牽引フック１４を格納位置Ａで固定することによって、牽引フック１４がフロントバンパー４より前方に突出しないので、自力走行時における衝突安全性を確保することができる。また、このような自力走行時において牽引フック１４を車両から取り外す必要がないので、他に牽引フック１４を格納するためのスペースを設ける必要がない。

図４は、車両牽引時における車両前部の断面図である。
牽引走行時には、ピン１７を筒状部材１０から抜いた状態で牽引フック１４を前方に移動させ、軸部１４ａの突出位置固定用孔１６と筒状部材のピン挿入孔１１とを合わせ、これにピン１７を挿入して固定する。これにより、図４に示すように、牽引フック１４が突出位置で固定される。そして、繋止部１４ｂに牽引ロープ２０の一端を繋止し、牽引ロープ２０の他端を他の車両で引っ張ることにより、車両を牽引することができる。このとき、牽引フック１４の繋止部１４ｂが開口部５から前方に突出するので、車両旋回時や傾斜地走行時等で車両に対して牽引ロープ２０が左右あるいは上下方向に振れても、フロントバンパー４の開口部５の縁に牽引ロープ２０が接触することを防止できる。したがって、フロントバンパー４に形成された開口部５の大きさを、牽引フック１４の繋止部１４ｂが通過できる程度に縮小できるので、車両の美観を向上させることができる。

図５は、本発明の第２の実施形態に係る牽引装置の構造を示す底面図である。
図５に示すように、本実施形態では、牽引フック１４の軸部１４ａに長穴３０が形成されており、この長穴３０が第１の実施形態における後方側の突出位置固定用孔と後方側の格納位置固定用孔の機能を兼ねている。他の構造は、第１の実施形態と同じである。
このように、牽引フック１４の軸部１４ａに、後方側の突出位置固定用孔と後方側の格納位置固定用孔との機能を兼ねる長穴３０が設けられるので、前方側のピン１７ａを筒状部材１０から抜くことによって、後方側のピン１７ｂを筒状部材１０から抜かなくとも、牽引フック１４を筒状部材１０に対してスライドさせることができる。したがって、牽引フック１４のスライド時における運転者の作業手順を簡略化することができる。

なお、牽引フック１４の軸部１４ａに、後方側の突出位置固定用孔及び後方側の格納位置固定用孔の機能を兼ねる長穴３０を設けるのではなく、前方側の突出位置固定用孔及び前方側の格納位置固定用孔の機能を兼ねる長穴を設けてもよい。この場合、後方側のピン１７ｂを筒状部材１０から抜くことによって、前方側のピン１７ａを筒状部材１０から抜かなくとも、牽引フック１４を筒状部材１０に対してスライドさせることができる。

以上の実施形態では、車両の前部に設ける牽引フックに本発明を適用したが、車両の後部に設ける牽引フックに本発明を適用してもよい。また、牽引フックが、例えばフロントバンパーより上方に設けられ、運転キャビンの前壁の後方でシャシフレームに固定されている場合でも、本発明を適用することができる。この場合、この運転キャビンの前壁に設けられる開口部の大きさを縮小することができる。

本発明の第１の実施形態に係る牽引装置を備えたトラックの全体図牽引装置の構造を示す側面図牽引装置の構造を示す上面図牽引時の状態を示す車両前部の断面図本発明の第２の実施形態に係る牽引装置の構造図

符号の説明

２シャシフレーム
３牽引装置
４フロントバンパー
５開口部
１０筒状部材
１４牽引フック
１７ピン

Claims

牽引用索状具を繋止可能な先端部、及び基端部が形成された牽引フックと、
車両のシャシフレームに固定されるとともに、前記牽引フックを車両前後方向に移動可能に支持する支持手段と、
前記牽引フックの基端部と係合し、前記牽引フックをその先端部が車体の開口部から車体の外方に突出する突出位置と、前記先端部が車体の内方に格納される格納位置との夫々で前記シャシフレームに固定する固定手段と、
を含んで構成される車両の牽引装置。
前記開口部は、前記車両のバンパーに形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両の牽引装置。
前記支持手段は、筒状に形成されるとともに、内部に前記牽引フックの基端部が挿入されて、前記牽引フックを支持することを特徴とする請求項１または２に記載の車両の牽引装置。
前記固定手段は、前記支持手段と前記牽引フックの基端部とを貫通するピンであって、前記牽引フックを前記支持手段に固定することで前記シャシフレームに固定することを特徴とする請求項３に記載の車両の牽引装置。