JP2007176228A - 車両用アクチュエータの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】マスタシリンダとスレーブシリンダとを壁部を挟んで配置でき、車両レイアウトの自由度を大幅に向上させる。さらに、グロメットを簡単且つ確実に壁部の開口に装着する。
【解決手段】壁部４２の開口４２ａを、配管４０及びホース４１を接続した状態のマスタシリンダ１０が通過可能な大きさに形成する。グロメット５０を、開口４２ａを閉塞するグロメット本体５３と、グロメット本体５３の内周側に係合するインナ部材５４とで構成する。グロメット本体５３は、平板部５３ａと、リップシール部５３ｂ，５３ｃと、インナ部材５４を嵌着させる周溝５３ｄと、配管保持筒５１とを有する。インナ部材５４は、枠体５４ａと、周溝５３ｄに嵌着されるフランジ部５４ｂと、開口４２ａの内周縁に係合する複数の係合部５４ｃとを有する。係合部５４ｃは、弾性爪片５４ｄと、開口４２ａの内周縁に係合する係合突部５４ｆとを備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用アクチュエータの取付構造に係り、詳しくは、マスタシリンダとスレーブシリンダとを接続した配管内に作動液を充填した状態に組み立てられる車両用アクチュエータの取付構造に関する。

従来、クラッチを操作するためのアクチュエータとして、マスタシリンダとスレーブシリンダとが用いられ、これらマスタシリンダとスレーブシリンダとを配管で接続し、マスタシリンダで発生した液圧を前記配管を介してスレーブシリンダに伝達し、スレーブシリンダを作動させてクラッチを操作している。

このようなクラッチ用のアクチュエータにおいて、車両への取り付け前に、あらかじめ所定長さ、所定形状に加工した配管に前記マスタシリンダと前記スレーブシリンダとを接続するとともに、これらの内部に作動液を充填した状態に組み立てておき、この組立状態のまま車両に取り付けることによって車両組立工程の簡略化を図ることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。

一方、壁部に形成された開口に嵌合状態で固定されるグロメットとして、ゴム材等の弾性部材で形成されたグロメット本体と、合成樹脂で形成されたインナ部材とで構成し、インナ部材を開口に係合させてグロメットを開口に装着させるようにし、開口への着脱を容易にしたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
特公昭６０−１４２１５号公報 実用新案登録第２６０７５８５号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、マスタシリンダのプッシュロッド側の一部を車室内に突出させてはいるが、マスタシリンダの全体を車室内に配置したものではなく、車両レイアウトの関係からマスタシリンダとスレーブシリンダとを壁部を挟んで配置することには対応していなかった。

また、特許文献２のものでは、グロメットが開口から取り外し易く形成されていることから、このようなグロメットを車両用アクチュエータの取付構造に適用すると、取り外し方向から何らかの外力が加わった際に、グロメットが開口から外れ、マスタシリンダとスレーブシリンダとを接続する配管を損傷する虞があった。

そこで本発明は、マスタシリンダとスレーブシリンダとを壁部を挟んで配置することができ、車両レイアウトの自由度を大幅に向上させることができると共に、グロメットを簡単且つ確実に壁部の開口に装着することができる車両用アクチュエータの取付構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため、第１の発明は、車室とエンジンルームとを区画する壁部を挟んで配置されるマスタシリンダとスレーブシリンダとを、前記壁部の開口に取り付けられたグロメットに保持される配管によって接続し、マスタシリンダ、スレーブシリンダ及び配管内に作動液を充填した状態に組み立て、この組立状態で車両に取り付ける車両用アクチュエータの取付構造において、前記開口は、配管を接続した状態の前記マスタシリンダ及び前記スレーブシリンダの少なくともいずれか一方が通過可能な大きさに形成され、前記グロメットは、前記開口を閉塞する弾性部材で形成されるグロメット本体と、該グロメット本体の内周側に係合する合成樹脂で形成されるインナ部材とで構成され、前記グロメット本体は、前記開口を覆って該開口を閉塞する平板部と、該平板部の外周側に設けられ前記開口の外周面に密着するリップシール部と、前記インナ部材を嵌着させる周溝と、前記平板部の中央部から両側に突出した配管保持筒とを有し、前記インナ部材は、前記開口の内周に沿った形状の枠体と、該枠体のグロメット本体側端面に形成され、前記周溝に嵌着されるフランジ部と、前記開口の内周縁に係合する複数の係合部とを有し、該係合部は、前記枠体の反グロメット本体側端部から延出し、グロメット本体側端面から突出しないように形成された弾性爪片と、該弾性爪片の基端側に設けられ、前記開口の内周縁に係合する係合突部と、前記枠体とフランジ部とに亘って形成され、前記弾性爪片を変形可能に収容する爪片収容孔とを備えたことを特徴としている。

第２の発明は、前記グロメット本体は、前記弾性爪片の弾性変形時に、該弾性爪片の先端部と対向する前記平板部のインナ部材側面に、凹部を形成したことを特徴としている。

第３の発明は、前記グロメット本体に前記インナ部材を係合させ、前記配管保持筒に前記配管を挿通した状態で、前記インナ部材側に連結される前記マスタシリンダを、エンジンルーム側から前記開口を通して車室内に引き込み、前記枠体を前記弾性爪片を変形させながらエンジンルーム側から前記開口に挿入し、前記係合突部が前記開口を挿通して車室側の内周縁に係合すると共に、前記グロメット本体のリップシール部が前記壁部のエンジン室側面に密着することを特徴としている。

第４の発明は、前記グロメット本体の周溝と前記インナ部材のフランジ部のいずれか一方に位置決め突部を形成し、他方に、該位置決め突部に係合する位置決め凹部を設けたことを特徴としている。

第５の発明は、前記平板部の反インナ部材側面の前記弾性爪片に対応する位置に、前記グロメットを前記開口に装着する際に、前記弾性爪片を押圧する目印となる目印部を設けたことを特徴としている。

第６の発明は、前記リップシール部は、前記平板部の最も外周側に形成される第１リップシール部と、該第１リップシール部よりも内周側に形成される第２リップシール部とを備えていることを特徴としている。

第７の発明は、前記マスタシリンダは、該マスタシリンダとは別体に形成されたリザーバタンクにホースを介して接続され、該ホースは前記グロメットに設けたホース保持筒に保持されていることを特徴としている。

上述のように構成することにより、第１の発明では、グロメット本体にインナ部材を嵌着してグロメットを形成し、インナ部材の枠体を係合部の弾性爪片を変形させながら壁部の開口に挿入して行き、係合部を開口の内周縁に係合させてグロメットを壁面の開口に取り付けることから、グロメットを簡単且つ確実に開口に装着させることができる。また、グロメット取り付け後に、グロメット本体に何らかの外力が加わっても、インナ部材に形成された係合突部が前記壁部に係合し、該インナ部材のフランジ部がグロメット本体の周溝に嵌着されていることから、グロメットが壁部から外れる虞がない。

第２の発明では、弾性爪片と凹部とは接触することがないので、弾性爪片が弾性変形時にグロメット本体と接触して摩擦抵抗を発生させることがなく、挿入抵抗が軽減される。また、グロメット取り付け後に、グロメット本体に何らかの外力が加わることがあっても、係合突部には外周方向に広がる力しか伝達されないので、グロメットが壁部から外れる虞がない。

第３の発明では、グロメットのインナ部材をエンジンルーム側から壁部の開口に挿入して押圧する作業のみで、グロメットを簡単且つ確実に前記開口に装着することができると共にグロメットのシール性を確保できる。

第４の発明では、グロメット本体とインナ部材とが相対的に回転することを防止できるので、グロメットを確実に開口に装着することができると共に、リップシールの変形を防止してグロメットの良好なシール性を保持することができる。

第５の発明では、エンジンルーム側からグロメットを開口に装着する際に、目印部を開口方向に押圧することにより、インナ部材の弾性爪片が形成されている位置を確実に押圧することができ、弾性爪片を効率良く変形させながらインナ部材の枠体を開口に挿入でき、弾性爪片に形成された係合突部を前記開口に容易に係合させることができる。特に、本発明のグロメットは、配管を接続した状態の前記マスタシリンダ及び前記スレーブシリンダの少なくともいずれか一方が通過可能な、大きな開口を閉塞する大きなグロメットであることから、グロメット本体の弾性爪片から離れた位置を押圧しても枠体を開口に装着し難いが、目印部を押圧することにより、弾性爪片を的確に開口方向に押圧することができるので、グロメットを確実且つ容易に開口に装着させることができる。

第６の発明では、グロメットのシール性を向上させることができる。

第７の発明では、リザーバタンクの設置位置も、マスタシリンダの近くに限定されずに自由に設定できる。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は車両用クラッチの配管系統図、図２はグロメットの一部断面分解斜視図、図３はグロメットの平面図、図４はグロメットの一部断面底面図、図５は図３のV-V断面図、図６は壁部の開口に装着した状態のグロメットの要部断面拡大図である。

車両用クラッチに用いられるマスタシリンダ１０とスレーブシリンダ２０は、あらかじめマスタシリンダ用のリザーバ３０と共に金属製の配管４０及びゴム製のホース４１を用いて接続されている。配管４０及びホース４１は、車両の壁部４２に設けた開口４２ａを閉塞するグロメット５０の配管保持筒５１及びホース保持筒５２に保持されており、このグロメット５０によって壁部４２に保持され、この壁部４２を挟んでマスタシリンダ１０は車室内に、スレーブシリンダ２０及びリザーバ３０はエンジンルーム内にそれぞれ配置される。また、配管４０は、部品製造会社にて車両取付状態に応じた曲げ加工が施されており、さらに、リザーバ３０からスレーブシリンダ２０までの系統内にクラッチ液を充填した状態に組み立てられ、この組立状態で部品製造会社から車両組立会社に出荷され、車両組立会社では、配管４０の曲げ加工等の機械加工をまったく行わずに、マスタシリンダ１０、スレーブシリンダ２０、リザーバ３０、配管４０等を車両に取り付けることができるように形成されている。

マスタシリンダ１０とスレーブシリンダ２０とは、液圧シリンダとしての基本的な構成を共通としており、ハウジングとなるシリンダボディ１１，２１と、該シリンダボディ１１，２１に穿設された有底のシリンダ孔１１ａ，２１ａと、該シリンダ孔１１ａ，２１ａに液密且つ移動可能に内挿されるピストン１２，２２と、シリンダ孔１１ａ，２１ａの底部に画成される液圧室１３，２３とを備えている。前記液圧室１３，２３に連通する配管接続孔１１ｂ，２１ｂにはコネクタ１４，２４がそれぞれ挿入され、このコネクタ１４，２４に、先端がフレア加工された前記配管４０の端部がフレアナット４０ａ，４０ａによってそれぞれ連結されることにより、液圧室１３，２３が配管４０を介して連通した状態になる。

また、マスタシリンダ１０のシリンダ孔１１ａの開口側にはピストンロッド１５が、スレーブシリンダ２０のシリンダ孔２１ａの開口側にはピストンロッド２５がそれぞれ内挿されており、スレーブシリンダ２０のピストンロッド２５は保護ブーツ２６により覆われている。さらに、マスタシリンダ１０には液圧室１３に連通するホース接続孔１１ｃに、ホース４１の先端に装着されたコネクタ１６が連結され、これによって液圧室１３とリザーバ３０とが連通した状態となる。スレーブシリンダ２０には、液圧室２３に連通するブリーダ孔２１ｃが設けられ、ブリーダスクリュ２７が装着されている。車両取付後には、マスタシリンダ１０のピストンロッド１５の外端にクラッチペダル等の操作子１７が連結され、スレーブシリンダ２０のピストンロッド２５の外端にクラッチ用のレリーズフォーク２８の先端が当接して設けられる。

車両の壁部４２に設けた開口４２ａは、前述のように、配管４０及びホース４１を接続した状態に組み立てられたマスタシリンダ１０を挿通させることができる大きさ及び形状に形成されており、本形態例では、マスタシリンダ１０の外形状と配管４０及びホース４１の接続状態を考慮して長円形の開口としている。

グロメット５０は、開口４２ａを閉塞するゴム材等の弾性部材で形成されるグロメット本体５３と、該グロメット本体５３の内周側に係合する合成樹脂で形成されるインナ部材５４とで構成される。グロメット本体５３は、開口４２ａを覆って該開口４２ａを閉塞する小判型の平板部５３ａと、該平板部５３ａのインナ部材側面の最も外周側に形成される第１リップシール部５３ｂと、該第１リップシール部５３ｂよりも内周側に形成される第２リップシール部５３ｃと、該第２リップシール部５３ｃの裏面と平板部５３ａとの間に形成され、インナ部材５４を嵌着させる周溝５３ｄと、平板部５３ａの中央部から両側に突出した前記配管保持筒５１とホース保持筒５２とを有している。また、平板部５３ａのインナ部材側面には、後述するインナ部材５３の弾性爪片５４ｄの形成位置に対応して凹部５３ｅが形成されると共に、平板部５３ａの反インナ部材側面の前記弾性爪片５４ｄに対応する位置に、本発明の目印部となる摘み片５３ｆならびに押圧部５３ｇがそれぞれ形成されている。

インナ部材５４は、開口４２ａの内周に沿った形状の枠体５４ａと、枠体５４ａのグロメット本体側端面に形成され、グロメット本体５３の周溝５３ｄに嵌着される開口４２ａよりも大きいフランジ部５４ｂと、枠体５４ａに形成され、開口４２ａの内周縁に係合する６つの係合部５４ｃとを有している。係合部５４ｃは、枠体５４ａの反グロメット本体側端部から延出し、グロメット本体側端面から突出しないように形成された弾性爪片５４ｄを有し、該弾性爪片５４ｄは、枠体５４ａとフランジ部５４ｂとに亘って形成された爪片収容孔５４ｅに変形可能に収容される。弾性爪片５４ｄの基端側には、弾性爪片５４ｄの基端側から先端側に向けて漸次肉厚となり枠体５４ａの外周から突出して、先端が開口４２ａの内周縁に係合する係合突部５４ｆが設けられる。またグロメット本体５３の周溝５３ｄには位置決め突部５３ｈが、インナ部材５４のフランジ部５４ｂには、前記位置決め突部５３ｈに係合する位置決め凹部５４ｇが形成されている。

このようなクラッチ用のアクチュエータの組み立ては、次のようにして行う。まず、グロメット本体５３の周溝５３ｄにインナ部材５４のフランジ部５４ｂを嵌着させると共に、周溝５３ｄに形成した位置決め突部５３ｈとフランジ部５４ｂに形成した位置決め凹部５４ｇとを係合させて、グロメット本体５３とインナ部材５４を相対的に回転することを防止した状態で連結してグロメット５０を形成する。このように、グロメット本体５３とインナ部材５４とを連結して形成されたグロメット５０は、第２リップシール部５３ｃの内側に枠体５４ａが配設され、枠体５４ａの外周から係合突部５４ｆが突出する。次に、所定長さに切断した配管材料を、曲げ加工等を施さずに、そのままグロメット５０の配管保持筒５１に挿入して貫通させ、配管材料の両端をフレアナット４０ａに挿通させた後、配管材料の両端にフレア加工を施す。そして、配管材料の所定位置に所定の曲げ加工を施して前記配管４０を形成する。

このようにフレア加工や曲げ加工を施した配管４０のインナ部材側端部となるフレアナット４０ａを、別途形成したマスタシリンダ１０のコネクタ１４に連結させ、該配管４０の反インナ部材側端部となるフレアナット４０ａを、別途形成したスレーブシリンダ２０のコネクタ２４に連結させる。さらに、前記ホース４１をグロメット５０のホース保持筒５２に挿入して貫通させ、インナ部材側端部をマスタシリンダ１０のホース接続孔１１ｃに、反インナ部材側端部をリザーバ３０のホース接続部３０ａに接続する。最後に、ブリーダ孔２１ｃから真空吸引して、リザーバ３０内のクラッチ液を系統内に流入させ、リザーバ３０からスレーブシリンダ２０までの系統内にクラッチ液を充填する。

このようにして組み立てられたクラッチ用のアクチュエータは、部品製造会社から車両組立会社に出荷され、車両組立会社では、配管４０及びホース４１を接続した状態のマスタシリンダ１０をエンジンルーム側から前記開口４２ａを通して車室内に引き込む。グロメット本体５３の摘み片５３ｆを摘んで、エンジンルーム側からインナ部材５４の枠体５４ａを開口４２ａに挿入する。インナ部材５４は弾性爪片５４ｄが変形しながら開口４２ａに挿入されて行き、係合突部５４ｆを開口４２ａから車室側に突出させて、開口４２ａの車室側の内周縁に係合させると共に、グロメット本体５３の第１リップシール部５３ｂと第２リップシール部５３ｃとをフランジ部５４ｂで押圧して壁部４２のエンジン室側面に密着させる。これにより、配管４０及びホース４１は、マスタシリンダ１０が通過可能な大きさの開口４２ａに嵌め込まれたグロメット５０により、壁部４２を貫通した状態で気密、水密状態で保持される。車室内では、マスタシリンダ１０を所定位置に取り付けて操作子１７を連結する。また、エンジンルーム側では、スレーブシリンダ２０を所定位置に取り付け、配管４０を適宜固定するとともに、リザーバ３０を所定位置に取り付ける。これにより、クラッチペダル等で操作子１７を操作することにより、ピストンロッド１５を介してピストン１２がシリンダ孔１１ａの底部側に移動し、液圧室１３に液圧が発生する。この液圧は、配管４０を通ってスレーブシリンダ２０の液圧室２３に伝達され、ピストン２２をシリンダ孔２１ａの開口側に移動させ、ピストンロッド２５を突出させてレリーズフォーク２８を作動させる。

上述のように、グロメット本体５３にインナ部材５４を嵌着してグロメット５０を形成し、インナ部材５４の弾性爪片５４ｄを変形させながら枠体５４ａを壁部４２の開口４２ａに挿入して行き、係合突部５４ｆを開口４２ａから車室側に突出させ、開口４２ａの車室側の内周縁に係合させることから、グロメット５０を簡単且つ確実に開口４２ａに装着させることができる。また、係合突部５４ｆが、弾性爪片５４ｄの基端側から先端側に向けて漸次肉厚となるように形成され、外面がテーパ状となっていることから、少ない抵抗で弾性爪片４２ａを開口４２ａに挿入させることができる。このように取り付けられたグロメット５０は、グロメット本体５３に何らかの外力が加わっても、インナ部材５４に形成された係合突部５４ｆが前記開口４２ａに係合し、インナ部材５４のフランジ部５４ｂがグロメット本体５３の周溝５３ｄに嵌着されていることから、グロメット５０が壁部４２から外れる虞がない。このように、グロメット５０のインナ部材５４をエンジンルーム側から壁部４２の開口４２ａに挿入して押圧する作業のみで、グロメット５０を簡単且つ確実に前記開口４２ａに装着することができると共にグロメット５０のシール性を確保できる。

さらに、グロメット本体５３の位置決め突部５３ｈとインナ部材５４の位置決め凹部５４ｇによって、グロメット本体５３とインナ部材５４とが相対的に回転することを防止できるので、グロメット５０を確実に開口４２ａに装着することができると共に、リップシール部５３ｂ，５３ｃの変形を防止して、グロメット５０の良好なシール性を保持することができる。また、グロメット５０を壁部４２に装着する際には、グロメット本体５３の押圧部５３ｇを押圧して、インナ部材５４を開口４２ａに押圧することにより、インナ部材５４の係合部５４ｃが形成されている位置を確実に押圧することができる。これにより、弾性爪片５４ｄを効率良く変形させながらインナ部材５４を開口４２ａに挿入することができ、インナ部材５４の枠体５４ａを効率良く開口４２ａに係合させることができるとともに、グロメット装着後に摘み片５３ｆを引っ張ることで、枠体５４ａが開口４２ａに確実に係合されているか否かを確認することができる。さらに、弾性爪片５４ｄの形成位置に対応して、平板部５３ａのインナ部材側面に凹部５３ｅが形成されていることから、グロメット取り付け時に押圧部５３ｇでインナ部材５４を開口４２ａに押圧しても、弾性爪片５４ｄの先端が平板部５３ａのインナ部材側面に当接して、弾性爪片５４ｄの動きが損なわれたり、平板部５３ａのインナ部材側面を傷つける虞がない。また、リザーバタンク３０の設置位置も、マスタシリンダ１０の近くに限定されずに自由に設定できる。

なお、本発明のグロメットは、配管を保持する保持筒を一つだけ設けたものでも良く、同じ構造の配管保持筒を複数設けることもできる。さらに、グロメット本体に位置決め凹部を設け、インナ部材に位置決め突部を設けてグロメット本体とインナ部材とを位置決めするものでも良い。

本発明の一形態例を示す車両用クラッチの配管系統図である。 同じくグロメットの一部断面分解斜視図である。 同じくグロメットの平面図である。 同じくグロメットの一部断面底面図である。 図３のV-V断面図である。 壁部の開口部に装着した状態のグロメットの要部断面拡大図である。

符号の説明

１０…マスタシリンダ、１１…シリンダボディ、１２…ピストン、１４，１６，２４…コネクタ、２０…スレーブシリンダ、３０…リザーバ、４０…配管、４０ａ…フレアナット、４１…ホース、４２…壁部、４２ａ…開口、５０…グロメット、５１…配管保持筒、５２…ホース保持筒、５３…グロメット本体、５３ａ…平板部、５３ｂ…第１リップシール、５３ｃ…第２リップシール、５３ｄ…周溝、５３ｅ…凹部、５３ｆ…摘み片、５３ｇ…押圧部、５３ｈ…位置決め突部、５４…インナ部材、５４ａ…枠体、５４ｂ…フランジ部、５４ｃ…係合部、５４ｄ…弾性爪片、５４ｅ…爪片収容孔、５４ｆ…係合突部、５４ｇ…位置決め凹部

Claims (7)

1. 車室とエンジンルームとを区画する壁部を挟んで配置されるマスタシリンダとスレーブシリンダとを、前記壁部の開口に取り付けられたグロメットに保持される配管によって接続し、マスタシリンダ、スレーブシリンダ及び配管内に作動液を充填した状態に組み立て、この組立状態で車両に取り付ける車両用アクチュエータの取付構造において、前記開口は、配管を接続した状態の前記マスタシリンダ及び前記スレーブシリンダの少なくともいずれか一方が通過可能な大きさに形成され、前記グロメットは、前記開口を閉塞する弾性部材で形成されるグロメット本体と、該グロメット本体の内周側に係合する合成樹脂で形成されるインナ部材とで構成され、前記グロメット本体は、前記開口を覆って該開口を閉塞する平板部と、該平板部の外周側に設けられ前記開口の外周面に密着するリップシール部と、前記インナ部材を嵌着させる周溝と、前記平板部の中央部から両側に突出した配管保持筒とを有し、前記インナ部材は、前記開口の内周に沿った形状の枠体と、該枠体のグロメット本体側端面に形成され、前記周溝に嵌着されるフランジ部と、前記開口の内周縁に係合する複数の係合部とを有し、該係合部は、前記枠体の反グロメット本体側端部から延出し、グロメット本体側端面から突出しないように形成された弾性爪片と、該弾性爪片の基端側に設けられ、前記開口の内周縁に係合する係合突部と、前記枠体とフランジ部とに亘って形成され、前記弾性爪片を変形可能に収容する爪片収容孔とを備えたことを特徴とする車両用アクチュエータの取付構造。
2. 前記グロメット本体は、前記弾性爪片の弾性変形時に、該弾性爪片の先端部と対向する前記平板部のインナ部材側面に、凹部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用アクチュエータの取付構造。
3. 前記グロメット本体に前記インナ部材を係合させ、前記配管保持筒に前記配管を挿通した状態で、前記インナ部材側に連結される前記マスタシリンダを、エンジンルーム側から前記開口を通して車室内に引き込み、前記枠体を前記弾性爪片を変形させながらエンジンルーム側から前記開口に挿入し、前記係合突部が前記開口を挿通して車室側の内周縁に係合すると共に、前記グロメット本体のリップシール部が前記壁部のエンジン室側面に密着することを特徴とする請求項１及び２記載の車両用アクチュエータの取付構造。
4. 前記グロメット本体の周溝と前記インナ部材のフランジ部のいずれか一方に位置決め突部を形成し、他方に、該位置決め突部に係合する位置決め凹部を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用アクチュエータの取付構造。
5. 前記平板部の反インナ部材側面の前記弾性爪片に対応する位置に、前記グロメットを前記開口に装着する際に、前記弾性爪片を押圧する目印となる目印部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用アクチュエータの取付構造。
6. 前記リップシール部は、前記平板部の最も外周側に形成される第１リップシール部と、該第１リップシール部よりも内周側に形成される第２リップシール部とを備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用アクチュエータの取付構造。
7. 前記マスタシリンダは、該マスタシリンダとは別体に形成されたリザーバタンクにホースを介して接続され、該ホースは前記グロメットに設けたホース保持筒に保持されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用アクチュエータの取付構造。

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