JP4892331B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明は、板状部材、例えば、自動車の車室とエンジンルームとを区画する壁部に形成された配管挿通用の開口を閉塞するために取り付けられるグロメットに係り、特に、弾性部材で形成されるグロメット本体と合成樹脂で形成されるインナ部材とで構成されるグロメットに関する。

壁部に形成された開口に嵌合状態で固定されるグロメットとして、ゴム材等の弾性部材で形成されたグロメット本体と、硬質合成樹脂で形成されたインナ部材とで構成し、インナ部材を開口に係合させてグロメットを開口に嵌着させるようにしたものがある。インナ部材には、前記開口の内周に沿った形状の枠体と、グロメット本体へ嵌着されるフランジ部と、前記開口の内周縁に係合する複数の係合部とを有し、該係合部は、前記枠体の反グロメット本体側端部から延出した弾性突出片と、該弾性突出片の基端側に設けられ、前記開口の内周縁に係合する係合段部と、前記フランジ部に形成された遊溝とを備え、弾性突出片の先端側は、前記遊溝内に変形可能に収容されている（例えば、特許文献１参照。）。
実用新案登録第２６０７５８５号公報

しかし、上述のものでは、グロメットを壁部の開口に嵌着後、グロメットが確実に嵌着されているかどうかは、グロメット本体の外部側から目視によって行うことができず、グロメット本体を引っ張って確認する必要があった。

そこで本発明は、簡単な構造で、壁部の開口に確実に嵌着されているかどうかを目視によって確認することのできるグロメットを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため本発明は、板状部材に形成された開口に取り付けられるグロメットにおいて、該グロメットは、前記開口を閉塞する弾性部材で形成されるグロメット本体と、該グロメット本体の内周側に組み付けられる合成樹脂で形成されるインナ部材とで構成され、該インナ部材は、前記開口の内周に沿った形状の枠体と、該枠体のグロメット本体側端面に形成され、前記グロメット本体に嵌着されるフランジ部と、前記開口の内周縁に係合する複数の係合部とを有し、該係合部は、前記枠体の反グロメット本体側端部から延出し、先端部が前記枠体よりもグロメット本体側に突出する弾性突出片と、該弾性突出片の外側に突出して前記開口の内周縁に係合する係合段部とを備え、前記グロメット本体は、前記開口を覆って該開口を閉塞する平板部と、前記インナ部材のフランジ部を嵌着させる周溝と、前記平板部から反インナ部材側に突出し、内部に前記弾性突出片の前記先端部を傾動可能に収容する突出片収容部と、該突出片収容部の天面に反インナ部材側に突出して一体に形成された半球状の弾性確認部とを備え、前記グロメットを前記開口に嵌着させた際に、前記係合段部が前記内周縁に係合せず、前記グロメットが前記開口に正規の位置で嵌着されていない場合には、前記先端部が前記弾性確認部に接近した位置に在る状態にあり、前記係合段部が前記内周縁に係合して正規の位置に組み付けられた場合には、前記先端部が前記弾性確認部に接近した位置から移動した状態になり、前記弾性確認部は、前記グロメットが前記開口に正規の位置で嵌着された際には、反転して前記突出片収容部内に没入可能とすべく形成されているとともに、前記グロメットが前記開口に正規の位置で嵌着されていない場合には、前記弾性確認部に接近している前記先端部が前記弾性確認部の前記突出片収容部内への没入を阻止して、前記反インナ部材側に突出した状態のままとなるように形成されていることを特徴とし、さらに、前記板状部材は、車室とエンジンルームとを区画する壁部であっても良い。

上述のように構成することにより、グロメットが壁部の開口に正規の位置で嵌着されている場合は、グロメット本体の外部側から内部側に向けて弾性確認部を押圧すると、該弾性確認部がグロメット本体の内部側へ没入する。一方、グロメットが壁部の開口に正規の位置で嵌着されていない場合は、弾性突出片が突出片収容部内に傾いて弾性突出片の先端部が弾性確認部に接近した位置に在る変形状態で収容されることから、弾性確認部を押圧しても、弾性突出片と当接してグロメット本体の内部側へ没入させることができない。これにより、弾性確認部がグロメット本体の内部側へ没入していれば、グロメットが壁部の開口に正規の位置で嵌着されていることが視認できる。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は壁部の開口に嵌着した状態のグロメットの要部拡大断面図、図２は弾性確認部を没入させた状態を示すグロメットの要部拡大断面図、図３はグロメットを正規な位置で壁部の開口に嵌着しなかったときのグロメットの要部拡大断面図、図４はグロメットの平面図、図５は図４のＶ−Ｖ断面図、図６はグロメットの一部切欠き分解斜視図、図７は本形態例のグロメットを適用した車両用クラッチの配管系統図である。

まず、図７に示すように、車両用クラッチに用いられるマスタシリンダ１０とスレーブシリンダ２０とは、あらかじめマスタシリンダ用のリザーバ３０と共に金属製の配管４０及びゴム製のホース４１を用いて接続されている。配管４０及びホース４１は、車両の車室とエンジンルームとを区画する壁部４２に設けた開口４２ａを閉塞するグロメット５０の配管保持筒５１及びホース保持筒５２に保持されており、このグロメット５０によって壁部４２に保持され、この壁部４２を挟んでマスタシリンダ１０は車室内に、スレーブシリンダ２０及びリザーバ３０はエンジンルーム内にそれぞれ配置される。また、配管４０は、部品製造会社にて車両取り付け状態に応じた曲げ加工が施されており、さらに、リザーバ３０からスレーブシリンダ２０までの系統内にクラッチ液を充填した状態に組み立てられ、この組み立て状態で部品製造会社から車両組み立て会社に出荷され、車両組み立て会社では、配管４０の曲げ加工等の機械加工を全く行わずに、マスタシリンダ１０、スレーブシリンダ２０、リザーバ３０、配管４０等を車両に取り付けることができるように形成されている。

マスタシリンダ１０とスレーブシリンダ２０とは、液圧シリンダとしての基本的な構成を共通としており、ハウジングとなるシリンダボディ１１，２１と、該シリンダボディ１１，２１に穿設された有底のシリンダ孔１１ａ，２１ａと、該シリンダ孔１１ａ，２１ａに液密且つ移動可能に内挿されるピストン１２，２２と、シリンダ孔１１ａ，２１ａの底部に画成される液圧室１３，２３とを備えている。前記液圧室１３，２３に連通する配管接続孔１１ｂ，２１ｂにはコネクタ１４，２４がそれぞれ挿入され、このコネクタ１４，２４に、先端がフレア加工された前記配管４０の端部がフレアナット４０ａ，４０ａによってそれぞれ連結されることにより、液圧室１３，２３が配管４０を介して連通した状態になる。

また、マスタシリンダ１０のシリンダ孔１１ａの開口側にはピストンロッド１５が、スレーブシリンダ２０のシリンダ孔２１ａの開口側にはピストンロッド２５がそれぞれ内挿されており、スレーブシリンダ２０のピストン２２は保護ブーツ２６により覆われている。さらに、マスタシリンダ１０には液圧室１３に連通するホース接続孔１１ｃに、ホース４１の先端に装着されたコネクタ１６が連結され、これによって液圧室１３とリザーバ３０とが連通した状態となる。スレーブシリンダ２０には、液圧室２３に連通するブリーダ孔２１ｃが設けられ、ブリーダスクリュ２７が装着されている。車両取付後にはマスタシリンダ１０のピストンロッド１５の外端にクラッチペダル等の操作子１７が連結され、スレーブシリンダ２０のピストンロッド２５の外端にクラッチ用のレリーズフォーク２８の先端が当接して設けられる。

車両の壁部４２に設けた開口４２ａは、前述のように、配管４０及びホース４１を接続した状態に組み立てられたマスタシリンダ１０を挿通させることができる大きさ及び形状に形成されており、本形態例では、マスタシリンダ１０の外形状と配管４０及びホース４１の接続状態を考慮して長円形の開口としている。

グロメット５０は、開口４２ａを閉塞するゴム材等の弾性部材で形成されるグロメット本体５３と、該グロメット本体５３の内周側に係合する硬質の合成樹脂で形成されるインナ部材５４とで構成される。インナ部材５４は、開口４２ａの内周に沿った形状の枠体５４ａと、該枠体５４ａのグロメット本体側端面外周に形成され、前記グロメット本体５３に嵌着される開口４２ａよりも大きいフランジ部５４ｂと、枠体５４ａの６箇所に形成された係合部５４ｃとを有している。

係合部５４ｃは、前記枠体５４ａの反グロメット本体側端部から外周側に開口４２ａの内周縁より内側の範囲で延出してからグロメット本体側に屈曲し、開口４２ａの内側を通過し、さらにフランジ部５４ｂに形成した突出片挿通孔５４ｄを通り抜けて先端部５４ｅがフランジ部５４ｂよりもグロメット本体側に突出する弾性突出片５４ｆと、該弾性突出片５４ｆの反グロメット本体側端部から先端部５４ｅ方向に向けて漸次肉厚となり、フランジ部５４ｂの反グロメット本体側で開口４２ａの内周縁より外側に突出し、グロメット嵌着時に開口４２ａの反グロメット本体側内周縁に係合する係合段部５４ｇとを有しており、弾性突出片５４ｆは突出片挿通孔５４ｄ内で開口４２ａの内外方向に変形可能に収容されている。また、弾性突出片５４ｆの先端部５４ｅは外側に段状に拡開し、段部５４ｈと先端折曲部５４ｉとを備えている。

グロメット本体５３は、前記開口４２ａを覆って該開口４２ａを閉塞する小判型の平板部５３ａと、該平板部５３ａのインナ部材側面の最も外周側に形成される第１リップシール部５３ｂと、該第１リップシール部５３ｂよりも内周側に形成される第２リップシール部５３ｃと、該第２リップシール部５３ｃの裏面と平板部５３ａとの間に形成され、インナ部材５４のフランジ部５４ｂを嵌着させる周溝５３ｄと、平板部５３ａの中央部から両側に突出した前記配管保持筒５１とホース保持筒５２とを有している。また、平板部外周側の反インナ部材側面には、インナ部材５４の弾性突出片５４ｆの形成位置に対応して、反インナ部材側に円筒状に突出し、内部に前記弾性突出片５４ｆの先端部５４ｅを傾動可能に収容する突出片収容部５３ｅがそれぞれ形成されている。

突出片収容部５３ｅは、インナ部材５４の係合段部５４ｇを開口４２ａの内周縁に係合させる際に、弾性突出片５４ｆの先端部５４ｅの傾動を許容する内径と高さとを備えた円筒状に形成される。また、突出片収容部５３ｅの天面５３ｆには、反インナ部材側に突出した状態と、インナ部材側に没入した状態とに変形可能な半球状の弾性確認部５３ｇが形成されている。

弾性確認部５３ｇは、グロメット５０を壁部４２の開口４２ａに嵌着させた際に、図１に示されるように、インナ部材５４の係合段部５４ｇが開口４２ａの内周縁に係合し、正規な位置に組み付けられた際には、弾性突出片５４ｆの先端部５４ｅが突出片収容部５３ｅの外側に移動した状態となり、弾性突出片５４ｆの先端折曲部５４ｉが弾性確認部５３ｇの外側に位置して段部５４ｈと天面５３ｆとの間に空間部が形成されることから、弾性確認部５３ｇを天面５３ｆの上部から押圧すると、図２に示されるように、弾性確認部５３ｇが反転して突出片収容部５３ｅ内部に没入した状態になるように形成されている。

一方、係合段部５４ｇが開口４２ａの内周縁に係合せず、グロメット５０が開口４２ａに正規の位置で嵌着されていない場合には、図３に示されるように、係合段部５４ｇの厚肉部分が開口４２ａの内周縁に当接して弾性突出片５４ｆが内側に弾性変形した状態となっているため、弾性突出片５４ｆの先端折曲部５４ｉが弾性確認部５３ｇの下方で、しかも、天面５３ｆに接近した位置に在ることから、弾性確認部５３ｇを天面５３ｆの上部から押圧しても、先端折曲部５４ｉと弾性確認部５３ｇとが接触して、弾性確認部５３ｇを突出片収容部５３ｅの内部に押し込むことができず、天面５３ｆの上部に突出した状態のままとなるように形成されている。

また、グロメット本体５３の周溝５３ｄには、位置決め突部５３ｈが、インナ部材５４のフランジ部５４ｂには、前記位置決め突部５３ｈに係合する位置決め凹部５４ｊが形成されている。

このようなグロメット５０を用いたクラッチ用のアクチュエータの組み立ては、次のようにして行う。まず、グロメット本体５３の周溝５３ｄにインナ部材５４のフランジ部５４ｂを嵌着させると共に、周溝５３ｄに形成した位置決め突部５３ｈとフランジ部５４ｂに形成した位置決め凹部５４ｊとを係合させて、グロメット本体５３とインナ部材５４を相対的に回転することを防止した状態で組み付けてグロメット５０を形成する。このように、グロメット本体５３とインナ部材５４とを連結して形成されたグロメット５０は、第２リップシール部５３ｃの内側に枠体５４ａが配設され、枠体５４ａの外周から係合段部５４ｇが突出した状態となる。次に、所定の長さに切断した配管材料を、曲げ加工等を施さずに、そのままグロメット５０の配管保持筒５１に挿入して貫通させ、配管材料の両端をフレアナット４０ａに挿通させた後、配管材料の両端にフレア加工を施す。そして、配管材料の所定位置に所定の曲げ加工を施して前記配管４０を形成する。

このようにフレア加工や曲げ加工を施した配管４０のインナ部材側端部となるフレアナット４０ａを、別途形成したマスタシリンダ１０のコネクタ１４に連結させ、該配管４０の反インナ部材側端部となるフレアナット４０ａを、別途形成したスレーブシリンダ２０のコネクタ２４に連結させる。さらに、前記ホース４１をグロメット５０のホース保持筒５２に挿入して貫通させ、インナ部材側端部をマスタシリンダ１０のホース接続孔１１ｃに、反インナ部材側端部をリザーバ３０のホース接続部３０ａに接続する。最後に、ブリーダ孔２１ｃから真空吸引して、リザーバ３０内のクラッチ液を系統内に流入させ、リザーバ３０からスレーブシリンダ２０までの系統内にクラッチ液を充填する。

このようにして組み立てられたクラッチ用のアクチュエータは、部品製造会社から車両組立会社に出荷され、車両組立会社では、配管４０及びホース４１を接続した状態のマスタシリンダ１０をエンジンルーム側から前記開口４２ａを通して車室内に引き込んだ後、エンジンルーム側からインナ部材５４の枠体５４ａを開口４２ａに挿入し、グロメット本体５３の外周部を開口４２ａ側に押圧する。インナ部材５４は、弾性突出片５４ｆの先端側を突出片挿通孔５４ｄの内側に向けて変形させながら枠体５４ａが開口４２ａに挿入され、係合段部５４ｇが開口４２ａから車室側に突出し、開口４２ａの車室側の内周縁に係合すると共に、グロメット本体５３の第１リップシール部５３ｂと第２リップシール部５３ｃとがフランジ部５４ｂで押圧されて壁部４２のエンジン室側に密着した状態となる。これにより、配管４０及びホース４１は、マスタシリンダ１０が通過可能な大きさの開口４２ａに嵌め込まれたグロメット５０により、壁部４２を貫通した状態で気密、水密状態で保持される。

グロメット５０を開口４２ａに嵌着させた後、弾性確認部５３ｇをグロメット本体５３の外部側（エンジン室側）から内部側に向けて押圧すると、グロメット５０が正規な位置で開口４２ａに嵌着されている場合は、弾性確認部５３ｇがグロメット本体５３の内部側へ没入する。一方、グロメット５０が正規な位置で開口４２ａに嵌着されていない場合は、弾性確認部５３ｇがグロメット本体５３の内部側へ没入できないことから、グロメット５０が開口４２ａに確実に嵌着されているか否かを簡単に視認することができる。

また、エンジンルーム側では、スレーブシリンダ２０を所定の位置に取り付け、配管４０を適宜固定するとともに、リザーバ３０を所定の位置に取り付ける。これにより、クラッチペダル等で操作子１７を操作することにより、ピストンロッド１５を介してピストン１２がシリンダ孔１１ａの底部側に移動し、液圧室１３に液圧が発生する。この液圧は、配管４０を通ってスレーブシリンダ２０の液圧室２３に伝達され、ピストン２２をシリンダ孔２２ａの開口側に移動させ、ピストンロッド２５を突出させてレリーズフォーク２８を作動させる。

上述のように、グロメット本体５３にインナ部材５４を嵌着してグロメット５０を形成し、インナ部材５４の弾性突出片５４ｆの先端側を、突出片挿通孔５４ｄの内側に向けて変形させながら枠体５４ａを壁部４２の開口４２ａに挿入して行き、係合段部５４ｇが開口４２ａから車室側に突出し、開口４２ａの車室側の内周縁に係合することから、グロメット５０を簡単且つ確実に開口４２ａに嵌着させることができる。さらに、グロメット嵌着後に弾性確認部５３ｇをグロメット本体５３の外部側から内部側に向けて押圧し、弾性確認部５３ｇが反転して突出片収容部５３ｅ内部に没入した状態になるか否かを確認することにより、グロメット５０が開口４２ａに確実に嵌着されているか否かを目視によって簡単に確認することができる。

また、このように取り付けられたグロメット５０は、グロメット本体５３に何らかの外力が加わっても、インナ部材５４に形成された係合段部５４ｇが前記開口４２ａの内周縁に係合し、第１リップシール部５３ｂ及び第２リップシール部５３ｃとで開口周辺の壁を挟み込んだ状態で開口４２ａに嵌着され、インナ部材５４のフランジ部５４ｂがグロメット本体５３の周溝５３ｄに嵌着されていることから、グロメット５０が壁部４２から外れる虞がない。

なお、本発明のグロメットは、弾性突出片の枠体よりもグロメット本体側に突出する先端部を外周側に段状に拡開するように形成するものに限らず、グロメットが正規な位置で開口に嵌着されたときに弾性確認部の没入を可能とする形状に形成されていれば良く湾曲させて形成しても良い。さらに弾性確認部も、突出片収容部の天面に、半球状に突設されるものに限らず、天面に没入可能に設けられるものであれば、どのような形状でも良い。また、本発明のグロメットは、クラッチ用のアクチュエータ以外の用途にも適用でき、開口やグロメットで保持する部材に応じた適宜な形状で形成することができ、例えば、配管を保持する保持筒を一つだけ設けたものでも良く、同じ構造の配管保持筒を複数設けることもできる。また、グロメット本体に位置決め凹部を設け、インナ部材に位置決め突部を設けてグロメット本体とインナ部材とを位置決めするものでも良い。

本発明の一形態例を示す壁部の開口に嵌着した状態のグロメットの要部拡大断面図である。 同じく弾性確認部を没入させた状態を示すグロメットの要部拡大断面図である。 同じくグロメットを正規な位置で壁部の開口に嵌着しなかったときのグロメットの要部拡大断面図である。 同じくグロメットの平面図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 同じくグロメットの一部切欠き分解斜視図である。 本形態例のグロメットを適用した車両用クラッチの配管系統図である。

符号の説明

１０…マスタシリンダ、１１…シリンダボディ、１１ａ…シリンダ孔、１１ｂ…配管接続孔、１１ｃ…ホース接続孔、１２…ピストン、１３…液圧室、１４…コネクタ、１５…ピストンロッド、１６…コネクタ、１７…操作子、２０…スレーブシリンダ、２１…シリンダボディ、２１ａ…シリンダ孔、２１ｂ…配管接続孔、２１ｃ…ブリーダ孔、２２…ピストン、２３…液圧室、２４…コネクタ、２５…ピストンロッド、２６…保護ブーツ、２７…ブリーダスクリュ、３０…リザーバ、３０ａ…ホース接続部、４０…配管、４０ａ…フレアナット、４１…ホース、４２…壁部、４２ａ…開口、５０…グロメット、５１…配管保持筒、５２…ホース保持筒、５３…グロメット本体、５３ａ…平板部、５３ｂ…第１リップシール部、５３ｃ…第２リップシール部、５３ｄ…周溝、５３ｅ…突出片収容部、５３ｆ…天面、５３ｇ…弾性確認部、５３ｈ…位置決め突部、５４…インナ部材、５４ａ…枠体、５４ｂ…フランジ部、５４ｃ…係合部、５４ｄ…突出片挿通孔、５４ｅ…先端部、５４ｆ…弾性突出片、５４ｇ…係合段部、５４ｈ…段部、５４ｉ…先端折曲部、５４ｊ…位置決め凹部

Claims (2)

1. 板状部材に形成された開口に取り付けられるグロメットにおいて、
   該グロメットは、前記開口を閉塞する弾性部材で形成されるグロメット本体と、該グロメット本体の内周側に組み付けられる合成樹脂で形成されるインナ部材とで構成され、
   該インナ部材は、前記開口の内周に沿った形状の枠体と、該枠体のグロメット本体側端面に形成され、前記グロメット本体に嵌着されるフランジ部と、前記開口の内周縁に係合する複数の係合部とを有し、
   該係合部は、前記枠体の反グロメット本体側端部から延出し、先端部が前記枠体よりもグロメット本体側に突出する弾性突出片と、該弾性突出片の外側に突出して前記開口の内周縁に係合する係合段部とを備え、
   前記グロメット本体は、前記開口を覆って該開口を閉塞する平板部と、前記インナ部材のフランジ部を嵌着させる周溝と、前記平板部から反インナ部材側に突出し、内部に前記弾性突出片の前記先端部を傾動可能に収容する突出片収容部と、該突出片収容部の天面に反インナ部材側に突出して一体に形成された半球状の弾性確認部とを備え、
   前記グロメットを前記開口に嵌着させた際に、前記係合段部が前記内周縁に係合せず、前記グロメットが前記開口に正規の位置で嵌着されていない場合には、前記先端部が前記弾性確認部に接近した位置に在る状態にあり、
   前記係合段部が前記内周縁に係合して正規の位置に組み付けられた場合には、前記先端部が前記弾性確認部に接近した位置から移動した状態になり、
   前記弾性確認部は、前記グロメットが前記開口に正規の位置で嵌着された際には、反転して前記突出片収容部内に没入可能とすべく形成されているとともに、前記グロメットが前記開口に正規の位置で嵌着されていない場合には、前記弾性確認部に接近している前記先端部が前記弾性確認部の前記突出片収容部内への没入を阻止して、前記反インナ部材側に突出した状態のままとなるように形成されている
   ことを特徴とするグロメット。
2. 前記板状部材は、車室とエンジンルームとを区画する壁部であることを特徴とする請求項１記載のグロメット。

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