JP2007161173A - ウエザストリップ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】寸法精度の向上を図りつつ、外観品質の低下を防止することのできるウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】フロントドア３の前縦縁部には、当該前縦縁部と対向するフェンダーパネル７の後縦縁部との隙間をシールするためのウエザストリップ８がインナーパネル４の車内側において取付けられている。ウエザストリップ８は、インナーパネル４の車内側側面に沿って取付けられる略帯状の基部１１と、当該基部１１の幅方向前端部から車外側へ延出するリップ状のシール部１２とから構成されている。基部１１の成形段階において予めピン穴２１を形成しておき、シール部１２の型成形に際しては、基部１１のピン穴２１において位置決めが行われる。ピン穴２１は、有蓋状に形成され、該ピン穴２１の蓋部２２の車内側表面は、蓋部２２周縁の車内側表面と面一に形成されている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両のドアに取付けられるウエザストリップ及びその製造方法に関するものである。

従来、自動車等の車両のドアには、外観品質の向上や風切音の発生防止を図るためのウエザストリップが取付けられたものがある。例えば、フロントドアの前縦縁部において、当該前縦縁部と対向するフェンダーパネルの後縦縁部との隙間をシールするウエザストリップが取付けられたものが見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。

前記ウエザストリップは、フロントドアの前縦縁部に沿って長尺状に形成された取付けのための硬質合成樹脂製の基部と、当該基部の長手方向に沿って型成形された軟質弾性素材よりなるシール部とから構成されている。そして、基部がクリップなどでドアパネルに固定され、ドア閉時にシール部がフェンダーパネルの後縦縁部に当接することにより、前記隙間がシールされる。
特開２００１−２１９７４９号公報

ところで、上記のようなウエザストリップは、まず基部が先に成形され、その後にシール部が一体形成されるのが一般的である。この場合、シール部の型成形に際しては、基部を金型装置の所定箇所にセットして位置合わせした上で、金型装置のキャビティ内にシール部を構成する材料が充填される。このとき、金型装置を構成する各型で基部を挟持するだけでは、適正な位置合わせを行うことが困難であり、また、成形時に位置ずれを起こしてしまうおそれもある。

そこで、基部の成形段階において予めピン用の透孔を形成しておき、シール部の型成形に際しては、前記基部の透孔にセットピンを嵌めて位置決めを行った上で、シール部を構成する材料を充填することが考えられる。このように、透孔にセットピンを嵌めることで、位置決めが適正に行われ、得られるウエザストリップの精度の向上が図られる。

しかしながら、上記のように基部に透孔を形成した場合、得られるウエザストリップの基部に透孔が形成されたままとなる。そして、当該ウエザストリップがドアに取付けられた場合、基部に形成された透孔からドアパネル（板金部分）が視認されてしまい、外観品質に悪影響を及ぼしてしまうおそれがある。

なお、成形後、前記透孔部分に接着テープを貼付けることも考えられるが、剥離等のおそれがあり、また、基部を構成する素材によっては、テープの貼付けが困難なケースもある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、寸法精度の向上を図りつつ、外観品質の低下を防止することのできるウエザストリップ及びその製造方法を提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両のドアの縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアの縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
前記ドアの縦縁部に固定される基部と、
当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアの縦縁部と対向する部位に当接するシール部とを備え、
前記基部には、前記シール部の型成形に際しセットピンを嵌めて位置決めを行うためのピン穴が有蓋状に形成されているとともに、該ピン穴の蓋部の車内側表面は、蓋部の周縁の車内側表面と面一に形成されていることを特徴とするウエザストリップ。

手段１によれば、基部にはピン穴が形成されていることから、シール部の型成形に際しセットピンを前記ピン穴に嵌めて位置決めを行い、その上でシール部の成形を行うことができる。従って、得られるウエザストリップの寸法精度の向上を図ることができる。また、前記ピン穴は、有蓋状に形成されており、該ピン穴の蓋部の車内側表面は、蓋部の周縁の車内側表面と面一に形成されている。このため、ウエザストリップの取付状態においては、前記ピン穴が車内側から視認されることがない。その結果、穴が視認されてしまうことによる外観品質の低下を防止することができる。

手段２．車両本体の開口部に枢支されたドアのドアパネルの枢支側縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
前記ドアパネルの枢支側縦縁部の車内側に固定される基部と、
当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位に当接するシール部とを備え、
前記基部には、前記シール部の型成形に際しセットピンを嵌めて位置決めを行うためのピン穴が有蓋状に形成されているとともに、該ピン穴の蓋部の車内側表面は、蓋部の周縁の車内側表面と面一に形成されていることを特徴とするウエザストリップ。

手段２によれば、ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップに関し、上記手段１と同様の作用効果が奏される。

手段３．前記ドアは、前記車両本体の開口部において前側が枢支されたフロントドアであって、
前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位は、ドア閉時に前記フロントドアのドアパネルの前縦縁部に対向するフェンダーパネルの後縦縁部であることを特徴とする手段２に記載のウエザストリップ。

手段３によれば、フロントドアのドアパネルの前端縁部と、これに対向するフェンダーパネルの後縦縁部との間をシールするウエザストリップに関し、上記作用効果が奏される。

手段４．前記ピン穴の周囲の車外側表面には、リブが突出形成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。

手段４によれば、セットピンの嵌められる箇所が、貫通した透孔であれば、少なくともその肉厚分をセットピンの係合代とすることが可能である。しかし、上記手段１等のように、ピン穴が有蓋状に形成されていると、蓋部の肉厚分はセットピンの係合代として利用できない。この点、手段４によれば、ピン穴の周囲の車外側表面には、リブが突出形成されているため、当該リブの突出分をセットピンの係合代として利用することができる。そのため、ピン穴を有蓋状とすることによってセットピンの係合代を確保できないといった不具合を払拭することができ、結果として、シール部の安定した型成形を実現することができる。

手段５．前記基部は、オレフィン系樹脂により構成され、
前記シール部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。

手段５によれば、基部が、ポリプロピレン、高密度ポリエチレン等の比較的硬質なオレフィン系樹脂により構成されているため変形しにくくなり、上記手段１等の作用効果がより高められる。さらに、シール部が、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により構成されているため、所定の弾性を確保することができ、シール性を確保することができる。また、両者は同じオレフィン系のため、相溶性があり、射出成形で容易に熱溶着しうる。

手段６．車両本体の開口部に枢支されたドアのドアパネルの枢支側縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、前記ドアパネルの枢支側縦縁部の車内側に固定される基部と、前記基部に一体形成され、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位に当接するシール部とを備えるウエザストリップの製造方法であって、
予め前記基部を成形する基部成形工程と、
前記基部を金型装置にセットした状態で、前記基部と材質の異なる材料を、当該基部の長手方向に沿って形成されたキャビティ内に充填し、前記基部に対しシール部を一体化させて成形するシール部成形工程とを備え、
前記基部成形工程において、前記基部の所定位置にピン穴を有蓋状に形成しておくとともに、該ピン穴の蓋部の車内側表面を、蓋部の周縁の車内側表面と面一に形成し、
前記シール部成形工程において、前記金型装置に設けられたセットピンを前記ピン穴に嵌めて位置決めを行った上で、前記シール部の成形を行うことを特徴とするウエザストリップの製造方法。

手段６によれば、ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップを得る上で、上述したような寸法精度の向上を図ることができ、外観品質の低下を防止することができるといった作用効果が奏される。

なお、「前記基部成形工程において、前記ピン穴の周囲の車外側表面にリブを突出形成すること」としてもよい。

以下に、車両としての自動車のドアに取付けられるウエザストリップの一実施形態について図面を参照して説明する。

図２に示すように、自動車１には、車両本体としてのボディ２の開口部にフロントドア３が装着されている。図４，５に示すように、フロントドア３は、インナーパネル４とアウターパネル５とから構成され、上下方向（紙面と直交する方向）の枢支軸Ｙをもったドアヒンジ６により前側（フェンダーパネル７側：図２参照）にて枢支されている。尚、図４は、図２におけるＪ−Ｊ線部分断面図であり、図５は図２におけるＫ−Ｋ線部分断面図である。また、インナーパネル４及びアウターパネル５により本実施形態におけるドアパネルが構成される。

そして、フロントドア３の前縦縁部には、当該前縦縁部と対向するフェンダーパネル７の後縦縁部との隙間をシールするためのウエザストリップ８がインナーパネル４の車内側において取付けられている。これにより、外観品質の向上や風切音の発生防止が図られている。

図３，４，５に示すように、ウエザストリップ８は、インナーパネル４の車内側側面に沿って取付けられる略帯状（長尺状）の基部１１と、当該基部１１の幅方向前端部から車外側へ延出し、先端側がフェンダーパネル７側へ屈曲形成されたリップ状のシール部１２とから構成されている。そして、基部１１に形成されたクリップ孔１３を介してクリップ１４が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ８はインナーパネル４に固定される（勿論、両面接着テープ等で取着固定することとしてもよい）。かかるウエザストリップ８が設けられることで、ドア閉時においてはシール部１２の先端がフェンダーパネル７の後縦縁部に当接して、フロントドア３の前縦縁部とフェンダーパネル７の後縦縁部との隙間がシールされる。

本実施形態におけるウエザストリップ８の基部１１は、ポリプロピレン（ＰＰ）を材料として射出成形（型成形）により成形される。一方、シール部１２は、基部１１よりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を材料として、前記基部１１のセットされた金型装置が用いられ、基部１１の一側縁の長手方向略全域に対し型接続成形される。

次に、本実施形態の特徴的部分について説明する。上述のとおり、本実施形態では、シール部１２の型成形に際しては、別成形された基部１１を金型装置の所定箇所にインサートとしてセットして位置合わせした上で、金型装置のキャビティ内に可塑化状態にあるＴＰＯが充填される。このとき、金型装置を構成する各型で基部を挟持するだけでは、適正な位置合わせを行うことが困難であり、また、成形時に位置ずれを起こしてしまうおそれもある。そこで、本実施形態では、基部１１の成形段階において予めピン穴２１を形成し（図１参照）、シール部１２の型成形に際して、前記基部１１のピン穴２１において位置決めを行った上で、ＴＰＯの充填が行われるようになっている。

但し、本実施形態におけるピン穴２１は、基部１１を貫通する透孔ではなく、有蓋状に形成されており、該ピン穴２１の蓋部２２の車内側表面は、蓋部２２周縁の車内側表面と面一に形成されている。さらに、前記ピン穴２１の周囲の車外側表面には、環状のリブ２３が突出形成されている。

ここで、かかるウエザストリップ８の製造の手順について簡単に説明する。まず、上記の如く、ＰＰを材料として射出成形により基部１１を成形する。このとき、有蓋状のピン穴２１及びリブ２３を形成しておく。勿論、ピン穴２１の蓋部２２の車内側表面は、蓋部２２周縁の車内側表面と面一に形成される。

次に、図６に示すように、シール部成形用の金型装置３１（図では上型３２及び下型３３）を用い、基部１１を所定箇所にセット（位置決め）し、型締めを行う。このとき、上型３２に一体形成されたセットピン３４を、前記ピン穴２１に嵌合させることで、より正確な位置決めが行われる。また、リブ２３が突出形成されている分、セットピン３４との間で十分な係合代が確保される。これにより、セットピン３４の係合状態が解除されてしまうといった事態が起こりにくい。

そして、型締めにより形成されたキャビティ３５内に、図７に示すように、可塑化状態にあるＴＰＯを充填する。ＴＰＯが冷却固化した後、型開きを行い、成形品を取り外すことで、上述したウエザストリップ８が得られる。

以上詳述したように、本実施形態では、基部１１の成形段階において、ピン穴２１を形成することとしているため、シール部１２の型成形に際しセットピン３４をピン穴２１に嵌合させて位置決めを行った上で、ＴＰＯの充填、成形を行うことができる。従って、得られるウエザストリップ８の寸法精度の向上を図ることができる。また、前記ピン穴２１は、有蓋状に形成されており、該ピン穴２１の蓋部２２の車内側表面は、蓋部２２の周縁の車内側表面と面一に形成されている。このため、ウエザストリップ８の取付状態においては、前記ピン穴２１が車内側から視認されることがない。その結果、穴（ひいてはドアパネルの板金部分）が視認されてしまうことによる外観品質の低下を防止することができる。

一方で、本実施形態のようにピン穴２１が有蓋状に形成されていると、蓋部２２の肉厚分についてはセットピン３４の係合代として利用できない。この点、本実施形態では、ピン穴２１の周囲の車外側表面に、リブ２３を突出形成しているため、当該リブ２３の突出分をセットピン３４の係合代として利用することができる。そのため、ピン穴２１を有蓋状とすることによってセットピン３４の係合代を確保できなくなるといった不具合を払拭することができ、結果として、シール部１２の安定した型成形を実現することができる。

加えて、基部１１が比較的硬質なポリプロピレンにより構成されているため変形しにくくなり、シール部１２成形時において一層安定した型成形を実現できる。さらにまた、シール部１２がＴＰＯにより構成されているため、所定の弾性及びシール性を確保することができ、基部１１との接合力も良好である。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フロントドア３の前縦縁部に取付けられるウエザストリップ８について具体化しているが、取付けられるドアの部位は何らこれに限定されるものではない。例えば、センターピラーに枢支されるリアドアの枢支側縦縁部に取付けられるウエザストリップに適用することもできる。また、フロントドアとリアドアとが観音開き構造となっている場合には、フロントドア又はリアドアの一方のドアにおいて他方のドアと対向する側の縦縁部に取付けられるウエザストリップに適用することができる。

（ｂ）上記実施形態では、リブ２３をピン穴２１の周囲に環状に形成することとしているが、セットピン３４との係合代が確保される構成であれば、かならずしも環状でなくともよく、例えばピン穴２１の周囲に所定間隔を隔てて複数の棒状、又は壁状の突起が突出形成されていてもよい。また、ピン穴２１に関し所定の深さを確保できるのであれば、リブを省略する構成としてもよい。

（ｃ）上記のようなピン穴２１は、１箇所にのみ設ける構成であってもよいし、複数箇所に設ける構成であってもよい。また、ピン穴２１の形成部位は上記実施形態以外の部位であってもよく、例えばクリップ穴１３に対応する部位や、それよりも下方の部位であってもよい。

（ｄ）上記実施形態におけるウエザストリップ８の基部１１は、ポリプロピレン（ＰＰ）により形成され、シール部１２はオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により形成されているが、基部１１やシール部１２の構成材料はこれに限られるものではない。例えば、基部１１が高密度ポリエチレン等の他のポリオレフィン系樹脂により構成されていてもよい。

一実施形態におけるウエザストリップの要部断面図である。 自動車の側面図である。 ウエザストリップを車外側からみた正面図である。 図２におけるＪ−Ｊ線部分断面図である。 図２におけるＫ−Ｋ線部分断面図である。 シール部成形用の金型装置を模式的に示す断面図である。 シール部成形用の金型装置であって、キャビティ内にＴＰＯを充填した状態を模式的に示す断面図である。

符号の説明

１…自動車、２…車両本体としてのボディ、３…フロントドア、４…インナーパネル、５…アウターパネル、７…フェンダーパネル、８…ウエザストリップ、１１…基部、１２…シール部、２１…ピン穴、２２…蓋部、２３…リブ、３１…金型装置、３４…セットピン、３５…キャビティ。

Claims (6)

1. 車両のドアの縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアの縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
   前記ドアの縦縁部に固定される基部と、
   当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアの縦縁部と対向する部位に当接するシール部とを備え、
   前記基部には、前記シール部の型成形に際しセットピンを嵌めて位置決めを行うためのピン穴が有蓋状に形成されているとともに、該ピン穴の蓋部の車内側表面は、蓋部の周縁の車内側表面と面一に形成されていることを特徴とするウエザストリップ。
2. 車両本体の開口部に枢支されたドアのドアパネルの枢支側縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、
   前記ドアパネルの枢支側縦縁部の車内側に固定される基部と、
   当該基部と材質の異なる材料により当該基部の長手方向に沿って型成形され、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位に当接するシール部とを備え、
   前記基部には、前記シール部の型成形に際しセットピンを嵌めて位置決めを行うためのピン穴が有蓋状に形成されているとともに、該ピン穴の蓋部の車内側表面は、蓋部の周縁の車内側表面と面一に形成されていることを特徴とするウエザストリップ。
3. 前記ドアは、前記車両本体の開口部において前側が枢支されたフロントドアであって、
   前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位は、ドア閉時に前記フロントドアのドアパネルの前縦縁部に対向するフェンダーパネルの後縦縁部であることを特徴とする請求項２に記載のウエザストリップ。
4. 前記ピン穴の周囲の車外側表面には、リブが突出形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
5. 前記基部は、オレフィン系樹脂により構成され、
   前記シール部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
6. 車両本体の開口部に枢支されたドアのドアパネルの枢支側縦縁部に沿って取付けられ、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と、ドア閉時にこれと対向する車両本体側の部位との間をシールする長尺状のウエザストリップであって、前記ドアパネルの枢支側縦縁部の車内側に固定される基部と、前記基部に一体形成され、前記ドアパネルの枢支側縦縁部と対向する車両本体側の部位に当接するシール部とを備えるウエザストリップの製造方法であって、
   予め前記基部を成形する基部成形工程と、
   前記基部を金型装置にセットした状態で、前記基部と材質の異なる材料を、当該基部の長手方向に沿って形成されたキャビティ内に充填し、前記基部に対しシール部を一体化させて成形するシール部成形工程とを備え、
   前記基部成形工程において、前記基部の所定位置にピン穴を有蓋状に形成しておくとともに、該ピン穴の蓋部の車内側表面を、蓋部の周縁の車内側表面と面一に形成し、
   前記シール部成形工程において、前記金型装置に設けられたセットピンを前記ピン穴に嵌めて位置決めを行った上で、前記シール部の成形を行うことを特徴とするウエザストリップの製造方法。
   

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